Junkers Ju 88C


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 88C

סדרת C הייתה הגרסה הראשונה של ה- Ju 88 שיוצרה כמטוס קרב. העבודה על הפיכת ה- Ju 88 ללוחם החלה עם אב הטיפוס השביעי בשנת 1938. הדבר כלל החלפת האף המזוגג של המחבל באף מוצק המכיל אקדחי ירי קבועים קדימה. המטוס שהתקבל יכול להתאים למהירות ה- Bf 110, עם פי שלושה מטווח המטוס, אך הייצור לא קיבל עדיפות עד 1943, אז הוחלפה סדרת C בגרסאות מודרניות יותר.

C-1 ו- C-3

ה- C-1 ו- C-3 היו גרסאות מתוכננות המונעות במנועים רדיאליים של ב.מ.וו 801. אלה היו מחסור, כפי שהיו בשימוש ב- Fw 190A, כך שאף אחד מהדגמים לא נכנס לייצור.

C-2

כתוצאה מכך גרסת הקרב הייצור הראשונה הייתה ה- C-2. זה הופעל על ידי שני מנועי Jumo 211B או G של 1,200 כ"ס, והתבססו על מפציץ Ju 88A-1, הכולל את כנפי הטווח הקצר של המטוס. הם נשאו שלושה MG 17s ואחד MG 20 מ"מ באף המוצק. הם יכולים גם לשאת 1,100 ק"ג פצצות במפרצי הפצצה הפנימיים. מטוסים אלה שימשו את I./NJG 2 וביצעו משימת פולשים מעל בריטניה במהלך רוב 1941.

C-4

ה- C-4 היה גרסת קרב של ה- A-5, שהציגה כנפיים רחבות יותר שהוצגו במטוס זה. הוא נשא את אותם ארבעה רובים קדימה כמו ה- C-2, הופעל על ידי שני מנועי Jumo 221G או 221F, ונשא ציפוי שריון נוסף לצוות. ה- C-4 הצטרף בזמן ל- I./NJG 2 כדי לקחת חלק במבצעים נגד בריטניה. הייצור עדיין היה מוגבל, וה- Bf 110 העדיף הן בתפקידי לוחם כבד והן לוחם לילה.

C-5

עשרה C-5 יוצרו, המונעים במנועי ב.מ.וו 801A. אלה שימשו כמטוסי מחקר. החידוש העיקרי שהוצג עם ה- C-5 היה החלפת הגונדולה הגחון בתרמיל נשק שיכול לשאת שני מקלעים בגודל 7.92 מ"מ, המותקנים מתחת למפרץ הפצצות הקדמי. מנועי BMW שיפרו את המהירות המרבית של המטוס ל -354 קמ"ש.

C-6

ה- C-6 הופיע בתחילת 1942. הוא התבסס על A-4 המשופר, והונע על ידי מנועי Jumo 211J-1 או J-2 של כ -1,400 כ"ס. הוא נשא את אותו כוח קדימה של ה- C-4, יחד עם אקדחי גב אחוריים ותותחי גחון. את אקדח הגחון האחורי הירי ניתן להחליף בתותח ירי קדימה יותר. הייצור עדיין היה מוגבל, אך וריאנט זה ראה שירות רחב יותר, מצייד יחידות לוחמי לילה ומיוחדות Zerstörer staffeln ביחידות מפציצים. המהירות המרבית של ה- C-6 הייתה 310 קמ"ש, ירידה משמעותית במטוס המונע של ב.מ.וו.

מספר מטוסי Ju 88C-6 היו מצוידים בציוד מכ"ם מוקדם מסוף 1942. מטוסים מוקדמים השתמשו ב- FuG 202 ליכטנשטיין לִפנֵי הַסְפִירָהמערכת מכ"ם, ואחריה גרסת הייצור ההמוני שלה, ה- FuG 212 ליכטנשטיין C-1. מאוחר יותר ה- FuG 220 המתקדם יותר ליכטנשטיין SN-2 נעשה שימוש במכ"ם. ה- C-6 הייתה הגרסה הראשונה של ה- Ju 88 שהייתה לוחמת לילה חשובה, אך היא עדיין הייתה השנייה אחרי ה- Bf 110.

C-7

ה- C-7 לא נכנס לייצור מלא. מקורות שונים מתארים אותו כמנועים על ידי מנועי Jumo 211J או BMW 810D, והיותם עם או בלי מכ"ם. המאפיין המשותף היחיד של הדיווחים השונים הוא שה- C-7 היה מטוס יעיל יותר מאשר מטוסים קודמים מסדרת C. הייצור עבר לסדרת R, המונעת על ידי מנועי BMW.

מבוא - מפציץ - לוחם - Ju 88A - Ju 88B - Ju 88C - Ju 88D - Ju 88G - Ju 88H - Ju 88P - Ju 88R - Ju 88S - Ju 88T


Revell Junkers Ju-88C-6 Z/N 1:72


סקירה מאת ג'וף קופלין (יוני 2013)
מחיר: בסביבות 16.99 ליש"ט (ליש"ט)

תודתנו ל- Revell שסיפקה את מדגם הסקירה שלנו. ערכות דגם Revell זמינות בכל קמעונאי הצעצועים והדגמים הטובים. למידע נוסף בקר www.revell.eu או שלח דוא"ל [email protected]

להלן התייחסות שימושית עבורך …


Ju 88 vart utveckla for å imøtekoma ein specificasjon frå det tyske luftfartsministeriet for ein ny «Schnellbomber» som skulle מסוגל לעוף i ein fart ב 500 km/t עם ein bombelast על למעלה מ 800 ק"ג. אב טיפוס לראשונה Ju 88 V1 flaug fyrste gong 21. בדצמבר 1936, ציוד עם דיילר-בנץ DB 600Aa מוטור. אבות טיפוס מסוג V2 introduserte dei ringformede radiatorane, ו- V3 bytte ut DB 600-motorane med to Junkers Jumo 211A.

Med Ju 88 V4 vart mannskapkabinen endra til den standarden som kjenneteikna den first produksjonsserien. V5 נעשה שימוש עד להגדיר verdsrekord עבור distansen 1 000 km עם ei nyttelast על 2 000 kg den 9. מרס 1939, עם אחד ממוצעים על 517 km/t. Fleire følgjande prototypar introduserte fleire endrings, and i 1939 vart eit pre-produksjonsserie under nemninga Ju 88A-0, som vart klarert for one bombelast on 2 400 kg, set under evaluuering.

Dei first Ju 88A bombefly vart operative ved Luftwaffe i August 1939, and silver on productiones var treig to begin with ,, skulle A-serien utgjera over halfparten av all Ju 88 as vart producerert. Ju 88B vart bara bygd i eit lite pre-produksjonsserie, men should be verta basetet for developmenta av Ju 188. Ju 88S var den siste av bombeflyvariantane some vart producerert.

Ju 88C vart opphavleg utveckla som ein «זרסטוררים», וניתן גם למצוא אותו סוג של Messerschmitt Bf 110, אבל אנשים חשובים במיוחד עבור nattjager, ומעל 3 200 טיסות של סוגים שונים של יצרנים. Ju 88G, אחד או יותר של לוגים, ניתן היה להפיק את התכנים של Ju 88C, ולייצר מוצרים שיכולים להופיע בכנופיות ובחנויות של 800 תעופה.

Ju 88P var eit angrepsfly equipment med ein eller to panservernskanonar i gondolar under buken for bruk mot stridsvognar, og Ju 88D, Ju 88H og Ju 88T var rekognoseringsvarianter.


ג'אנקרס ג'ו 88

  • נושא זה נעול

Zitrex #1 פורסם 19 בדצמבר 2011 - 18:22

ג'אנקרס ג'ו 88


Junkers Ju 88 - מטוס דו מנועי גרמני ממלחמת העולם השנייה. הוא היה אחד מכלי הטיס הרבגוניים ביותר של אותו סכסוך, והתחרה בקטגוריה זו של מטוסי דה -הווילנד יתוש (מכאן השם, היתוש הגרמני "). מעוצב כמפציץ מהיר היה ללא תחרות בהתקפות של גובה קטן וצלילה רדודה. הוא יכול לשמש גם כלוחם לילה, מחבל טורפדו ומטוס סיור. המהירות, התקרה, הפצצות ויכולת הרמת הנשק חרגו מהתקן הסטנדרטי על גבי המפציץ הטקטי הגרמני Heinkel He 111.


תא טייס Ju88D

-מפרט (Junkers Ju 88)-

  • Ju 88A-1: 2 x Jumo 211B-1
  • Ju 88A-4: 2 x Jumo 211 J
  • Ju 88A-1: 2x 1200 כ"ס
  • Ju 88A-4: 2x 1340 כ"ס
  • מוטת כנפיים 18.4 מ '
  • אורך 14.35 מ '
  • גובה 5.33 מ '
  • אזור אגף 54.5

  • 7257 ק"ג בהתאמה אישית
  • המראה 10705 ק"ג
  • מהירות מרבית 450 קמ"ש
  • תקרה 8,200 מ '
  • טווח 1800 ק"מ
  • 2x MG 81 קליבר 7.92 מ"מ,
  • 1x ק"ג MG 131 13 מ"מ,
  • 1-2x MG 81,
  • עומס הפצצות במשקל של עד 1985 ק"ג

היסטוריה של הבנייה

בשנת 1935 משרד התעופה של הרייך השלישי בפרויקט Kampfzerstörera סביר שיתפקד הן כמטען מפציץ, מפציץ, מתקפה וסיור. לכן ננקטו אמצעים לפיתוח התנאים הטכניים למפציצים מהירים שיכולים לטוס במהירות של 500 קמ"ש ולהעביר לפצצות של 800 ק"ג. ג'אנקרים עושים כל מאמץ כדי לנצח בתחרות. הגעתי למצב שהוא שכר שני מהנדסים אמריקאים שהיו חלוצים בתחום עבודות סלילת שדות התעופה בארצות הברית, למרות שהנאשם כבר הגדיל את ג'ונקר למבנים ויצר כמה אבות טיפוס עם כיסוי חלק. עד למרץ 1936 הציגו שתי הצעות - אחת מהן קיבלה צורה של Ju -88 עם מייצב אנכי יחיד. דיווחו על פתרונות תחרותיים על ידי הנשל (Hs 127) ומסרשמיט (Bf 162). מסיבות שונות, שתי ההצעות הללו בוטלו בשנת 1937.

Ju-88 V1 (אב טיפוס מס '1) כשהוא עטור כינוי אזרחי D-AQEN הוטס על ידי הטייס הראשי של Junkers, Kindermana, 21 בדצמבר 1936. ניסיונות נערכו בדסאו, אך לא הודיעו עליהם רשמית וכמו פוק-וולף FW 190 משנת 1939 דגם מטוסים חדש נשאר בגדר תעלומה למודיעין הבריטי. Ju-88 V1 התרסק במהלך טיסת ההמראה, במהלכה הכותרת הוכיחה את מהירותה המרבית. אב הטיפוס הבא - V2 עדיין היה מצויד במנועי DB 600A, אך ל- Ju -88 V3 אחר היו כבר ג'ונקרס ג'ומו מנועים 211A וציוד לחימה, נשק ויכולת לקחת 500 ק"ג פצצות. ל- Ju-88 V4 היו מושבים לכל צוות ארבעת האנשים, אף זכוכית גדול המורכב מ -20 חלקים שטוחים והורד את עמדת הירי בעזרת מקלע MG 15 אב הטיפוס האחרון נבנה מאפס, Ju-88 V5 (D -ATYU) השתפר כדי להשיג מינימום התנגדות וטס באפריל 1938. המטוס היה שיא מהירות הטיסה שנקבע על 1000 ק"מ קטע של עומס של 2000 ק"ג בהיקף של 517 קמ"ש בשנת 1939. כבוד יצירתו הייתה במקביל לארנסט זינדלובי, עם אמריקאי מעצבים שיעבדו על הפרויקט לא מוזכרים. באב הטיפוס השישי (Ju-88 V6) באמצעות רגליים בודדות עם בולמי זעזועים מעיינות (לא השמן, שהורכב בגרסאות קודמות). הלם הנגרם מפרופיל שטוח לחלוטין המאפשר לך לפעול ללא בעיות גם בעומס כבד. ציוד נחיתה נשלף היה הידראולי, והגלגלים הסתובבו 90 מעלות והתאים היו מונחים במצב אופקי, כך שיהיה לך קוטר גדול בהרבה. השימוש בצמיגים בלחץ נמוך אפשר לבצע פעולות עם נחיתה רטובה או חולית, אם כי משקל המטוס הוכפל בהשוואה לאב טיפוס V1. מארז הרכב הגונדולות המכסה את החדר נעשה דק יותר והתנגדותם פחתה. עם הזמן, שיפורי השלדה דורשים מעט, אך בשנת 1940 זה היה הישג הנדסי גדול.

גרסאות של המטוס

  • Ju 88A בחזית המזרחית, 25 בספטמבר 1941
  • Ju-88A-1: טווח 18.37 מ ', שני המנועים Jumo 211B-1 בהספק של 895 כ"ס כל אחד
  • Ju-88A-2: מנועי Jumo 211 G-1 ורקטות מתחילים להתקצר
  • Ju-88A-3: בית ספר לשני מטוסים
  • Ju-88A-4: טווח 20 מ ', מנועים Jumo 211J-1 או J-2 בהספק של 1000 כ"ס כל אחד
  • Ju-88A-5: זהה לגרסת ה- A-4, אך עם מנועים כמו בגרסאות קודמות
  • Ju-88A-6: דומה לגרסת ה- A-5, אך עם חבלים וסכינים פגושים בבלון חומת האש
  • Ju-88A-6 / U: שונה, הופשט מהפגוש שלו przeciwbalonowy, והצוות צומצם לשלושה אנשים, מכ"ם רכוב על ידי Hohentwiel והוריד מיכלי דלק, מנועים משומשים Jumo 211J
  • Ju-88A-7: דומה לגרסת ה- A-5, אך עם מנוע Jumo 211H ומערכת בקרה לשני הטייסים
  • גרסת Ju-88A-8 מושבים עם מנועי Jumo 211F וסכינים לחיתוך בלון חבלים
  • Ju-88A-9: גרסה מוכנה לפעולות בתנאי מדבר על בסיס מטוס A-1 המצויד במסנני אוויר נוספים, חבילת הצלה, מגיני שמש וכו '.
  • Ju-88A-10: גרסת המדבר A-5
  • Ju-88A-11: הגרסה המדברית של ה- A-4
  • Ju-88A-12: מטוסים מבוססי בית ספר נטולי כלי נשק, גרסת הציר התחתון ובלמי האוויר של ה- A-4
  • Ju-9/Ju-88A-13: גרסה A-4 המתאימה לביצוע משימות עם תקיפת שריון מוגברת, 16 מקלעים היורים קדימה וחמושים בפצצות פיצול
  • Ju-88A-14: גרסת פיתוח של דגם A-4 עם מספר שינויים קלים, המצוידים לרוב באקדח קליבר 20 מ"מ לירי ספינות.
  • Ju-88A-15: מושב גרסה עם מפרץ פצצות עץ גדול המאפשר הסרה של פצצות של 3000 ק"ג
  • Ju-88A-16: גרסה לא חמושה של ה- A-4 עם שני מושבים לטייסים
  • Ju-88A-17: A-4 שונה שהותאם לנשיאת שני טורפדו לאוויר ה- LT F5b של גוף הגוף ועם כיסוי קדמי מיוחד מתחת לאף.
  • Ju-88B-0: סדרה של 10 מטוסי סיור, מונית מוגדלת ומורחבת, שימשה לנהיגה במנועי BMW שונים, התוצאה היא מטוס Ju 188
  • Ju-88C-1: לוחם כבד עם שלושה מושבים, המבוסס על קליפת תותחי Ju-88A-1 עד MG FF של 20 מ"מ ושלושה מקלעים MG 17 7.92 מ"מ ירי בחזית.
  • Ju-88C-2: כאמור לעיל, אך עם אף מלא, ללא זיגוג
  • Ju-88C-3: ב.מ.וו 801 המונעת על ידי מנועים, אך הם היו שמורים ל- Fw 190
  • Ju-88C-4: בנוי מאפס לוחם לילה (לא שונה) מבוסס על גרסת ה- A-4 עם שני תותחי MG FF המוצבים בגונדולה מתחת לגוף המטען ויכולת להתקין עד 12 מקלעי MG 81 במגשים מתחת לכנפיים
  • Ju-88C-5: מנועי ב.מ.וו 801D2 בהספק של 1298 כ"ס כל אחד
  • Ju-88C-6: מנועי Jumo 211J לוחמי גרסה בסיסיים המונעים בסוגים שונים של זרועות
  • Ju-88C-6b: מצויד ברדאר ורדיו HF חדש
  • Ju-88C-6c: עם מכ"ם SN-2, וחיישנים רבים אחרים, כמה ממנועי הטורבו Jumo 211TK, גרסאות מאוחרות יותר של תותחים שיורים ל- Schrage Musik,
  • Ju-88C-7a: מול החלקה השנייה של MG FF המותקנת במפרץ
  • Ju-88C-7b: C-7a שווה ערך, אך עם ווים podskrzydłowymi
  • Ju-88C-7c: מנועי BMW ומקלעים כבדים MG 151 באף.
  • Ju-88D-0: מטוס סיור בעל ארבעה מושבים, מנועי Jumo 211 B-1, מצלמה גדולה, ללא פצצת ברז
  • Ju-88D-1: אין בנייה
  • Ju-88D-2: מופעל על ידי מנועי Jumo 211B, 211G או 211H, חיבור חיצוני לפצצות או טנקים
  • Ju-88D-3: גרסת המדבר של D-1
  • Ju-88D-4: גרסת המדבר של ה- D-2
  • Ju-88D-5: מערכת סטנדרטית של שלוש מצלמות.
  • Ju-88g-1: לוחם לילה המבוסס על Ju-88C-6c, אך ההגה מ- Ju 188, מנועי ב.מ.וו 801D, ארבעה מקלעים podkadłubowe MG 151, מכ"ם SN-2 וחיישנים נוספים, מה שהגדיל משמעותית את הנטל על הצוות ובסופו של דבר הוביל לצירופו של המטוס הרביעי
  • Ju-88G-1/3/5: לא בנוי
  • Ju-88g-4: ביצע שינויים קלים
  • Ju-88g-6a: מנועי BMW 801G, בדרך כלל מכ"ם SN-2 המגן על חצי הכדור האחורי וכמו תותח G-1 ו- G-4 Schrage Musik
  • Ju-88g-6b: מכשיר FuG 350 Naxos שהונח על גג המרפסת
  • Ju-88g-6c: מנועי Jumo 213A בהספק של 1306 כ"ס, תותח Schrage Musik נע ממש מאחורי תא הטייס
  • Ju-88g-7: מנועי Jumo 213E חזקים יותר עם מדחפים להבים רחבים מאוד
  • Ju-88g-7a: מספר אנטנות SN-2
  • Ju-88g-7b: מכ"ם SN-3 ופוקט 218 נפטון
  • Ju-88g-7c: מכ"ם הפועל בטווח אורך הגל של סנטימטר FuG 240 Berlin, מהירות 674 קמ"ש.
  • Ju-88H-1: מטוס סיור תלת מושבי עם גוף מטוס מורחב
  • Ju-88H-2: לוחם כבד בעל שלושה מושבים עם שישה מקלעים מקלעים כבדים MG 151
  • Ju-88H-3: גוף גוף מורחב עוד יותר, מנועי Jumo 213A-12, המיועדים להפעלת סיור לטווח ארוך מאוד
  • Ju-88H-4: כ- H-3 פלוס תצפית מכ"ם גדולה באף, שני מיכלי דלק שהושלכו, צוות מטוס Führungmaschine.
  • Ju-88P-1: מטוס דו או שלושה מושבים המבוסס על Ju-88 A-4, חמוש באקדח PaK 40 75 מ"מ, הוביל את הטייס לכוון באמצעות העינית הסטנדרטית MG 81, רובי יד עמוסים בארבעה חיצים בכל פשיטה, שנועדו להרוס טנקים
  • Ju-88P-2: שניים נוחתים BK 3.7 בגונדולה הגדולה
  • Ju-88P-3: איך P-2, אבל עם שריון מוגבר
  • Ju-88P-4: חמישית BK תותח יחיד
  • Ju-88S-0: מנועי ב.מ.וו 801D, מקלע יחיד בכבדות כבד, 15 מ"מ בתא הנוסעים, עד 14 פצצות SD 65 במשקל 65 ק"ג ממש מול מפרץ הפצצות.
  • Ju-88S-1: מנועי BMW 801G המריצים מטעינים את ה- GM-1 שלו, יכולים לשאת שתי פצצות SD-1000 עבור ווים חיצוניים
  • Ju-88S-2: מנועי SMW 801TJ עם מגדש טורבו, תא פצצות עץ גדול מאוד כמו ב- Ju-88A-15
  • Ju-88S-0: מנועי Jumo 213 עם מערכת GM-1.
  • Ju-88T-1: גרסת שלוש סיורים המבוססת על Ju-88S-1, שניהם התא שהתופסו על ידי מיכלי הדלק הנוספים.

אם אהבת את המאמר הזה, לחץ על "+1". תהיה לי מוטיבציה לעשות יותר.
מצטער על האנגלית שלי.


ICM 1/48 48238 JUNKERS JU-88C-6

*כל הערכות החדשות נמצאות במצב חדש כפי שסופק על ידי היצרן. ערכות בבעלות מראש נבדקות על ידינו ומובטחות להשלמות וללא התחלה. אמנות הקופסא (ומצב הקופסה לפריטים בבעלותם) עשויה להשתנות מהאיור.

אנו מתגאים בזמני משלוח מהירים ואריזות מצוינות בכדי לוודא שתקבל את ההזמנה במהירות האפשרית. כל הפריטים נבדקים בשלמותם לפני השליחה והם ארוזים היטב בקופסה חזקה עם הרבה מילוי חללים במידת הצורך.

הממלכה המאוחדת

כל ההזמנות ותעריף שטוח של 3.75 ליש"ט מיושמות בעת הקופה או בחרו 'לחץ ואיסוף' לאיסוף מאתנו במהלך שעות הפעילות שלנו (שני עד שישי 9-5).

חוּץ לָאָרֶץ

כל ההזמנות בחו"ל יישלחו באמצעות דואר אוויר רויאל מייל. עלות המשלוח מבוססת על אחוז מערך ההזמנה ותחושב בסל החנות כך שתראה בדיוק מה תהיה עלות ההזמנה הכוללת לפני שתמסור פרטי תשלום. יש תשלום דמי מינימום של £ 9.50 עבור הזמנות בחו"ל.

מע"מ בבריטניה בשיעור 20% ינוכה ממחיר כל הערכות החדשות בקופה (אין להסיר מע"מ מספרים או בבעלותם). ייתכן שתצטרך לשלם כל מס מכירה מקומי או מסי יבוא.

הזמנות בדרך כלל נשלחות באותו היום, או ביום העבודה הקרוב ותינתן הודעה על כך בדוא"ל.

במהלך הצ'ק אאוט, ודא שכל התיבות המסומנות בכוכבית ממולאות, אם תיבה אינה רלוונטית עבורך אנא הזן מקף או נקודה.


ג'אנקרס Ju-86

יהיה הוגן לומר כי הג'אנקרס ג'ו 86 כבר התיישנו בתחילת מלחמת העולם ה -11, והתקבלו בצורה מתנשאת למדי על ידי הלופטוואפה, שהעדיף את היינקל הוא 111. על כן מפתיע יותר מכך שתוך שתיים שנים הטיפוס פעל בתפקיד הסיור בגבהים גבוהים יותר מכפי שמטוסי Luftwaffe אחרים יכלו להגיע אליו.

כמו ה- He 111 העכשווי, ה- Ju 86 פותח כמטוס מטען ומפציץ, וחמישה אבות טיפוס של כל אחד מהם הוזמנו בשנת 1934. מטוס הג'אנקרים טס חמישה חודשים לאחר מכן, ארבעה חודשים לפני המתחרה שלו, ותוכנן סביב הג'אנקרים החדשים. מנוע דיזל Jumo 205.

ניסויי הטיסה הראשונים היו מאכזבים, הטיפול בפרט היה גרוע, ובמהלך שינויים שלאחר מכן (שאולי שיפרו אך לא מיגרו את הבעיות) הותקנו עמדות אקדח. אב הטיפוס השלישי הושלם כמחבל וטס בינואר 1935, ארבעה חודשים לפני אב הטיפוס השני שנבנה כמטוס מסחרי עם 10 מושבי נוסעים. אב הטיפוס הרביעי, שנועד להפוך למטוס המטוס Ju 86B הראשון המובהק, טס במאי 1935, ואחרי שלושה חודשים לאחר מכן הגיע האב טיפוס החמישי, אב טיפוס הייצור של מפציץ Ju 86A.

הייצור במפעל Dessau של Junker ’ החל בשתי הגרסאות בסוף 1935 עם קבוצה ראשונית של 13 Ju 86A-0 ושבעה מטוסי Pre-Production Ju 86B-0, המסירה הראשונה נעשתה בפברואר 1936. מפציצים נשאו צוות של ארבעה והיה בעל חימוש הגנתי של שלושה מקלעים. משלוח הייצוא הראשון היה של Ju 86B-0 ל- Swissair באפריל 1936 לשירות דואר לילה, והיתרה של שישה ממטוסי הטרום ייצור אלה הלכו ללופטהנזה. בפברואר 1937 נסע מטוס שני לסוויסאייר תחת ייצוא היצוא Ju 86Z-1, אך כאשר מנוע אחר כך עם רדיאלים BMW 132De הוא תוכנן מחדש ל- Ju 86Z-2. לופטהנזה קיבלה גם שישה מטוסים נוספים בשנת 1937 ולאלה, המונעים במנועי דיזל Jumo 205C, היה הסימן Ju 86C-1.

ג'אנקרים קיבלו כמה פקודות יצוא לדגמים צבאיים עם תחנות כוח חלופיות. שוודיה רכשה שלושה מטוסי Ju 86K-1 עם 875 כ"ס (652 ואט) Pratt & amp; וויטני הורנט רדיאליים, ולאחר מכן 16 נוספים נבנו ברישיון על ידי SAAB בשבדיה ומונעים על ידי מנועי בריסטול פגסוס מבריסטול פגוס, לשתי הגרסאות יש את ייעוד Ju 86K-13. גרסאות אחרות של ה- Ju 86K נמכרו לצ'ילה, הונגריה ופורטוגל ולמנועי הגנום (Gnome-Rhone, Bristol Pegasus 111 או Pegasus XII שנבנו בשבדיה) היו הסימונים המתאימים Ju 86K-9, Ju 86K4 ו- Ju 86K-5. מאוחר יותר הרכיבה הונגריה 66 מטוסים נוספים ברישיון, המונעים על ידי רדיאלים Gnome-Rh6ne שנבנו ברישיון, ולאלה היה הסימן Ju 86K-2.

בינתיים, שינויים במודלים הצבאיים גרמו ל- Jumo 205C מנועי Ju 86D-1, חמישה מהם שירתו עם הלגיון קונדור במהלך מלחמת האזרחים בספרד, אך מנועי הדיזל לא עמדו היטב בתנאי לחימה והמטוס הוכיח נחות במידה ניכרת מה He 111. ההתפכחות עם ה- Ju 86D ושירותיותם הגרועה מאוד של מנועיו הובילו את הלופטוואפה לבצע קיצוצים פראיים ופתאומיים בתוכנית הג'אנקרים ומנועי הדיזל הושמטו. במקום זאת, 810 כ"ס (604 כ"ס) ב.מ.וו 132F רדיאלי הותקן, מה שגרם לייעד Ju 86E-1, ואחריו סוג זה מגיעה Ju 86E-2 עם 865 כ"ס (645 כ"ס) BMW 132Ns. הביצועים הראו שיפור מועט אך האמינות שופרה מאוד.

בשנת 1938, בניסיון לשפר את נראות הטייס, עיצבו ג'אנקרס מחדש את כל קטע האף, והביאו את הטייס קדימה יותר וקיצרו והורידו את האף בכדי לספק מארז מזוגג לחלוטין עם קווי מתאר יעילים יותר. התיקונים נכללו ב -40 מטוסי הייצור האחרונים של Ju 86E-2 תחת הכינוי Ju 86G-1, וייצור ה- Ju 86 הופסק בשנת 1938 עם סך של כ -390 מטוסים (לא כולל ייצור רישיונות). נסיגה מהסוג משירות קו הלופטוואפה החלה בסוף 1938, אך בתקופות שונות במהלך מלחמת העולם 11 נמצא צורך להזכיר קבוצות ממסדות אימון, למשל בהקלה על סטלינגרד, אך הנפגעים היו כבדים. למרות חוסר ההתאמה לשירות בקו החזית, ל- Ju 86 עדיין היה תפקיד שימושי (וייחודי) אחד למילוי הלופטוואפה.

ג'אנקרים התנסו במשך זמן מה בגרסה בגובה רב של מנוע הדיזל ג'ומו, יחד עם עיצוב תא הלחץ, ובספטמבר 1939 הגישו הצעות לגרסת סיור בגובה של ה- Ju 86. ההחלטה ניתנה, ושתי מסגרות טיסה של Ju 86D הוסבו, עמדות האקדח הוחלפו (מאחר שאף לוחם לא יוכל להגיע למטוס בגובהו) ותאי לחץ שני מושבים הותקנו. אב הטיפוס טסו בפברואר ומרץ 1940 כמטוסי Ju 86P, והגיעו לגבהים של יותר מ -10000 מ '. אב טיפוס שלישי עם מוטת כנפיים גדל ב -3.10 מ '(10 רגל רגל) הגיע ל -12,700 רגל (12100 מ'), והצלחת הניסויים זכתה בהוראה בהסבה של 40 Ju 86Ds ל- Ju 86Ps. שני דגמים נבנו המחבל Ju 86P-1 עם עומס של 1000 ק"ג ומטוס הסיור Ju 86P-2 עם שלוש מצלמות. אחד מאבות הטיפוס הטס משימת סיור מעל בריטניה בגובה 41,010 רגל (קיץ 1940) והוא לא זוהה, ודגמי ייצור אחרים שניהם עקבו אחר כך בבריטניה ובברית המועצות.

אומנם לוחמי בעלות הברית הסטנדרטיים לא הצליחו להגיע אליהם, אך ה- 86Ps נשארו ללא פגע, אך באוגוסט 1942 ספטיפייר Mk V הפשיט Ju 86P בגובה 3775 רגל (11275 מ ') מעל מצרים ולאחר מרדף ל -122,000 רגל. הפיל אותו. במטרה להשיג יותר גבהים, תוכנן כנף ביחס רוחב-רוחב גבוה יותר, שהגדיל את הטווח ל -32.00 מ '104 רגל, והותקנו מנועי Jumo משודרגים עם מדחפים בעלי ארבעה להבים. שוב נבנו שתי גרסאות, מטוס הסיור Ju 86R-1 ומפציץ ה- Ju 86R-2, שכל אחת מהן כוללת המרות מסוג Ju 86P המתאים. רק מטוסים בודדים הגיעו לשירות, אך במהלך ניסויים הגיעו לגובה של 14,400 מטר. פיתוח נוסף של ה- Ju 86R-3 עם 1,500 כ"ס (1119 כ"ס) Jumo 208s מוגדלים ומיועדים להגיע ל 16,500 m (52,500 רגל), ו- של Ju 186 מוצע, עם ארבעה Jumo 208s או שני Jumo 218s (שחוברו Jumo 208s ) ננטש. כנראה ש- Ju 86s האחרונים ששרדו היו אלה עם חיל האוויר השבדי שסיים את שירותם כטרנספורטים בשנת 1956. אחד מהם נשמר במוזיאון חיל האוויר השבדי.

ה- Junker Ju 86abl היה אב טיפוס המחבל הראשון. הוא הופעל במקור על ידי מנועים רדיאליים SAM 9 של סימנס. ה- Ju 86bal היה אב הטיפוס השני שפותח כתחבורה, עם מנועי דיזל Junker Jumo 205C. ה- Ju 86cb היה אב הטיפוס השלישי, שפותח כמפציץ, בדומה ל- Ju 86abl, אך עם מנועי דיזל Junkers Jumo 205C.

Ju 86V-4 היה אב טיפוס לייצור של מסחרי Ju 86B, ו- Ju 86V-5 היה אב הטיפוס של מפציץ Ju 86A.

Ju 86A-0/A-1 כלל 13 מטוסים המיועדים לשימוש כמפציצים עם הלופטוואפה.

מיועד לשימוש אזרחי. Ju 86B הייתה תחבורה המיוצרת לשימוש על ידי סוויסאייר. אלה נמסרו באפריל 1936. ה- Ju 86B-0 הורכב משבעה מטוסים קדם-ייצור לשימוש הלופטוואפה כטרנספורטים.

שישה מטוסי תובלה ללופטהנזה עם מנועי דיזל Junker Jumo 205C.

גרסת מפציץ עם מנועי Junkers Jumo 205C משופרים, מתוכם חמישה שירתו עם לגיון קונדור במהלך מלחמת האזרחים בספרד, אך תחנת הכוח לא עמדה היטב בתנאי לחימה והמטוס התברר עד מהרה כנחות במידה ניכרת מה- He 111.

חוסר שביעות הרצון של הלופטוואפה מהיכולת של Ju 86D הוביל לפיתוח ה- Ju 86E-1 האמין הרבה יותר עם מנועי רדיאל BMW 132F. ל- Ju 86E-2 היו מנועי BMW 132N.

השיפורים שהוכנסו במהלך הייצור הביאו לעיצוב מחדש של 40 מטוסי ה- Ju 86E האחרונים שיוצרו כמטוסים מסוג Ju 86G-1 עם אף מזוגג עגול. הייצור הסתיים בשנת 1938.

ה- Ju86K-1 היה הייעוד שניתן למטוסי הייצוא לדרום אפריקה ושבדיה. ה- Ju86K-2 היה מטוס בנוי בסאב (ברישיון) לייצוא להונגריה (66 מטוסים בסך הכל). Ju 86K-6, גם סאאב שנבנה (ברישיון) יוצאו לצ'ילה ופורטוגל.

דומה ל- Ju 86K-1 אך עם מנועים רדיאליים של בריסטול פגסוס איל לשבדיה (B 3A). Ju 86K-5 היה דומה ל- Ju 86K-4 אך עם מנועי פגסוס XII שנבנו בשבדיה (8 3B). ה- Ju 86K-13 היה מפציץ בנוי שוודי עם מנועי פגסוס שבדים ופולנים.

בשנת 1939 שימשו שתי מסגרות אוויר של Ju 86D להמרה כאב טיפוס מנועי Jumo 207A של גרסת גובה רב עם תא נוסעים בלחץ שני מושבים. ניסויים מוצלחים הובילו לשתי גרסאות ייצור ראשונות, Ju 86P-1 (מפציץ) ומטוס Ju 86P-2 (סיור). לתקרה של ה- Ju 86P-2 הייתה כ -122800 מ 'ובניסיון להשיג יותר גובה הוכנס כנף ביחס רוחב-רוחב גבוה המשתרע על 32 רגל רגל (32 רגל) כדי לייצר את ה- Ju 86R-1 גרסת (סיור) וגירסת Ju 86R-2 (מפציץ).

מפרט (Junkers Ju 86D-1)

סוג: מפציץ בינוני בעל ארבעה מושבים

עיצוב: צוות עיצוב ג'אנקרים בראשות Dipl-Ing Zindel

יצרן: Junkers Flugzeug und Motorenworke AG שנבנה גם הוא על ידי הנשל, ונבנה ברישיון על ידי סאאב, שבדיה

תחנת הכוח: שני מנועי דיזל Junkers Jumo 205C-4 של 600 כ"ס (447 כ"ס) אנכיים.

ביצועים: מהירות מקסימלית 202 קמ"ש (325 קמ"ש) במהירות 9,840 רגל (3000 מ ') מהירות שיוט 177 קמ"ש (285 קמ"ש) ב -3500 מ' תקרת שירות 19,360 רגל (5900 מ ').

טווח: 932 מייל (1500 ק"מ) עם מטען מלא.

משקל: 5150 ק"ג (11,354 ק"ג) מצוידים עם משקל המראה מרבי של 18,078 ק"ג (18,078 ק"ג).

מידות: טווח של 73 רגל 9 3/4 אינץ '(22,50 מ') אורך 58 רגל 7 1/2 אינץ '(17.87 מ') גובה 16 רגל 7 1/4 אינץ '(5,06 מ') שטח כנף 882.67 רגל (82.00 מ"ר).

חימוש: שלושה 7.92 מ"מ (0.31 אינץ ') MG 15 מכונות ירייה מכוונות באופן ידני בעמדות אף, גב וגחון, בתוספת מטען פנימי של עד 800 ק"ג שנשא פנימית.

גרסאות: Ju 86abl, Ju 86bal, Ju 86cb, Ju 86V-4, Ju 86V-5, Ju 86A-0, Ju 86B (מטוסים מסחריים שנבנו לשימוש אזרחי על ידי Swissair), Ju 86B-0 (שבעה הובלות טרום ייצור) , Ju 86C-1, Ju 86D-1, (מפציץ) Ju 86E-1/E-2, Ju 86G-1, Ju 86K-4/K-5, Ju 86K-13, Ju 86K-1 (גרסת ייצוא עבור דרום אפריקה ושבדיה), Ju 86K-2 (מיוצא להונגריה על ידי סאאב), Ju 86K-6 (מיוצא לצ'ילה ופורטוגל על ​​ידי סאאב), Ju 86P-1/P-2. פיתוח ה- Ju 86R-3 עם מנועי Jumo 208 של מטען העל ושל מפציץ ה- Ju 186 המוצע בארבעה מנועים בגובה רב המבוסס על ה- Ju 86 נטשו. מחבל שישה מנועי Ju 286 בגובה רב לא התקדם מעבר לשלב התכנון הראשוני.

היסטוריה: טיסה ראשונה (Ju86V-1) 4 בנובמבר 1934 (אב טיפוס מפציץ V-5) ינואר 1936 (ייצור D-1) סוף 1936 (אב טיפוס מסדרת P) פברואר 1940.


ג'אנקרס ג'ו 88

לָמוּת ג'אנקרס ג'ו 88 is 'n veeldoelige vliegtuig wat under other as bomwerper and nagvegter deur die לופטוואפה משתמש הוא בזמן die Tweede Wêreldoorlog. זה היה גם בשימוש עבור למידה תמיכה, verkenning en as torpedodraer. זה היה במקור מתוכנן כ'בומברפר גבוה ומילה לפעמים מתבסס על דויטשה ' יַתוּשׁ.

מטוסים אלה מופיעים על מנת להנחות את פרטי המחשב ReichsLuftMinisterium (RLM) בשנת 1937. Die eerste prototipe (D-AQEN) het sy nooiensvlug ב -21 בדצמבר 1936 הסתיים. זה היה נגיש עם שני 1,000 perdekrag DB 600A inlynenjins. Die tweede prototipe היה גם אותו דבר אך השלישי נלמד עם Jumo 211A אזורים שאחר כך ימותו hoofenjin. Die kenmerkende multipaneel glinster neus het vises with die vierde prototipe.

ב- Klompie Ju 88A-0's הוא נכלל לכל אורך 1939 ואן ייצור טנדר Ju-88A-1 זה מתחיל בספטמבר. Die A-modelle הוא הותקן ללא בעיות אחדות על ידי A-17. זה כולל מגוון רחב של דואיקבומוורברים, skeepsaanvalle, verkenning en opleidingsmodelle. Die mees volopste vliegtuig van die reeks היה die A-4 wat in Africa and Europa gebruik is. חוויית ההפעלה של מה שבעת הסלג על בריטניה היא, היא חזרה בפלג בדגם A-4. Die vlerke was longer, new Jumo 211J enjins, large bombvrag and verdedigende bewapening was added. Twintig Ju 88A-4 הוצא לידיעת פינלנד מספר רב של האיטלקי Lugmag.

לָמוּת Ju 88B היה מפתח עבור המתחיל את הטוויד עולמות ולוח אחר פיתוחים כפופים לאנדליק כמו ג'אנקרס ג'ו 188 אתה נראה.

Die volgende ontwikkeling was die dieyy Ju-88C vegvliegtuig מסריח. הם היו נגישים עם 'n soliede neus wat' מספר kanonne en masjiengewere gehuisves het. הם גם הוכרו עם ג'ומו 211 של מנועי BMW 801. לָמוּת Ju-88C-O het sy nooiensvlug הסתיים בג'ולי 1939.

לָמוּת Ju-88D היה מפתח מ- A-4 כמו 'אסטרטגית verkenningsvliegtuig. שם היה יותר מ -1,800 ואן מתים Ju-88D מייצר.

המודל הבא עוקב אחר מה שהופיע Ju-88S, 'n bomwerper מריח. לָמוּת Ju-88S-1 היה מופעל על ידי BMW 801G (1,700 perdekrag) sterenjin, die Ju-88S-1 דלתות BMW 801TJ (1,810 perdekrag) מנועים ומנועים Ju-88S-3 דרך die Jumo 213E-1 (1,750 perdekrag) enjin. לָמוּת Ju-88S se neus was ook kleiner en meer gerond. Hulle het ook minder wapens gedra met 'n kleiner bomvrag. עבודת ההתחלה הייתה בכל זאת הרבה יותר טובה כיוון שרוצים A ו- D.

לָמוּת Ju-88T-1 en Ju-88T-3 תוכנן עבור צילום ועיצוב של S-1 ו- S-3.

שם היו 10,700 יחידות של מכונות הבנברוס והפקות הבניינים לא יכולות להוות 60% מכלל הפקות.

Besonderhede van die Junkers Ju 88A-4:
פריט סטטיסטיקה
מנועי Aantal 2
מנוע צנרת סקרוף
Vervaardiger Junkers Jumo 211J V-type
קראגליימינג לכל מנוע 1 340 פרדקראג
ולקרספן 20,8 מ '
Lengte 14,40 מ '
הוגטה 4,85 מ '
Maks. opstygmassa 14 000 ק"ג
Maks. מהירות 433 קמ"ש ב -4 500 מ '
Operasionele hoogte 8 200 מ '
Togafstand 1 790 ק"מ
מתעלם Nege 7.9mm MG 81 masjiengewere:

twee in neus, one for vlieënier,
two agter in kajuit, two voor in kajuit
en two in skiettoring onder neus


AVIÕES מיליטרים

O desenvolvimento dos projetos da Junkers, estavam a cargo do seu projetista chefe Ernst Zindel, tendo sido desenvolvidos em paralelo a partir do mesmo estudo. Os dois desenhos eram quase idênticos, diferindo somente na empenagem, que no Ju 85 usava estabilizadores verticais e lemes duplos e no Ju 88 uma única aleta vertical and superfícies horizontais convencionais.

Ao mesmo tempo, apresentaram uma segunda versão de cada um como Ju 85B e Ju 88B, novamente semelhantes aos desenhos originais, mas com uma cabina e fuselagem frontal modificada, com a forma de ovo, envidraçada, uma única abóbada que começava noava para cima e para baixo sob o cockpit, e terminava na posição traseira com uma arma dorsal, e outra ventral dando à nova aeronave o perfil de um girino, uma configuração semelhante a que viria a ser adotada no posterior Junkers Ju 188.

Ju 88A-0
O Ju 88 foi o preferido sobre o Ju 85, ao mesmo tempo que a cabina apresentada para o Ju 88B era considerada para a época demasiado radical optando-se pela do Ju 88A, mais simples com um nariz envidraçado escalonado e uma cúpula em forma de estufa elevada (para melhorar a visibilidade) e emoldurada.

As nacelas nos motores tinham uma configuração semelhante as das adotadas por motores radiais mas mais alongadas para a frente do bordo de ataque das asas. Tal resultava não dos motores mas no seu sistemas de arrefecimento baseado em radiadores anulares colocados à frente de cada motor, imediatamente atrás de cada hélice e com entradas de ar laterais às nacelas semelhantes à usadas para os turbocompressores (esta confona , como o Arado Ar 240, o Heinkel He 177, ou o Heinkel He 219).

O primeiro voo feito pelo protótipo Ju 88V-1, (D-AQEN), em dezembro de 1936, que após alguns voos acabaria por ser destruido num acidente. Porém, logo depois, em abril de 1937 o V-2 ficaria disponivel para testes, durante os quais atingiria a velocidade de 580 km/h, com Hermann Göring em extase for final finale conseguido o seu Schnellbomber (bombardeiro de alta velocidade). O Ju 88V-3, o primeiro equipado com motores Jumo 211A, ficaria disponivel em setembro de 1937, com uma cabina amplamente redesenhada e já com a caracteristica gôndola a estibordo por baixo do nariz onde um artilheiro deitado de bruços manobrava uma metralhadora MG15de 7,92mm.

O quarto protótipo, o Ju 88 V4, teve o nariz redesenhado, na forma de uma cupula formada por paineis planos transparentes, aerodinâmicamente modelado à semelhança do seu antecessor, Dornier Do 17 (forma definitiva dos futuros bombardeiros de produção), e a tripulação foi aumentada para quatro. O numero de armas defensivas era pequeno, porque ainda se mantinha a crença de que a sua elevada velocidade era suficiente para fugir à ameaça dos caças inimigos.

Ju 88A-5
O quinto protótipo estabeleceu num circuito fechado de 1.000 km, com uma carga útil de 2000kg, uma velocidade média de 517 km/h em março de 1939, no entanto quando Ernst Udet conseguiu que fossem adicionadas ao Ju 88 características de bombardeiro de mergulho (protótipos V-4, V-5 e V-6) a velocidade máxima caiu para os 450 km/h.
Ju 88A-4
No entanto a produção em massa do Ju 88A-1 foi, inicialmente, drasticamente retardada por problemas de desenvolvimento, e embora tenha sido planeada a sua entrada ao serviço ainda em 1938, no primeiro dia da invasão da Polonia em setembro de 1939 apenas um esquadrão de 12 aeronaves estava operacional.

Com a resolução progressiva dos problemas de desenvolvimento e produção iniciais começaram a sair de produção sub variantes sucessivas incorporando melhorias e adaptações a diferentes funções. Os A-2 podiam ser equipados com foguetes auxiliares de descolagem nas asas, e os A-3 foram providos de controlos duplos para instrução de voo. A versão A-4, surgida em meados de 1941, teria melhorias e modificações mais consideráveis tornando-a a base de todas as aeronaves da serie A seguintes. Projetado em torno do novo e mais poderoso motor Jumo 211J de 1400cv, o Ju 88A-4 tinha uma envergadura aumentada e asas reforçadas para suportarem maiores cargas.

Junkers Ju 88A-4
Antes disso, devido aos problemas na produção do motor Jumo 211J fora interinamente produzida a serie A-5, que incluía todas as melhorias estruturais do A-4, mas mantinha os motores anteriores. Estas aeronaves seriam intensivamente usadas durante a B atalha da Grã-Bretanha , uma vez que em 1940, a indústria da aviação alemã fora capaz de aumentar extraordinariamente a produção de aeronaves, produzindo 2852 bombardeiros (1816 Junkers Ju 88A, 756 Heinkel He 111, 260 Dornier Do 17 e 20 Dornier Do 217), um aumento de quase quatro vezes em comparação com a produção de 1939, com apenas 737 aeronaves (incluindo apenas 79 Ju 88A).

Em 1940 durante a Batalha da Grã-Bretanha, o Ju 88 teve melhor comportamento que a maioria dos restantes bombardeiros alemães, mas a experiência de guerra expôs uma série de deficiências que se tornaram evidentes em 9 de outubro de 1939, quando um Ju 88 teve a honra duvidosa de se tornar a primeira vítima dos caças da RAF. Era, na altura, o melhor bombardeiro alemão, mas sem uma escolta de caças, sofria grandes perdas durante as missões conduzidas a partir de bases na Noruega. Na terceira semana da guerra, quatro Ju 88A-1 atacaram navios de guerra britânicos em Scapa Flow, mas não causaram danos importantes.


Junkers Ju 88C - History

In Stock (Ships in 1-3 business days) List price: $87.99
You pay: $62.49
(All prices in U.S. Dollars)

Manufacturer: Special Hobby
Stock Number: SPH 48177
Scale: 1/48
View all products of type "Ju-88"

This model kit requires assembly. Cement, paint and other construction materials not included unless specifically stated in the description.

Please Note: Special Hobby models are limited run kits which consist of plastic, resin and metal parts. For intermediate to advanced modelers only, they will require extra work to build successfully.

The Junkers Ju 88 was a German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber 'fast bomber' that would be too fast for fighters of its era to intercept. C-4 Heavy fighter, reconnaissance variant, based on A-5.


Junkers Ju 88C-6 Nightfighter - 1/72 kit

E-mail address of your friend * :

Tweet Share Google+ Pinterest

This product is no longer in stock

Warning: Last items in stock!

The original:
The Ju 88 was initially designed as a fast bomber with long range capability. Awarding a contract for a new Attack Aircraft the RLM (Imperial Aviation Ministry) decided in favour of the Ju 88, which only needed slight modification in order to fulfil this role. Instead of the glazed nose section a new flat metal nose was fitted which housed three MG17's and either one MG FF or an MG 151/20. As a substitute for the Bf 110 Attack Aircraft a Night Fighter version based on the Ju 88C was introduced and entered service as the Ju 88C-6. When the first night surveillance equipment - FuG 202 Lichtenstein - came into service this was also fitted to the Ju 88C-6. By the end of the War and Including the Ju 88C Night Fighter version, a total of 3964 Ju 88 Night and Attack fighters were manufactured.

The model:
- Both the Ju 88C-6Z or the N version can be built
- MG Nose Segment
- Radar Antennas
- Detailed Surfaces, Recessed Panel Joints
- Super Detailed Cockpit
- Fully Detailed Pilots Seat
- Radio Operators Console
- Fully detailed Instrument Panel
- Belly Gondola with MG
- Separate Ailerons and Flaps
- Rotating Propeller
- 2 Flash Hiders
- Rear Cockpit Glazing with MG's for the C-6Z or C-6N

- Authentic decal set for following versions:
- Junkers Ju 88C-6 of Stab. IV./NJG 5 at Orel, Soviet Union, Spring 1943 Personal Mount of Major Prinz zu Sayn-Wittgenstein
- Junkers Ju 88C-6 of 6./ KG(Z) 3 Blitzgeschwader Poltawa, Soviet Union, April 1943



הערות:

  1. Goltiran

    אני מחשיב, מה זה נושא מאוד מעניין. תן איתך אנו נתקשר ב PM.

  2. Menachem

    This message, amazing))), I like it :)

  3. Verbrugge

    אני מבין את זה היטב. אני יכול לעזור בהכרעת השאלה. ביחד נוכל להגיע לתשובה נכונה.

  4. Leane

    I apologise, but this variant does not approach me.

  5. Pietro

    די נכון! אני אוהב את הרעיון שלך. אני מציע לתקן את הנושא.

  6. Yonah

    בוודאות. אני מצטרף לכל האמור לעיל.

  7. Maher

    אתה מאפשר את הטעות. הזן נדון. כתוב לי בראש הממשלה, נדבר.



לרשום הודעה