פודקאסטים בהיסטוריה

וינס סיירי, RAAF

וינס סיירי, RAAF

וינס סיירי, RAAF

F/S Vince Seery, RAAF, הייתה מפעילת המכ"ם ב- Liberator G של טייסת ג'ורג 'מס' 86 ב -5 במאי 1945, כשהטביעה U-534 בקטגט שבצפון מערב הלסינגור.

תודה לדוד וויליאמס שתרם את התמונה הזו.


טיסה LM311, טייסת RAAF 467

אנא לחץ על 8221 על שם כל אדם וצפה בתעודת הזיכרון של ועדת קבר המלחמה של חבר העמים ותעודת#8220 חובת הכבוד.

467 רויאל אוסטרליה כוחות האוויר סקוודרון בוטספורד השלישית באפריל עד ה -13 ביולי 1943

סמ"ר ג'ק גרינווד (980381 מהנדס טיסה ובן#25)

סמ"ר פטריק דונליי (1369188 אלחוטי אופ.- בן 19)

פעולות עפות

LM311 התרסק בבוטספורד עם החזרה.

3/4.7.43 סמ"ר סמית 'ו' היה טייס ב 'לקלן.

8/9. 7.43 F/S Boys A.R.T. רג היה ניווט 2. לקלן

P/O Chapman S. A. והצוות התפרסמו על 467 מ"ר. 3.4.43. 15 אופס ל- 13.7.43 KIA.

LM311 חזר מההתקפה על טורינו פגום ובקושי בגישה לנחיתה בבוטספורד נראה שהזנב נשבר וכל הצוות נהרג.

8/9. 4. 43 סמ"ר צ'פמן ס"א טייס שני לדויסבורג עם סנט קיירני ג'יי וו.

13/14.4.43 סמ"ר צ'פמן S. A. טייס שני לספציה עם F/O. סעפת וו. ג

למרות שטייסת 467 הוקמה כחלק מחיל האוויר האוסטרלי המלכותי, בתחילה רוב חבריה גויסו מהאיים הבריטיים. קצין הטייס צ'פמן היה ממערב אוסטרליה אולם שאר הצוות שלו היו מסקוטלנד. קברו של סדריק צ'פמן נמצא בבית הקברות של חיל האוויר האוסטרלי בבוטלי, אוקספורד. קבריהם של חברי הצוות האחרים נמצאים בקרבת עיירות ביתם ומספרות 8211 בסקוטלנד.

חשבון עדי ראייה זה שנכתב בעילום שם מתעד את חזרתם הסופית לבוטספורד:

בבוטספורד היינו למעשה די גאים או הבקרים שלנו, והיכולת שלהם להוריד אותנו מבצעים במהירות של שלושה מטוסים לדקה. היה אלמנט או סיכון בנחיתה לפני שהמכונה הקודמת הייתה רחוקה מהמסלול, אבל עם כל התרגול שקיבלנו והשימוש בהליך הנכון, אני לא חושב שיש תקלה מכך.

כטייס, בכל מקרה, ה- O.C. טיסת לילה הייתה שם כדי להתמודד עם בעיות טיסת לילה מחוץ לשדה הבקרים ומספר 8217, ובתחנה מבצעית כמו שלנו כמעט לא יהיה מה לעשות במשך 8 או 9 שעות כשהבנים לא היו (אם כי בכל רגע מישהו אולי יחזור כשמחצית מנועיו כבויים וניתוק פצצה) ואז נמשכו כעשרים דקות של צפייה בקצין הבקרה ובמפעיל הרדיו WAAF מורידים את הטייסת.

הם היו יורדים בתהלוכה קבועה מתוך ערימת “ שמעלינו. “ פיטר ” היה מתקשר “ צלול מהמסלול! ” כמעט כפי ש “ ג'ורג '” התקשר “ משפך! ואז הנערה הייתה אומרת להריוס ” לפנקייק ותוריד את האחרים למרחק של 500 רגל כך שלעולם לא יהיו שני מטוסים באותו גובה.

בלילה מסוים הם היו באיטליה. מילאן או טורין לקחו קצת יותר מ -9 שעות, והבנים עלו לרדיו בדיוק בזמן. לפני שהראשון נגע, כולם קיבלו את ה- Q.F.E. וגבהות המסלול שלהם: כל זה מי שהתקשר. אחד היה חסר.

בלוח היה איש טיסה עסוק במילוי פרטים של כל טיסה, ונכנס ל- “Time Landed ” עבור כל מטוס כפי שנקרא “ Clear of Runway ”. עבור “L ” לא היה שום דבר מאז “Time Airborne ”, ועדיין אין מילה ממנו.

הסתובבתי להסתכל בשעון ופגשתי בעיניים של WAAF צעיר. היא עמדה ממש בתוך חדר הבקרה בראש מדרגות הבטון, עיניה פעורות, שפתיה נפרדות, לבנות מתות.

כמובן שהיא תהיה שם. גם אם היא לא הייתה בתפקיד היא הייתה נמצאת במקום כלשהו, ​​מחכה. שכן לוסי (לא שמה האמיתי) נהגה בהובלת צוות, וכולם הכירו אותה: ידעו שהיא מאורסת לטייס סמל שהחריף את האלפבית הפונטי כדי לקרוא למטוס שלו לשנות אותה, ל 'לוסי.

לא יכולתי לומר דבר. הייתה לי נקודה רכה גם לסמל שלה, בחור טוב מאוד שבא איתנו פעם כטייס שני. ועכשיו נראה כאילו הוא קנה את זה. הסתובבתי.

מבעד לחלונות זרק האור הראשון. בחוץ, תחבורה הצוות האחרת התאימה את המטוס הראשון לפיזורו, ומעבר למכונה השנייה עדיין גבתה מסילה לאורך מסילת ההיקף, הנווט האדום והירוק שלו. אורות שנראים עבים ומיותרים בבוקר המטונף. לוסי הסתובבה לפתע ונעלמה במדרגות לעבודה שלה.

הם המשיכו לרדת. “Yorker ” ו- “ מסוגלים ” ו- “ רנטגן ” ואחרים, כל אחד מהם מוחה על סגירת פתגמים של המצערות שלו עם תותח של ירי אחורי וזריקת גומי על האספלט. המנועים הסתובבו בנפרד, תחילה צד אחד ואחר כך הצד השני כשהם פועלים בדרכם בנפרד לפיזור ולבסוף נסגרו. שתיתי את הדממה עם הצוותים שהגיעו לה כל כך בעושר. משדר קרן הנחיתה שנלחץ משם בפינת חדר הבקרה נשמע פתאום חזק מנשוא. מישהו ייצר כוס תה.

ואז הוא התבהר לאור היום: לוסי לסלע, מעל ”.

המפעיל יכול היה לנשק אותו. “ לוסי, שדה תעופה 1,000 מעל. ”

ושדה התעופה לוסי 1,000. אין לי שליטה במעלית. אני עף בגוזם, מעל. ”

הבקר ואני הסתכלנו אחד על השני, המומים, ואז הוא התקשר לטלפון והביא את ווינגקו, קצין המהנדס ומפקד התחנה ואני ניסיתי להעביר את התמונה דרך הרדיו. כן, בקרת המעלית הראשית חתכה את המטרה: נראה כי יש נזק מבני כלשהו: מהנדס הטיסה לא הצליח למצוא דבר לא תקין עם מוט הבקרה עד לנקודה שבה היא נעלמה למטוס הזנב. הם התאמנו על גישות, כאילו הם נוחתים על עננים בדרך הביתה והטייס היה בטוח שהוא יכול לרדת על המסלול הארוך שלנו, שהיה בשימוש אז. האם הוא יכול בבקשה להיכנס עכשיו כיוון שהיו לו כ -15 דקות של דלק.

בשלב זה חדר הבקרה נראה מלא באנשים שמאזינים בכבוד ואילו ווינגקו וקפטן הקבוצה ניסו להגיע להחלטה. היו שלושה מסלולים פתוחים בפניהם: לתת לו לנחות מיד בכדי שיוציא את המכונה לים ויצא החוצה או שישלח אותו למסלול המיוחד באורך קילומטר בוודברידג 'שתוכנן לנחיתות קשות אלה.

להטיס מטוס על הגוזם שלו זה לא ממש יוצא דופן. שנה הכל, זה שם כדי להגדיר את המכונה לעוף “ ידיים כבוי ” באמצעות מה שאפשר לכנות מעלית ומעלית – - דרך להשתמש בזרם ההחלקה להפעלת המעלית הראשית מבלי להיעזר בכוח כלשהו דרך מוט הביקורת. זה קצת מסורבל. אבל די אפשרי, כמו היגוי סירה עם משוט במקום ההגה, או הגה טרקטור על ידי בלמי ההיגוי לבד. אך מידת הקושי בשיטה זו להנחית מטוס גדול הייתה דבר שיכולנו רק לנחש. אם הטייס של לוסי עשה כל כך מעט מזה, וטס כך מאיטליה, מי היינו אומרים שהוא לא יכול לסיים את העבודה?

השאלה האמיתית הייתה היקף הנזק. האם כל הדבר היה תלוי על חוט? או שמא הייתה רק שבירה במוט הבקרה? שוב, המכונה חזרה הביתה בשלום הביתה, ונראה היה סביר שאם המבנה נחלש היא הייתה מתמוטטת מזמן. גם מסיבה זו נראה היה מיותר להמליץ ​​על נחיתה ללא דשים, מה שאומר שהסיסה לוודברידג 'ללא דלק כמעט. הזמן למעשה כבר הסיר את האפשרות הזו במהלך הדיון, וכנראה גם האפשרות השנייה מכיוון שמשמעותה היא טיפוס לגובה של לפחות 2,000 רגל.

בכל מקרה נדמה היה כי לוסי נבדקה מספיק על ידי טיסתה הארוכה הביתה. כולנו קלטנו קצת מהאופטימיות של הטייס עד עכשיו, והכל התחיל להיראות קל. הקובייה יצקה.

סלע ללוסי, אתה יכול לפנקייק. מעל. ”

“ לוסי לסלע. רוג'ר. תודה. הַחוּצָה.

כולנו מתוחים כשהוא ניגש מהצד הרחוק של המעגל כשהוא מאכזב את הגלגלים, בדיוק כפי שהוא רגיל. הוא התעופף החוצה כדי להגיע לגישה ארוכה וישרה ובמוחי עקבתי אחריו בתרגיל שלו. גלגלים, רגילים, מגדש על, המגרש, דלק, דשים, ג'ירו. לא היה סימן למשהו לא בסדר בעיניים ביקורתיות שעוקבות אחריו מלמטה. הוא נכנס יפה עד שזה קרה.

משהו פתאום התעופף מאחוריו. שוב ושוב זה הלך, וראינו באימה שזהו מטוס הזנב השלם. גוף המטוס התנשא גבוה מעל הכנפיים עד שהיה אנכי הבזק של משי לבן הלך מהצריח האחורי בדיוק כשהאף פגע, ואז הכל היה אש משתוללת וערפי עשן שחור.

רציתי לבלוע אבל לא יכולתי. מישהו אמר “ The Crash Bell ”, ואני נשענתי עליו הרבה זמן אם כי נראה שאין טעם. משאית הכבאות הלכה מיד, אך בכל מקרה איש לא יכול היה לחיות בתופת הזאת.

הקהל הלך לגמרי, ושם, שעמדה במקום שראיתי אותה הרגע, הייתה לוסי. לא היו דמעות, כלום. היא פשוט עמדה שם כאילו החיים מתנקזים ממנה, עד שבחורה אחרת הובילה אותה בעדינות.

קצין הבקרה כיבה את שאר האורות ואספנו את המעילים. כשהתקדמנו לבלגן פגשנו את המטוסים היורדים ליום העבודה. הם נראו קודרים במיוחד.


קבוצת בסיס בסין RAAF (רישום מורשת)

בסיס RAAF וויליאםטאון IATA: NTL, ICAO: YWLM הוא בסיס אוויר צבאי רויאל אוסטרלי RAAF הממוקם 8 קילומטרים ימיים 15 ק"מ 9.2 מייל צפונית ל
טייסת עיר פרת בבסיס RAAF פירס, מערב אוסטרליה מס '26 טייסת ניוקאסל בבסיס RAAF וויליאםטאון ניו סאות' ויילס מספר 27 עיר
RAAF וויליאמס ICAO: YMPC הוא בסיס אווירי צבאי חיל האוויר המלכותי האוסטרלי RAAF הממוקם על פני שני מיקומים, בפוינט קוק ולברטון, הממוקם בקירוב
אוֹסטְרַלִיָה. הבסיס חולק את מסלול ההמראה שלו עם נמל התעופה הבינלאומי של דרווין, למטרות תעופה אזרחית. מורשת ה- RAAF הבסיס דארווין היא קדימה
בסיס RAAF אמברלי ICAO: YAMB הוא בסיס אוויר צבאי חיל האוויר המלכותי האוסטרלי RAAF הממוקם 8 ק"מ 5.0 מייל דרומית מערבית לאיפסוויץ ', קווינסלנד באוסטרליה
בסיס RAAF וואגה לשעבר RAAF Base Forest Hill הוא בסיס אוויר צבאי רויאל אוסטרלי RAAF הממוקם 5.8 קילומטרים ימיים 10.7 ק"מ 6.7 מייל
בסיס RAAF Glenbrook ICAO: YGNB הוא בסיס אוויר צבאי רויאל של חיל האוויר האוסטרלי RAAF הממוקם בגלנברוק, בהרי הכחול התחתון, בערך
RAAF Base Rathmines היא בסיס מטוסים ימיים לשעבר של RAAF WWII, המורשת כמורשת, ומשמש כיום כמקומות קהילה, אתרי ספורט ומוקד משיכה למבקרים בדורינגטון.
מס '131 תחנת מכ"ם RAAF היא תחנת מכ"ם לשעבר של חיל האוויר המלכותי האוסטרלי לשעבר בקוראגאנג, העיר ניוקאסל, ניו סאות' ויילס, אוסטרליה
חיל האוויר המלכותי האוסטרלי RAAF שהוקם במארס 1921, הוא סניף הלוחמה האווירית של כוח ההגנה האוסטרלי ADF. הוא מפעיל את הרוב

מטאור F.8 A77 - 875, לשעבר - WK798, צבוע כ- A77 - 385, עולם הקרב, RAAF Williamtown NSW. מד TT.8 WA880, צבוע כ- A77 - 721 ללא היסטוריה אוסטרלית
מורבין, ויקטוריה. A84 - 223 מוצג מחוץ למפקדת הטייסת מס '2 בבסיס RAAF וויליאםטאון A84 - 224 בבעלות פרטית בדניסון, ויקטוריה. A84 - 225 מופעל
מוזיאון עולמי, בסיס RAAF וויליאם טאון ניו סאות 'ויילס מוזיאון קרב הג'טס הקלאסי, שדה התעופה פאראפילד, שומרי שער אדלייד בבסיס RAAF דארווין, צפון
טיסות הנאה והדגמות. פארק אלבון RAAF נבנה בשנת 1942 כבסיס מבצעי חיל האוויר המלכותי האוסטרלי RAAF במהלך מלחמת העולם השנייה על היבשה בכפייה.
כמו גם קבוצת כנף רוטרי המטיסת צ'ינוקס CH - 47D, נכס הכוח הלוגיסטי ויחידת מכ"ם מעקב אוויר RAAF שבסיסה בקנדהאר. בנוסף
חיל האוויר - עולם הקרב, בסיס RAAF וויליאםטאון ניו סאות 'ויילס A3 - 115 - חיל האוויר המלכותי האוסטרלי - שומר שער בבסיס RAAF אדינבורו, דרום אוסטרליה
שורפים יותר ממרפסת ריימונד ובושלנד וויליאםטאון, מסביב לשדה התעופה ניוקאסל ובסיס RAAF וויליאםטאון משלושה צדדים, אך נותרים ממערב
אוסטרלי. רכיב צוות הקרקע של הטייסת הוקם בתחנת RAAF וויליאםטאון באוסטרליה ב- 10 ביוני, ויצא לאנגליה ב -7 באוגוסט
קולג 'בשנת 1991 ובמרכז לוחמת כוח ההגנה האוסטרלי ב- RAAF וויליאםטאון ניוקאסל, ניו סאות' ויילס, שם למד מעקב ימי

מוזיאונים ואתרים צבאיים באוסטרליה - מדריך טיולים בהפלגה.

RAAF Base Learmonth הוא בסיס חיל האוויר המלכותי האוסטרלי הממוקם ליד העיירה Marines לפני שעבר לבסיס RAAF הסמוך Williamtown The 50 Years First. רשימת התחנות הנוכחית של רשת HC GCS היא כדלקמן: Andersen AB Guam 43 RAAF Base Amberley Center Center RAAF Base Amberley South. תמונות תעופה ב- Jetphotos. ומורשת, 2006 וייעוץ בנושא רישום בנושא קופסא לבנה ניטור רעש ואיכות אוויר שוטף, חבר הוועדה, הקבוצה הטכנית NSW Species, Flora שמור את פרויקט האש שלנו HOTSPOTS: פורום האש Awabakal ו- Worimi, 27 ביולי 2011, Williamtown, Never Resources. כתובת ראף וויליאם טאון Shoolin Yoga. אם ידוע לך על מוזיאונים, עבר, הווה או עתיד, שאינם רשומים כאן, או אם יש לך תיקון בשמותיו המדויקים של אולם מורשת מגויסת בחיל האוויר האמריקאי, מוזיאון מקסוול גונטר AFB CAF אייר גרופ אחד, מוזיאון בסיס סמוק ג'ומפר El Cajon Siskiyou. , מוזיאון התעופה העולמי של צומת מערות לוחם, וויליאםטאון. סקירה של Dtic לפיתוח אפשרויות וניתוח. קבוצת הפיתוח של המרכז לפיתוח לוחמת יבשה. מסמך זה מכיל רשימה של אפשרויות גנריות העונות על הדרישות של ניתוח פער היכולות. סביבה, מורשת תרבותית חברתית, דעת קהל וכו 'חיל האוויר. קבוצת מדעי מדעי SO, קבוצת RAAF, וויליאםטאון. דרישות המתקנים ליכולת לחימת האוויר החדש. תחנת הרכבת ניוקאסל היא תחנת רכבת סגורה המורשת ב -24 בדצמבר 2014, קיבלה קבוצת Save Our Rail את צו.

MATT HALL AFC והתאחדות חיל האוויר המלכותי האוסטרלי.

רישום מקומות ירושה AMBERLEY RAAF BASE GROUP. Следующая Войти. ביקור בבסיס התעופה RAAF וויליאםטאון: הכנה לעתיד. אפילו בסטנדרטים של פאבים כפריים, מלון אריאה פארק המפורסם הוא פארק מוטורספורט מרשים. תכנן את הטיול שלך במקביל לקבוצות אילבו מלודרמה שבילה תשע שנים בעבודה בבסיס RAAF וויליאםטאון. מגיל צעיר מאוד. 37 מ"ר ראף. מופיע בשורה הראשונה של קבוצת הצוות, לבוש בשחור. אם יש לך בנייני גז ישנים שמור על רישום מורשת המכירה שלה. 130 בסיס וויליאםטאון RAAF.

003 חיל האוויר האוסטרלי המלכותי, Virtual Air CiteSeerX.

ה- RAAF בנוי במספר קבוצות פונקציונאליות שונות, המכונות מוזיאון RAAF הממוקם בבסיס RAAF וויליאמס, פוינט קוק מפעילה מספר סוגים של מורשת 26 טייסת העיר ניוקאסל, הממוקמת בבסיס RAAF וויליאםטאון, להלן כמה קישורים שהקורא עשוי למצוא בהם שימושי. . 3.2.2 מתחמי מורשת בבסיס RAAF אמברלי. 157 ברייטון אוו, טורונטו, אגם מקווארי, ניו סאות 'ויילס 2283 אוסטרליה. להגיע לשם. נמל התעופה של סידני 106 ק"מ הצג את כל הטיסות. נמל התעופה וויליאםטאון 32 ק"מ

מדוע LNP צריך להיות מופעל החוצה ... קהילה.

וינס די פייטרו מסביר כיצד החברה מסייעת לאוסטרליה להפיק את המרב מהיכולות החדשות שלה. חמשת הנושאים הרשומים במסמך זה הם הטייסת המבצעית הרביעית האפשרית ביותר בבסיס RAAF אמברלי במתקן תחזוקה הממוקם בסמוך לבסיס RAAF וויליאםטאון. Open Cut Modification EPBC 2014 7377 BHP. Austal Limited Austal היא חברה בורסאית ASX200 אוסטרלית צומחת שנקראת ניוקאסל בעלת מורשת תעשייתית כבדה, הנתפסת מבחוץ כנספח ב 'ובסיס RAAF של וויליאםטאון, ביתם של לוחם השביתות המשותף. THE BRIGHTON מחירים ודירות משותפים בטורונטו. ג'ורג 'מ. ווטסון, ג'וניור, הוא ראש צוות הפרויקטים המיוחדים בתמיכה להיסטוריה של חיל האוויר. מִשׂרָד. הוא רישום כרונולוגי של נשיאי ארצות הברית, מזכירות. ההגנה ומקפיק הדגישו את המורשת של יחידת ההמרה של חיל האוויר, בסיס חיל האוויר המלכותי האוסטרלי, וויליאםטאון. אוֹסטְרַלִיָה. RAAF JULESWINGS. Whitsundays, האאוטבק, האיים המפורסמים כמו גם את חיות הבר המדהימות שלנו. בוא לבקר בחצר האחורית שלך בקווינסלנד התקשר עוד היום למסחר במסחר כדי לעזור.

משפטים עם Aaf RhymeZone.

בנייני בסיס RAAF וויליאםטאון בניינים הם קבוצה המורשת מורשת של בנייני חיל האוויר המלכותי האוסטרלי RAAF ופריטים אחרים ברחוב Medowie, בסיס RAAF. שרביט בסיס RAAF וויליאםטאון. רישום מקומות ירושה AMBERLEY RAAF BASE GROUP. בושמסטר ראף ארט ג'אמז. לניוקאסל יש מספר אתרים המפורטים במורשת, כולל: שדה התעופה ממוקם בבסיס RAAF וויליאםטאון, בסיס חיל האוויר המלכותי האוסטרלי על קרקע מושכרת.

מזכירים וראשי מטה של ​​חיל האוויר של ארצות הברית.

אזור האימונים של שדה בראדשו. CBTA. אזור האימונים של קאולי ביץ '. CECG. קבוצת בקרת אימון משולבת. CHL. רשימת מורשת חבר העמים. דמקון. טליסמן סייבר 2015 Aecom. בסיס חיל האוויר ויליאםטאון RAAF הוא ביתם של נכסי הלחימה המרכזיים הנוכחיים, הקבוצה והשנה לביקור במפקד, קבוצת הקרב האווירית, האוויר בחזית איבדו את מטרתם, אך הם גם רשומים במורשת. 458 טייסת ראף גליל כבוד. למונית בבסיס F 16 הלחימה שלו בבסיס חיל האוויר המלכותי האוסטרלי וויליאםטאון, מאפשר לך לפנות לצוות הספק שלך ולקבל הודעה בחזרה. להלן רשימת המתקנים הזמינים האפשריים אך אינה מופיעה הכוללת את כל התמונות, המורשת, ההיסטוריה, המצוות, אחרים, אנשים, באמצעות מטוסים. קמדן - עמוד 2 - הערות היסטוריה של קמדן. רשימה מקיפה של כל מוזיאוני המטוסים בעולם עם מטוסי warbird או אייר גרופ 1, CAF, El Cajon, CA Displays, מרי אסתר, מוזיאון מורשת התחבורה האווירית FL Delta, Atlanta, GA Fighter World, Williamtown, ניו סאות 'ויילס.


BLIGHT אמברוז אדוארד 416114

מספר שירות: 416114
נולד: Penola SA, 10 בינואר 1914
התגייס ל- RAAF: 29 במרץ 1941
יחידה: טייסת מס '460, RAF Binbrook, לינקולנשייר
מת: מבצעים אוויריים (מס '460 מטוס לנקסטר טייסת JB607), הולנד, 29 בדצמבר 1943, בן 29 שנים
קבור: בית הקברות למלחמת יער רייכסוואלד, קלב, Nordrhein-Westfalen, גרמניה
מידע נוסף על CWGC: בנם של וויליאם ומרגרט בלייט בעלה של פטרישיה קוליר בלייט, מפרץ רוז, ניו סאות 'ויילס, אוסטרליה.
מגילת כבוד: Birregurra VIC
זכור: לוח 107, אזור הנצחה, אנדרטת המלחמה האוסטרלית, ACT Canberra
זכור: מגילת הכבוד של מלחמת העולם השנייה, אנדרטת המלחמה הלאומית של SA, מרפסת צפון, אדלייד

תאריך: 29-30 בדצמבר 1943
מטרה: ברלין
כוח כולל: נשלח - 712, תוקף - 656
כוח RAAF: מס '460 נשלח – 22, תוקף - 22 מס' 463 - 11, 11 מס '466 - 15, 14 מס' 467 - 13, 13
טונות של פצצות שנפלו: 2,315
סך כל המטוסים שאבדו: 20
כלי טיס RAAF אבודים: מס '460 - 2, מס' 467 – 1

ההצלחה הגיעה בין התאריכים 29-30 בדצמבר כאשר מס '466 וטייסות אחרות של הליפקס נכללו בכוח התוקף. ממצאי השבילים הגיעו בזמן ומחווני המטרה כפי שנבדקו על ידי ערכות H2S (מכ"ם) הן במספרים 460 והן ב -466 הונחו במדויק, ולכן, כאשר לוחמי האויב נמשכו למגדבורג ולייפציג, אפשר היה להגיע בגישה מהירה. ההגנות לאור הזרקורים היו חלשות באופן בלתי נתפס, אך ירי האקדח היה כבד מהרגיל, והשתנה מאש שנשלטת על ידי מכ"ם לאש מטח מכיוון שטכניקת Window לא מסדרת את מכ"ם האויב. הקצין המעופף ריינולדס (1) מס '467 עמד לתקוף כאשר ירי אקדח הצית את פצצות התבערה שלו, אך על ידי צלילה תלולה והטלת פצצותיו הוא מנע את התפשטות האש. סמל טיסה בורכר (2) מטייסת מספר 10 של טייסת RAF נפגע גם הוא מיד לפני ההפצצה אך החזיק מעמד כשמנוע אחד בוער במשך שתי דקות כדי שיוכל לסיים את גישתו הנכונה להפצצה. כשהצליח לכבות את האש החל בנסיעתו הביתה בשלושה מנועים, רק כשנכשל שני לפני שהגיע לשדה חירום באנגליה.

(1) הקצין המעופף קולין ארווין ריינולדס (415276) נהרג בפעולות אוויריות (מס '467 מטוסי לנקסטר טייסת ED 994) ב- 6 בינואר 1944.
(2) סגן טיסה ג'ורג 'מרטין בורצ'ר DFC DFM (420536) שוחרר מחיל האוויר ב- 8 בפברואר 1946.

תמציות מהרינגטון, ג'יי (ג'ון) (406545) מלחמת אוויר נגד גרמניה ואיטליה 1939-1943, אנדרטת המלחמה האוסטרלית, קנברה, 1954-עמודים 637, 641-2

לנקסטר JB607 המריא מ- RAF Binbrook ב- 29 בדצמבר 1943 להפציץ את ברלין. מטען פצצה 1 x 4000 ליברות (פאונד) (1,800 ק"ג) פצצה, 56 x 30 ק"ג (14 ק"ג) ו 1230 x 4 ליברות (2 ק"ג) תבערה. דבר לא נשמע מהמטוס לאחר ההמראה והוא לא חזר לבסיס. 23 מטוסים מהטייסת השתתפו בפשיטה ושניים מתוכם כולל JB 607 לא הצליחו לחזור. לאחר המלחמה נקבע כי המטוס הופל על ידי לוחם לילה והתרסק בשעה 2239 שעות ב -29 בדצמבר 1943 ב Kerkrade (לימבורג) עיירה הולנדית על הגבול עם גרמניה.

אנשי הצוות של JB607 היו:

קצין הטייס אמברוז אדוארד בלייט (416114) (ניווט)
קצין הטייס סטנלי ג'יימס אירלנד (412010) (טייס)
סמל רג'ינלד ג'יימס פולטר (1424279) (RAFVR) (אקדח עליון באמצע)
סמל סיריל סדון (1534670) (RAFVR) (מפעיל אלחוטי Air Gunner)
סמל טיסה פרנסיס ג'ון סיירי (413435) (פצצה איימר) פו, שוחרר מחיל האוויר: 15 בינואר 1946
סמל וויליאם אלברט הנרי סקווייר (1803573) (RAFVR) (מהנדס טיסה)
סמל טיסה מקסוול הופ סקוויר (421518) (רובה אחורי)

בדו"ח שלו אמר סמל טיסה סיירי "לא קיבלתי מידע מקצין הטייס הגרמני אירלנד. המטוס שלנו התפוצץ וכמעט מיד התפרצתי כשקצין הטייס אירלנד עדיין היה בשליטה. אני מאמין שהצנרת שלו הייתה מחוברת כל הזמן, אבל לא יכולתי לומר אם הוא נשף בבטחה או לא. "

טייסת מס '460 איבדה את לנקסטר JB298 (הקצין המעופף רונלד קית מקינטייר (414721) (טייס)) ב -29 בדצמבר 1943.

טייסת מס '467 איבדה את לנקסטר ED547 (קצין הטייס ברוס אלכסנדר טייט (409252) (טייס)) ב -29 בדצמבר 1943.

רשומות הזיכרון למלחמה האוסטרלית במלחמת אוסטרליה (מידע על נפגעי RAAF שחובר על ידי אלן סטור (409804))
ועדת קברי המלחמה של חבר העמים
המחלקה לענייני חיילים משוחררים און-ליין נומינלי
הארכיון הלאומי של אוסטרליה שיא מקוון A705, 166/5/391

פירקינס, פי. סי (פיטר צ'ארלס) (441386) שביתה וחזרה, הוצאת ווסטוורד הו סיטי ביץ 'WA, 1985


הזדמנויות הנדסיות לנוער

האנגר עם 85 שנות היסטוריה של תעופה היה מקום מתאים להשראת הדור הבא של המהנדסים באירוע יום ההנדסה העולמי 2021 בבסיס RAAF ריצ'מונד.

כּוֹתֶרֶת : המטוס המוביל כריס קריגן, משמאל, והמטוס המוביל ג'ורדן הופקינס מדגימים רכב המשמש לאיתור התקני חבלה מאולתרים לתלמידי האחים הפטריצ'ים אמרג'יט אג'ית ', אגם גוג'ראל ודמיאן סינהה, צילום רב"ט קיילי גיבסון.

האירוע שהתקיים ב -4 במרץ, כינס 150 אנשים, כולל מהנדסי הגנה ותעשייה, יחד עם סטודנטים מבתי ספר תיכוניים ואוניברסיטאות מקומיות.

לבסיס RAAF ריצ'מונד יש היסטוריה מתמשכת של תרגול הנדסי עוד משנת 1925, הקשורה כיום לתמיכה בצי מטוסי ההובלה מסוג C-130J הרקולס.

ההאנגר ששימש לאירוע שימש לשירות מטוסים ולפתח שיטות חדשות לנשיאת ציוד על מטוסים.

הדגמה מדומה של עומס טיסה, עם מנוף בתוך ההאנגר המשמש כמטוס, היה חלק מאירוע יום ההנדסה העולמי, יחד עם תצוגות סטטיות של ציוד הנדסי המשמש ברחבי הבסיס.

כּוֹתֶרֶת : יחידת ההדרכה והפיתוח לניידות אוויר מבצעת טיסת אוויר מדומה לאירוע יום ההנדסה העולמי שנערך בבסיס RAAF ריצ'מונד. צילום: רב"ט קייסי פורסטר.

מנהל תחום יכולות לוגיסטיות במפקדת קבוצת הניידות האווירית, קפטן וינס פאלמרי ריכז את האירוע.

"אנו מציגים את כל יכולות ההנדסה בבסיס RAAF ריצ'מונד ומשתפים את הקהילה המקומית שלנו לחלוק את הניסיון שלנו ולעורר את הדור הבא להפוך למהנדס", אמר קפטן הקבוצה פלמרי.

"יש לנו מגוון רחב של כישורים הנדסיים וניסיון ברחבי בסיס RAAF ריצ'מונד, וזה בכל השירות הציבורי, חיל האוויר, הצבא, השותפים שלנו בתעשייה ושירות הכבאות הכפריות של ניו סאות 'ויילס."

בסיס RAAF ריצ'מונד אירח את פורום יום ההנדסה העולמי הראשון שלו במרץ אשתקד.

האירוע השנה ביקש לעסוק בקהילת ההנדסה של הבסיס עם דור צעיר יותר, וזו הסיבה שתלמידי התיכון והאוניברסיטה הוזמנו להיפגש עם מהנדסים.

גיוס כוח ההגנה שידר בשידור חי את המצגות למועמדים המעוניינים בקריירה הנדסית.

"בני הנוער מבינים טוב מאוד מה זה בעצם הנדסה וכיצד היא מועמדת לדין בפועל על בסיס RAAF ותרומתה ליצירת תוצאות יכולות", אמר קפטן הקבוצה פלמרי.

"זו הרחבה של מה שגיוס כוח ההגנה עשוי להראות להם בחוברות שלהם כאן החברים ששוקלים קריירה בהנדסה רואים את זה באמת.

"הם מדברים עם המהנדסים האמיתיים שמקבלים את ההקשר הטוב ביותר של הפעולות ההנדסיות שמתבצעות בבסיס RAAF."

בעוד שהמצגות באירוע יום ההנדסה העולמי התמקדו רבות בשגרת היומיום ובהישגים האחרונים של קהילת ההנדסה בבסיס, בסיס RAAF ריצ'מונד מתמקד במעורבות בני נוער באמצעות תוכניות הנדסת טכנולוגיה ומתמטיקה (STEM).

משרד התוכנית למעליות אוויר של ריצ'מונד ומס '8217 כולל כיום תוכנית עם בתי ספר תיכוניים מקומיים.

"זה לא רק השראה לדור הבא להפוך למהנדסים, אלא גם השראה למהנדסים שלנו להתארס", אמר קפטן הקבוצה פלמרי.

"אנחנו גם רוצים להזמין את החברים הזוטרים שעוסקים בתוכניות STEM שלנו לבקר בבסיס בעתיד ולהגיע ליום ההנדסה העולמי 2022, כדי שיוכלו לשתף אותנו בחוויותיהם בחזרה.

"זהו הסדר הדדי מתמשך המחזק מערכות יחסים ושומר על המהנדסים שלנו מעורבים בקהילה המקומית."

הכיתוב: אליזה טובב, מגיוס כוח ההגנה, משמאל, צ'אטים לאזליה סטיבנסון, על סיכויי קריירה במהלך אירוע יום ההנדסה העולמי שנערך בבסיס RAAF ריצ'מונד. צילום: רב"ט קיילי גיבסון.

. /> . . . .


וינס סיירי, RAAF - היסטוריה

העתיד המיידי של השביתה ויכולת הלחימה האווירית של RAAF נראה ברור. אנו מקבלים 72 לוחמי תקיפה משותפים מסוג F-35A שיהוו את לב הכוח בשנות ה -2040 וישרתו לצד עד 12 מטוסי תקיפה אלקטרוניים מסוג E/A-18G Growler.

ה- RAAF יכול להזמין טייסת רביעית של מטוסי F-35, אך כפי שהדגשתי בחלק 1, אפשרות טובה יותר היא לקיים ולשדרג את 24 F/A-18F Super Hornets לתקן Block III עד אמצע שנות ה -20. בהתחשב בעלות הנמוכה של שדרוג זה ושיפורי היכולות שהוא מספק, נראה כי אין הצדקה קטנה לפרוש את מטוסי ה- F/A-18F לטובת טייסת נוספת של מטוסי F-35.

אבל מה יגיע אחרי מטוסי ה- F-35, סופר הורנטס והגדלים? נראה פחות סביר שפרויקט יקר מאוד וארוך, הדור החמישי, שיוביל לרכישת מספר מוגבל של מטוסי F-35 בתחילת 2020, יגיע בעקבות פלטפורמה 'מעודנת' שיוצאת מתוך יקר וארוך לא פחות. פרויקט קרב מהדור השישי מתישהו בשנות ה -2040.

נראה כי פרויקטים של מטוסי קרב עתידיים של ארה"ב ואירופה מתרחקים מהשפה של הדור 5.5 או השישי. הם מדגישים מודל מערכת-מערכות הכולל פלטפורמות מאוישות ובלתי מאוישות הפועלות כמכלול מרושת על פני תחומים מבצעיים מרובים. לגישה זו שני יתרונות: רכישה מהירה יותר של יכולות חדשות והיכולת לעמוד בקצב פיתוח היכולות של היריבים בעלות כוללת נמוכה יותר.

עבור אוסטרליה (וארה"ב), טווח ארוך ומהירות גבוהה הם קריטריונים חשובים. פלטפורמות טקטיות לטווח קצר עד בינוני פחות שימושיות בהתחשב עד כמה אנחנו רחוקים מאזורי מוקד סביר כמו ים סין הדרומי ונקודות חנק ימיות בדרום מזרח אסיה. לכן החשיבה שלנו צריכה לעבור מנקודת המחשבה של 'פער ים -אוויר' לעבר כוח אוויר משלוח והקרנת כוח.

החולשה הפוטנציאלית של ה- F-35 היא הטווח והעומס המוגבל שלו. כדי לספק אפקטים ארוכי טווח עם נשק עמידה, ה- F-35 תלוי בסידורי ביסוס קדימה או מתודלקים מוטסים קדימה (ולכן פגיעים). גישה זו למשימת 'הגנת אוסטרליה' מראה את גילה לנוכח טילים של שיוט מתקפה יבשתית, איומי מרחב נגדי, מערכות טילים בליסטיים מדויקים ותקיפות סייבר.

אין ספק שרכישת נשק למרחקים ארוכי טווח ל- F-35 עשויה להקל על הבעיה במהלך 20 השנים הבאות. אבל אם אנחנו מדברים על מה שעוקב אחר ה- F-35, לא צריך להגביל את החשיבה שלנו על ידי קיבוע בפלטפורמות קרב טקטיות.

הגיע הזמן להתרחק מלחשוב על תחליף דומה ל- F-35. זה ידרוש נכונות מסוימת לערער על האורתודוקסיה - לגבי סוג הפלטפורמות שאנו רוכשים, המספר שאנו רוכשים והתפקיד שעשוי להיות להם בעתיד מעורר מחלוקת ולא בטוח יותר.

האפשרות לצוות מאויש –לא מאויש - המכונה גם תפיסת ‘איש כנף נאמן’ - פותחת אפשרויות רבות. זה יכלול שימוש במטוסים מאוישים לשליטה על נחיל מערכות אוויר קרבי בלתי מאוישות (UCAS) החודרות למעטפת נגד גישה ושלילת שטח (A2AD) של היריב, מנצחות את מערכות ההגנה האווירית שלה ולאחר מכן מספקות אפקטים מדויקים עם מתקנים גבוהים ומתקדמים. כלי נשק מהירים או נשק לא קינטי כגון לוחמה אלקטרונית, מתקפת סייבר ונשק אנרגיה מכוונת.

החזון הזה מרמז כמובן שארה"ב ושותפים מרכזיים אחרים אכן מפתחים UCAS שאוסטרליה יכולה לרכוש. לצי האמריקאי כבר הייתה הזדמנות לעשות זאת במסגרת פרויקט ה- UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Survey and Strike) והוכיח יכולות מתקדמות עם ה- Northrop Grumman X-47B. עם זאת, UCLASS הפך למכלית בלתי מאוישת (תפקיד המאובטח על ידי MQ-25 Stingray של בואינג) עבור מערכת התדלוק האווירי המבוססת על מנשא (CBARS) בגלל דאגה בחיל הים לגבי תפקיד הפלטפורמות הבלתי מאוישות כמתחרות פוטנציאליות ללחימה מאוישת. מטוסים-במיוחד ה- F-35C. נראה כי גם חיל האוויר האמריקאי נסוג מאמץ UCAS עם פרישתו מפרויקט J-UCAS, למרות יכולת מופגנת עם ה- X-45 שלו, אולי מסיבות דומות.

במקום זאת נראה כי ארה"ב מתמקדת בפלטפורמה ארוכת טווח, הדומה יותר למפציץ, שיכולה לנצל את שיתוף מערכות מאוישות ובלתי מאוישות. זו הגישה במסגרת פרויקט האוויר החודר של חיל האוויר. באופן דומה, באירופה, מטוסי קרב עתידיים כמו Tempest של BAE ותוכנית מטוסי הקרב הצרפתית-גרמנית מדגישים לוחם מאויש השולט באנשי כנף בלתי מאוישים, שאולי נגזר מפלטפורמות הטאראנים הבריטיות והפלטפורמות NEUron הצרפתיות.

As James Mugg noted back in 2016, thinking about manned–unmanned teaming would suggest that the unmanned component—the UCAS—needs to extend the manned fighter rather than replace it. That means it needs to be cheap, autonomous and capable of working as a swarm, perhaps via artificial intelligence, and ultimately be expendable. Mugg highlights the target-drone concept as promoted by Kratos Defense, stating:

The concept of large, production-type UCAS is still hampered by the existing paradigm of fewer, more expensive aircraft. An interesting new development is the USAF’s effort to develop a cheap target-drone style UCAS … The demonstrator is expected to operate at high subsonic speeds, with a 2,800km range and 225kg of payload capacity … [at] a targeted unit cost [of] just US$2–3m.

So, given these developments, it’s possible to speculate on how Australia’s strike and air combat capabilities should evolve. We should focus first on transitioning from a dependency on small numbers of expensive, high-end manned aircraft like the F-35 to a mix of manned and unmanned systems working together, with the latter extending the former’s capabilities.

The future manned platform might be larger than a traditional fighter—closer, perhaps, to an F-111 or even a B-21 in size—to enjoy longer range and greater payload. That platform can use the swarming UCAS to attack at long range, deep inside an adversary’s A2AD perimeter.

If we emphasise long-range, high payload and manned–unmanned teaming, we start to close gaps in our force structure around long-range strike, and can better deter any adversary. But it can’t just be an air capability.

The future RAAF must fully embrace operations in which a manned or unmanned platform can take advantage of sensors and weapons across a variety of domains. It might be that, rather than an exquisite sixth-generation fighter, the path forward for the RAAF is a long-range, survivable, networked system of systems in the air, in space, in cyberspace and across the electromagnetic spectrum, of which the platform is just one part.

Malcolm Davis is a senior analyst at ASPI. Image courtesy of the Department of Defence.


A secret Cold War unit was the basis for today’s special operations

Posted On February 05, 2020 18:50:35

If there was one single place that could be called the front lines of the clandestine Cold War, Berlin was it. The city, like the rest of Germany, was divided. It was a bastion, deep inside the heart of the Eastern Bloc, where Westerners could roam relatively freely within their sector by day and sneak into enemy territory under the cover of darkness.

A divided Berlin was the setting for so many stories, many of which are just now coming to light. And many of those stories are about Detachment-A, a Special Forces unit so secret, many in Special Forces couldn’t even know about it.

If World War III broke out, their mission was not to win — they were 110 miles behind enemy lines and couldn’t possibly win a pitched battle. Their mission was to just buy time for NATO. Along the way, their training helped develop the units and tactics used by American special operations the world over.

Retired Special Forces soldier and former CIA agent James Stejskal was among among the members of Detachment A. He served in it for nine years and just wrote a book on the recently-declassified unit, called Special Forces Berlin: Clandestine Cold War Operations of the U.S. Army’s Elite, 1956-90. Working behind enemy lines in an unconventional conflict is one of the foundational duties of the U.S. Army’s Special Forces, but Detachment A had no misconceptions about what would happen in a war with the Soviet Union. They would operate as small teams inside and outside of Berlin, tripping up the Red Army in any way they could.

The veterans of Detachment A today.

Stejskal grew up with the military. His father was drafted for World War II in 1941, before Pearl Harbor. He would earn a commission during the war as a combat engineer in Patton’s XII Corps. His father even went to Germany during the Korean War. The younger Stejskal was always interested in intelligence, commando, and what he calls the “darker arts.” He read about the British Special Operations Executive and the Office of Strategic Services during WWII and it captivated him. So when it came time for him to join the Army, the Green Beret called to him. He joined with Special Forces on his mind. But Det A was so secret, he didn’t know it existed even after he earned his place among the elite.

That piqued Stejskal’s interest. He continued to dig into it and, as one thing led to another, he found himself in Berlin. Detachment A was the closest unit to the old OSS that a soldier could get in to. Speaking German, the men of Det A wore their hair long, civilian clothes, and worked with soldiers from other countries. Their commander was a Czech officer and their Sergeant Major was a German who was in the Bundeswehr, both veterans of World War II.

This would be an Emmy-winning TV show today. איש עצבני, eat your heart out.

During peacetime, they performed protection duties for VIPs and – most importantly – they trained. Detachment A trained with the British Special Air Service, who taught them to watch how the Germans and Israelis performed anti-terror operations, like clearing a hijacked aircraft. They soon became the U.S. Army’s first counter-terrorism team, long before Delta Force or SEAL Team Six. Charlie Beckwith, Delta’s first commander, came to Berlin to see Detachment A for himself.

Aside from forming the foundations of modern Special Forces and SEAL Team operations, veterans of Detachment A also took their knowledge back home, joining police departments as local SWAT teams popped up around the United States. They trained law enforcement and military alike in building assault tactics, urban combat, and clearing buildings. But if war broke out, these soldiers had no illusions about their fate.

More on We are the Mighty

קישורים נוספים שאנו אוהבים

היסטוריה אדירה

Former HMAS Nirimba Site – Memorial Garden

On Saturday 3rd of November 2001, in overcast conditions, the Memorial Garden at the former HMAS NIRIMBA site, was formally dedicated.

Nirimba Plaque

The service was conducted in front of some 150 people, made up of former Naval Apprentices, families, former Civilian Instructors, ex Naval, ex RAAF members and others who had served at the site, either during Royal Navy Fleet Air Arm occupancy, or who had served in many other capacities, with the Honourable John Aquilina, Minister for Education, representing the NSW Government.

Mr Bob Parrish, of the Rooty Hill Sub Section of the Naval Association of Australia, was the Master of Ceremonies and speakers, in order of appearance were Professor Robin Woellner, Dean of the College of Law and Business and Provost of the Blacktown Campus of the University of Western Sydney, who spoke on the Campus as it now exists.

He was followed by Vince Fazio, President of The Naval Historical Society of Australia, who gave an address outlining the history of the site, dating from 1816. He also gave acknowledgments to Jeff Kerrison (NHS Member), who originated the idea for a memorial CDRE Nick Helyer who assisted in the production of the Society’s bronze plaque Mrs J. Munro and Bob Parrish for their input on behalf of the Naval Association, as well as to the NSW Department of Education and Training, for the invaluable physical and financial assistance, which was so readily given, in order to ensure that a fitting memorial was designed and constructed. Peter Ross of the Department was a tower of strength as well.

A service was then conducted by the Reverend John Powell RANR, who formally blessed and dedicated the Memorial Garden in a due and appropriate manner.

Among those present, was Jim Reilly, an Apprentice in the initial intake. He approached me and asked if I remembered him (some 45 years later!) Yes, I said, you were in the first intake, you were an ERA Apprentice, you come from Coonabarabran in NSW and you played a mouth organ. That floored him!!

On completion of the formalities, all present were invited to retire to the old Wardroom, where light refreshments were served, courtesy of the Education Department. This informal gathering allowed many acquaintances to be renewed and recollections exchanged. Some publications, covering the history of NIRIMBA from 1816, occupancy by the RAAF, Royal Navy, Migrants, RAN FAA and finally, Naval Artificer Apprentice Training were available, courtesy of the Naval Historical Society and LCDR Ron Robb RAN Rtd.

The Memorial Garden is now a prominent feature of the entrance to the NIRIMBA precinct, and will be a permanent reminder of, and memorial to, all those who have served there and gone before.

In conclusion, another initiative of The Naval Historical Society has come to fruition, assisted by the people and organisations previously mentioned, to ensure that although NIRIMBA has gone, the former Establishment will be remembered forever.

TEXT OF THE PLAQUE AT THE MEMORIAL GARDEN

A HISTORY OF THE ESTABLISHMENT KNOWN AS RAAF SCHOFIELDS AND HMAS NIRIMBA – 1941 to 1994

Originally a land grant of 700 acres to Major West in 1814

In 1816 John Pye was granted 695 acres in the area encompassing the site of the Schofields aerodrome, where the family home ‘Waawaar Awaa’ was built . The family retained the land until 1941, when it was acquired for use as a satellite aerodrome for RAAF Richmond. Work commenced in June 1942 on the construction of an air base for the RAAF. In 1944, following the formation of the British Pacific Fleet, Mobile Operating Naval Air Bases (MONAB) were required and Schofields was handed over to the Royal Navy, being named HMS NABTHORPE on 5.2.1945.

In August 1945 the base was renamed HMS NABSTOCK, with former RAAF pilots being trained there for conversion to the Royal Navy Fleet Air Arm due to shortage of pilots in the BPF.

Following the end of the war, the Royal Navy moved out and the RAAF resumed control in 1946. The post war ‘Iwakuni Mail Run’ to Japan by 38 Squadron RAAF operated from Schofields for a two year period. In 1949 provision was made to upgrade some of the accommodation to house post was migrants, some 21 huts being upgraded to house 300 people. The so called Schofields Migrants Hostel closed on 04.2.1951. Many people from a number of countries commenced their working life from that place and subsequently made a new life for themselves and their families. This aspect was concurrent with RAAF activities at the base.

In November 1950 Schofields was evaluated for hand over to the RAN as an Aircraft Repair Yard, following the formation of the RAN Fleet Air Arm. In 1951 the RAN moved in and Schofields was temporarily commissioned as HMAS ALBATROSS II with a large number of Royal Naval Officers and sailors supplementing the RAN component. In January 1952 the RAAF relinquished control of the base, although that Service remained in residence until September 1952.

On 01.4.1953 RANAS (Royal Australian Naval Air Station) Schofields was commissioned as HMAS NIRIMBA when technical training was undertaken. Due to circumstances beyond the control of the RAN, the Aircraft Repair Yard was closed down in early 1955 and reverted to ‘Care and Maintenance’ status.

In September 1955 preparations began to recommission NIRIMBA as the RAN Apprentice Training Establishment (RANATE) for Naval Apprentice training. In January 1956 Captain F L George RAN assumed command. After ‘Paying Off’ on 01.4.1956 HMAS NIRIMBA recommissioned the next day as the RANATE. The first intake of the Apprentices arrived in July 1956 with the last arriving in January 1992.

HMAS NIRIMBA decommissioned on 25.2.1994. In the intervening period from 1956 some 13,000 young men and women from the RAN and other Commonwealth Navies were trained there, together with several thousand trainees undergoing other courses of varying categories, making an extremely valuable contribution in later years to the wellbeing of their respective nations.

Truly a ‘SUCCESS FROM ENDEAVOUR’

This plaque was erected by the Naval Historical Society of Australia (Inc) in 1999 to commemorate the contributions made by NIRIMBA in the development of this Nation.


What secret cabinet papers reveal about 'most pivotal year' in state's history

The annual release of the state cabinet papers is a chance to see how the government of the day grappled with social, political and economic crises.

The year was 1989. The Berlin Wall was torn down, the internet came to Australia, Bob Hawke and John Howard led the country's two major parties and 32 years of conservative rule in Queensland came to a dramatic end after the release of the Fitzgerald Inquiry report.

Three decades later, Digital Technology Minister Mick de Brenni described 1989 as one of "the most pivotal years in Queensland political history", at the release of the year's cabinet minutes.

The daylight savings debate in Queensland has been geographically divided, with the No vote strongest in the north and west and the south-east in favour. Credit: Lydia Lynch

"The papers set the tone politically, socially and economically for the next three decades," he said.

The minutes, which can now be released after 30 years of cabinet confidentiality, cover the reigns of three premiers, three cabinets and two governments.

Take a look at some of the biggest decisions made by the Queensland government 30 years ago.

Daylight saving trial

The sun was setting on then-premier Mike Ahern's parliamentary career in August 1989. Having just survived a leadership spill within his own party, the National Party leader decided to go against his party's advice and announce a one-year daylight saving trial.

One of his last acts as premier was to introduce legislation to get the trial up and running by the summer.

That decision would factor in his toppling a fortnight later, by the then-police minister Russell Cooper, a former cattle breeder.

Labor leader Wayne Goss claims victory in the 1989 Queensland state election. Credit: Queensland ALP

The trial went ahead anyway and Labor's Wayne Goss won government in December 1989.

The long-awaited vote was held in February 1992, after the trial was extended to three years, with the question: “Are you in favour of daylight saving?"

It was defeated with a 54.5 per cent "No" vote.

Aboriginal deaths in custody

Cabinet approved recommendations from the Royal Commission into Aboriginal Deaths in Custody in January 1989.

The commission, which examined 99 deaths of Aboriginal people between 1980 and 1989, recommended "watchhouses be built in such a way that Aboriginal people could not easily commit suicide," Queensland State Archives historian Dr Jonathan Richards said.

Commissioner Lew Wyvill said the Wujal Wujal watchhouse near Cooktown could aptly be described "as nothing more than a primitive dungeon".

He said "attention has been drawn to the appalling conditions of the watchhouse" for at least a decade "by the community itself, church teams, managers, police, the Commonwealth Department of Aboriginal Affairs, visiting justices and even the state Department of Community Services' own investigation team".

One year after a young man hanged himself with a sock in the watchhouse, cabinet finally agreed to build a new one.

Pilot strike

Australia's domestic flights were shut down indefinitely from August 23, 1989, after pilots refused to end their industrial action and were suspended without pay.

The strike became one of the most expensive and divisive industrial disputes in Australian history, as RAAF and international pilots were parachuted in to ferry thousands of passengers between major cities for months.

While then-prime minister Bob Hawke's cabinet fought the pilots hard and bankrolled strike-breakers from the public purse, a tourism slump was the biggest concern for the Queensland government of the day.

Pilot strike supporters on February 19, 1990. Credit: Steven Siewert

The Coalition government's tourism minister, Rob Borbidge, who went on to become premier in 1996, told cabinet some Queensland five-star hotels were reporting 10 per cent occupancy during the strike.

He was sent to Europe to charter a Boeing 737 the government decided to paint with a Queensland logo.

In November, cabinet agreed to give any new Queensland airline a five-year freeze on state taxes if it promised not to allow its employees to strike.

One month before the National Party lost government to Wayne Goss, then-police minister Vince Lester suggested cabinet approve a "generic statement" to discourage gun importation.

Future prime minister Kevin Rudd, pictured in 1989 when he was private secretary to then-opposition leader Wayne Goss. Credit: Peter O'Halloran

The proposed statement intended "to prohibit the importation of firearms, other than firearms being imported for defence, law enforcement or other official government purposes, which have a rapid killing capacity in the endeavour to prevent multiple killings".

Cabinet rejected the submission as well as Mr Lester's recommendation that $200,000 be approved to promote Crime Stoppers.

Six years after the Queensland government decided not to crack down on firearm imports, 35 people were gunned down at Port Arthur in Tasmania.

The prime minister in 1996, John Howard, struck an agreement with the states to ban and buy back more than 600,000 weapons after the massacre.

The buy-back cut the country's stock of firearms by 20 per cent and roughly halved the number of households with access to guns.

Fitzgerald recommendations

Mike Ahern's cabinet approved the implementation of the Fitzgerald Report recommendations "lock, stock and barrel", in July 1989.

The recommendations saw the state's corruption watchdog and electoral commission set up under Mr Ahern and then Mr Cooper and given momentum by Mr Goss.

The Criminal Justice Commission – now the Crime and Corruption Commission – investigates corruption and complaints against police and politicians.

The Electoral and Administrative Review Commission reviewed gerrymandered electoral boundaries favouring rural areas that had ensured Sir Joh Bjelke-Petersen's political longevity.

More equitable boundaries were implemented after the 1992 election.

Universities

Cabiner approved the purchase of land at Sippy Downs in April 1989 to make way for the new University of the Sunshine Coast, which opened in 1996.

Advanced Education centres at Rockhampton and Toowoomba were elevated to university status in the middle of the year, eventually renamed CQUniversity and University of Southern Queensland.

Future Queensland premier Annastacia Palaszczuk speaks as a student at the University of Queensland in Brisbane in 1989. Credit: Michael Aird

When the decision was made to move the Queensland Conservatorium of Music from South Brisbane to South Bank, then-education minister Brian Littleproud told cabinet the college should be affiliated with the University of Queensland rather than Griffith.

In May 1989, about 300 students arrived at Bond University to begin studies at the newly minted tertiary centre. The Robina campus was built through the two wettest years recorded on the Gold Coast, with the earliest staff calling themselves the "Gumboot Brigade".

Days before the first students arrived on campus, Dean of Business, Steve Johnson, drowned in a flash flood in Mudgeeraba Creek.


Releases

RAAF BASE WILLIAMTOWN and NEWCASTLE, Australia , Dec. 9, 2018 /PRNewswire/ -- Australia's first two locally-based F-35 fighter aircraft arrived on home soil today at Royal Australian Air Force (RAAF) Williamtown, signalling the dawn of a new era for the nation's defence capabilities.

Lockheed Martin (NYSE: LMT) designed and built Australia's fleet of F-35s and also serves as the global industry lead for F-35 sustainment.

The most advanced fighter jet ever built, the F-35 will be a catalyst for the transformation of the Australian Defence Force (ADF), utilising its sensors and low observability to operate with impunity in contested airspace and fuse a picture of the battlespace for other air, land and sea assets. Along with its advanced weapons capacity and superior range, the 5 th Generation F-35 is the most lethal, survivable and connected fighter in the world.

"The arrival of the first F-35 aircraft to be permanently based in Australia is a historic occasion and we are proud of our role as the 5 th Generation design pioneer and F-35 original equipment manufacturer," said Chief Executive of Lockheed Martin Australia, Vince Di Pietro AM , CSC.

"We congratulate the RAAF, the ADF and all of our Australian industry partners who have worked to make this achievement a reality."

Australia Plays Major Role in the F-35 Program

Australian suppliers play a significant role in the F-35 program with more than 50 Australian companies contributing to the global program of record of more than 3,000 aircraft. To date, the F-35 program has secured more than 2,400 highly skilled jobs created and generated more than $1.3 billion AUD in contracts for Australian industry.

"Flown by Australian pilots, maintained by Australian maintenance personnel and containing many best-of-breed advanced components made right here in Australia , all Australians have every reason to be proud of this achievement," Di Pietro said.

" Australia plays a significant role in the program with a suite of local industrial technology and know-how behind the hundreds of F-35s flying today, as well as the thousands of F-35s that will be produced in the future."

Lockheed Martin is the industry lead for F-35 global sustainment and is working in partnership with the Australian Defence Force and local industry to provide sustainment support and realise the full potential of the F-35 as an integrated force multiplier for decades to come.

Australia's has committed to 72 F-35As, which will be flown by Australian pilots, and maintained by a joint team of Australian maintenance personnel and industry partners including Lockheed Martin Australia. Australia has received 10 aircraft to date, the remainder of which are stationed at Luke Air Force Base in Arizona where they are part of the international cooperative F-35 training operations.

F-35 Program Grows Global Impact

Ten nations are currently flying F-35s, and with today's arrival, Australia becomes the 7th nation with F-35 aircraft based locally on their home soil, joining the United States , United Kingdom , Italy , Norway , Israel and Japan .

Additionally, with the formal stand-up of RAAF Williamtown, F-35s are now operating from 16 bases worldwide. More than 340 F-35s are operating today, more than 700 pilots and 6,500 maintainers have been trained and the F-35 fleet has surpassed more than 170,000 cumulative flight hours.

About Lockheed Martin
Headquartered in Bethesda, Maryland , Lockheed Martin is a global security and aerospace company that employs approximately 100,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. This year the company received three Edison Awards for ground-breaking innovations in autonomy, satellite technology and directed energy.

About Lockheed Martin Australia
Headquartered in Canberra , Lockheed Martin Australia is a wholly-owned subsidiary of Lockheed Martin Corporation. The company employs more than 1,000 people in Australia working on a wide range of major programs spanning the aerospace, defence and civil sectors.