ג'ורג 'האוול

ג'ורג 'האוול, הבכור מבין שמונה ילדים, נולד ברינגטון, סומרסט, ב- 5 באוקטובר 1833. לאביו היה בנאי כללי קטן אך התקשה למצוא מספיק עבודה כדי לפרנס את משפחתו. בגיל שתים עשרה האוואל עזב את בית הספר שלו בכנסיית אנגליה בבריסטול והחל לעבוד עם אביו. לאחר תקופה כנער מרגמה הוא הפך לבנאי. הוא עבד שתים עשרה שעות ביום אך השתמש בימי ראשון שלו לקריאה. המועדפים המוקדמים כללו את Foxe's ספר האנוסים ושל בוניאן התקדמות עולי הרגל.

האוול לא אהב את העבודה הכבדה של סחר הבניינים ומצא עבודה כסנדלר חניך. כמה מהגברים החזיקו בדעות פוליטיות קיצוניות שהיו תרשיסטים פעילים. הם הציגו לו את העיתונים כגון כוכב הצפון וה רפובליקני אדום ובשנת 1848 הוול הצטרף לתנועה הצ'ארטיסטית.

כמה מן הסנדלרים היו גם מתודיסטים והאוול שוכנע להשתתף בפגישות בקפלת וינגטון. האוול התגייר והפך למטיף הדיוט. הוא גם הפך לחבר פעיל באגודת הטמפרנס המקומית.

בשנת 1854 עבר ג'ורג 'האוול ללונדון. הוא לא הצליח למצוא עבודה כסנדלר, וחזר לעסוק בעבר שלו בבולי לבנים. האוול השתתף במספר רב של פגישות פוליטיות בהן פגש את קארל מרקס, ג'ורג 'הוליאוק, צ'ארלס ברדלאו ופרדריק האריסון.

האוול הצטרף לאגודת המבנים המבצעים ובשנת 1859 הסתבך במחלוקת תעשייתית על דרישות ליום של תשע שעות. האוול הצטרף לוועדת השביתה ועד מהרה הגיח יחד עם רוברט אפג'לט וג'ורג 'פוטר כאחד המנהיגים המרכזיים של האיגוד. כתוצאה מפעילות האיגוד שלו הוא נכלל ברשימה השחורה ובחמש השנים הבאות לא מצא את עצמו כבנאי.

בשנת 1861 נבחר למנהל מועצת המסחר בלונדון וזמן קצר לאחר מכן הפך למזכירו. תומך חזק של זכות בחירה אוניברסלית, בשנת 1865 הפך האוול למזכיר הליגה הרפורמית במשרה מלאה. האוול ארגן הפגנות מאסיביות בלונדון בשנים 1866 ו -1867 ומילא תפקיד חשוב בשכנוע בנימין דיסראלי וממשלתו השמרנית להעביר את חוק הרפורמה משנת 1867.

מאוכזב מהיקף הרפורמה הזו, המשיך האוול לקמפיין למען זכות בחירה אוניברסלית. הוא שמר על מעורבותו בתנועה האיגוד המקצועי ובשנת 1871 מונה כמזכיר הקונגרס החדש של איגוד העובדים. בשנות ה -70 הוא גם תרם באופן קבוע כוורת הדבורים ופרסם מספר ספרים על איגודי עובדים כולל ספר שימושי של חוקי העבודה (1876), קונפליקטים של הון ועבודה (1878), האיחוד המקצועי החדש והישן (1891) ו חקיקת עובדים, תנועות עובדים ומנהיגי עובדים (1902).

האוול ניסה כמה פעמים להיבחר לבית הנבחרים. הוא נכשל בבחירות הכלליות של 1868, 1874 ו -1881 אך לבסוף זכה כמועמד Lib-Lab בבית'נל גרין בשנת 1885. אחד ההישגים העיקריים של האוול בפרלמנט היה סיוע לחוקת חוק הספנות המסחר ששיפר את תנאי העבודה של ימאים סוחרים. האוול הגן בהצלחה על מושבו בת'נל גרין בשנים 1886 ו -1892, אך הובס על ידי המועמד השמרני בבחירות הכלליות של 1895.

במצב בריאותי ירוד, האוול פרש מהחיים הציבוריים. חברו, רוברט אפגרטל וקונגרס האיגוד המקצועי גייסו עדות של 1650 ליש"ט כדי לקנות לו קצבה.

ג'ורג 'האוול ב- 16 בספטמבר 1910.


ג'ון האולנד

הוּלֶדֶת: בערך בשנת 1599, בנם של הנרי ומרגרט האוולנד מפנסטנטון, הנטינגדונשיר.
נישואים: אליזבת טיילי, בתם של ג'ון וג'ואן (הרסט) טיילי, בערך בשנת 1624, בפלימות '.
יְלָדִים: Desire, John, Hope, Elizabeth, Lydia, Hannah, Joseph, Jabez, Ruth, and Isaac.
מוות: 23 או 24 בפברואר 1672/3 ברוקי נוק, פלימות '.
הפרוטוקול של yDNA: R-M269

ג'ון האולנד נולד בערך בשנת 1599, כנראה בפנסטון, הנטינגטון. הוא בא על מייפלאואר בשנת 1620 כמשרת של המושל ג'ון קארבר. במהלך מייפלאוארבמסעו, האוולנד נפל על הסיפון במהלך סערה, וכמעט הלך לאיבוד בים-אך למזלו של מיליוני צאצאיו החיים כיום (כולל הנשיאים ג'ורג 'בוש וג'ורג' וו. בוש וגברת תיאודור רוזוולט) הוא הצליח לתפוס אחיזה. ממסלולי המפרשים העליונים, ונתן לצוות מספיק זמן לחלץ אותו עם קרס סירה.

"Howland Overboard", ציור של האמן הימי מייק הייווד. ניתן להשיג הדפסי בד של Giclee מהחנות MayflowerHistory.com.

באופן מסורתי דווח כי ג'ון האוולנד נולד בערך בשנת 1592, בהתבסס על גילו המדווח במותו ברשומות הכנסייה של פלימות '. עם זאת, גילאים במוות היו מוגזמים לעתים קרובות, וזה ברור במקרה זה. ג'ון האוולנד הגיע כמשרת של ג'ון קארבר, כלומר הוא היה אז מתחת לגיל 25 (כלומר הוא נולד אחרי 1595). וויליאם ברדפורד, בתקרית הנפילה, מתייחס להולנד כ"צעיר תאוותני ", מונח שסביר שלא היה חל על בן 28 בהתחשב בכך שברדפורד עצמו היה רק ​​בן 30. ברדפורד אכן התקשר בן 21 ג'ון אלדן "איש צעיר". אשתו של האוולנד אליזבת נולדה בשנת 1607: בן 32 שמתחתן עם בן 17 הוא מצב בלתי סביר יחסית. הילד האחרון של האוולנד נולד בשנת 1649: האוולנד בן 57 יהיה אב בלתי סביר. כל אלה יחד מוכיחים שגילו של האוולנד הופחת ככל הנראה בחמש שנים לפחות. מכיוון שחתם על "Mayflower Compact", אנו יכולים להניח שהוא כנראה היה בן 18 עד 21 לפחות בשנת 1620.

לג'ון האוולנד היו כמה אחים שהגיעו גם לניו אינגלנד, כלומר הנרי האוולנד (אב קדמון לנשיאים ריצ'רד ניקסון וג'ראלד פורד) וארתור האוולנד (אב קדמון לווינסטון צ'רצ'יל).

בית ג'אבס האוולנד בפלימות 'נבנה בערך בשנת 1667. ג'ון ואליזבת האוולנד גרו עם בנם ג'אבס בבית זה במהלך החורפים, ואליזבת גרה גם לאחר מות בעלה בשנת 1672.

חלקת הקבורה של משפחת האוולנד בגבעת הקבורה בפלימות '.

אנדרטת אבן מסמנת את מקום מגוריהם של ג'ון ואליזבת (טיילי) האוולנד ברוקי נוק, מצפון לפלימות '. חברת הרגל ג'ון האוולנד היא הבעלים של הקרקע והארכיאולוגים עבדו באתר מדי קיץ במשך מספר שנים.


ההיסטוריה של איגוד הפועלים הבינלאומי של מר ג'ורג 'האוול

קרל מרקס, דוקטורט. (אוניברסיטת ג'נה, 1841) היה מדען חברתי שתרם מפתח לפיתוח התיאוריה הקומוניסטית.

מרקס נולד בטרייר, עיר אז בממלכת פרוסיה ובמחוז אפוס של הריין התחתון. אביו, יליד יהודי, התגייר לפרוטסטנטיות זמן קצר לפני לידת קארל ואפוס בתגובה לאיסור שהוכנסה לאחרונה לממלכת פרוסין על יהודי יהודי קרל מרקס, דוקטורט. (אוניברסיטת ג'נה, 1841) היה מדען חברתי שתרם מפתח לפיתוח התיאוריה הקומוניסטית.

מרקס נולד בטרייר, עיר אז במחוז הריין התחתון בפרוסיה. אביו, יליד יהודי, התגייר לפרוטסטנטיות זמן קצר לפני לידתו של קארל בתגובה לאיסור שהוכנסה לאחרונה למדינה הריין על ידי הממלכה הפרוסית על יהודים העוסקים במשפטים. מרקס, שהתחנך באוניברסיטאות בון, ג'נה וברלין, ייסד את העיתון הסוציאליסטי Vorwärts! בשנת 1844 בפריז. לאחר גירושו מצרפת בדחיפת ממשלת פרוסיה, אשר "גירשה" את מרקס בהיעדר, למד מרקס כלכלה בבריסל. הוא ואנגלס ייסדו את הליגה הקומוניסטית בשנת 1847 ופרסמו את מניפסט קומוניסטי. לאחר המהפכה הכושלת של 1848 בגרמניה, בה השתתף מרקס, בסופו של דבר הוא הסתיים בלונדון. מרקס עבד ככתב חוץ בכמה פרסומים בארה"ב. שֶׁלוֹ דאס קפיטל יצא בשלושה כרכים (1867, 1885 ו- 1894). מרקס ארגן את הבינלאומי וסייע בהקמת המפלגה הסוציאל -דמוקרטית בגרמניה. למרות שמרקס לא היה דתי, מאוחר יותר העיר ברטרנד ראסל, "אמונתו שיש כוח קוסמי בשם מטריאליזם דיאלקטי השולט בהיסטוריה האנושית ללא תלות ברצונות אנושיים, היא רק מיתולוגיה" (דיוקנאות מתוך זיכרון, 1956). מרקס אמר פעם, "כל מה שאני יודע זה שאני לא מרקסיסט" (על פי אנגלס במכתב לג 'שמידט ראה מי זה מי לכל הרוחות מאת וורן אלן סמית). ד 1883.

מרקס החל לשתף פעולה עם ברונו באואר בנושא עריכת פילוסופיית הדתות של הגל בשנת 1840. מרקס עסק גם בכתיבת עבודת הדוקטורט שלו, ההבדל בין פילוסופיית הטבע הדמוקרטית והאפיקורית, אותה השלים בשנת 1841. היא תוארה כ"א יצירה נועזת ומקורית בה יצא מרקס להראות שהתיאולוגיה חייבת להיכנע לחוכמת הפילוסופיה המעולה ": החיבור היה שנוי במחלוקת, במיוחד בקרב הפרופסורים השמרנים באוניברסיטת ברלין. מרקס החליט, במקום זאת, להגיש את עבודת הגמר שלו לאוניברסיטת ג'נה הליברלית יותר, שהפקולטה העניקה לו את הדוקטורט שלו באפריל 1841. מכיוון שמרקס ובאואר היו שניהם אתאיסטים, במרץ 1841 החלו בתכניות עבור כתב עת שכותרתו ארכיון דה אתאיזם (ארכיון אתאיסטי), אך זה מעולם לא יצא לפועל.

מרקס תואר כאחת הדמויות המשפיעות ביותר בהיסטוריה האנושית. מרקס מצוין בדרך כלל, עם אמיל דורקהיים ומקס וובר, כאחד משלושת האדריכלים העיקריים של מדעי החברה המודרניים.


ג'ורג 'האוול - היסטוריה

אתר זה מכסה שדות תעופה בכל 50 המדינות: לחץ כאן לתפריט הראשי של האתר.

נמל התעופה פרנקפורט (LL40), פרנקפורט, אילינוי

41.478, -87.845 (דרום לשיקגו, אילינוי)

נמל התעופה פרנקפורט, כפי שמתואר בתרשים המדור של שיקגו במאי 1965.

על פי המאמר ובעלים של ldquo איירפורט לפני זמנו & rdquo ב- 25/04/90 שיקגו טריביון (באדיבות מאט ואלו),

& ldquo בשנת 1962 ג'ון ארנולד הרגיש שיש צורך בשדה תעופה קטן בפרברים הדרומיים השקטים אך הגדלים אז, ומגבר נתקל בחלקת אדמה חקלאית בפרנקפורט. & rdquo

"הרגשתי שהאזור באמת יתרחב-מה שהוא בהחלט יש לאורך השנים", הוא אומר. '' ואופן בניית הנכס הזה היה מושלם לשדה תעופה. ''

המאמר המשיך, & ldquoArnold רכש בתחילה 23 דונם בשנת 1962 ובנה בניין משרדים בן קומה אחת, האנגר בן 10 קומות ומסלול מסולסל.

ב- 9/7/64 הוא ערך את הפתיחה הגדולה של נמל התעופה פרנקפורט. & Rdquo

התיאור המוקדם ביותר שנמצא בשדה התעופה של פרנקפורט היה בתרשים המדור של שיקגו במאי 1965.

הוא תיאר את שדה התעופה של פרנקפורט כבעל מסלול מסלול לא סלול של 2,500 '.

מאט ואלו נזכר, & ldquo פרנקפורט היא שדה התעופה שהתחלתי לטוס ממנו כשהייתי בן שנתיים. & Rdquo

התרשים האווירונאוטי המקומי של שיקגו משנת 1967 תיאר את נמל התעופה של פרנקפורט כבעל מסלול המסלול המזרחי/מערבי המרוצף 2,500 '.

מפת הטופו של USGS משנת 1973 תיארה את נמל התעופה של פרנקפורט כמסלול אחד המרוצף מזרחה/מערבית, שכותרתו כללית כ- & ldquoLanding Strip & rdquo,

עם נתיב מקביל ומספר בניינים לאורך הצד הצפוני.

התמונה המוקדמת ביותר ששדה התעופה של פרנקפורט הייתה מבט מהאוויר משנת 1973.

הוא הציג מסלול אספלט אחד מזרח/מערב, עם כמה האנגרים וכמה מטוסים קלים חד מנועים לאורך הצד הצפוני.

תצלום אוויר משנת 1981 תיאר את נמל התעופה של פרנקפורט אולי בשיא הפופולריות שלו, כאשר למעלה משניים עשרות מטוסים קלים נראים על השדה.

מבט אווירי משנת 1988 תיאר את שדה התעופה של פרנקפורט באותה תצורה פיזית, אך עם מעט פחות מטוסים נראים.

מפת הטופו של USGS מ -1990 תיארה את נמל התעופה של פרנקפורט כבעל מסלול מסלול אחד המזרחי/מערב, עם מסלול מוניות מקביל ומגוון בניינים לאורך הצד הצפוני.

תצלום אוויר משנת 1993 תיאר את תחילת בניית פארק התעשייה הצמוד לצדו הדרומי של נמל התעופה פרנקפורט.

התמונה האחרונה שאותרה מציגה מספר מטוסים בשדה התעופה בפרנקפורט הייתה מבט מהאוויר משנת 1998, מבט לדרום -מזרח.

בצידו הצפוני של השדה עדיין נראו 3 מטוסים קלים למנוע אחד.

תצלום אוויר משנת 2002 הציג רק מטוס בודד בנמל התעופה של פרנקפורט: ססנה חד מנועי בצד הצפוני של השדה,

שלא נראה שזז בתמונות אוויר לאחר מכן.

תרשים הטרמינל של שיקגו באפריל 2017 תיאר את נמל התעופה של פרנקפורט כשדה תעופה פרטי עם מסלול המסלול המרוסק מזרחה/מערב.

מבט אווירי לשנת 2018 המשקיף לדרום -מזרח בשדה התעופה של פרנקפורט הראה כי המסלול והאנגרים ממשיכים להישאר שלמים,

אך נראה כי המסלול שימש לאחסון שאינו תעופתי.

מבט אווירי לשנת 2018 על המטוס האחרון שנותר בנמל התעופה פרנקפורט: שרידי ססנה חד מנועים בצד הצפוני של השדה, בנקודה זו חסר כנף שמאל.

מאט ואלו דיווח בשנת 2020, פרנקפורט (LL40) הוסרה סוף סוף מתרשים המדור.

למרות שהוא היה סגור מבחינה טכנית לזמן מה, המסלול היה בעל ציוד כבד למעלה ומטה אותו במשך שנים. & Rdquo

תודה למאט ואלו שהצביע על שדה התעופה הזה.

נמל התעופה המטרופוליטן / אשלנד אווניו / נמל התעופה שיקגו הייטס, שיקגו הייטס, אילינוי

41.517, -87.659 (דרום לשיקגו, אילינוי)

נמל התעופה שיקגו הייטס, כפי שמתואר בתרשים המדור של שיקגו באוגוסט 1932.

כנראה ששדה התעופה הכללי הקטן הזה הוקם בשלב כלשהו בין השנים 1930-32,

מכיוון שהוא עדיין לא תואר בתרשים המדור של שיקגו בדצמבר 1930.

התיאור המוקדם ביותר שנמצא בנמל התעופה המטרופוליטן היה בתרשים המדור של שיקגו באוגוסט 1932.

התמונה המוקדמת ביותר שנמצאה בנמל התעופה המטרופוליטן הייתה תצפית אווירית משנת 1938.

הוא הציג מסלול מזרחה אחד ממזרח/מערב, עם מבנה קטן בצד הדרום -מזרחי.

לא נראו מטוסים בשדה.

התמונה המוקדמת ביותר שיש לנמל התעופה המטרופוליטן הייתה תצפית אווירית 5/19/38 (באדיבות דניאל מקגיל)

של קהל של כמעט 1,000 אנשים שהתאספו לצפות באיסוף הדואר האווירי הראשון.

גברים ומשאיות המקדמים את האיסוף הראשון בדואר אוויר בשדה התעופה 5/19/38 בשדה התעופה מטרופוליטן/שדרת אשלנד אווניו (באדיבות דניאל מקגיל).

תוכנית דצמבר 1940 של נמל התעופה המטרופוליטן (באדיבות דניאל מקגיל) תיארה את הפריסה יוצאת הדופן של שדה התעופה,

נדחס לחלקה צרה, כאשר מסלול גולף בולט לתוך החלק האמצעי.

הוכח כי לשדה יש ​​3 מסלולי מסלול לא סלולים, כאשר הארוך ביותר הוא רצועת מזרח/מערב בגובה 2,800 ',

ומשרד האנגר ומגבר בצד הדרום -מזרחי.

מבט אווירי בערך 1940-47 משקיף לכיוון דרום-מערב בנמל התעופה המטרופוליטן (באדיבות דניאל מקגיל)

תיאר את שדה התעופה שהוא די פופולרי, כאשר למעלה מ -30 מטוסים קלים חנו ליד ההאנגרים בצד הדרום -מזרחי של השדה.

נדחס לחלקה צרה, כאשר מסלול גולף בולט לתוך החלק האמצעי.

תצלום בסביבות 1940-47 של האנגר תאגיד המכירות של מטוסים במערב התיכון של שיקגו הייטס (באדיבות דניאל מקגיל).

זה עדיין סומן בתור מטרופוליטן התעופה בתרשים המדור של שיקגו באוקטובר 1942.

ככל הנראה שמה שונה בשדה התעופה אוולנד אווניו, בין השנים 1942-44,

כפי שכך זה סומן בתרשים המדור של שיקגו באפריל 1944.

זה עדיין סומן בתור שדה התעופה אשלנד אווניו בתרשים המדור של שיקגו ביוני 1947.

הוא נקרא כנראה בשדה התעופה שיקגו הייטס בשלב כלשהו בשנת 1947, כיוון שכך הוא סומן בתרשים המדור של שיקגו בדצמבר 1947.

הוא תיאר את נמל התעופה של שיקגו הייטס כבעל מסלול מסלול של 2,900 '.

נמל התעופה שיקגו הייטס נסגר בשנת 1947 כאשר המפעילים איבדו את חוזה השכירות.

נמל התעופה שיקגו הייטס כבר לא הוצג בתרשים המדור של שיקגו ביולי 1948.

ממבט אוויר משנת 1952 לא נראו עקבות משדה התעופה של שיקגו הייטס, כאשר רחובות מגורים נבנו על החלק הדרומי -מזרחי,

וההאנגר הוסר.

מבט אוויר 2018 לא נראה זכר משדה התעופה של שיקגו הייטס, כשהנכס מכוסה בבתים.

האתר של נמל התעופה שיקגו הייטס ממוקם ממערב לצומת שדרות אשלנד ורחוב 8.

תודה לדניאל מקגיל שהצביע על שדה התעופה הזה.

שדה התעופה רובינקאם, מרקהאם, אילינוי

41.589, -87.688 (דרום לשיקגו, אילינוי)

הצעה 2/41 להפוך את נמל התעופה רובינקאם הקטן (216 דונם) לשדה התעופה בשיקגו.

כנראה ששדה התעופה הכללי הקטן הזה הוקם בשלב כלשהו בין השנים 1940-41,

כפי שהוא עדיין לא תואר בתרשים המדור של שיקגו בפברואר 1940.

התיאור המוקדם ביותר שנמצא בשדה התעופה רובינקאם היה הצעה של 2/41 שטרם מומשה להפוך את שדה התעופה הקטן (216 דונם)

לשדה התעופה של שיקגו.

תיאור התרשים האווירונאוטי המוקדם ביותר שנמצא בשדה התעופה רובינקאם היה בתרשים המדור של שיקגו ביוני 1944.

התמונה המוקדמת ביותר שנמצאה משדה התעופה רובינקאם הייתה מבט אוויר 3/9/52 USGS.

הוא תיאר את רובינקאם כבעל מסלול קצר (או מסלול) מרוצף מזרח/מערב, ומסלול דשא ארוך יותר לצפון מזרח/דרום מערב.

יותר מתריסר מטוסים חד-מנועים קלים ומגפר כמה האנגרים קטנים היו בצד הדרום-מזרחי.

תיאור מפת הטופו המוקדם ביותר שנמצא בשדה התעופה רובינקאם היה על מפת הטופו של USGS משנת 1953.

הוא תיאר את רובינקאם כבעל מסלול (או מסלול) קצר מאוד במזרח/מערב, וכמה האנגרים קטנים בצד הדרומי.

התמונה האחרונה שאותרה משדה התעופה רובינקאם הייתה תצפית אוויר 9/3/59 USGS.

הוא תיאר את רובינקאם כבעל מסלול קצר (או מסלול) מרוצף מזרח/מערב, ומסלול ארוך יותר של דשא צפון -מזרח/דרום -מערבי.

מעל 2 תריסר כלי טיס חד-מנועים קלים וכמה האנגרים קטנים היו בצד הדרום-מזרחי.

אך שימו לב, בניגוד לתצלום משנת 1952, נבנו שורות של בתים הגובלים בצדו של צפון התעופה ובמזרח המזרח, ומעידים על פטירתו בסופו של דבר.

התיאור האחרון של התרשים האווירונאוטי שנמצא בשדה התעופה רובינקאם היה בתרשים המדור של שיקגו בינואר 1960.

הוא תיאר את רובינקאם כבעל מסלול מסלול של 3,200 '.

ככל הנראה שדה התעופה רובינקאם נסגר בשלב כלשהו בין השנים 1960-62,

כפי שהוא לא תואר עוד בתרשים המדור של שיקגו ביוני 1962 (באדיבות ביל פאגט).

מבט אווירי משנת 2016 הצופה לצפון לא נראו זכר לשדה התעופה רובינקאם.

האתר של נמל התעופה רובינקאם ממוקם צפונית מערבית לצומת הרחובות 167 ושדרת קליפורניה.

תודה לטוני הרנדון שהצביע על שדה התעופה הזה.

נמל התעופה פרוספרי, פארק טינלי, אילינוי

41.547, -87.788 (דרום מערב שיקגו, אילינוי)

נמל התעופה פרוספרי, כפי שמתואר בתרשים המדור של שיקגו ביוני 1944.

כנראה ששדה התעופה הכללי הקטן הזה הוקם בשלב כלשהו בין השנים 1942-44,

כפי שהוא עדיין לא תואר בתרשים המדור של שיקגו באוקטובר 1942.

התיאור המוקדם ביותר שנמצא של נמל התעופה פרוספרי היה בתרשים המדור של שיקגו ביוני 1944,

שהציג אותו כשדה תעופה מסחרי/עירוני.

התמונה המוקדמת ביותר שנמצאה משדה התעופה פרוספרי הייתה תצפית אוויר משנת 1951.

הוא תיאר את פרוספרי כבעל 3 מסלולים לא סלולים, עם כמה האנגרים קטנים ומבני אמפר בפינה הצפון מזרחית.

לא נראו מטוסים בשדה.

מדריך שדות התעופה של IL 1953 (באדיבות לי קורבין)

תיאר את נמל התעופה של פרוספרי כבעל 3 מסלולי מסלול לא סלולים, עם 6 בניינים קטנים בפינה הצפון מזרחית.

מפת הטופו של USGS מ -1953 הציגה את נמל התעופה פרוספרי מתווה נכס בצורת סדיר, עם 4 בניינים קטנים בפינה הצפון מזרחית.

התמונה המוקדמת ביותר שיש לשדה התעופה פרוספרי הייתה תצוגה אווירית ללא תאריך ממדריך נמלי התעופה של IL 1956 (מאוניברסיטת IL, באדיבות דניאל מקגיל).

הוא תיאר את שדה התעופה של פרוספרי כבעל 2 מסלולי מסלול לא סלולים, בגודל 2,900 'צפון מזרח/דרום מערב ו -2,500' מזרח/מערב.

שני כלי טיס חד-מנועים קלים נראו ליד כמה בניינים קטנים בפינה הצפון-מזרחית.

על פי ברוס מאבי, ושדה התעופה ldquoProsperi [היה] בבעלות מגבר המופעל על ידי אד פרוספרי, ו"נוהל "על ידי אמו של אד, מנהלת החשבונות.

אורלנד מאבי הפעיל את בית הספר לטיסות שלו בפרוספרי לאחר סגירת סטינסון, בערך בשנים 1960-65.

בתצוגה אווירית של USGS 4/1/62 תואר פרוספרי כבעל 2 מסלולי מסלול לא סלולים, עם 15 כלי טיס חד-מנועים קלים שחונים ליד כמה האנגרים קטנים ומבני אמפר בפינה הצפון-מזרחית.

מפת הטופו של USGS מ -1963 הראתה את הסיבה למותו הסופי של נמל התעופה פרוספרי

הכביש המהיר המתוכנן 80 הוצב ממש על אף מרכז 2 המסלולים הבלתי סלולים.

התיאור האחרון של התרשים האווירונאוטי שנמצא בשדה התעופה פרוספרי היה בתרשים המדור של שיקגו במאי 1965.

הוא תיאר את פרוספרי כבעל מסלול מסלול של 2,400 '.

על פי ברוס מייבי, ישנם הערות היסטוריות וסיפורים נהדרים של אד פרופרי [בספר 'Lost Airports of Chicago']

כגון רודף אחר עובדי המדינה עם רובה ציד בבואם לסגור את שדה התעופה לצורך בניית הכביש המהיר

נמל התעופה פרוספריי [נסגר] עד 1966 על ידי בניית הכביש המהיר 80 ​​למרות שדה התעופה. & Rdquo

נמל התעופה פרוספרי כבר לא הוצג בתרשים המדור של שיקגו בדצמבר 1966.

מבט אוויר 2015 לא נראו עקבות משדה התעופה פרוספרי.

האתר של נמל התעופה פרוספריי ממוקם מצפון לצומת רחוב ווסט 191 רחוב ופרוספריי דרייב, כראוי מספיק.

תודה לברוס מייבי שהצביע על שדה התעופה הזה.

נמל התעופה פליינפילד, פליינפילד, אילינוי

41.627, -88.16 (דרום מערב שיקגו, אילינוי)

תצלום אוויר של USGS 4/10/62 תיאר את נמל התעופה של פליינפילד כבעל מסלול מזרחה/מזרח מערבי אחד.

כנראה ששדה התעופה הכללי הקטן הזה הוקם בשלב כלשהו בין השנים 1946-52,

כפי שהוא עדיין לא תואר בתצלום אוויר משנת 1946.

התיאור המוקדם ביותר שנמצא בשדה התעופה פליינפילד היה תצלום אוויר מסוג USGS משנת 1952,

המתאר אולי את ראשיתו של שדה התעופה, עם מסלול דשא אחד ממזרח/מערב ומבני חווה בצד הדרומי -מערבי.

לא נראו מטוסים בשדה.

נמל התעופה פליינפילד עדיין לא הוצג בתרשים המדור של שיקגו בינואר 1961.

תצלום אוויר משנת 1961 הראה כי מסלול הדשא המזרחי/מערבי מובהק יותר,

ולא פחות מ -19 כלי טיס חד-מנועים קלים חנו סביב כמה בניינים קטנים בפינה הדרום-מערבית.

תמונת אוויר 4/10/62 הראתה את אותה תצורה של מסלול המסלול,

ו -15 כלי טיס חד-מנועים קלים חנו סביב כמה בניינים קטנים בפינה הדרום-מערבית.

תיאור התרשים האווירונאוטי המוקדם ביותר שנמצא בשדה התעופה פליינפילד היה בתרשים המדור של שיקגו ביוני 1962.

הוא תיאר את פליינפילד כבעלת מסלול מסלול של 2,400 '.

על פי ברוס מייבי, ולנמל התעופה של פליינפילד [היה] מסלול דשא אחד, משרד וחנות מגברים.

[הוא הציע] שיעורי טיסה מאת אורלנד מאבי, בערך 1966-70.

כאשר פליינפילד נסגר, Mabee העביר את שאר פייפר טרי פייסר שלו, N155D, לשדה התעופה קלאו בבולינגברוק. & Rdquo

התיאור האחרון של התרשים האווירונאוטי שנמצא בשדה התעופה פליינפילד היה בתרשים המדור של שיקגו במאי 1968.

הוא תיאר את פליינפילד כבעלת מסלול מסלול של 2,300 '.

כנראה ששדה התעופה פליינפילד נסגר (מסיבות לא ידועות) בשלב כלשהו בשנת 1968,

כפי שהוא לא תואר עוד בתרשים המדור של שיקגו בדצמבר 1968.

תצלום אוויר משנת 1974 הראה כי המסלול של נמל התעופה פליינפילד עדיין ברור,

אך כל המטוסים נעלמו, וכמה בניינים נוספים נבנו בפינה הדרום-מערבית בשלב כלשהו בין השנים 1962-74.

תצלום משנת 2003 מאת ברוס מאבי ממשרד החנויות והמשרדים של & ldquoPlainfield Airport, הרבה אחרי שנסגר. & Rdquo

מבט מהאוויר של אתר נמל התעופה פליינפילד משנת 2015, המציג את רוב האתר ממולא בדיור צפוף (כנראה גורלם של רוב שדות התעופה הכלליים!),

אבל בניין המשרדים והחנויות נשאר עומד בפינה הדרומית -מערבית של האתר.

האתר של נמל התעופה פליינפילד ממוקם מצפון לצומת רחוב באדלר וכביש טיילור ווסט.

תודה לברוס מייבי שהצביע על שדה התעופה הזה.

שדה התעופה קניון / חברת FBM שדה התעופה, אוניברסיטת פארק, אילינוי

41.44, -87.69 (דרום לשיקגו, אילינוי)

שדה התעופה קניון, כפי שמתואר בתרשים המדור של שיקגו בנובמבר 1950.

ככל הנראה שדה התעופה הפרטי הזה הוקם בשלב כלשהו בין השנים 1948-50,

כפי שהוא עדיין לא תואר בתרשים המדור של שיקגו בדצמבר 1948.

התיאור המוקדם ביותר שנמצא בשדה התעופה של קניון היה בתרשים המדור של שיקגו בנובמבר 1950.

הוא תיאר את מסלול התעופה של קניון איירפילד עם מסלול של רק 1,800 'לא סלול.

התמונה המוקדמת ביותר שנמצאה בשדה התעופה של קניון הייתה תצלום אוויר 3/29/52 USGS.

הוא תיאר מסלול יחיד אחד שאינו סלול בצפון -מזרח/דרום -מערב, עם כמה בניינים קטנים בצד הצפוני.

פול סדלצ'ק דיווח, וכאשר חברת מנעול האמריקאית עברה משיקגו לכרתים (הידועה כיום בשם אוניברסיטת פארק),

הבעלים ג'ורג 'ג'אנקונק השתמש בטיסת הטיסה באופן בלעדי. & rdquo

מפת הטופו של USGS מ -1953 תיארה את קניון איירפילד כמסלול בודד אחד שאינו סלול בצפון -מזרח/דרום -מערב, המסומן כ- & ldquoLanding Field & rdquo,

עם כמה בניינים קטנים בצד הצפוני.

התרשים האווירונאוטי המקומי של שיקגו משנת 1956 תיאר את קניון כשדה תעופה פרטי עם מסלול של 1,800 'לא סלול.

התיאור האחרון של התרשים האווירונאוטי שנמצא בשדה התעופה של קניון היה בתרשים המדור של שיקגו במאי 1965.

מסלול המסלול כמעט הוכפל באורכו, ל -3,500 '.

ככל הנראה שדה התעופה קניון נסגר (מסיבות לא ידועות) בשלב כלשהו בין השנים 1965-67,

כפי שהוא כבר לא מופיע בתרשים האווירונאוטי המקומי של שיקגו 1967.

פול סדלצ'ק דיווח, והבעלים ג'ורג 'ג'אנקונק הוסיף את מסלול ההמראה השני והמגבר בעת ובעונה אחת שהיה לו מכשיר Bonanza V33,

דבוןייר, 2 פייפר סופר קאבס וססנה 172 (נמכר לבנו) המבוססים משם.

ג'ורג 'היה השראה לילדות שלי שנהג לתת לי לעוף איתו כשהייתי ילד צעיר.

בשנותיו האחרונות ג'ורג 'חי במקום.

מפת הטופו של USGS מ -1973 תיארה את קניון איירפילד כבעל 2 מסלולים אנכיים שאינם סלולים (עדיין מסומנים כ- & ldquoLanding Field & rdquo),

יחד עם כמה בניינים קטנים בצד הצפוני.

פול סדלצ'ק דיווח, וכאשר [בעל שדה התעופה] ג'ורג 'העביר את יורשיו מכרו את החברה למאסטר לוק אנד אמפר הם מכרו את הנכס ל- FBM. & Rdquo

ככל הנראה שמו של שדה התעופה נקבע בשלב כלשהו בין השנים 1962-90,

כפי שמפת הטופו של USGS מ -1990 הציגה את חברת ldquoFBM Landing Strip & rdquo

כבעל 2 מסלולים אנכיים שאינם סלולים, עם מספר בניינים בצד הצפוני.

התמונה המוקדמת ביותר שנמצאה של שדה התעופה של חברת FBM הייתה מבט אוויר 4/4/93 USGS.

הוא תיאר את FBM כבעל 2 מסלולי מסלול לא סלולים, עם כמה האנגרים בצד הצפוני.

מבט אווירי משנת 2005-2010 הצופה לצפון תיאר אוסף של 4 האנגרים אפשריים בצד הצפוני של שדה התעופה של חברת FBM.

אנתוני זריניה דיווח ביוני 2011, & ldquoI overflew ago לפני יומיים בגובה נמוך בערפל & amp ראה את הרצועה. שדה תעופה בתבנית X,

לרמפה הצפונית יש האנגרים בערך לפני המלחמה, לא נראה מטוסים או פעילות.

הדשא נראה גדל אבל לא רע. חשבתי שאני באמת יכול להניח על זה בלי להזיע.

ראיתי רמפה שבורה וכמה בניינים מפוזרים ומרופטים. אין סימן לגרס רוח או למעגל מקוטע.

הבית נראה נטוש ובלי לראות מכוניות. זה נראה נטוש במשך זמן מה. & Rdquo

מבט אוויר 25/9/13 תיאר את ה- FBM כנותר בשלמותו, כשהמסלולים עדיין מזוהים, והאנגרים עדיין עומדים.

שדה התעופה של חברת FBM ממוקם דרומית מזרחית לצומת הרחובות West University Parkway ו- South Steger Monee Road.

תודה לאנתוני זריניה שהצביע על שדה התעופה הזה.

שדה התעופה האוול (מיקום ראשון), בלו איילנד, אילינוי

41.65, -87.74 (דרום מערב שיקגו, אילינוי)

נמל התעופה האוול, כפי שמתואר בתרשים המדור של שיקגו באוקטובר 1944 (באדיבות ריצ'רד דוהרינג).

זהו עוד תחום תעופה כללי באזור שיקגו שאבד לנצח.

שדה התעופה האוול בלו איילנד נבנה ככל הנראה בשלב כלשהו בין השנים 1938-40,

מכיוון שהוא עדיין לא תואר בתצלום אוויר משנת 1938,

וגם לא מופיע בין שדות התעופה הפעילים במדריך שדות התעופה של חברת התעופה 1938 (על פי כריס קנדי).

לדברי קארן האוול, אשתו של וויליס (ביל) האוול ושדה התעופה היה במשפחתו מאז בערך 1940. & rdquo

התיאור המוקדם ביותר של שדה התעופה אשר אותר היה בתרשים המדור של שיקגו באוקטובר 1944 (באדיבות ריצ'רד דוהרינג).

הוא תיאר את האוול כשדה תעופה מסחרי/עירוני.

מדריך שדות התעופה של צבא ארה"ב/חיל הים של אפריל 1944 (באדיבות קן מרסר) תיאר את האוול כבעל מסלול מסלול לא סלול של 2,600.

תרשים המדור של שיקגו משנת 1946 (באדיבות כריס קנדי) תיאר את האוול כשדה תעופה מסחרי.

התמונה המוקדמת ביותר שנמצאה משדה התעופה האוול הייתה מבט אוויר 1951.

הוא תיאר את השדה כבעל 2 מסלולי דשא.

שני האנגרים אותרו בצד הדרום-מזרחי, שסביבו חנו 6 מטוסים חד מנועים.

מדריך שדות התעופה של IL 1953 (מאוניברסיטת IL, באדיבות דניאל מקגיל)

תיאר את שדה התעופה האוול כבעל 4 מסלולי מסלול, כאשר הארוך ביותר הוא רצועת מזרח/מערב של 2,600 '.

בצד הדרום -מזרחי תוארו ארבעה בניינים קטנים.

נוף אווירי 2/20/54 מבט לצפון בשדה התעופה האוול (באדיבות קרן האוול)

הציג את השדה כבעל 3 האנגרים בצד הצפוני והדרומי של שדה התעופה.

תצלום 4/4/55 (באדיבות קארן האוול) של בעל נמל התעופה האוול וויליס האוול מול פייפר קאב בשדה התעופה שלו.

מדריך שדות התעופה של IL 1958 (באדיבות כריס קנדי) תיאר את האוול כבעל 3 & quotturf & amp סלע כתוש ומסלולים,

כשהארוכה ביותר היא רצועת מזרח/מערב של 2,600 '.

המפעיל ומנהל המגבר היה רשום בשם W. T. Howell.

תצלום האוויר במדריך הציג 2 האנגרים מצפון למסלול הצפון -מערבי/דרום -מזרח,

והאנגר נוסף בפינה הדרום -מזרחית של השדה.

קרטיס קובאקס נזכר, & quot למדתי לטוס בהאוול 1958-60 עם ווילי האוול.

תירס נטוע במשולש המסלולים וממערב למסלול הצפון/דרום.

בית הספר של ווילי השתמש ב- J-3s וב- TriPacers. Joliet Range עדיין היה פעיל. & Quot

לדברי ניק זליג, ואם אתה נוחת במטוס שלך בשדה התעופה הזה, מוטב שתשלם את דמי הנחיתה של האוול.

כי הוא ייגמר במכוניתו ובחניה של קדילאק מול המטוס שלך, כך שלא תוכל להזיז אותו. & rdquo

ורג'יל גאקה העביר את העסק שלו, Curley's Aero Repair, לשדה התעופה האוול בשנת 1960.

הוא תואר כמומחה לניווט.

מבט מהאוויר משנת 1961 עלה כי האנגר השלישי נבנה בצד הצפון מזרחי בשלב כלשהו בין השנים 1958-61.

מבט אווירי מ -1962 הראה שדה התעופה האוול באופן ללא שינוי.

שדה התעופה האוול תואר על ידי מדריך התעופה AOPA משנת 1963 (על פי כריס קנדי)

כבעל 3 מסלולי חצץ (3,400 '13/31, 2,400' 18/36 ו- 2,600 '9/27).

המפעילים היו רשומים בשם Howell Flying Service & amp.

תרשים המדור של שיקגו בנובמבר 1971 תיאר את נמל התעופה האוול כבעל מסלול סלול של 3,100 '.

בשלב כלשהו בין השנים 1963-1971 נסללו שניים מהמסלולים בהאוול,

כולל מסלול חדש של 3,710 '18R/36L,

כפי שמתואר בספריית שדות התעופה משנת 1971 (באדיבות כריס קנדי).

זה הביא את נמל התעופה האוול ל -4 מסלולים בסך הכל.

מבט מהאוויר על נמל התעופה האוול ממדריך נמלי התעופה של IL 1972 (באדיבות ביל פאגט).

המדריך תיאר את השדה כבעל 2 מסלולי מקאדם (כשהארוך ביותר הוא רצועת צפון -מערב/דרום מזרח),

כמו גם 2 מסלולי דשא.

עשרות כלי טיס קלו חנו בצד הצפוני -מערבי והדרום -מזרחי של השדה.

המפעילים היו רשומים בשם Howell Flying Service & amp.

ומנהל שדה התעופה היה רשום בשם W. T. Howell.

The May 1973 Chicago Terminal Aeronautical Chart (courtesy of Mitchell Hymowitz)

depicted Howell Airport as having a 3,100' paved runway.

Brian Wohlgemuth recalled, &ldquoI spent the better part of my early childhood tooling around Howell Airport.

My dad was part owner of Suburban Flying Service back in the mid 1970s.

Runway 9/27 was a taxiway back in the 1970s.

I don't know if it was ever rated for runway use from as far back as I can remember.&rdquo

A 1974 aerial view depicted over 40 aircraft parked on the northeast & southeast sides of the field.

Brian Wohlgemuth recalled, &ldquoWillie Howell was an interesting fellow.

When Willie died in the mid-1980s, his son sold the property to concentrate on his newer field in New Lenox, IL.&rdquo

[ Unfortunately, the Howell Airport in New Lenox didn't last very long, as it closed in 2006.]

The last aeronautical chart depiction which has been located of Howell Airport

was on the 1985-86 IL Aeronautical Chart (courtesy of John Kielhofer).

It depicted Howell as having a 3,000' paved runway.

By 1986 Howell Airport was apparently on a downslide,

as a 1986 an airport directory (courtesy of Chris Kennedy) showed that the runway configuration had started to shrink.

Two former runways (18L/36R & 9/27) had since been downgraded to taxiways,

and what used to be the longest runway (18R/36R) had been shortened to 2,598'.

The longest runway at that point was Runway 13/31, which had also been shortened to 3,059'.

A 1987 aerial view looking southwest at Howell Airport (courtesy of Karen Howell) during a visit by a Fuji blimp.

A 1988 aerial view depicted two-dozen light aircraft at Howell Airport.

In 1988, it was reported that Howell Airport was for sale.

A developer appeared promising to build a power center on the site

if the Village of Crestwood would purchase & deliver the land.

A 5/15/89 photo (courtesy of Karen Howell) of the festivities surrounding the last departure from Howell Airport.

The caption read, &ldquo5/15/89, Howell Airport. Bill Howell prepares to be the last plane flown from Howell Airport as thousands of 'well wishers' look on.

He flew his 1942 450-hp Stearman from Crestwood to Howell / New Lennox that day.

One Airport era ended & a new one began that day.&rdquo

Brian Wohlgemuth recalled, &ldquoThe airport 'went out with a bang' back in 1989

with a final going-away party before the airport was converted into a shopping center.

I remember taking off from the 'newer' Runway 18/36 during the final party (in my last flight in a 172 with my stepdad).

Howell was a great field and I was saddened to watch the field

that formed a big part of my childhood turned into a Best Buy & Office Depot.

The movie theaters & the Portillo's Hot Dogs have pictures in their entryway of the early airport

and the various buildings & planes that flew in over the years.&rdquo

The 1993 USGS topo map no longer depicted Howell Airport at all.

A 7/31/95 aerial photo (courtesy of Karen Howell) showed that the Rivercrest Shopping Center had covered the site of the original Howell Airport,

with not a trace remaining of the former airport.

A 4/2/13 aerial photo of the site of Howell Airport.

The site of Howell Airport is located northwest of the intersection of Cicero Avenue & Cal Sag Road.

New Lenox Airport / Howell Airport (2 nd location) (1C2), New Lenox, IL

41.48, -87.92 (Southwest of Chicago, IL)

New Lennox Airport, as depicted on the December 1969 Chicago Sectional Chart.

No airfield was yet depicted at this location on a 1961 aerial view

or on the May 1969 Chicago Sectional Chart (courtesy of William Pagett) .

The New Lenox Airport was licensed in 1968 (according to the painted legend along the front of its hangar).

The earliest depiction which has been located of New Lenox Airport was on the December 1969 Chicago Sectional Chart.

It depicted New Lenox as a public-use airport having a 3,600' unpaved runway.

The earliest photo which has been located of New Lenox / Howell Airport was an undated aerial view from the 1972-73 IL Airport Directory (courtesy of Alex Hauzer).

The 3,000' northwest/southeast runway had evidently been paved at some point between 1969-73.

A 1974 aerial view showed that New Lenox / Howell Airport's crosswind runway had also been paved at some point between 1973-74.

Three hangars were located on the north & west sides of the field,

and 3 single-engine aircraft were visible on the north side of the field.

The airport was evidently renamed Howell New Lenox Airport at some point between 1969-83,

as that is how it was labeled on the 1983 USGS topo map.

It had evidently been taken over by the son of Willie Howell,

founder of the original Howell Airport in nearby Blue Island.

A 1988 aerial view depicted Howell Airport in the same configuration as seen in 1974.

However there was not a single airplane visible on the entire field.

A 1993 USGS aerial photo showed a total of 10 light single-engine aircraft visible parked outside on the field.

The 1998 USGS aerial photo depicted Howell Airport as having a total of 5 hangars on the northwest corner of the field,

with 2 long T-hangars having been added at some point between 1988-98.

The field did not appear very well-used, though, as only 2 aircraft were visible parked outside at the field.

In the 2002 USGS aerial photo, a total of 6 light single-engine aircraft were visible parked outside on the field.

The airport was otherwise identical in configuration to how it was depicted in the 1998 photo.

Jacob Rueth recalled, &ldquoI took about 20 hours of training there towards my private pilot's license in 2004-05,

and I left because of rumors that they were closing.&rdquo

In 2006, Howell New Lenox Airport's FAA Airport/Facility Directory data

described the field as having 2 asphalt runways: 2,877' Runway 13/31 & 2,362' Runway 5/23,

both of which were described as being &ldquoin fair condition, cracked with grass growing through.&rdquo

There were a total of 63 aircraft listed as being based on the field, including 4 multi-engine aircraft.

The field was said to conduct an average of 82 takeoffs or landings per day.

The 2006 Chicago Terminal Area Chart depicted Howell-New Lenox Airport

as having 2 paved runways, with the longest being 2,900'.

Jacob Rueth reported in 2006, &ldquoI flew in there in mid-July this year

and stopped to say hi to the people there & they were still open.&rdquo

A July 2006 aerial photo by Brian Cramer, looking north at the Howell New Lenox Airport,

taken only a few days before the field's closure.

A July 2006 aerial photo by Brian Cramer, taken on final approach for Howell's Runway 13.

A July 2006 photo by Renée Kwiat of her Beechcraft Debonair at of Howell New Lenox Airport.

According to Renée, &ldquoMy husband & I flew from Page Field, Fort Myers, FL to Howell New Lenox.

I thought documenting the hangar, which was painted with the field elevation, field name and licensure date

with a nice static shot would be a memorable keepsake of a soon-to-be-destroyed general aviation field.&rdquo

According to Brian Cramer, &ldquoHowell Airport in New Lenox closed forever on 8/1/06.

It will become mixed commercial & residential development.&rdquo

Jacob Rueth reported in 2006, &ldquoOn August 5 th I was on short final when I saw the yellow X above the numbers.

That & the place was abandoned.&rdquo

A sad 2007 aerial view showed that 3 of the hangars had been removed, with only the 2 hangars on the north side of the field still standing.

The northern half of the 2 runways still remained,

but the southern half of the property had been covered by streets for a new housing development.

A circa 2010-2013 photo looking southwest at the hangar which remains on the north side of the Howell Airport site (courtesy of Paul Glowiak).

A 2012 photo of the hangar which remained on the north side of the Howell Airport site (courtesy of Paul Glowiak).

A sad 4/2/13 aerial photo shows the stalled construction for a stillborn housing development covering the majority of the site of Howell Airport.

Amazingly, the photo shows almost no difference compared to a 2007 aerial photo.

Paul Glowiak reported in January 2014 that the above-pictured &ldquohangar is all that's left, there is construction equipment in the parking lot.&rdquo

He then reported in December 2014 that &ldquothe hanger at New Lenox/Howell Airport was demolished this past week.

There is supposed to be a mixed-use development on the property.&rdquo

Howell New Lenox Airport is located on the southeast corner of West Laraway Road & Schmul Road.

Governor's Airpark / Wings Field / Haedtler Field, Chicago Heights, IL

41.47, -87.72 (Southwest of Chicago, IL)

Governor's Airpark, as depicted on the December 1948 Chicago Sectional Chart.

Governor's Airpark was apparently built at some point between 1946-48,

as it was not yet depicted on a 1939 aerial view

or on the June 1946 Chicago Sectional Chart (courtesy of Chris Kennedy) .

The earliest depiction which has been located of Governor's Airpark was on the December 1948 Chicago Sectional Chart,

which depicted it as having a 2,700' unpaved runway.

The earliest photo which has been located of Governor's Airpark was a 1951 aerial view.

It depicted Governor's Airpark as having 2 grass runways, with a few small hangars southeast of the runway intersection.

Four light planes were parked amongst the hangars, and a 5 th plane was visible on the east end of the runway.

Sandra Thielman reported, &ldquoI&rsquom the granddaughter of Walt & Paul Thielman, the original owners & builders of Governor&rsquos Airpark

and the daughter of Leslie Thielman whom helped my grandmother run Governors.

You might find to go cart track interesting. In the aerial photo [above], you can make out the figure 8 shaped track to the right &ndash south of the driveway in front.

Many, many Saturday nights were spent there with my parents enjoying the fun of go cart racing.&rdquo

The 1958 IL Airport Directory (courtesy of George Miner) depicted Governor's Airpark as having 2 turf runways.

It listed the operator as Midwest Aircraft Sales Corporation, and listed the manager as Walter Thomas.

The 1958 IL Airport Directory (courtesy of George Miner) depicted Governor as having a 2,600' unpaved runway.

The 1960 Jeppesen Airway Manual (courtesy of George Miner).

depicted Governor's Airpark as having a 2,650' Runway 18/36 & a 2,150' Runway 9/27.

A 1960 photo (courtesy of Sandra Thielman) of Santa Claus arriving at Governor's Airpark in his red Fairchild Hiller FH-1000 helicopter.

A 1961 aerial view depicted Governor's Airpark in basically the same manner as the 1951 photo,

but the number of planes visible on the field had increased to 7.

The 1962 AOPA Airport Directory described Governor's Airpark as having 2 turf runways: 2,650' 18/36 & 2,150' 9/27.

The operator was listed as Midwest Aircraft Sales Corporation.

Sandra Thielman recalled that her mother &ldquoLeslie Thielman renamed [the airport] Wings Field after my grandfather&rsquos death.&rdquo

The 1963 Chicago Local Aeronautical Chart (courtesy of Chris Kennedy) depicted Wings Field as having a 2,000' paved runway.

Steve Fowler recalled, &ldquoI worked at Wing's in 1966-67 as a line boy, an experience I'll never forget.

The field had 2 full-time mechanics then, Vern & Bob, aka Vern's Aero Repair, and a full-time secretary, Harriet, who hailed from Kentucky or West Virginia.

She answered the phone, 'Good mornin', WANGS , Harriet speakin'.

We used to kid her that customers might think we were a Chinese restaurant.

Wings was fairly busy then. There were around 20 aircraft based there, 2 line boys and 2 or 3 CFI's.

The FBO owned 2 C150s which were rented often. The owners had a Rockwell Aero Commander which I once waxed entirely by hand!&rdquo

Wings Field apparently gained a paved runway at some point between 1963-68,

as the 1968 Flight Guide (courtesy of Robert Levittan) depicted it as having a 2,000' paved Runway 9/27 & a 2,200' unpaved Runway 18/36.

Timothy Faster recalled, &ldquoI soloed out of Wings in 1969 & have fond memories.&rdquo

The Aerodromes table on the 1969 Chicago Sectional Chart (courtesy of John Voss)

described Wings Field as having 2 runways, with the longest being a 2,000' asphalt strip.

Karen Johnson-Crowther recalled, "My father, Joseph Bacik,

owned a little private air field which I remember as Wings Field.

We lived in Chicago Heights & my dad sold the airport before he retired to Florida in 1972.

I remember one year many of the small hangars were destroyed by a storm

as well as a fire which burned down the main building.

My dad had a pilot's license which he lost after his heart attack which led to retirement.

He had a few partners in the airport, one of which if I recall correctly,

committed suicide by flying his plane over Lake Michigan until he ran out of fuel."

Apparently the airfield was closed at some point between 1969-71, after being sold by Joseph Bacik,

as it was not depicted at all on the 1970 USGS topo map,

the May 1971 Chicago Sectional Chart (courtesy of Chris Kennedy)

or the November 1971 Chicago Sectional Chart.

The airfield was evidently reopened by the Civil Air Patrol as 'Haedtler Field' at some point between 1971-74.

It was named in honor of renowned local pilot Marty Haedtler, who had passed away in 1971.

A 1974 aerial view depicted Haedtler Field as having an east/west paved runway & a crosswind grass runway.

Six light aircraft were visible parked on the field.

Cherie Sieger reported, "Wings Field has special meaning to me.

My father, Jim Davis, was in the Civil Air Patrol when they were redoing the airfield

and then renamed it 'Haedtler Field' in the early 1970s.

He was very involved with this airfield & he was very proud of the work they were doing there.

We flew out of that airfield many times while my dad was associated with it.

There were 2 hangars there plus a building that had the office.

My sister & I used to play in the hangar."

According to Sam Lee, his brother flew out of Govenor's Airpark with the Civil Air Patrol in early 1970s.

Haedtler Field was described in the 1976 AOPA Airport Directory (courtesy of Chris Kennedy)

as having a single 2,000' asphalt Runway 9/27.

It was said to be a private field, for "Civil Air Patrol use only."

Pat Bahn recalled, &ldquoAround 1976-1977, I was a Cadet in the Homewood/Flossmoor/South Chicago Combined CAP Squadron.

We had squadron meetings at the then Homewood Army Reserve base, which was apparently a decommissioned Nike missile site.

We did flight training at Governor&rsquos Airpark. At that time, it was nominally a CAP field, but there were still a few commercial activities still working there.

There was a fellow doing A&P work from one hangar, and there were still a few rented hangars with private aircraft there.

I recall some of the adult squadron members commenting that the CAP wouldn&rsquot pay to recap the hard runway & re-roof the building,

so at some point they expected the airfield to become unviable.

I remember they had looked at various methods to increase income, but, none of them were considered likely.&rdquo

Pat continued, &ldquoIt was a great airfield for me at that time. I learned how to fly in a Schweitzer 232, and if I hadn&rsquot moved away, I&rsquod have completed that.

The CAP had two or three 232&rsquos for basic flight training, and I think some of the adults co-owned a 126, which they used for sport operations.

We had 1 or 2 old Cessna Bird-Dogs which were left over from Vietnam surplus & were used as tow aircraft & for search & rescue.

A few of the adult members also owned small general aviation aircraft, which were available for SAR missions as needed.

We did glider operations off the big grass strip. It was wide enough that you could land a 232 sideways in a pinch.

I really liked the airfield because I could take the then-Illinois Central Gulf Commuter rail down to the station nearby & walk down the road a quarter-mile & take flight training.

I always had to make sure I caught the last train home on a Saturday, because I would otherwise have to hitchhike quite a ways.&rdquo

A 1982 photo by Sandra Thielman of Haedtler Field showed several small hangars & light aircraft.

Michael Rafferty recalled, &ldquoI was a cadet in Civil Air Patrol in the 1980s.

Circa 1984-86 we used to hold our weekly Squadron meetings at Haedtler Field in the hangar depicted in the 2006 aerial view.

The airport was still active, only used by Civil Air Patrol members for the most part.

I learned how to fly gliders (big old red & white 2-seat Schleicher that was about 25 years old,

towed up to 3,500' by a Vietnam vintage OV-1 Birddog) there,

and others in our squadron flew their 1 st solos there in an orange & white Cessna 152.

Runway 18/36 was a grass runway.

If you look at the 2000 photo, there is a square clump of trees in the middle about 1/3 of the way down from the top.

Just to the right of that clump of trees was the northernmost edge of Runway 18/36,

while if you go down near the bottom of the picture, where the dark green spot in the tree line ends, is the end of the runway.

It was about 3,000' long, not exactly smooth & chock full of gopher holes.

There were those who 'maintained' the airport that undertook gopher removal missions at night with a 22 long & a bright flashlight.&rdquo

The last photo which has been located showing Haedtler Field in operation was a 1988 aerial view.

A closeup from the 1988 aerial view showed that Haedtler Field did not appear very healthy,

as only 3 single-engine aircraft were visible on the field.

Haedtler Field was reportedly abandoned in 1989.

The 1990 USGS topo map labeled the field as "Haedtler Landing Strip", and only depicted Runway 9/27.

However, the 1991 USGS topo map appears to have been using older data,

as it labeled the field once again as "Wings Field", and depicted both runways 18/36 & 9/27.

A 1993 USGS aerial view showed Haedtler Field had been abandoned,

with all of the buildings except one having been removed, and the runway considerably deteriorated.

A 2002 photo by Sam Lee looking west along the extremely overgrown remains of Runway 27 at Governor's Airpark.

The painted runway number "27" could just barely be discerned among the weeds. Sam reported that the property was for sale.

According to Cherie Sieger, as of 2002 the old hangar was being reused to store farm equipment for the corn field.

Cherie Sieger reported in 2003, "My father [former Haedtler Field pilot Jim Davis] passed away last September 22nd.

My sister & I took his ashes to the airfield (which was being utilized as a corn field) on October 12th -

very nice people that own the corn field let us go to the old runway and we drove to the middle of it.

She headed one way as if to 'take off' and scattered half of his ashes on the runway,'

I then proceeded to 'land' taking his remaining ashes in the other direction

(can you imagine two 40+ year olds running up & down the airstrip?).

We knew the moment we had to decide what to do with his ashes that this was the most fitting send off for him.

My step-mother (who was also involved with the field at the same time as my dad)

was very moved that we chose 'Haedtler Field' as the place to leave my dad for eternity."

A circa 2006 aerial view looking west at the former hangar which remains south of the Haedtler Field runway.

A 2007 aerial view showed the sole hangar still remained on the site, which was otherwise still clear & not yet redeveloped.

A 9/25/13 aerial photo showed the remains of Haedtler Field's paved east/west runway were still barely recognizable.

There was no sign of the former grass Runway 18/36.

A single former hangar sat to the south of the Runway 27 approach end.

The site of Haedtler Field is located southeast of the intersection of South Cicero Avenue & Route C12.

Since this site was first put on the web in 1999, its popularity has grown tremendously.

If the total quantity of material on this site is to continue to grow,

it will require ever-increasing funding to pay its expenses.

Therefore, I request financial contributions from site visitors,

to help defray the increasing costs of the site

and ensure that it continues to be available & to grow.

What would you pay for a good aviation magazine, or a good aviation book?

Please consider a donation of an equivalent amount, at the least.

This site is not supported by commercial advertising &ndash

it is purely supported by donations.

If you enjoy the site, and would like to make a financial contribution,

you may use a credit card via , using one of 2 methods:

To make a one-time donation of an amount of your choice:

Or you can sign up for a $10 monthly subscription to help support the site on an ongoing basis:

For a mailing address to send a check, please contact me at: [email protected]

If you enjoy this web site, please support it with a financial contribution.


Blog Policy

Welcome! Access to featured items is available at the William F. Winter Archives and History Building in Jackson unless otherwise specified. Research requests posted in the comments section are not routed to the library. Please contact the Reference Desk with your request at 601-576-6876 or [email protected]

We welcome your comments and questions. For further information, please call 601-576-6850 or visit our Web site, www.mdah.state.ms.us.

To add a comment, click the conversation bubble to the right of the post title. Scroll down to the comment form at the bottom of the post and follow the instructions to add your comment.


Howell’s Wind and Water Mill – Parramatta

In 1828 George Howell and his son ‘George Jnr.’ began work on what was to become one of the most distinctive landmarks for visitors coming to Parramatta by river. Howell was a 50 year old ex-convict who had settled down on 80 acres of land at Yarramundi, Richmond, but saw the need for a large mill to grind the growing number of crops being produced in the area. While there were a number of wind, water and steam mills dotted across the Sydney landscape Parramatta was still without a proper mill close to town and much of the grinding was still being done by small hand mills. Howell’s new mill was on a scale larger than any previously built in the area being 100 feet tall and consisting of six separate floors.

‘Howell’s Mill’ was situated on the banks of the river on the southern side of the Gaswork’s Bridge and the site was chosen to ensure there was a continuous flow of water for the grinding as further up the river flow could be reduced to a trickle depending on the time of the year. To accomplish this Howell also needed to construct a dam across the river to build up the reservoir of water. The construction was not without problems, firstly there was the £3000 price tag, but the biggest challenge for the Howells was their very public battle with John Raine who lived on a property on the other side of the river.

This property was part of a large plot of land owned by the Reverend Samuel Marsden. Locally known as ‘Newlands’ or ‘Rangihou’ it was at this time was leased by Raine, who had built Parramatta’s first steam mill and managed the ‘Darling Mill’ in North Parramatta. Concerned that the dam had become a thoroughfare for trespassers Raine took it upon himself to dig up the dam where it connected with his side of the riverbank. This resulted in a series of clashes between Raine’s men who were bent on removing the dam and Howell’s friends who were maintaining it. The ensuing battles were covered in detail by the local newspapers and garnered the Howells the support of their next door neighbour, John Macarthur, who not only actively supported the construction of the dam but ruled as magistrate when the case ended up in the local court.

By April 1828 the dispute had turned ugly with supporters and employees from both sides engaged in a ‘riot’ which led to John Raine being put on trial for the assault of Robert Parnel. He was later found not guilty.

The mill once completed proved to be both a landmark and major asset when it came to grinding the local grains. Clearly the mill was a good business for Howell but ten years later two fateful incidents would mar its success. The first occurred in 1837 when John Richard Barrett (architect and builder), a cousin of the Howell’s, was killed in a fatal accident at the mill. George decided to move out of the mill which he was using as his residence and move to another mill he owned near the Female Factory. As fate would have it, in March 1838, soon after the first incident George Jnr. was killed when a large plank of wood being used in the renovations fell on him and one year later George Snr died. The mill passed on to one of his sons, Thomas, but George Jnr.’s wife Elizabeth continued to manage the mill very successfully after his death. After Elizabeth died in 1866 the mill gradually fell into disrepair and was abandoned in 1868.

George Senior died in 1839 but their descendants continued to live in Parramatta for many more years and are recognised as one of the pioneer families of the region.

הפניות
Wind and Windmills in Old Parramatta, Olga Tatrai, Southwood Press, 1994.

[Howell’s Mill, Parramatta – watercolour drawing] State Library of NSW Pictures Collection. http://acmssearch.sl.nsw.gov.au/search/itemDetailPaged.cgi?itemID=25717
The Monitor, 21 June, 1828
Funeral of the late George Howell Jun., The Sydney Monitor, 7 March, 1838
According to Howells’ grandson Vincent George Howell also had a number of convicts assigned to him to help work the land. One of these went on to become the bushranger John Donohue. The same source also states that the mill was destroyed by fire. Windsor and Richmond Gazette, 6 March, 1897, p.1
This article also claims that the Mrs Payten, wife of Nat Payten a former licensee of the Woolpack Hotel, was convinced to dig up her vegetable patch at the back of the hotel to make what they claim was the first bowling green in Australia. The Howell’s of Howell’s Mill, The Cumberland and Fruitgrowers Advocate, 26 October, 1938

by Geoff Barker, Research and Collection Services Coordinator, Parramatta Council heritage and Visitor Centre, 2014


The Rev. George Howell 1883-1888

The Rev George Howell was part of the Reformed Episcopal Church when he was at St Paul’s.

The Rev. George Howell began his clergy career as the Pastor of the Freewill Baptist Church. He had been ordained a Baptist minister in Nantucket in 1861, and went to Freewill Baptist church on trial for three months. At the expiration of that time he was called as pastor, and was recognized by a council held on the 12th of November 1861.

On the 28th of May, 1862, Mr. Howell sent in his resignation, which was accepted. He was ordained an Episcopal deacon in the Diocese of Massachusetts on June 20th 1864 and was serving a church in Pennsylvania as a deacon. About the 1st of November 1864, he moved to Christ Church, Waltham, during the absence due to illness of its Rector, the Rev. T. F. Fales.

June 15th 1866 he became Rector of Calvary Church, Danvers, Mass. In 1869 he was serving Mount Zion Church in Baltimore after serving as Assistant in Emmanuel church Baltimore, Maryland, later known as All Saints’ (P. E.) Church, which became a mission of the Church of the Ascension. In 1878 it became a mission of the Church of the Ascension, under the name of All Saints’,

In 1871 Mr Howell went to Grace Church, City Island (Westchester County). Rev. George Howell moved from Grace Church, City Island, Westchester County in 1874 and took charge of The Episcopal Church of the Atonement in Madison Avenue.

At the end 1875, the Second Reformed Episcopal Church, New York City, was organized, with about 100 members, and the Rev. George Howell, was called as Rector where he remained for eight years.

He served St Paul’s on Put-in-Bay from 1883 to 1888.

After leaving St. Paul’s, he returned to the Episcopal church.

The Rev. GEORGE HOWELL, re-opened and became minister to St. James’ Memorial, church in Eatontown., NJ. Later in 1889, the Rev. George Howell was installed as rector of Christ Church Shrewsbury, New Jersey. His stay was short, as he resigned June 29, 1890 and became an Assistant Minister in the Episcopal Church of Washington D.C.

Worship With Us!

Holy Eucharist Sunday Mornings at 10:30am all year.

Church History Tour
Call for guided tour – available most days 9am – 4pm
Self guided church tours available 9am – 4pm weekdays.


You submitted the following rating and review. We'll publish them on our site once we've reviewed them.

  • Dyalpha
  • Release Date: June 21, 2016
  • ISBN: 1230001190328
  • שפה אנגלית
  • Download options: EPUB 2 (DRM-Free)

You can read this item using any of the following Kobo apps and devices:

All about Rakuten Kobo

Opportunities

Stay Connected

Get the Free App

Your Privacy Settings

By selecting "Accept All", you agree that Rakuten Kobo and their partners collect and process your data [browsing history and location] via cookies, to operate the website and ensure it works properly, to deliver you personalized content and advertisements and to measure analytics and analyze how our website is being used. Otherwise, please click on “Decline” below to reject all non-essential tracking or view Privacy Settings to manage your preferences. For more information, please read our Privacy Policy.

This is our United Kingdom store.

Looks like you're in Russia. You need a United Kingdom address to shop on our United Kingdom store. Go to our Russia store to continue.


George Howell, the Webbs and the political culture of early labour history

This essay focuses upon British trade unionism and examines the different interpretation of the formation and emergence of trade unions. George Howell, in his various writings, argued that trade unions had their origin on Anglo-Saxon rights and in the emergence of the medieval guilds that distinguished between skilled and unskilled workers. Alternatively, the Webbs trade unions emerge somewhere around the beginning of the eighteenth century and set up this new orthodoxy of the late nineteenth century and the early twentieth century trade unionism. The Webbs shaped an historiography and explanation which Malcolm Chase, amongst others, now challenge on the basis of recent research which has revealed the legacy of the guilds.

Manchester Scholarship Online requires a subscription or purchase to access the full text of books within the service. Public users can however freely search the site and view the abstracts and keywords for each book and chapter.

Please, subscribe or login to access full text content.

If you think you should have access to this title, please contact your librarian.

To troubleshoot, please check our FAQs , and if you can't find the answer there, please contact us .


Howell, George, 1833-1910

Born, 1833, Wrington education was both sporadic and rudimentary, ending before he was twelve at the age of eight he began working as a ploughboy, later moving to assist his father as a mortar boy and, in 1847, he became apprenticed to a Wrington shoemaker largely self-taught, he was to become a voracious reader, notably of religious tracts and radical periodicals enrolled in a local Chartist group, 1848, and underwent conversion to Wesleyan Methodism and taught at Sunday school. At the end of his apprenticeship in 1851, Howell moved first to Weston-super-Mare and then to Bristol, finding employment as a shoemaker and becoming involved in a Methodist improvement society and the local YMCA returned to the building trade, due to the move of his parents back to Bristol, 1853 moved to London, 1855, and rose to the position of deputy foreman and began to become involved in politics spurred by acquaintance with former Chartists and political exiles, including Mazzini, Kossuth, and Marx. Following the nine-hours dispute in the building trades (1859-1862), Howell joined the London order of the Operative Bricklayers' Society where he came into contact with the other London trade unionists including William Allan, Robert Applegarth, Edwin Coulson, George Odger, and George Potter through his involvement with the bricklayers' strike committee, Howell played a major part in the reorganization of the union on amalgamated principles and launched the Operative Bricklayers' Society Trade Circular in 1861 following leadership disputes with Edwin Coulson, ending with his resignation from the London order, and blacklisting by London builders, Howell moved to Surrey, and worked as a foreman with a former employer, a position he retained until he abandoned bricklaying for radical politics in 1865 elected to the executive of the London Trades Council, 1861, becoming secretary and serving in that position until July 1862 when ill health and Coulson's enmity forced him to resign whilst serving as secretary, he came into regular contact with the General Neapolitan Society of Working Men, affirming the solidarity of the London Trades Council with Italian nationalists became a member of the National League for the Independence of Poland in 1863, the Garibaldi Reception Committee in 1864, and the International Working Men's Association from 1864 to 1869 between 1865 and 1869, served as secretary of the Reform League, the first national organization to mobilize urban artisans for franchise reform since the Chartist campaign. During the 1868 general election he administered a special fund to mobilize new working-class voters on behalf of Liberal candidates in marginal constituencies. In 1869 he launched an abortive Liberal Registration and Election Agency with funds provided mainly by Samuel Morley and James Stansfeld and he was closely involved with the futile effort of the Labour Representation League to devise an arrangement whereby Liberals would endorse working-class candidates in selected boroughs in return for league support for official Liberals elsewhere between 1868 and 1874 Walter Morrison hired him as paid secretary of the Representative Reform Association, which advocated proportional representation he was also paid secretary of the Plimsoll and Seamen's Fund Committee from 1873 to 1875 and financial agent for the Land Tenure Reform Association. In addition he chaired the Working Men's Committee for Promoting the Separation of Church and State and served on the councils of both the National Education League and the Liberation Society. Between 1870 and 1871 Howell launched the Adelphi Permanent Building Society to provide money to enable workers to purchase homes attended the Birmingham trades union congress as unofficial representative of the Conference of Amalgamated Trades, 1869, and emerged as secretary of the parliamentary committee of the TUC, 1871, using his office to promote the repeal of the Master and Servant Act and the Criminal Law Amendment Act of 1871. After retiring from the TUC, Howell never again attained his former eminence in radical and trade union politics served successively as secretary of London school board election committees and as parliamentary agent of the Women's Suffrage Committee but failed to obtain an appointment as a school or factory inspector. Unable to secure regular employment, he turned increasingly to writing as a source of income, contributing to the labour journal the Bee-Hive in the 1870s and publishing A Handy Book of the Labour Laws, a guide to recent legislation in 1876. He also published an interpretive study of trade unionism, The Conflicts of Capital and Labour (1878). During this time, Howell also served as London business agent for a Manchester coal merchant and, in 1881, briefly edited the labour weekly Common Good. Howell made several attempts to enter parliament, contesting Aylesbury in 1868 and 1874 and Norwich in 1871, before becoming MP for North-East Bethnal Green in 1885 which he held until 1895. While in Parliament Howell continued to rely on journalism for his livelihood, although he was also briefly employed by the National Home Reading Union. He published Trade Unionism New and Old in 1891 and, after 1895, he withdrew entirely from political life, devoting himself to writing. His biography of Ernest Jones, serialized in the Newcastle Weekly Chronicle in 1898, never appeared in book form. His final work, Labour Legislation, Labour Movements and Labour Leaders, was published in 1902 died 1910.

From the guide to the Howell Ephemera Collection, 1835-1945, (Bishopsgate Institute)

Initial ingest from EAC-CPF

Additional Details - 2016-08-14 09:08:41 am

This Constellation was ingested from EAC-CPF and contains the following additional historical control information.

Previous Maintenance Events

2015-09-18 - revised
CPF merge program
Merge v2.0


Social Networks and Archival Context

SNAC is a discovery service for persons, families, and organizations found within archival collections at cultural heritage institutions.


צפו בסרטון: סבא אריה מספר גורג הסקרן במפעל השוקולד (נוֹבֶמבֶּר 2021).