פודקאסטים בהיסטוריה

רלקה איטלקית שהושקה ברקטות

רלקה איטלקית שהושקה ברקטות

רלקה איטלקית שהושקה ברקטות

כאן אנו רואים התלקחות של רקטות, כפי שהשתמשו האיטלקים במהלך מלחמת העולם הראשונה כדי לספק תאורה בלילה.


האקרים היסטוריים: אנטנות חירום שהושקו על ידי עפיפון

המטוס שלך התרסק בים. אתה יושב בסירת הצלה ואתה צריך לקרוא לעזרה. היום אולי תושיט יד לטלפון לוויני, אך במלחמת העולם השנייה סביר יותר שתפעיל את הארכובה ברדיו הישרדות מיוחד.

מכשירי הקשר הללו מקורם בגרמניה אך הועתקו במהרה על ידי הבריטים וארצות הברית. בנוסף להיותנו רק קצת היסטוריה, אנו יכולים ללמוד מספר לקחים מרדיו אלה. המעצבים חשבו בבירור על האתגרים שאנשים תקועים יתקלו בהם והגיעו לפתרונות חדשים. לדוגמה, כיצד מעלים חוט בגובה 300 רגל לשימוש כאנטנה? האם הייתם מאמינים לעפיפון או אפילו לבלון?


דג חרב פיירי: "תיק המיתרים" המפואר

נבנה בשנת 1941, הצי החוף ההיסטורי של הצי הצי רויאל W5856 הוא הוותיק מסוגו שעדיין טס.

צוות ספינת הקרב ביסמרק יכלו להתגאות בעצמם ובספינה הגדולה שלהם. יומיים קודם לכן, ב -24 במאי 1941, הם שלחו את הגאווה של הצי המלכותי, משגר הקרבות HMS בַּרדָס, וכולם מלבד שלושה מאנשי הצוות של 1,419 איש לתחתית האוקיינוס ​​האטלנטי. נפגעו משלוש פגזים בתמורה, ביסמרק כיוון את דרכו לנמל ברסט, בצרפת הכבושה, לעבור תיקונים. ספינות המלחמה היחידות שעלולות להוות איום היו במרחק של מאות קילומטרים משם.

ואז, עם רדת החשכה, מתוך סערת גשם, שהתגלגלו ממש מעל הגלים בקצב נינוח, הופיעו מה שהראו בוודאי רפאים מהמלחמה הקודמת: תשעה דו -מטוסים דו -חרביים של פיירי מנשאת המטוסים מְנַצֵחַ, ראשי הצוותים שלהם נשענים מתוך תא הטייס הפתוח. ביסמרקקפטן ארנסט לינדמן הורה להעלות את ההגה. הוא ידע שלמרות שהדו -דו -כיווני עשוי להיות מיושן, הטורפדות שהם נשאו לא היו. תותחי הנ"ט של ספינת הקרב שיחררו מטח עז. אף מטוס לא הופל, אך רק טורפדו אחד הבקיע פגיעה, ביריות על חגורת השריון הראשית, עם השפעה זניחה. ביסמרקהצוות כנראה תהה מדוע, בשנה השלישית למלחמה, הצי המלכותי שלח נגדם רק כמה מטוסים עתיקים. מחר הם יהיו קרובים לצרפת, מוגנים על ידי הלופטוואפה ושורה של סירות U.


ספינת הקרב ביסמרק, שהוצגה בספטמבר 1940, נפלה קורבן לטורפדו יחיד ששוגר מדג חרב שתקע את הגה והותיר אותו מהביל במעגלים. (סובוטה/אולשטיין בילד/גטי אימג'ס)

עבור הבריטים נותר סיכוי אחרון, נואש לתקוף. עם רדת החשיכה, טיסה נוספת של 15 דגי חרב הצליחה להמריא מהסיפון המתנשא בפראות של המוביל ארק רויאל לרוחות של 70 קמ"ש. אחד הטורפדות שלהם שוב פגע בחגורת השריון ללא פירות, אבל, כמו ביסמרק פנתה חזק לנמל, שנייה פגעה בירכייה הפגיעה. כשההגה שלה תקוע, הספינה הגדולה יכלה לאדות רק במעגלים. למחרת, 27 במאי, ספינות הקרב המלך ג'ורג 'החמישי ו רודנייחד עם כמה סיירות הופיעו באופק. ביסמרק ניהל מאבק אמיץ, אך בסופו של דבר הצטרף בַּרדָס על קרקעית האוקיינוס.

בריטניה הייתה חלוצה בתעופה הימית. שירות המלוכה האווירי המלכותי (RNAS) השתמש במטוסים ימיים ובמטוסים יבשתיים במהלך מלחמת העולם הראשונה עם כמה הצלחות בולטות, כולל הפצצת האנגרים של צפלין בקוקסהאבן, וילהלמשהאבן וטונרן. מטוס ימי קצר 184 עשה היסטוריה כאשר הטביע ספינה טורקית בטורפדו במהלך מבצע גליפולי בשנת 1915. בשנת 1918 השיקה בריטניה ארגוס, נושאת המטוסים הראשונה עם סיפון טיסה באורך מלא, המאפשרת למטוסים להמריא ולנחות. הבריטים היו הראשונים שהחלו בבניית מנשא ייעודי, הרמס, שהוזמן בשנת 1924. הוא קבע את התבנית של נושאות מטוסים עתידיות: סיפון טיסה סומק עם "אי" פיקוד על לוח הימני.

ה- RNAS והחיל המעופף המלכותי אוחדו ויצרו את חיל האוויר המלכותי ב -1 באפריל 1918 - יום אפריל, כפי שראו כמה מאנשי RNAS ממורמרים. התוצאה המוזרה הייתה הצי המלכותי שהפעיל נושאות מטוסים עם מטוסים וטייסים בפיקוד חיל האוויר.

במשותף עם כל מעצמה ימית אחרת, מנטליות של ספינת קרב שלטה באדמירליות במהלך השנים בין המלחמות. התפיסה הרווחת הייתה שקרבות עתידיים עדיין יתנהלו על ידי ספינות שיעמדו בתור כדי לסלק אותו, כמו ביוטלנד בשנת 1916. הרעיון שמכונות מעופפות דקיקות יכולות להטביע ספינות מלחמה גדולות נחשב אבסורדי. סכומים עצומים הוצאו על ספינות קרב חדשות, אך רק זוטה לכמה נושאות היברידיות המבוססות על גוף הספינות של ספינות סוחר או של ספינות קרב שבניהן הופסקה על ידי אמנת הצי של וושינגטון ב -1922. וכלום לפיתוח מטוסי נושאת.

האדמירל לורד צ'טפילד, ראש הצי המלכותי, כינה את זה "אי שפיות" לאומה של אי שעצם קיומה היה תלוי בכוחה הימי. הוא איים להתפטר, אלא אם תעופה ימית תחזור לצי המלכותי, דבר שבסופו של דבר עשה בשנת 1939. בתחילת מלחמת העולם השנייה היו בבריטניה שבעה נושאות מטוסים, יותר מכל מדינה אחרת (צמצמה לשש כאשר אַמִיץ טורפדו כשהמלחמה רק בת 14 ימים), אבל שניים היו בני 15 וארבעה שוגרו במלחמה הקודמת. רק ארק רויאל, שהוזמן בשנת 1938, היה מעודכן באופן סביר. הממשלה, כיום בעלת אדמירליות בעלת חזון רב יותר, ביטלה את בניית ספינת הקרב והורתה לבנות נשאים מודרניים, 17 מהם ייכנסו לשירות החל משנת 1940. אך ההזדמנות לפתח לוחמים ומפציצים מתקדמים נשאית נשמרה אבדה ללא תקנה.

משרד האוויר פרסם מפרט עבור כלי טיס נושאים בשנת 1930: דו -מטוס עם תא טייס פתוח כמו בני דורו, כמו בולדוג בריסטול. חברת תעופה פרייי הגיבה עם אב הטיפוס T.S.R. II (לטורפדו-ספוטר-סיור), אב של דג החרב, שעבורו קיבל חוזה כמה חודשים לאחר מכן. באופן משמעותי, דגי החרב נכנסו לשירות בשנת 1936, השנה שבה טס ספיטפייר הראשון. הרבה אחרי שמדינות אחרות הציגו מטוסים נושאים חד-מטאיים חדישים ממתכת הכוללים תא נוסעים סגור, מנועים חזקים וציוד נחיתה נשלף, במשך רוב המלחמה היה "סטרינגב", כפי שהיה ידוע בחיבה על ידי צוותיו, הטורפדו היחיד והפציץ. ומטוסים נגד צוללות העומדים לרשות זרוע האוויר הצי. מה שהיא השיגה בשש השנים הללו סירב לכל הציפיות.

לקפטן לינדמן וקציניו הייתה סיבה טובה לכבד את השריד לכאורה זה של תקופה שחלפה. ב קרב נארוויק שבאפריל 1940, מול נורבגיה, זלג דג חרב מספינת הקרב Warspite, בפיילוטו של הקצין הזעיר פרדריק רייס, הבחין בעשרה משחתות התומכות בנחיתת הצבא הגרמני הפולש. שידורי הרדיו של רייס תיקנו את נפילת הזריקה ממנה Warspiteהתותחים בגודל 15 אינץ 'ואיפשרו למשחתות בריטיות לארוב למקביליהם הגרמניים, שבעה מהם נהרסו, יחד עם שלוש ספינות אספקה. לאחר מכן הוא צלל על ה -1,050 טון U-64, ולמרות שנפגע במטוס הזנב וצף מירי הצוללת, שחרר שתי פצצות. U-64 שקע תוך חצי דקה, המשנה הראשון שנהרס על ידי מטוס ללא סיוע. תיקי חוטים ימשיכו לשקוע עוד 15, ולשתף בעוד תשעה.

ההישג היחיד הגדול ביותר של החרב הגיע שבעה חודשים לאחר מכן. צי הצי של ספינות המלחמה המהירות והמודרניות - שש ספינות קרב, תשע סיירות כבדות ומשחתות מרובות - היה כפול מגודלו של הצי הים תיכוני הבריטי. מהבסיס הראשי שלה בטאראנטו היא עלולה לאיים על בסיסים בריטיים מרכזיים כמו מלטה, גיברלטר ואלכסנדריה לנתק נפט חיוני מהמזרח התיכון ולסכן את האספקה ​​לבריטים הנלחמים בצבא האיטלקי בצפון אפריקה. טרנטו התגאה באחד הנמלים המוגנים ביותר בעולם, עם מאות אקדחים נגד מטוסים בסוללות חוף ועל ספינות המלחמה עצמן. כבלי בלון מטח הקיפו את המעגן לכדי מטוס נמוך טיסה, ובדיקות הראו שמי הנמל רדודים מדי לטורפדו אווירי, שפשוט צנחו לתוך הבוץ.

בליל ה -11 בנובמבר 1940, נגד המבצר לכאורה בלתי נסבל, מְהוּלָל שיגרו 20 דגי חרב, חמושים בטורפדו (מותאמים למים רדודים), פצצות או התלקחויות כדי להאיר את המטרות. טייס סגן קמ"ר. ג'ון גודלי כתב: "קשה להבין כיצד התקבלה החלטה כזו אי פעם. האשמה של החטיבה הקלה ... האם באמת לא היה ניתן לחזות שכל המיזם המטורף יסתיים באסון? "


תצלום שלאחר השביתה של טרנטו מציג את ההרס שגרם הצי האיטלקי על ידי נושאת המטוסים אילסטריוס חרב דגים ב -11 בנובמבר 1940. (מוזיאון המלחמה הקיסרית CM 164)

אלמנט ההפתעה אבד כשמטוס אחד הגיע מוקדם, והזהיר צוותי אקדח ומחזיקי חיפוש. לנוכח אש עזה נגד מטוסים, הדג החרב טורפד את ספינות הקרב ליטוריו- להוציא אותו מכלל פעולה עד סוף המלחמה -קונטה די קאבור ו קאיו דואליו, פלוס סיירת וכמה משחתות. קונטה די קאבור התפוצץ. קאיו דואליו לקח שלושה טורפדו ושקע. למרות 14,000 פגזים נגד מטוסים שנורו, רק שני מטוסים אבדו, כאשר צוות אחד שרד.

במרץ 1941 ביקש הצי האיטלקי לנקום נגד הבריטים בים התיכון, והוביל לקרב על כף מטאפן. ספינת הקרב ויטוריו ונטו, שמונה סיירות ו -14 משחתות יצאו ליירט את ציו של האדמירל אנדרו קנינגהם. קריפטוגרפים בריטים, שזה עתה שברו את קוד הצי האיטלקי, הזעיקו את קנינגהם. הסיירת הכבדה פולה הופסק על ידי טורפדו מ אדירזה דג חרב. ויטוריו ונטו, פגע בירכתי ועם מדחף אחד מרוסק, כמעט סבל ביסמרקגורלו, אך צולע בחזרה לנמל שלה והשאיר פקודות לשייטות זארה ו Fiume ושני משחתות לעמוד ליד המוכה פולה. באותו לילה טבעו ספינותיו של קנינגהאם את כל החמש. הצי האיטלקי מעולם לא היווה איום על הצי המלכותי.

טרנטו היה משמעותי בהשלכותיו. קומץ כלי טיס נושאים הפכו את האיזון הימי בים התיכון, ממש בן לילה. יחד עם קייפ מטאפאן, הוא סימן כי ימי ספינת הקרב כספינת מלחמה עליונה הסתיימו, שנושאות מטוסים ימלאו את התפקיד המכריע בקרבות ימיים בעתיד וכי צי חזק בנמל המוגן בכבדות עלול להיהרס על ידי מטוסים. משמעותו של טרנטו הוכרה ביפן, אך ככל הנראה לא בארצות הברית. שנה לאחר מכן, ההתקפה האווירית חזרה על עצמה בקנה מידה גדול בפרל הארבור.

בסך הכל יוצרו 2,391 דגי חרב, כאשר הייצור פשוט יותר על ידי המבנה הלא פשוט שלהם-כנפיים של חטיפי פלדה וצלעות דורלומין, גוף גוף צינור פלדה וכיסוי בד. המנוע המקורי של 690 כ"ס בריסטול פגסוס, שטייס המבחן של הצי המלכותי של הצי המלכותי, אריק בראון, כתב ש"כאשר נוספו כמחשבה אחרונה ", צוין באמינותו, שיקול חשוב לצוותים שטסים בלילה מעל המים. "דגי החרב התפתלו בעצלתיים בכ -85 קשר אם הרוח הייתה חיובית", כתב בראון, אך "היה קל להפליא לטוס ... אף מטוס לא יכול היה להיות יותר נוח לסלוח".

מה שהיה חסר לתיק המיתרים במהירות שהוא פיצה בריבוי החימוש והציוד שהוא יכול לשאת, ככל הנראה יותר מכל מטוס אחר: טורפדו, פצצות, מוקשים, התלקחויות, מכ"ם אוויר-אל-משטח (ASV), ליי לייטס ( זרקורים של 20 מיליון דולרים המונעים באמצעות סוללה של 300 פאונד), יחידות המראה בסיוע רקטות (RATO) וקליעי רקטות (במטוס מכוסה בדים!). בראון תיאר את ההמראה עמוסה בליי ליי לייט, טורפדו ושמונה פצצות נגד צוללות: "לא הייתה באמת סיבה הגיונית מדוע אי פעם הייתה צריכה לעוף עם המוני חנויות האלה, אבל לטוס שכן".

תא הטייס המוארך, שהחזיק טייס, נווט ותותחן, נטה לשמש ככדור אוויר. טייס ניסוי אחד, שאיבד שליטה על אב הטיפוס, השתחרר, רק כדי להיפגע בחזרה לתא הטייס האחורי, ממנו יצא לבסוף, והפך לאיש היחיד בהיסטוריה שחילץ מאותו מטוס פעמיים. התותחן היה מצויד במקור במקלע לואיס בציר WWI, אך מכיוון שתועלתו נגד לוחמים מודרניים הייתה מוגבלת, התותחן לשעבר הפך למפעיל הרדיו. כולם נחשפו ליסודות, במיוחד הקור העז של החורפים הצפון אטלנטיים וטמפרטורות תת -אפסיות בשיירות למורמנסק, רוסיה. העובדה שהם עדיין יכולים לערוך סיורים נגד סירות U בתנאים כאלה, כשהם מודעים כל הזמן לכך שסתימה משמעותה מוות, היה מדהים. טייס סגן קמ"ר. טרנס הורסלי כתבה על דג החרב: "אתה יודע שיש לך חבר. וחבר, כשאתה נלחם בחושך לעבר סיפון טיסה מתנשא, או שאתה נמצא במרחק של 100 קילומטרים מעל פסולת ריקה, זה משהו ששווה לך. " תיקי המיתר הטביעו שישה סירות U על שיירות מורמנסק-שלוש על אחת בלבד-והשתתפו בטביעתן של חמש נוספות.


מארק דג החרב הוא טייסת מס '785 מתחנת רויאל נבל קרייל בסקוטלנד יוצאת לטיסת אימונים בטורפדו בשנת 1939. (אוסף ההיסטוריה הצבאית/עלמי)

הכוונה לפעול בלילה, או אם ביום בתקווה מעבר לטווח לוחמי האויב היבשתיים, דגי החרב סמכו על יכולת התמרון יוצאת הדופן שלה כהגנתה העיקרית כאשר יורטו. בבנק אנכי הוא יכול להסתובב כמעט באורכו. טיפוס זה או פתאומי - בעצם עמידת המטוס על זנבו - הציג את טייס הקרב התוקף כשמטרה נייחת לכאורה נעלמת מאחוריו במהירות של 300 קמ"ש. ניסיון להאט ולעקוב אחר אירובטיקה אלו יגרום לדוכן. "זה יתמרן במישור אנכי בקלות כ ישר וישר," כתב הורסלי. "אפשר להחזיק את הצלילה בטווח של 200 רגל מהמים, לחץ עדין על המקל שולף אותה החוצה במהירות ובבטחה." כמה טייסי אויב שניסו לעקוב אחר דג החרב הגיעו לים. אבל התקפת טורפדו דרשה לעוף ישר ומפלס, מה שהוביל לפרק טראגי, אמיץ ומיותר ביותר.

כתוצאה מהפצצות מתמשכות של חיל האוויר המלכותי בנמל ברסט הצרפתי, הורה אדולף היטלר על מגייסי הקרבות שרנהורסט ו Gneisenau וסיירת כבדה פרינץ יוג'ן למיטות בטיחותיות יותר בווילהלמשהייבן בים הצפוני. ב- 11 בפברואר 1942, יחד עם 25 משחתות, ועם כיסוי אווירי של כמה מאות לוחמים, הם הקיפו את ערוץ אנגליה באור יום. היטלר האמין שהבריטים יגיבו באיטיות להימור כה נועז. בשל חוסר מזל, מזג אוויר גרוע, כשל מכ"ם ברגעים קריטיים ותקשורת לקויה, הצי נצפה רק בחצי התעלה. מפציצי ה- RAF לא הצליחו לאתר אותו בנראות הלקויה, הפציצו בצורה לא יעילה או הופלו מירי או מטוסי לוחם. ההפסדים של חיל האוויר הבריטי הסתכמו ב -35 מטוסים. כאשר הספינות חלפו על פני מיצרי דובר, בפעולה של ייאוש סגן קמ"ר. יוג'ין אסמונדה קיבל הוראה לתקוף עם שישה דגי חרב בלבד. "הוא ידע למה הוא נכנס, אבל זו הייתה חובתו", כתב כנף כנף. טום גליב. "פניו היו מתוחות ולבנות, של גבר שכבר מת." ליווי ספיטפיירס, שנלחם בנחילי לוחמים גרמנים, לא הצליחו להגן עליהם. למרות שכמה שיגרו את הטרפדות שלהם, כולם הופלו לפני שהתקרבו מספיק כדי להשיג מכה. אסמונד זכתה במעמד ויקטוריה קרוס שלאחר המוות.

דגי החרב היו חלוצים בשימוש במכ"ם מסוג ASV לתקיפת ספינות ועלו על סירות U בשנת 1940. הוא יכול לזהות צוללת במרחק של עד חמישה קילומטרים משם וכלי שיט גדולים עד 25. כשהם פועלים ממלטה, חיל האוויר RAF וצי האוויר יוצרים הרס בקרב שיירות המספקות הצבא האיטלקי והגרמני בצפון אפריקה. כמה עשרות דגי חרב לבדם הטביעו בממוצע 50,000 טון משלוח לחודש, עם שיא של 98,000 באוגוסט 1941.

באוגוסט 1940 במפרץ בומבה, לוב, היו שלושה תיקי מחרוזת של טייסת מס '813, להטביע ארבע כלי ציר עם שלושה טורפדו בלבד. צוללת אחת שהסתובבה טבעה במהירות. לאחר מכן הבחינו צוותי המטוס במשחתת, כאשר בכל צד עגנה תת -ספינה נוספת וספינת מחסן. לאחר שדג החרב טורפד את הכלים החיצוניים התפוצץ תחמושת ספינת המחסן והטביע את כל שלושת הכלים.

אולם העימות המכריע ביותר של בריטניה היה באוקיינוס ​​האטלנטי. רוב המזון וחומרי הגלם של מדינת האי, וכל שמן הדלק והבנזין שלה, הגיעו דרך הים. בשנת 1942 טבעו סירות U חצי מיליון טון בחודש, והסתכמו בנובמבר ל -700 אלף טון. בריטניה עמדה בפני סיכון ממשי להרעיב כניעה. "הדבר היחיד שבאמת הפחיד אותי במהלך המלחמה היה סכנת הסירות," כתב וינסטון צ'רצ'יל מאוחר יותר. פער של 500 קילומטרים באמצע האוקיינוס ​​האטלנטי, מעבר לטווח המטוסים היבשתיים, איפשר לצוללות לפעול במידה רבה ללא הפרעה. ממאי 1943, שפעלו על ידי נושאות ליווי קטנות או נושאות מטוסים סוחרים (MACs - ספינות סוחר עם סיפונים קצרים שנבנו מעל אחיזתן), סייעה דג החרב שהושקה על ידי מעוט או RATO לסגור פער זה. בלילה מכ"ם ה- ASV שלהם זיהה סירות U שצפות על שיירה או מטעינות את הסוללות. פתאום מוארים על ידי אור ליי, הם יותקפו עם פצצות או מטעני עומק. כתוצאה מכך, נאלצו סירות ה- U לצוץ לטעינת סוללות במהלך היום, כאשר לפחות יכלו לראות את המטוס התוקף מגיע. אבל עכשיו הם טרפו את הרקטות חודרות השריון של דג החרב. נורה בזוגות או במעט מכל השמונה, בדרך כלל הספיקה להיט אחד או שניים.

ממאי 1943 ועד יום V-E, רק אחת מ -217 השיירות בליווי מכשירי MAC הותקפה בהצלחה. דג החרב יטוס 4,177 סיורים, יטביע 10 סירות U וישתתף בהרס של חמש נוספות. כבר התיישנה כאשר הראשון נחת על נושאת מטוסים, הברווזון המכוער הזה, שהחיה כמה עיצובים שנועד להחליף אותו, היה המטוס הימי היחיד בשירות החזית מהיום הראשון של מלחמת אירופה ועד האחרון. למרבה הפלא, ה- Stringbag המפואר היה אחראי להשמדת כמות גדולה יותר של משלוחי הציר במלחמת העולם השנייה מכל מטוס בעלות הברית האחרות.

ניקולס אודל שירת בפיקוד הפצצות RAF בשנים 1958 עד 1962. לקריאה נוספת הוא מציע: החזר את תיק החוט שלי: טייס דג חרב במלחמה 1940–1945, מאת לורד קילברקן ו למלחמה בתיק חוטים, מאת צ'ארלס למב.

תכונה זו הופיעה בגיליון מרץ 2019 של היסטוריה של תעופה. הירשם כאן!


חיבור לאירופה

זה לא שמלחמת העולם השנייה הסתיימה יום אחד בשנת 1945 ופתאום כולם הבינו עד כמה הנאצים היו נוראים. גם לאחר שגרמניה הובסה, היו הרבה אנשים חזקים באירופה שהעדיפו את המטרה הנאצית והמשיכו בכך.

ספרד עדיין נשלטה בידי פרנסיסקו פרנקו הפשיסטי והיתה א דה פאקטו חבר בברית הציר נאצים רבים ימצאו שם מקלט בטוח אם זמני. שווייץ נותרה ניטרלית במהלך המלחמה, אך מנהיגים חשובים רבים התבטאו בתמיכתם בגרמניה. גברים אלה שמרו על עמדותיהם לאחר המלחמה והיו מסוגלים לעזור. בנקאים שוויצרים, מתוך תאוות בצע או אהדה, עזרו לנאצים לשעבר לזוז ולהלבין כספים. הכנסייה הקתולית הייתה מועילה ביותר שכן כמה פקידי כנסייה בכירים (כולל האפיפיור פיוס ה -12) סייעו באופן פעיל לבריחת הנאצים.


התלקחות סולארית ענקית מעכבת שיגור רקטות פרטי לתחנת החלל

WALLOPS ISLAND, Va - סולארית ענקית ששוחררה על ידי השמש עיכבה את התוכניות לשגר ספינת מטען פרטית לתחנת החלל הבינלאומית היום (8 בינואר) עקב חששות מפני קרינת מזג האוויר בחלל.

התלקחות השמש הגדולה הראשונה של 2014 פרצה מכתם שמש עצום פי שבע מכמות כדור הארץ ביום שלישי (7 בינואר) לאחר שורה של סערות שמש ברמה בינונית בימים האחרונים. האירוע התרחש כאשר חברת טיסות החלל המסחריות אורביטל מדעים התכוננה להשיק היום טיסת ציון מטענים לתחנת החלל עם רקטת אנטארס וחללית סיגנוס רובוטית שלה.

"אנו מודאגים מכישלון המשימה", אמר המנהל הטכני הראשי של אורביטל, אנטוניו אליאס, לכתבים בטלפון ועידה היום. החברה מעריכה את היקף ההתלקחות של יום שלישי ואת הפוטנציאל של קרינת השמש להפריע למערכות קריטיות כמו גירוסקופים ואוויוניקה, הוסיף. [התלקחויות השמש הגדולות ביותר לשנת 2014 (תמונות)]

אליאס אמר כי חללית Cygnus Orbital נועדה לעמוד באירועי מזג אוויר בחלל כמו התלקחות של יום שלישי במהלך משימתה בת שבועות בתחנת החלל, כך שהרכב אינו חשוף לאותם חששות קרינה כמו רקטת אנטארס שלו.

עיכוב במזג האוויר בחלל

מדעי אורביטל עוקבים אחר מזג האוויר בחלל מאז יום ראשון, אז החלה החברה לעקוב אחר עלייה בפעילות השמש. אבל זו הייתה התלקחות השמש הענקית של יום שלישי, שנרשמה כסופת שמש מסוג X1.2-המעמד החזק ביותר של התלקחויות שמש שהשמש חווה-שהוביל לעיכוב של היום. זה התרחש שעות ספורות לאחר התלקחות שמש אינטנסיבית ברמה M7.2 מוקדם יותר באותו היום.

רקטת אנטארס חיכתה לשעה 13:32. EST (1832 GMT) השיקה היום ממשטח כאן במתקן הטיסות של נאס"א, כאשר התקבלה ההחלטה לעכב. זהו העיכוב האחרון למשימה, שעיכבה בתחילה מההתרחקות באמצע דצמבר כאשר אסטרונאוטים בתחנה נאלצו לבצע תיקוני מערכת קירור חירום, ובהמשך נדחתה יום בשל הטמפרטורות התת-קפואות שהשפיעו על ארצות הברית השבוע. . [תמונות של רקטת אנטארס של Orbital ' על כרית השיגור]

לפעמים אתה פשוט לא יורד מהשטח כשאתה רוצה ", אמר סגן נשיא מדעי המסלול, פרנק קולברטסון, לכתבים בטלפון ועידה היום. & quot זה לא כשל במערכת, זה עיכוב. אבל כל מה שאנחנו באמת מתעכבים הוא ההצלחה שתבוא כאשר נבצע את המשימה הזו. & Quot

קולברטסון אמר כי גורמים במדעי המסלול מקווים לקבל החלטה האם לנסות ניסיון שיגור נוסף ביום חמישי עד השעה 17:00. EST (2200 GMT) היום. ניסיון שיגור ביום חמישי יתרחש בשעה 13:07. EST (1807 GMT), אם אורביטל תחליט להמשיך אותו.

התלקחות השמש אינה מהווה איום על ששת האסטרונאוטים והקוסמונאוטים החיים כיום בתחנת החלל הבינלאומית. הצוות לא יצטרך לנקוט אמצעים כדי להגן על עצמו מפני קרינת החלל הבהקת השמש, אמר דובר נאס"א, רוב נביאס, ממרכז החלל ג'ונסון בסוכנות היוסטון ביוסטון.

כתם שמש ענק מפזר התלקחות סולארית

במקרה, התלקחות השמש של 7 בינואר התרחשה בשעה 13:32. EST - בדיוק 24 שעות לפני זמני היעד של היום והיעדים - מאזור כתם שמש פעיל המכונה AR1944. כתם השמש הפונה לכדור הארץ מאמצע השמש, כפי שהוא נראה מכדור הארץ, והוא אחד מנקודות השמש הגדולות ביותר שנראו בעשר השנים האחרונות ", אמרו גורמים רשמיים בנאס"א בהצהרה ביום שלישי.

הפעילות של שטף השמש שהתרחשה אחר הצהריים המאוחרת הביאה לרמת קרינה גוברת מעבר למה שצוות ההנדסה של אנטארס עקב אחר היום, "הוסיפו גורמים בנאס"א בהודעה נפרדת היום. מהלכים, מהנדסי Orbital ערכו ניתוח של רמות הקרינה, אך צוות אנטארס החליט לדחות את השיגור כדי לבחון עוד יותר את ההשפעות הפוטנציאליות של קרינת החלל על אוויוניקה של הרקטות. חללית Cygnus לא תושפע מהאירוע הסולארי. & Quot

השמש נמצאת כעת בשלב פעיל של מחזור מזג האוויר הסולארי שלה בן 11 שנים. המחזור הנוכחי, המכונה מחזור השמש 24, החל בשנת 2008.

לחלליות Cygnus Orbital Sciences מס '95 היו סיכוי של 95 אחוזים למזג אוויר טוב להיום המתוכנן להיום. תחזית מזג האוויר ההיא מתדרדרת ככל שהשבוע מתקדם, כשהתנאים המעוננים מורידים אותו לסיכויים של 75 אחוזים למזג אוויר נוח ביום חמישי, וסיכוי של 30 אחוז לתנאי שיגור טובים ביום שישי. גשם צפוי לרדת ביום שבת, אמר קולברטסון.

גורמים במדעי המסלול אמרו כי הם עוקבים מקרוב אחר הנפילה מיום שלישי בהתלקחויות השמש.

"אורביטל תמשיך לעקוב אחר רמות קרינת החלל במטרה לקבוע תאריך שיגור חדש בהקדם האפשרי", אמרו גורמים בחברה.

לאורביטל יש חוזה של 1.9 מיליארד דולר עם נאס"א להשקת 40,000 ק"ג. אספקה ​​לתחנת החלל הבינלאומית עד 2016 באמצעות רקטות Antares שלה וחלליות חד פעמיות Cygnus. טיסות המבחן הראשונות של אנטארס וסיגנוס שהושקו בשנת 2013, וההשקה של היום צפויה לסמן את משלוח המטען הרשמי הראשון של אורביטל.

עבור טיסת המסירה, הנקראת Orb-1, נושאת חללית Cygnus ציוד של 2,780 פאונד (1,260 קילוגרם) לתחנת החלל הבינלאומית. ההובלה כוללת מושבת נמלים בחלל, 33 לווייני קוביות קטנות ו -23 ניסויים נוספים שתכננו סטודנטים מרחבי הארץ.

חברת Orbital Sciences, מבוססת דאלס, היא אחת משתי חברות עם חוזה של נאס"א לספק אספקה ​​לתחנת החלל. החברה השנייה היא SpaceX מהות'ורן, קליפורניה, שהשיקה שתיים מתוך 12 משימות משלוחים מתוכננות עבור נאס"א בהסכם של 1.6 מיליארד דולר. המשימה השלישית בלוח הזמנים של SpaceX צפויה להשיק מתחנת חיל האוויר קייפ קנוורל בפלורידה ב -22 בפברואר.


בשנת 1927 הצטרף מדען נלהב בן 17 בשם ורנר פון בראון ל- VfR, או Verein fur Raumschiffahrt (חברה לנסיעות בחלל), שהוקמה ביוני 1927. קבוצה זו של מדענים צעירים בעיקר החלה מיד לעצב ולבנות. מגוון רקטות.

החברות ב- VfR עלתה במהירות לכ -500, בסיס חברים מספיק כדי לאפשר פרסום של כתב עת תקופתי, “Die Rakete ” (The Rocket). מספר חברי VfR, ביניהם וולטר הוהמן, ווילי ליי ומקס ולייר, כתבו והמשיכו לכתוב עבודות פופולריות בתחום הרקטות.

ספר הוהמן ’ די Erreichbarkeit der Himmelskorper ” (ההשגה של גופים שמימיים) שפורסם בשנת 1925 היה כל כך מתקדם מבחינה טכנית שהוא התייעץ שנים לאחר מכן על ידי נאס"א. מאוחר יותר ביקש ואלייר לפופולרי טילים על ידי עזרה בארגון ניסויים של מכוניות רקטות גרמניות, רחפנים, מכוניות רכבת ומזחלות שלג.

חברים אחרים ב- VfR, בהם הרמן אוברת 'ופון בראון, השתתפו בפרויקט חברת הסרטים "אופה" בסוף שנות ה -2019 עד 1930, שגם הוא ביקש לפופולרי את תחום הרקטות.


רקטות 2.75 אינץ 'ששוגרו לאוויר

רקטות לא משודרות באוויר בקוטר 2.75 אינץ '(70 מ"מ) פותחו במקור בסוף שנות ה -40 על ידי ה- NOTS (תחנת ניסוי הימי) באגם סין. הרקטות היו אמורות לשמש כתוספים חזקים יותר ו/או כתחליף לאקדחים ביישומים אוויר-אוויר ואוויר-קרקע. מיליוני סיבובי רקטות נבנו עד כה, והגרסאות האחרונות עדיין בשימוש נרחב על ידי כל השירותים החמושים בארה"ב.

הערת ייעוד: לא מוקצים ייעודים רשמיים לרקטות בגודל 2.75 אינץ '. במקום זאת, סוג הרקטה מזוהה בדרך כלל על ידי ייעוד מכלול המנוע, שהוא הגוף המרכזי של הרקטה וכולל זרבובית וסנפירים. ראשי הקרב השונים בדרך כלל ניתנים לשימוש עם כל המנועים הזמינים, וככל הנראה מותקנים לעתים קרובות ברקטות בשטח רק זמן קצר לפני השימוש בפועל. לכן נראה היה שזה מיותר להקצות ייעודים לכל שילוב ספציפי של רקטה ומטען. למעשה, המהדורה המקורית של מערכת הייעוד הנוכחית לרקטות וטילים הוציאה במפורש רקטות מקו ראייה בלתי-מודרכות מהמערכת.

ח"כ 4 עכבר אדיר, ח"כ 40

ה- FFAR בגודל 2.75 אינץ '(רקטת מטוסים מתקפלת-סנפיר) פותח במקור על ידי ה- NOTS כנשק אוויר-אוויר שישמש את המיירטים נגד מפציצים כבדים. מטח רקטות נחשב ליעיל בהרבה מזרם של פגזי תותח. דגם הרקטות המקורי היה ה- ח"כ 4, שהיה מיוצב ספין והציג ארבעה סנפירים מתהפכים סביב הזרבובית. מצויד בראש נפץ HE של 2.7 ק"ג (6 ליברות), הוא היה בשימוש נרחב בשנות החמישים כ- עכבר אדיר טיל אוויר-אוויר על ידי מיירטים של USAF כמו ה- F-86D סַיִף, F-89J עַקרָב, F-94C מדורת הכוכבים ו- F-102A פגיון דלתא. אורך כולל של MK 4 עכבר אדיר היה 1.2 מ 'ומשקלו 8.4 ק"ג. הטווח המרבי היה סביב 6000 מ '(6500 yds), ​​אך הטווח האפקטיבי היה יותר כמו 3400 מ' (3700 yds). הדיוק של הרקטה היה גרוע יחסית, מכיוון שהמהירות שלה וקצב הסחרור היו נמוכים מדי מכדי להתמודד ביעילות עם ירידת הכבידה, הרוחות הצולבות והפיזור.

צילום: דרך אורדוויי/וואקפורד
עכבר אדיר ח"כ 4

הרקטה בגודל 2.75 אינץ 'הותאמה במהרה לשימוש אוויר-קרקע, ומגוון ראשי נפץ פותחו. אלה כללו את הפיצול הכבד יותר של M151 ו- M229 HE, פלטת WDU-4/A וראשי נפץ עשן שונים לסימון נקודות יעד ו/או השפעות תבערה (לרשימה של ראשי נפץ של רקטות בגודל 2.75 אינץ ', ראו טבלה בסעיף MK 66 להלן) . הרקטה בגודל 2.75 אינץ 'אומצה גם על ידי הצבא האמריקאי וחיל הנחתים כנשק עיקרי למסוקים החמושים שלה. לביצועים טובים יותר כאשר יושקו מפלטפורמות איטיות אלה, ח"כ 40 מנוע פותח. יש לו זרבובית שונה לסיבוב גדול יותר ולכן דיוק גבוה יותר.

פרט להתקנות המתמחות במיירטים מוקדמים במהירות גבוהה, רקטות MK 4/40 הועסקו כמעט אך ורק מתרמילי שיגור מרובי צינורות. נעשה שימוש במגוון רחב של תרמילים אלה, והחשובים ביותר היו:

  • LAU-3/A: משגר 19 צינורות
  • LAU-32/A: משגר 7 צינורות
  • LAU-59/A: משגר 7 צינורות
  • LAU-60/A: משגר 19 צינורות
  • LAU-61/A: משגר 19 צינורות
  • LAU-68/A: משגר 7 צינורות
  • LAU-69/A: משגר 19 צינורות
  • M158: משגר 7 צינורות M158A1 היה זהה ל- LAU-68/A
  • M159: משגר 19 צינורות M159A1 היה זהה ל- LAU-61/A
  • M200: משגר 19 צינורות M200A1 היה זהה ל- LAU-69/A

סדרת ה- LAU שימשה בדרך כלל את מטוסי הכנף הקבועים של חיל האוויר והצי, בעוד שמשגרי סדרת M שימשו את מסוקי הצבא. ניתן להשתמש ברוב התרמילים הללו (אולי כולם) עם רקטות MK 4 או MK 40.

צילום: צבא ארה"ב
תרמיל רקטות M200

גנרל דימניקס (לוקהיד מרטין, BEI הגנה) ח"כ 66 הידרה 70

הרקטות הנוכחיות בגודל 2.75 אינץ '(70 מ"מ) ידועות בשם הידרה 70 מערכת הרקטות, והשתמש ב- ח"כ 66 מנוע רקטות. האחרון פותח על ידי הצבא האמריקני כתחליף נפוץ של MK 4 ו- MK 40 הן למטוסים כנפיים קבועות והן למסוקים. MK 66 ארוך יותר מ- MK 4/40, משתמש בדלק משופר ללא עשן ויש לו מכלול סנפיר וזרבובית חדשה לגמרי. שלושת הסנפירים הם מהסוג העטוף, ומתאימים סביב היקף פיית הרקטות. לכן MK 66 נקרא לפעמים WAFAR (Wrap-Around Fin Aerial Rocket) במקום FFAR. ל- MK 66 קצב דחיפה וספין גבוה יותר מאשר MK 4/40, מה שמגדיל את הטווח והדיוק האפקטיביים. המקורי MK 66 MOD 0 הגרסה הייתה מוכנה בשנת 1972, אך לא הופקה בהמונים. גרסאות הייצור הראשונות היו MK 66 MOD 1 עבור צבא ארה"ב ומאוחר יותר MK 66 MOD 2 עבור חיל האוויר והצי האמריקאי. MOD 2 (פיתוח וייצור בשיעור מלא החל משנת 1981 וינואר 1986, בהתאמה) הפכו את ה- HERO המנוע (סכנות קרינה אלקטרומגנטית לפקודה) בטוח. בטיחות HERO מונעת הצתה בשוגג של המנוע על ידי שדות אלקטרומגנטיים תועה כמו אלה הנפלטים על ידי מכ"ם. ה MK 66 MOD 3 היא גרסה בטוחה של HERO של MOD 1 לצבא. פיתוח הזרם MK 66 MOD 4, to be used by all armed services, began in 1991. It entered full-scale production in December 1999, and is the current standard motor for U.S. air-launched 70 mm rockets. It has internal changes, including new initiator and igniter, for further enhanced HERO safety.

Photo: U.S. Army Photo: General Dynamics
Hydra 70 רָקֵטָה Hydra 70 מערכת

The original production of the MK 66 rockets was done by BEI Defense. In the mid-1990s, a follow-on production contract was awarded to Lockheed Martin Ordnance Systems, which was sold to General Dynamics in 1999. Current prime contractor for the Hydra 70 rocket system is GD's Armament and Technical Products division.

The current standard U.S. Navy launchers for MK 66 rockets are the LAU-61C/A 19-round and LAU-68D/A 7-round pods. All earlier versions (up to LAU-61B/A and -68C/A) could be used only with the older MK 4/MK 40 motors. Both launchers are thermally protected and support single and ripple mode firing. The USAF's pods for the MK 66 are the 7-round LAU-131/A and 19-round LAU-130/A, and the U.S. Army's current 70 mm LWLs (Light Weight Launchers) are the M260 (7-round) and M261 (19-round). All other 2.75" rocket pods are effectively no longer in use, presumably because they are not compatible with the MK 66 motor.

Photo: U.S. Army
Hydra 70 מערכת

A wide selection of warheads, most of which were originally developed for the MK 4/40 FFARs, is available for the MK 66 Hydra 70 rocket. אלו כוללים:

  • M151: 3.95 kg (8.7 lb) anti-personnel fragmentation warhead
  • M156: White phosphorus smoke warhead
  • M229: 7.3 kg (16.1 lb) anti-personnel fragmentation warhead (elongated version of M151)
  • M247: Shaped-charge anti-armour warhead
  • M255: Flechette warhead contains about 2500 28-grain (1.8 g) flechettes (M255E1 has 1180 60-grain (3.8 g) flechettes)
  • M257: Parachute-retarded battlefield illumination flare
  • M259: White Phosphorus smoke warhead
  • M261: High-explosive MPSM (Multipurpose Submunition) warhead contains nine M73 anti-personnel/anti-materiel bomblets, which are released in mid-air, and drag-retarded to fall vertically to the ground
  • M264: Red phosphorus smoke warhead
  • M267: Practice warhead for M261 contains three M75 practice submunitions
  • M274: Practice warhead for M151 contains a smoke signature charge
  • M278: Parachute-retarded infrared illumination flare
  • MK 67 MOD 0: White phosphorus smoke warhead
  • MK 67 MOD 1: Red phosphorus smoke warhead
  • WDU-4A/A: Flechette warhead contains about 2200 20-grain (1.3 g) flechettes
  • WTU-1/B: Inert practice warhead

The following table lists the basic characteristics (length, weight) of Hydra 70 rockets with the warhead/fuze combinations currently used by the U.S. Navy:

Warhead Warhead Type Fuze Options אורך מִשׁקָל
M151Anti-PersonnelM423, M427, MK 352138.2 cm (54.39 in)10.4 kg (22.95 lb)
M156Smoke (White Phosphorus)M423, M427, MK 352140.0 cm (55.13 in)10.5 kg (23.25 lb)
M257Illumination (visible)M442186.1 cm (73.25 in) 11.1 kg (24.45 lb)
M278Illumination (IR)
MK 67 MOD 0Smoke (White Phosphorus)M423, M427, MK 352140.0 cm (55.13 in) 8.5 kg (18.75 lb)
MK 67 MOD 1Smoke (Red Phosphorus)M427, MK 352146.8 cm (57.79 in)10.2 kg (22.52 lb)
WDU-4A/AFlechetteModel 113A142.9 cm (56.25 in)10.4 kg (22.95 lb)
WTU-1/BPractice(n/a)140.4 cm (55.30 in)10.5 kg (23.10 lb)

Hydra 70 rockets were used in large numbers in all recent American armed conflicts. They can be fired from essentially all close-support aircraft, but are primarily used by armed helicopters. Production of MK 66 rockets is continuing at General Dynamics under the APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) program. New launcher and motor developments for Hydra 70 are briefly mentioned in the section about other Hydra 70 developments.

Lockheed/BEI ARS

In 1991, the U.S. Army and Navy issued a request for proposals for the ARS (Advanced Rocket System), which was to be a 2.75-inch rocket to replace existing Hydra 70 and 5-inch Zuni rockets. ה ARS requirements called for a rocket to propel a 4.5 kg (10 lb) warhead to a speed of at least 1000 m/s (3280 fps) and an effective range of at least 10000 m (11000 yds). The rocket was to comply with Navy standards for insensitive munitions. Multiple interchangeable types of warhead were to be used, together with an inflight-programmable fuze.

A development contract was awarded to Lockheed Missiles and Space and BEI Defense in July 1992, and full-rate production was at that time expected for 1997. However, the ARS program was cancelled in 1995, after the Army had already pulled out in 1994.

General Dymanics APKWS / BAE APKWS II

In 1996, the U.S. Army formulated a requirement for an APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) to close the gap in capability and cost between the unguided Hydra 70 rockets and the sophisticated AGM-114 Hellfire anti-armour guided missile. The Army needed a small and accurate weapon against non-hardened point targets especially in environments with a high risk of collateral damage, like e.g. in urban warfare. To fulfill the APKWS requirement, a guided development of the Hydra 70 rocket (also known as LCPK (Low Cost Precision Kill) 2.75-inch rocket) was selected. This missile will use the MK 66 motor with a new warhead/guidance section assembly, and will therefore be instantly compatible with all existing 70 mm rocket launchers in the U.S. inventory.

The initial variant of General Dynamics' APKWS was to use the M151 warhead combined with a low-cost semi-active laser seeker and small forward flip-out wings for flight control. The weapon was expected to have an accuracy of better than 1 m (3.3 ft) CEP.

Drawing: General Dynamics
APKWS M151 warhead

It was initially planned to field APKWS in 2001/02, but significant delays due to lack of funding have pushed this date further into the future several times. In September 2002, the APKWS program was redefined to cover the full range of MK 66 rockets, and therefore also included all unguided rockets of the Hydra 70 family. The first operational guided APKWS rocket was to be the M151 variant (also known as APKWS Block I), but the guidance section was expected to be compatible with the other warheads as well.

In April 2005, the Army eventually cancelled the General Dynamics guided APKWS program, because of poor test results. The competition has since been reopened under the label APKWS II. The only restriction was that the weapon must still be based on the Hydra 70/MK 66 rocket. Competitors in the APKWS II program were Lockheed Martin, Raytheon and a BAE Systems / Northrop Grumman / General Dynamics team. In April 2006, the BAE-led team was selected as winner by the U.S. Army, and received a 3-year contract for further development, testing, and initial production of the APKWS II missile. BAE's design is a laser-guided missile using a so-called Distributed Aperture Semi-Active Laser Seeker (DASALS). Externally, it is similar to General Dynamics' original APKWS design.

Photo: BAE/General Dynamics
APKWS II

אַחֵר Hydra 70 Developments

The Naval Air Warfare Center, Weapons Division (NAWCWPNS) is also developing a guidance system for the Hydra 70/APKWS under the LOGIR (Low-Cost Guided Imaging Rocket) program. LOGIR integrates a midcourse guidance set (derived from the DAMASK (Direct Attack Munitions Affordable Seeker) program) and an IIR (Imaging Infrared) terminal seeker with the Hydra 70 rocket motor. Additionally, NAWCWPNS cooperates with DARPA (Defense Advanced Research Projects Agenxy) to test a new so called "biomimetic" seeker for the Hydra 70.

The Naval Surface Warfare Center and the U.S. Army are developing a new 70 mm rocket launcher under the SMARt (Smart Munition/Advanced Rocket) program. The new launcher is planned to integrate all functions to control the next-generation APKWS rockets (target acquisition, fuzing options, firing sequence), and to provide a digital control interface to the carrying aircraft. Current Hydra 70 launch pods provide only limited means to select firing and fuzing options in flight. The SMARt rocket pod would replace all types of 70 mm pods currently in service with the U.S. armed forces.

Research efforts are currently under way to determine means to increase range and accuracy of unguided Hydra 70 rockets by improving the MK 66 motor. Options include a dual-thrust (boost/sustain) motor for higher range, and a redesigned nozzle/fin assembly for higher initial spin and therefore less dispersion. Another problem with the current MK 66 motor is secondary combustion of exhaust gases, which lead to firing restriction on the AH-64 Apache helicopter to prevent engine surges. ה MK 66 MOD 6 motor (no information is available about a MOD 5) incorporates internal changes which greatly reduce this problem. The MOD 6 has been tested and was planned to enter production in 2004.


When Is A Rocket Called A Distress Signal Or Just A Flash In The Sky?

In April 1912 when the Titanic hit an iceberg and sank, the subject of distress rockets was a prime news event. To this very day, due to the United States and British Enquiries ignoring the International Regulations regarding the display of signals of distress, there is confusion. Strange as it may seem, some people including a few “experts” of the Titanic story, don’t fully understand distress signals. Sadly,it seems, no one on the Titanic that fateful night was aware of how to fire distress signals. Fourth Officer Boxhall at the United States Senate Hearing into the disaster on the witness stand told the Senators that he was in charge of firing “the distress rockets.”

This lack of knowledge, starting with the personnel of the Titanic, followed by U.S. Senator Smith and his Board of Enquiry, and the British Enquiry headed by Lord Mersey was the basis for all the misunderstanding surrounding the “distress rockets.”

Senator Smith was completely in error when he stated “on the record” that the rockets fired from the Titanic were “distress rockets.”

Lord Mersey and his British Enquiry accepted Senator Smith’s conclusions without question, and so the story of the Titanic firing “distress rockets” was born and placed in history as fact.

But what about the International Rules of the Road in effect in 1912 governing distress signals? Why were they ignored by both hearings? Were they glossed over so that they could place blame on a vessel that refused to act on these rockets (distress signals)? Many “experts” have for all these years said that Captain Lord, master of the Californian, saw distress rockets and the vessel was reported as being near enough to the sinking Titanic to have rescued some, if not all of the people on board. They claim he failed to act upon the “distress signals” his ship saw.

To his dying day, Captain Lord insisted that neither his ship’s officers or himself never saw any “distress signals” fired.

It may come as a shock to some to find out that Captain Lord was right.

The Titanic never fired any “signals of distress.” True, she fired eight rockets in a little over an hour, but these were eight individual rockets — not distress rockets.

LOOKING AT THE FACTS REGARDING HER ROCKETS
According to information entered into the record at the British Enquiry, the Titanic carried thirty-six socket signals. The White Star Line provided these thirty-six signals to be used in case of emergency, and they were the latest pyrotechnics for maritime use. What made them different from previous illuminations was they carried an explosive device or report [a loud sound in addition to illumination] in the nose of the rocket and also sent a shower of white stars cascading down as the “socket signal” exploded several hundred feet above the ship firing them.

The 1912 International Rules of the Road governing Signals of Distress are quite clear: Article 31: Class 1, called for – a cannon or explosive device [with report] fired at one minute intervals. The device’s report was the sound of distress.

Article 31: Class 3, covered the sight of distress which is a rocket of any color fired one at a time at short intervals.

For the Titanic to fire distress signals using the rockets supplied her, the crew should have fired its socket signals at one minute intervals. It was that simple. By doing so, the rockets would be international “signals of distress.” An explosion or report at one minute intervals satisfies the sound signal requirement and the white shower of stars at one minute intervals satisfies the sight requirement. If this procedure had been followed, no one could ever question the meaning of the Titanic’s rockets.

HOW THE TITANIC SIGNALED FOR HELP USING HER ROCKETS
Commencing at 12:45 a.m. Fourth Officer Boxhall had one rocket fired. During the following hour or so, the Titanic fired an additional seven rockets – for a total of eight. The average time between rocket firings calculates to be seven to eight minutes. Even at four minute intervals (as one witness mentioned), there were long periods of time when no rocket activity was seen.

This clearly indicates that the Titanic’s personnel did not know how to fire her rockets properly and never fired any “distress signals” according to the regulations set by the International Rules of the Road.

To be perfectly correct, the rockets as fired at random from the Titanic signaled to all ships within her view, “This is my position — I’m having a navigation problem — Please stand clear.”

A navigation problem is not unusual and would cause no alarm. It could simply be engine trouble, steering gear, lost or damaged propellers or even stopped in ice, but in no way could it be interpreted as a “distress signal.”

It’s no wonder that anyone familiar with International Signals of Distress had a problem on the night of the sinking. The failure on the part of the Titanic to fire its socket signals at one minute intervals is the reason that there are questions and uncertainty as to what the rockets seen near the horizon meant.

The great mystery is why the United States and British Enquiries never questioned this point. And for that matter, why didn’t any officer on the Titanic ever realize that Boxhall was firing random rockets instead of distress signals? In the confusion and pandemonium caused by the sinking of the ship one can understand how some errors were made.

But it is hard to reconcile that the both Boards of Enquiry failed to investigate the facts surrounding the meaning of the rockets fired by the Titanic.


Rocket Staging and Technology

Early rockets had a single engine, on which it rose until it ran out of fuel. A better way to achieve great speed, however, is to place a small rocket on top of a big one and fire it after the first has burned out. The US army, which after the war used captured V-2s for experimental flights into the high atmosphere, replaced the payload with another rocket, in this case, a "WAC Corporal," which was launched from the top of the orbit. Now the burned-out V-2, weighing 3 tons, could be dropped and using the smaller rocket, the payload reached a much higher altitude. Today of course almost every space rocket uses several stages, dropping each empty burned-out stage and continuing with a smaller and lighter booster. Explorer 1, the first artificial satellite of the US which was launched in January 1958, used a 4-stage rocket. Even the space shuttle uses two large solid-fuel boosters which are dropped after they burn out.


Rocket, Flying Model, Flare Patriot

There are restrictions for re-using this media. למידע נוסף, בקר בדף תנאי השימוש של Smithsonian.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

תנאי השימוש חלים

There are restrictions for re-using this media. למידע נוסף, בקר בדף תנאי השימוש של Smithsonian.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

תנאי השימוש חלים

There are restrictions for re-using this media. למידע נוסף, בקר בדף תנאי השימוש של Smithsonian.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

תנאי השימוש חלים

There are restrictions for re-using this media. למידע נוסף, בקר בדף תנאי השימוש של Smithsonian.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

תנאי השימוש חלים

There are restrictions for re-using this media. למידע נוסף, בקר בדף תנאי השימוש של Smithsonian.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

תנאי השימוש חלים

There are restrictions for re-using this media. למידע נוסף, בקר בדף תנאי השימוש של Smithsonian.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

תנאי השימוש חלים

There are restrictions for re-using this media. למידע נוסף, בקר בדף תנאי השימוש של Smithsonian.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

תנאי השימוש חלים

There are restrictions for re-using this media. למידע נוסף, בקר בדף תנאי השימוש של Smithsonian.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

תנאי השימוש חלים

There are restrictions for re-using this media. למידע נוסף, בקר בדף תנאי השימוש של Smithsonian.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

This is an unassembled Flare Patriot flying rocket model built by Model Products. The model has a pasteboard body, balsa nose and fins, and a plastic parachute. A solid propellant rocket motor propels the model, and then at the end of the vertical flight it forces the release of the parachute. The model is then retrieved and can be used again. Not included in this kit are the motor, the launch controller that is used to ignite the motor, and the launch pad from which the model is launched. G. Harry Stine, an American pioneer in the field of flying rocket and missile models, donated it to the Museum.


צפו בסרטון: טילים באשקלון שאני צילמתי היום2 (נוֹבֶמבֶּר 2021).