פודקאסטים בהיסטוריה

Stickleback SS -415 - היסטוריה

Stickleback SS -415 - היסטוריה

Stickleback

(SS-415: עמ '1,525 (גלישה), 2,415 (משנה), 1. 311'8 "; b. 27'3"; dr. 15'3 "; s. 20+ k (גלישה) , 8.75 ק '(משנה); מח' 81; א '10 21 ט', 1 5, 1 40 מ"מ, 1 20 מ"מ; קל 'באלאו)

Stickleback (SS-415) הונח ב- 1 במרץ 1944 על ידי חצר חיל הים של Mare Island, Vallejo, קליפורניה; הושק ב -1 בינואר 1945; בחסות הגברת John O. R. Coll; והוזמן ב- 29 במרץ 1945 קומדר. לורנס ג 'ברנרד בפיקודו.

סטיקלבק השלימה את התלבושת ב -26 במאי וערכה את שייט ההסרה שלה מול חופי קליפורניה. היא דיווחה למפקד, צוללות, צי האוקיינוס ​​השקט, לתפקיד ב -21 ביוני. ציוד מודרני יותר הותקן בפארל הארבור; וב -2 באוגוסט הגיעה לגואם, שם ערכה ניסויי ים עוד כמה ימים. היא החלה את סיור המלחמה הראשון שלה ב- 6 באוגוסט כשיצאה לים יפן. היא הגיעה לשם בשבוע שלאחר מכן והחלה לסייר. עם זאת, פצצות האטום הוטלו על הירושימה ונגסאקי וההערכה היא שהמלחמה תסתיים בקרוב.

סטיקלבק שהה באזור הסיור רק יומיים כאשר צו הפסקת האש התקבל. היא נשארה באזור, וב- 21 באוגוסט, ראתה שתי רפסודות במבוק שהכילו 19 ניצולי מטוס שנטבע 10 ימים לפני כן על ידי ג'אלו (SS-368). הם נלקחו על הסיפון במשך 18 שעות לאחר שקיבלו מזון, מים, טיפול רפואי, ושוב צפו במרחק קצר מאחד האיים היפנים.

סטיקלבק חזר לגואם ב -9 בספטמבר והפליג לארצות הברית למחרת. היא הגיעה לסן פרנסיסקו ב -28 בספטמבר כיחידה של הצי התלת -ממדי של אדמירל הלסי. היא השתתפה בחגיגת יום הצי בחודש אוקטובר וב -2 בינואר 1946 יצאה להפלגה לפרל הארבור. היא הוצאה מהשירות, ב -26 ביוני 1946, באי מארה והוצמדה לצי הצי השמורות של האוקיינוס ​​השקט.

סטיקלבק הופעל מחדש ב -6 בספטמבר 1946 ושירת בסן דייגו כספינת אימונים עד שנכנס למספנת הצי הימי של האי מארה ב -6 בנובמבר 1952 לצורך הסבה לצוללת מסוג שנורקל (גופי IIA). הספינה חזרה לים ב -26 ביוני 1953 והצטרפה לשייטת צוללת 7 בפרל הארבור.

סטיקלבק תמכה בכוחות האו"ם בקוריאה מפברואר עד יולי 1954 כשחזרה לפרל הארבור. בארבע השנים הבאות השתתפה בפעולות אימון ופיתוח טקטיקות צוללות הגנתיות והתקפיות כאחד. ב- 28 במאי 1958 השתתפה סטיקלבק בתרגיל לחימה נגד צוללות עם סילברשטיין (DE-534) וסירת רטריפ טורפדו באזור הוואי. התרגילים נמשכו עד אחר הצהריים של היום למחרת כאשר הצוללת השלימה ריצת טורפדו מדומה על סילברשטיין. כאשר סטיקלבק הלך לעומק בטוח, היא איבדה את הכוח והתעלתה כ -200 מטר לפני מלווה המשחתות. סילברשטיין נסוגה במלואה והניחה את ההגה שלה חזק שמאלה בניסיון להימנע מהתנגשות אך חפרה את הצוללת בצד הנמל שלה.

צוות סטיקלבק הוסר על ידי סירת הרטריבר וניסיונות משולבים נעשו על ידי סילברשטיין, סבלו (SS-302), סטורטוונט (DE-239) וגרינלט (ASR 10), להצלת הצוללת שנפגעה. ספינות ההצלה הציבו קווים סביבה, אך תא אחר תא הציף, ובשנת 1857 שעות ב -29 במאי 1958, שקע סטיקלבק ב -1,800 פאום מים.

סטיקלבק נמחק מרשימת חיל הים ב -30 ביוני 1958.


צוללת שקועה USS Stickleback נמצאה

צוללת מתקופת מלחמת העולם השניה שהוטבעה במהלך אימון של המלחמה הקרה לחופי הוואי לפני יותר מששה עשורים, התגלתה על ידי צוות חוקרי אוקיינוס ​​המנצל רובוטיקה ושיטות חלוציות בחזית הטכנולוגיה התת -ימית של ימינו.

USS Stickleback (SS 415), שאבד בכמעט 11,000 רגל מים לפני 62 שנה, התגלה על ידי חוקר האוקיינוס ​​הוותיק ומנכ"ל טיבורון תת -ים טים טיילור וצוותו & quotLost 52 Project & quot מצויד בשילוב של כלי רכב תת ימיים אוטונומיים (AUV), המופעלים מרחוק. כלי רכב (ROV) וטכנולוגיית הדמיה פוטוגרמטרית מתקדמת.

תוך תשע שנים גילו טיילור וצוותו שש צוללות אמריקאיות ואספו את הרישומים ההיסטוריים הארכיאולוגיים המקיפים ביותר עד כה.

צוללת מלחמת העולם השנייה Stickleback, שהוזמנה ב- 29 במרץ 1945, נפרסה לגואם והחלה בסיור המלחמה הראשון שלה ב -6 באוגוסט כשיצאה לים יפן. היא הגיעה בשבוע שלאחר מכן והחלה בסיור. במהלך פרק זמן זה הוטלו פצצות האטום על הירושימה ונגסאקי וההערכה היא שהמלחמה תסתיים בקרוב.

סטיקלבק שהה באזור הסיור רק יומיים כאשר צו הפסקת האש התקבל. היא נשארה באזור, וב -21 באוגוסט היא ראתה שני רפסודות במבוק שהכילו 19 ניצולים של ספינת משא. הם נלקחו על הסיפון במשך 18 שעות, קיבלו מזון, מים, טיפול רפואי, ושוב צפו במרחק קצר מאחד האיים היפנים.

סטיקלבק חזרה לגואם ב -9 בספטמבר 1945. היא יצאה לארצות הברית למחרת. היא הגיעה לסן פרנסיסקו והשתתפה במצעד הצי השלישי ב -28 בספטמבר. לאחר שייט קצר לאיי הוואי, הוצא סטיקלבק והושם במילואים ב -26 ביוני 1946.

סטיקלבק הופעל מחדש ב -6 בספטמבר 1951 ושירת בסן דייגו כספינת אימונים. היא הופסקה בפעם השנייה ב- 14 בנובמבר 1952 והוסבה לצוללת מסוג גופי IIA. הועבר מחדש ב -26 ביוני 1953, הצטרף סטיקלבק לשייטת צוללת 7 בפרל הארבור. סטיקלבק תמכה בכוחות האו"ם בקוריאה מפברואר עד יולי 1954 כשחזרה לפרל הארבור. בשנים 1954-1957 היא ניהלה פעולות איסוף מודיעין מחוץ לברית המועצות.

ב- 28 במאי 1958 השתתפה סטיקלבק בתרגיל לחימה נגד צוללות עם מלווה המשחתות USS סילברשטיין (DE 534) ורטריברט של טורפדו באזור הוואי.

במהלך תרגילים אלה, הצוללת השלימה זה עתה ריצת טורפדו מדומה על סילברשטיין וצללה לעומק בטוח כאשר איבדה את כוחה וירדה ללא שליטה לקירוב ל -800 רגל. נוספה נטל ציפה לשעת חירום, והסירה עלתה במהירות רק כדי לפרוץ כ -180 מטרים לפני מלווה המשחתת. בהסכמה לא ניתן היה לירות התלקחות מכיוון שהצוות פינה את חדר הטורפדו האחורי. אזעקת ההתנגשות נשמעה, וסילברשטיין נסוגה במלואה, הניחה את ההגה שלה שמאלה חזק אך לא הצליחה להימנע מהתנגשות. התוצאה שלו הייתה חור לצוללת בצד הנמל שלה ואובדן הצוללת.

התנגשות USS Stickleback עם מלווה הורס USS Silverstein (צילום: פרויקט Lost 52)

למרבה הפלא לא היו הרוגים. צוות ה- Stickleback ' הוסר על ידי רטריבר הטורפדו ונעשו מאמצים משולבים של כמה כלי שיט להצלת הצוללת. ספינות ההצלה חיברו קווים סביבה, אך כל התאים הציפו, וסטיקלבק שקע ב -3,300 מטר מים.

סטיקלבק היא הצוללת השלישית שהתגלתה מארבע הצוללות של הצי האמריקאי שאבדו מאז תום מלחמת העולם השנייה. USS Cochino (SS 345), USS Thresher (SSN 593) ו- USS Scorpion (SSN 589) אבדו גם הם במהלך המלחמה הקרה.

פרויקט Lost 52 ממשיך להרחיב את עבודתנו בחיפוש אחר ספינות אבודות נוספות של מלחמת העולם השנייה. רק לאחר שגילה את הגילוי ההיסטורי של USS Grayback ומקום המנוחה האחרון של צוות הצוות האמיץ שלה מול יפן, אני גאה בתגלית האחרונה של המלחמה הקרה שמכבדת את הגברים, את זכרונם ואת משימתם ", אמר טיילור.

"אנו מודים על העבודה המכבדת והלא פולשנית של פרויקט Lost 52 לאיתור ותיעוד של תאונות הצוללות של חיל הים", אמר ד"ר בוב נילנד, ראש סניף ארכיאולוגיה תת -ימי ומפקדת מורשת. כל תגלית מסייעת לפיקוד ההיסטוריה והמורשת הימית במשימתה לשמר ולהגן על כלי השיט הצבאי השקוע של חיל הים ומספקת הזדמנות לזכור ולכבד את שירות המלחים והנחתים שלנו. & quot

גילוי הסטיקלבק הוא חלק מהפרויקט המתמשך & quotLost 52 & quot; הנתמך בחלקו על ידי STEP Ventures והוכר על ידי JAMSTEC (הסוכנות היפנית למדע וטכנולוגיה של כדור הארץ הימי) כמשלחת ארכיאולוגית מתחת למים הראשונה במים היפניים.



Stickleback SS -415 - היסטוריה

USS Sabalo to the Rescue, מערב האוקיינוס ​​השקט, 29 במאי 1958 -
תיאורים אישיים של ההתנגשות והשקיעה של USS Stickleback SS-415

לפני קריאת החשבונות להלן זה עשוי להבהיר את המצב אם החשבונות בשני אתרים אלה המתארים את פרטי ההתנגשות נקראים תחילה:
http://www.hazegray.org/danfs/submar/ss415.htm

חשבון אישי של ג'יימס פ 'בראון, (היה FTG3 (SS) בזמנו):

USS Stickleback (SS-415) פעל עם חברת USS Silverstein (DE-534). לאחר תרגיל ה- Stickleback הגיע
אל פני השטח כאשר סילברסטיין נגח את ספינות הסטיקלבק ליד דוכן הצלילה שבקונטרול, תוך עלייה מ
עומק פריסקופ. מיותר לציין שהנזק היה חמור, במיוחד במפסה ההידראולי. ה- CO הורה על כל הידיים
לנטוש את הספינה. היא הייתה על פני השטח כשחרטום הסילברסטיין ננעץ לצד הנמל. כל הצוהרים נפתחו ו
הצוות יצא. כפי שאני מבין, לא היה מרווח בין ישבנו של איש אחד לראשו של הגבר הבא תוך כדי הצוות
דרך הצוהרים האלה.

USS Sabalo (SS 302) קיבל אות מצוקה תוך כדי פעילות באזור. היא צצה, ועל (4) מנועים ראשיים ואגף
מהירות, פנה לכיוון האירוע. הצוות לא הודיע ​​על המשימה בשלב זה, אך מיותר לציין שכן
סקרן. "לאן לעזאזל אנחנו הולכים כל כך מהר." אמר התמרון. רגעים מאוחר יותר התמרון שמע שהם
היו במשימת חילוץ כדי להעניק סיוע ולקחת את ניצולי ה- USS Stickleback ששקעו לאחר התנגשות
עם משחתת. עכשיו אף אחד לא יודע בוודאות היכן נמצא התמרון את כוח הסוס הנוסף, אבל שברנו את צמרתנו
מהירות פני השטח וכזכור עשינו 23+קשר.

חברי ה- Stickleback אמרו שהם יכלו לראות את העשן שלנו מעל האופק הרבה לפני שהונחה עין על סבלו. אָנוּ
הגיע לצד סטיקלבק ולקח חלק מהצוות. אחרים הועברו לסילברשטיין. לא היה הפסד של
חיים, רק הרבה חפצים אישיים. סילקנו את הקווים וה- USS סילברשטיין נסוגו מגוף ה- Stickleback ו-
התבוננו ממרחק קצר כשהיא רשמה וירדה לצלילה האחרונה.

צר לי לומר שכבר אין לי את התמונות האחרונות האחרונות של סטיקלבק באותו יום. אבל אני בטוח שמישהו על
הצוות של סבלו עשוי אולי לייצר כמה עבור ספר הגרוטאות הזה. רבים מאנשי הצוות של סטיקלבק הועברו לשנית
סירות בפרל הארבור, כולל USS Sabalo. כולם היו תוספות נהדרות לצוות שלנו.

רוברט “ הולנדית ” שולץ (היה אז EN2 (SS) על סאבלו) מגיש תמונות וזכרונו מהניסיונות חסרי התועלת להציל את סטיקלבק מהטביעה.

“ הסיפור כפי שאני זוכר אותו: היינו בפעולות יומיומיות מחוץ לפרל כשהמילה עלתה על הסטיקלבק נטרפה על ידי משחתת. עד כמה שאני זוכר נראה שהסטיקלבק צץ ישירות מול המשחתת ונפגע באזור הסוללה קדימה ".

"אני בודק כאן את הזיכרון ואולי מישהו שם יכול לנקות את העובדות. מפקד משמר בחדר הבקרה של ה- Stickleback אמר שיש להם בעיה בתמרון ואיבדו שליטה. הם החליקו לאחור [ומתקרבים] לעומק הבדיקה. ועשו משטח חירום. לרוע המזל הם עלו ישירות מול המשחתת, [אף אחד] לא הצליח להימנע מהתנגשות. שוב זה כפי שאני זוכר ואני בטוח שאחרים יכולים להוסיף לסיפור. ”

תמונות אלה צולמו על ידי אחד מאנשי הצוות שלנו. אני מבין ש- AP שילמה לו כסף טוב עבור אלה: ”

[לחץ על האות של כל שורה לצפייה]
A. “ הגישה שלנו אל ה- Stickleback קשורה למשחתת. ”

B. “ אנו עובדים כדי להגיע לצד. ”

C. “ זריקה נוספת כשאנחנו מתקרבים. ”

עם זאת, יריית גישה נוספת. ”

E. “ אנו עושים את המהלך שלנו. זה Erix Santana, EN3 (SS), על החרטום. הוא מתכונן לשלוח צינור לשאיבה.
שימו לב מלחי סטיקבלבק מסביב לאדמת הסוללה ועל הגשר. ”

F. “ למרבה הצער זה מעט גבוה. בצד שמאל הם מלחי Sabalo באמצע המלחים של Stickleback והמשחתת
והצוות כתפאורה. מצטער אבל אני לא יכול לזהות אף אחד. אנו מנסים לשאוב מים החוצה ומה הפעולות אי פעם כדי להציל את
Stickleback. ”

G. “ לא הצלחנו יותר מדי ולבסוף נסוגו. זמן קצר לאחר שהסטיקלבק שבר את החבטה והוריד אף. ה
הירכיים תקועה ישר לזמן מה ואז החליקה הלאה לדייווי ג'ונס לוקר. למרבה המזל אף אחד מצוות הסטיקלבק
נפצעו קשה. ”

התמונות למעלה נראות קצת מבלבלות, אבל מה שחסר הוא רצף האירועים המדויק לאחר שסילברשטיין נסוגה מהחור שעשתה בצד הנמל של סטיקלבק. אי שם בקו הצילום של תמונות אלה, יכול היה לקרות שהן הודפסו הפוך. החשבונות הכתובים והזיכרונות של המגיבים מצביעים על כך שהסטיקלבק נפגע בצד הנמל באזור המחיצה שבין הסוללה הקדמית לתאי חדר הבקרה. הצפה מיד הבחינה דרך חור מעל הסעף ההידראולי. התמונות לעיל כולן מציגות את המשחתת בצד הימני של המשנה. האם היא נסוגה ואז הגיעה למיקום המוצג, או שהתמונות מודפסות הפוך ??


עדכון מהדיון עם דיוויד "אדום" פדגט (היה אז TMSN על סבאלו) במהלך איחוד סבאלו ברנו בספטמבר 03:
רד מספר כי פעולות שננקטו על ידי כלי רכב במקום היו בשליטת ה- CO של הסילברשטיין זמן קצר לאחר ההתנגשות. בשלב כלשהו, ​​לפני שסבלו הייתה קרובה לסיפון, סילברשטיין התרחק מסטיקלבק והתקרב לצד הלוח שלה כדי לקבל את צוות הסירה. [יתכן שהחלטה זו התקבלה כתוצאה מהרשימה ההולכת וגוברת של ה- Stickleback לנמל, אשר הייתה גורמת למבנה העל שלה להתקרב יותר לכל כלי בצד הנמל.] לאחר מכן הופנתה גרינלט לתפוס עמדה בצד הלוח של הסילברשטיין שהרחיק אותה מגישה ישירה לסאב. ההבנה הלא רשמית של המצב מגלה כי למרות שייתכן כי הדבר תורם לכך שאף אדם לא אבד או נפצע קשה או בסכנת הכחדה, ייתכן שמדובר בהחלטה קטלנית בכל הנוגע להצלת הסירה מהצפות ולבסוף לשקוע.
מסקנה זו מושגת על סמך העובדה שברגע שכל הידיים על סטיקלבק היו בצד הפנימי וכל הצוהרים נסגרים, האפשרות היחידה להאט את ההצפה תהיה על ידי לחץ על התאים שלא סבלו מנזקי גוף. זה יהיה אפשרי רק בנקודה זו באמצעות "חיבור אוויר ההצלה" של המשנה, שהיה חיבור שסתום שניתן היה לעשות בצד הלוח של מפרש סטיקלבק. לדווח כי לסילברסטיין יש שתי בעיות במתן סיוע כלשהו בצורה זו. ראשית, הובן שאין לה אמצעים מוכנים לחבר קו אוויר לחיבור ההצלה, ושנית לאנשי הספינה ההיא לא היה הכשרה לכך. חלק מאנשי המשנה עברו, וניסו לארגן את התהליך, אך ללא הצלחה. כלי ההצלה, גרינלט, התחיל לנסות להכשיר צינור לרוחב הסילברשטיין, אך הצינורות הזמינים לא היו ארוכים מספיק. עלו גם שאלות נוספות האם לחץ האוויר והנפח הקיים מהסיברשטיין היו מספיקים גם אם היה מתקשר. התחושה בהשתקפות היא שחוסר אוויר הצלה זה, התקווה האחרונה של סטיקלבק, נידון אותה לתחתית.
אדום נזכר בהגעתו של ה- ARS-22 הנוכחי [ראו להלן] למקום כארבע שעות לאחר ההתנגשות, ובאותו זמן הגיעה ההצפה לנקודה שכל מאמץ מאוחר מדי להפוך את המצב.

[מן הסתם, ודאי נערכו דיונים רשמיים לבחינת העניין כולו. אולי, בשלב מסוים ממצאים אלה ימלאו את הזיכרונות בעובדות ובחשבונות שנרשמו אז.]

חשבון נוסף של קצין המבצעים של סאבלו באותו יום, LT ג'ו דנבר מק'קונה:
[זה היה אותו] היום בו צולמה התמונה של סבאלו שנכנס לפרל הארבור עם הנביח הצ'יליאני אסמרלדה שיצא לים - סבאלו החזיר קבוצת VIP לנמל לאחר נסיעה בהדגמה בבוקר. הם היו פוליטיקאים ואחרים ממדינת קליפורניה. כללה גם סגן המושל דאז ויק מאיירס. סאבלו הוריד אותם בערך בצהריים, והסתובבנו והפלגנו אחר הצהריים של תרגילים שגרתיים באזור ניתוח מול דיאמונד הד. התכוננו לצלול ושלחנו את ההודעה הסטנדרטית "הרשאה לצלול" לפרל. הם שללו את רשותם, ואמרו לנו להישאר על פני השטח עד לקבלת ייעוץ נוסף. לאחר מכן שמענו תנועה שאמרה לנו כי המשחתת סילברשטיין דחתה את הצוללת סטיקלבק באזור הפעלה מול ברבר פוינט (כ -20 קילומטרים מערבית לנו). קפטן מאסק צלצל מיד "באגף על ארבע" והתחייבנו לנסות לעזור בכל דרך שנוכל. ככל שלמדנו יותר והתקרבנו, נראה כאילו הם יכולים להשתמש באוויר במיכלי הנטל קדימה שלהם. על פי ההנחיות החכמות של הסקיפר, הצלחנו לחבר את צינורות האש שלנו בחדר הטורפדו לעבר מערכת הגימור ולחבר את אספקת האוויר ממערכת האוויר בלחץ גבוה שלנו. מדחסי האוויר שלנו שמרו על מיכלי האוויר שלנו במהלך האירוע הזה. קיווינו שנוכל להוציא את צינורות האש שלנו החוצה מחדר הטורפדו שלנו ולנמלי ההצפה הפתוחים תמיד ליד קילו של סטיקלבק. כשהתקרבנו לצד זה התברר במדינת 3 הימים שאולי אנו עלולים לגרום נזק רב יותר לכל אחת מהספינות שלנו כאשר נתנדנד למעלה ולמטה אחד נגד השני וצריך לבטל את המאמץ הזה. לאחר מכן התרחקנו כחצי קילומטר כשראינו את ה- ASR יוצא מפרל עם עצם בשיניים במהירות האגף. ה- ASR ניסה, אך לא הצליח להשאיר את ה- Stickleback השוקע בהדרגה. כל גבר בסטיקלבק הועבר ל- ASR ללא פצועים, עם ה- XO, ולבסוף ה- CO עוזב אחרון. הייתי במגדל החיבור של סאבלו וניטר את תנועת הרדיו ושידורי UQC כש- QM צעק, "הנה היא הולכת" כשסטיקלבק שקע באלפי רגל מים. הגברתי את ה- UQC ותוך כמה דקות שמעתי קולות של סטיקלבק מוחץ בעומקים עמוקים. שני ה- CO ו- XO של Stickleback המשיכו לקבל פיקוד על צוללות אחרות. ה- XO (בוב דיקיסון) בסופו של דבר נהג ב- SSN ובהמשך ב- SSBN בהצלחה רבה. [בינואר 2006]

חלק מהחשבונות אינם מציינים כי בנוסף הייתה במקום כלי שיט נוסף, USS CURRENT ARS-22. היא הגיעה למקום בערך בזמן שאחרון אנשי צוות סטיקלבק הוסר לגרינלט, ומיד החלה בפעולות בניסיון להציל את ה -415.

תצלום אוויר של סילברשטיין לאחר ההתנגשות בצד הנמל של סטיקלבק:
[תצלום רשמי של חיל הים עם הפנים = "arial, helvetica"> SS302 SABALO USN 628626 29SEP59]
http://usscurrent.web.officelive.com/rescuesalvage/images/silverstein.jpg

תמונות נוספות של המצב באתר הנוכחי (סקרו למטה):
http://usscurrent.web.officelive.com/houston/index.htm

נשלח באימייל לתאריך 9 במאי 2004 מחבר צוות RON BROEDLING BT3 של [email protected] הנוכחי

והעתק כל החשבונות הללו הם זכויות יוצרים השמורים על ידי ג'פרי ס. אוונס, ניקולסון, הרשות הפלסטינית
תוקן ועדכן 1600, 27 במרץ 2010


מייסד [עריכה | ערוך מקור]

בארבע השנים הבאות השתתפה בפעולות אימון ופיתוח טקטיקות צוללות הגנתיות והתקפיות כאחד. ב- 28 במאי 1958, Stickleback השתתף בתרגיל לחימה נגד צוללות עם סילברשטיין  (DE-534) וסירת רטריפ טורפדו באזור הוואי. התרגילים נמשכו עד אחר הצהריים של היום למחרת כאשר הצוללת השלימה ריצת טורפדו מדומה סילברשטיין. כפי ש Stickleback כשהיא הולכת לעומק בטוח, היא איבדה את הכוח והתעלתה כ -200 יארד (180   מ ') לפני מלווה המשחתת. סילברשטיין נסוג מלא והניח את ההגה שלה שמאלה בכוח במאמץ להימנע מהתנגשות אך חפר את הצוללת בצד הנמל שלה.

Stickleback 'צוות הוצא על ידי סירת הרטריבר ומאמצים משולבים נעשו על ידי סילברשטיין, סאבלו  (SS-302), Sturtevant  (DE-239), ו- גרינלט  (ASR-10), כדי להציל את הצוללת המוכה. ספינות ההצלה הציבו קווים סביבה, אך תא אחר תא הציף וב -29 במאי 1958 בשעה 18:57, Stickleback שקע ב -1,800   מלונות (3,300   מ ') מים.

Stickleback הוחט מרשם כלי השיט הימי ב -30 ביוני 1958.


צוללת USS Stickleback נמצאה

סייר האוקיינוס ​​ומנכ"ל טיבורון תת -ים טים טיילור וצוותו "פרויקט אבוד 52 פרויקט" גילו את USS Stickleback (SS 415), צוללת שאבדה לפני 62 שנים בקרבת 11,000 רגל מים.

צוללת מלחמת העולם השנייה הוזמנה ב- 29 במרץ 1945. היא נפרסה לגואם והחלה בסיור מלחמה ראשון ב -6 באוגוסט כשיצאה לים יפן. היא הגיעה בשבוע שלאחר מכן והחלה בסיור. במהלך פרק זמן זה הוטלו פצצות האטום על הירושימה ונגסאקי, וההערכה היא שהמלחמה תסתיים בקרוב.

USS Stickleback שהה באזור הסיור רק יומיים כאשר צו הפסקת האש התקבל. היא נשארה באזור, וב -21 באוגוסט, היא ראתה שני רפסודות במבוק שהכילו 19 ניצולי ספינת משא. הם נלקחו על הסיפון במשך 18 שעות, קיבלו מזון, מים, טיפול רפואי ושוב צפו במרחק קצר מאחד האיים היפנים.

USS Stickleback חזרה לגואם ב -9 בספטמבר 1945. היא יצאה לארה"ב למחרת. היא הגיעה לסן פרנסיסקו והשתתפה במצעד הצי השלישי ב -28 בספטמבר. לאחר שייט קצר לאיי הוואי היא הופסקה והונחה במילואים ב -26 ביוני 1946.

היא הופעלה מחדש ב -6 בספטמבר 1951 ושירתה בסן דייגו, קליפורניה, כספינת אימונים. היא הופסקה בפעם השנייה ב- 14 בנובמבר 1952 והוסבה לצוללת מסוג גופי IIA. הועלה מחדש ב -26 ביוני 1953, USS Stickleback הצטרף לשייטת צוללת 7 בפרל הארבור. היא תמכה בכוחות האו"ם בקוריאה מפברואר עד יולי 1954 כשחזרה לפרל הארבור. בשנים 1954-1957 היא ניהלה פעולות איסוף מודיעין מחוץ לברית המועצות.

ב- 28 במאי 1958, USS Stickleback השתתף בתרגיל לחימה נגד צוללות עם מלווה המשחתות USS סילברשטיין (DE 534) ומכשיר טורפדו באזור הוואי.

במהלך תרגילים אלה, הצוללת בדיוק השלימה ריצת טורפדו מדומה על USS סילברשטיין וצללה לעומק בטוח כאשר איבדה את כוחה וירדה ללא שליטה עד קרוב ל -800 רגל. נוספה נטל ציפה לשעת חירום, והיא עלתה במהירות רק כדי להפר כ -180 מטר לפני מלווה המשחתת. בהסכמה לא ניתן היה לירות התלקחות, מכיוון שהצוות פינה את חדר הטורפדו האחורי. אזעקת ההתנגשות נשמעה, ו- USS סילברשטיין גב מלא, הניח את ההגה שלה שמאלה אך לא הצליח להימנע מהתנגשות. התוצאה שלו הייתה חור לצוללת בצד הנמל שלה ואובדן הצוללת.

לא היו הרוגים. USS Sticklebackצוות צוות הוצא על ידי רטריפ הטורפדו, ונעשו מאמצים משולבים של כמה כלי שיט להצלת הצוללת. ספינות ההצלה חיברו קווים סביבה, אך כל התאים הציפו, וחברת USS Stickleback שקע ב -1,800 פאומים (3,300 מטר) מים.


חדשות קשורות

קונספט העוגן המותקן על ידי Vibro ' מקבל תמיכה מארצות הברית של דנדי

פרויקט עגינה ועיגון ימי שמטרתו לשפר את יעילות הפעולה של התקני אנרגיה באוקיינוס ​​מגייס תמיכה ...

Kraken חתום על CRADA על סוללות עמידות בלחץ עם הצי האמריקאי

חברת הטכנולוגיה התת -ימית הקנדית Kraken Robotics חתמה על הסכם מחקר ופיתוח שיתופי (CRADA) עם ...

נאס"א, שותפת KSLOF למיפוי מהיר של שונית האלמוגים

שוניות האלמוגים נמצאות במשבר. אלמוגים הם צורת חיים עתיקה, ובגלל השוניות שהם בונים, הישרדותם של אינספור ...

הורטון מצטרף לגרינזי

גרינסי שכרה את גרג הורטון כמהנדס בכיר ברובוטיקה להוביל הנדסה הקשורה ל- SafeC2, הטווח הארוך של גרינזי ...

Subsea Tech: סקר באת 'מטרי של הים התיכון, ים מת דרך מזל"ט

ספקית שירותי המל"טים הישראלית ERELIS ביצעה לאחרונה מספר פרויקטי פיילוט באמצעות מזל"ט המצויד ב ...

חקלאות ימית: חוקרים נורווגים עובדים על ' מהפכת ' גידול דגים

חוקרים נורבגים עובדים על פרויקטים המהווים את הבסיס למהפכה בחקלאות המים. כחלק קטן ממהפכה זו…


Stickleback SS -415 - היסטוריה

USS Sabalo to the Rescue, מערב האוקיינוס ​​השקט 29 במאי 1958 -
תיאורים אישיים של ההתנגשות והשקיעה של USS Stickleback SS-415

לפני קריאת החשבונות להלן זה עשוי להבהיר את המצב אם החשבונות בשני אתרים אלה המתארים את פרטי ההתנגשות נקראים תחילה:
http://www.hazegray.org/danfs/submar/ss415.htm

חשבון אישי של ג'יימס פ 'בראון, (היה FTG3 (SS) בזמנו):

USS Stickleback (SS-415) פעל עם חברת USS Silverstein (DE-534). לאחר תרגיל הסטיקלבק הגיע
אל פני השטח כאשר סילברסטיין נגח את ספינות הסטיקלבק ליד דוכן הצלילה שבקונטרול, תוך עלייה מ
עומק פריסקופ. מיותר לציין שהנזק היה חמור, במיוחד במפסה ההידראולי. ה- CO הורה על כל הידיים
לנטוש את הספינה. היא הייתה על פני השטח כשחרטום הסילברסטיין ננעץ לצד הנמל. כל הצוהרים נפתחו ו
הצוות יצא. כפי שאני מבין, לא היה מרווח בין ישבנו של איש אחד לראשו של הגבר הבא תוך כדי הצוות
דרך הפתחים האלה.

USS Sabalo (SS 302) קיבלה אות מצוקה בזמן שפעלה באזור. היא צצה, ועל (4) מנועים ראשיים ואגף
מהירות, פנה לכיוון האירוע. הצוות לא הודיע ​​על המשימה בשלב זה, אך מיותר לציין שכן
סקרן. "לאן לעזאזל אנחנו הולכים כל כך מהר." אמר התמרון. רגעים מאוחר יותר התמרון שמע שהם
היו במשימת חילוץ כדי לסייע ולהתמודד עם ניצולי ה- USS Stickleback ששקעו לאחר התנגשות
עם משחתת. עכשיו אף אחד לא יודע בוודאות היכן נמצא התמרון את כוח הסוס הנוסף, אבל שברנו את צמרתנו
מהירות פני השטח וכזכור עשינו 23+קשר.

חברי ה- Stickleback אמרו שהם יכולים לראות את העשן שלנו מעל האופק הרבה לפני שהונחה עין על סבאלו. אָנוּ
הגיע לצד סטיקלבק ולקח חלק מהצוות. אחרים הועברו לסילברשטיין. לא היה הפסד של
חיים, רק הרבה חפצים אישיים. סילקנו את הקווים וה- USS סילברשטיין נסוגו מגוף ה- Stickleback ו-
התבוננו ממרחק קצר כשהיא רשמה וירדה לצלילה האחרונה.

צר לי לומר שכבר אין לי את התמונות האחרונות האחרונות של סטיקלבק באותו יום. אבל אני בטוח שמישהו על
צוות של סבלו עשוי אולי לייצר כמה לספר הגרוטאות הזה. רבים מאנשי הצוות של סטיקלבק הועברו לשנית
סירות בפרל הארבור, כולל USS Sabalo. כולם היו תוספות נהדרות לצוות שלנו.

רוברט “ הולנדית ” שולץ (היה אז EN2 (SS) על סאבלו) מגיש תמונות וזכרונו מהניסיונות חסרי התועלת להציל את סטיקלבק מהטביעה.

“ הסיפור כפי שאני זוכר אותו: היינו בפעולות יומיומיות מחוץ לפרל כשהמילה עלתה על הסטיקלבק נטרפה על ידי משחתת. עד כמה שאני זוכר נראה שהסטיקלבק צץ ישירות מול המשחתת ונפגע באזור הסוללה קדימה ".

"אני בודק כאן את הזיכרון ואולי מישהו שם יכול לנקות את העובדות. מפקד משמר בחדר הבקרה של ה- Stickleback אמר שיש להם בעיה בתמרון ואיבדו שליטה. הם החליקו לאחור [ומתקרבים] לעומק הבדיקה. ועשו משטח חירום. לרוע המזל הם עלו ישירות מול המשחתת, [אף אחד] לא יכול היה למנוע את ההתנגשות. שוב זה כפי שאני זוכר ואני בטוח שאחרים יכולים להוסיף לסיפור. ”

תמונות אלה צולמו על ידי אחד מאנשי הצוות שלנו. אני מבין ש- AP שילמה לו כסף טוב עבור אלה: ”

[לחץ על האות של כל שורה לצפייה]
A. “ הגישה שלנו אל ה- Stickleback קשורה למשחתת. ”

B. “ אנו עובדים כדי להגיע לצד. ”

C. “ זריקה נוספת כשאנחנו מתקרבים. ”

עם זאת, יריית גישה נוספת. ”

E. “ אנו עושים את המהלך שלנו. זה Erix Santana, EN3 (SS), על החרטום. הוא מתכונן לשלוח צינור לשאיבה.
שימו לב מלחי סטיקלבק מסביב לבקיעת הסוללה ועל הגשר. ”

F. “ למרבה הצער זה מעט גבוה. בצד שמאל הם מלחי Sabalo באמצע המלחים של Stickleback והמשחתת
והצוות כתפאורה. מצטער אבל אני לא יכול לזהות אף אחד. אנו מנסים לשאוב מים החוצה ומה הפעולות אי פעם כדי להציל את
Stickleback. ”

G. “ לא הצלחנו יותר מדי ולבסוף נסוגו. זמן קצר לאחר שהסטיקלבק שבר את החבטה והוריד אף. ה
הירכתיים תקועה ישר לזמן מה ואז החליקה הלאה לדייווי ג'ונס לוקר. למרבה המזל אף אחד מצוות ה- Stickleback
נפצעו קשה. ”

התמונות למעלה נראות קצת מבלבלות, אבל מה שחסר הוא רצף האירועים המדויק לאחר שסילברשטיין נסוגה מהחור שעשתה בצד הנמל של סטיקלבק. אי שם בקו הצילום של תמונות אלה, יכול היה לקרות שהן הודפסו הפוך. החשבונות הכתובים והזיכרונות של המגיבים מצביעים על כך שהסטיקלבק נפגע בצד הנמל באזור המחיצה שבין הסוללה הקדמית לתאי חדר הבקרה. הצפה מיד הבחינה דרך חור מעל הסעף ההידראולי. התמונות לעיל כולן מציגות את המשחתת בצד הימני של המשנה. האם היא נסוגה ואז הגיעה למיקום המוצג, או שהתמונות מודפסות הפוך ??


עדכון מהדיון עם דיוויד "אדום" פדגט (היה אז TMSN על סבאלו) במהלך איחוד סבאלו ברנו בספטמבר 03:
רד מספר כי פעולות שננקטו על ידי כלי רכב במקום היו בשליטת ה- CO של הסילברשטיין זמן קצר לאחר ההתנגשות. בשלב כלשהו, ​​לפני שסאבלו היה קרוב לסיפון, סילברשטיין התרחק מסטיקלבק והתקרב לצד הלוח שלה כדי לקבל את צוות הסירה. [יתכן שהחלטה זו התקבלה כתוצאה מהרשימה ההולכת וגוברת של ה- Stickleback לנמל, מה שהיה גורם למבנה העל שלה להתקרב לכל כלי שיט בצד הנמל.] לאחר מכן הופנתה גרינלט לתפוס עמדה בצד הלוח של הסילברשטיין שהרחיק אותה מגישה ישירה לסאב. ההבנה הלא רשמית של המצב מגלה כי למרות שייתכן כי הדבר תורם לכך שאף אדם לא אבד או נפצע קשה או בסכנת הכחדה, ייתכן שמדובר בהחלטה קטלנית בכל הנוגע להצלת הסירה מהצפות ולבסוף לשקוע.
This conclusion is reached based on the fact that once all hands on Stickleback were topside, and all the hatches shut, the only possibility of slowing flooding would be by pressurizing the compartments which hadn't suffered hull damage. This would only be possible at that point via the sub's "salvage air connection" which was a valve connection which could be made on the starboard side of Stickleback's sail. The Silverstein was reported to have two problems in providing any assistance in this manner. First, it was understood that she had no ready means to connect an air line to the salvage connection, and secondly personnel of that ship did not have training to do so. Some sub personnel transferred over, and tried to organize the process, but without success. The rescue vessel, Greenlet, commenced to try to rig a hose across the Silverstein, but the hoses available were not long enough. Additional questions were also raised as to whether the air pressure and volume available from the Siverstein would have been sufficient even if connection had been made. The feeling in reflection is that this lack of salvage air, Stickleback's last hope, doomed her to the bottom.
Red recollects the arrival of the Current ARS-22 [see below] on the scene to be about four hours after the collision, and by that time flooding had reached a point that any efforts were too late to reverse the situation.

[Obviously, official hearings must have been conducted to review the whole matter. Perhaps, at some point these findings will fill in the recollections with the facts and accounts that were recorded at the time.]

Another account from the Sabalo Operations Officer that day, LT Joe Denver McCune:
[It was the same] day the photo was taken of Sabalo entering Pearl Harbor with the Chilean Bark Esmarelda putting out to sea - Sabalo was taking a group of VIPs back into port after a morning demonstration ride. They were politicians and others from the State of California. Included was the then-Lieutenant Governor Vic Myers. Sabalo dropped them off about noon, and we turned around and sailed for an afternoon of routine exercises in an operating area off Diamond Head. We were getting ready to dive and had sent the standard "permission to dive" message to Pearl. They denied permission, and told us to remain on the surface until further advised. We then heard traffic telling us that the destroyer Silverstein had rammed the submarine Stickleback in an operating area off Barber's Point (about 20 miles to the West of us). Captain Masek immediately rang up "flank on four" and we charged over to try to help in any way we could. As we learned more and got closer, it looked as if they could use some air in their forward ballast tanks. Under the skipper's clever instructions, we were able to hook up our fire hoses in the foward torpedo room to the trim system and cross connect air supply from our high pressure air system. Our air compressors were keeping our air tanks topped off during this event. We hoped to be able to put our fire hoses overboard out of our torpedo room and into the always open flood ports near Stickleback's keel. As we drew alongside it became apparent in the State 3 seas that we might do more damage to each of our ships as we bobbed up and down against each other and this effort had to be cancelled. We then backed off about a half mile as we saw the ASR coming out of Pearl with a bone in her teeth at flank speed. The ASR tried, but was unable to keep the gradually sinking Stickleback afloat. Every man in Stickleback was transferred to the ASR with no injuries, with the XO, and finally the CO leaving last. I was in Sabalo's conning tower monitoring radio traffic and UQC transmissions when a QM shouted, "there she goes" as Stickleback sank in thousands of feet of water. I turned up the UQC and in a few minutes heard sounds of Stickleback crushing at deep depths. Both the CO and XO of Stickleback went on to get command of other submarines. The XO (Bob Dickieson) eventually drove an SSN and later an SSBN with great success. [recd Jan 2006]

Some accounts fail to mention that additionally there was another vessel on the scene, USS CURRENT ARS-22. She came on scene at about the time the last of the Stickleback crewmen had been removed to the Greenlet, and immediately commenced actions to try and save the 415.

Aerial photo of Silverstein after the collision in Stickleback's PORT side:
[Official Navy photo with face="arial,helvetica"> SS302 SABALO USN 628626 29SEP59]
http://usscurrent.web.officelive.com/rescuesalvage/images/silverstein.jpg

Additional images of the situation on Current's web site (scrioll down):
http://usscurrent.web.officelive.com/houston/index.htm

Email rec'd 9 May 2004 from RON BROEDLING BT3 crew member of the Current [email protected]

© All of these accounts are Copyrights reserved by Jeffrey S. Owens, Nicholson, PA
Revised and updated 1600, 27 Mar 2010


Stickleback

העורכים שלנו יבדקו את מה שהגשת ויחליטו אם לשנות את המאמר.

Stickleback, any of about eight species of fishes in five genera of the family Gasterosteidae (order Gasterosteiformes) found in fresh, brackish, and marine waters in temperate regions of the Northern Hemisphere as far north as the Arctic Ocean. Sticklebacks are small, elongated fishes that reach a maximum length of about 18 cm (7 inches). The members of the family are characterized by a row of 2 to 16 spines on the back, which are positioned in front of a soft-rayed dorsal fin. They also possess a sharp spine in each of the pelvic fins, a slender caudal peduncle (tail base), a squared tail, large eyes, and an upturned mouth. The scaleless skin is generally protected by a variable number of hard, thin, bony plates on the sides of the body.

Sticklebacks are noted for their highly ritualized reproductive behaviour. Breeding usually takes place in spring, at which time the male becomes suffused with colour. Depending on the species, his colour ranges from red to yellow-orange to black. After building a nest of plant materials glued together by threadlike, mucous secretions from his kidneys, the male coaxes and drives a female into the nest to lay her eggs. He then follows her into the nest to fertilize the eggs. More than one female may be chosen, and each female may lay up to 200 eggs. When the nest is full, the male becomes its guard and caretaker by fanning the eggs with his pectoral fins, he aerates them until they hatch, and he aggressively defends the eggs and any young from intruders. Parental care is given by the males in all but the white stickleback (Gasterosteus species).

Several stickleback species are familiar and abundant fishes. The three-spined stickleback (Gasterosteus aculeatus) is widespread in the Northern Hemisphere in fresh and salt water. It is 5 to 10 cm (2 to 4 inches) long and has three dorsal spines. The nine-spined stickleback (Pungitius pungitius), a species that is similar in size to G. aculeatus but has more dorsal spines, is another widely distributed form found in the Northern Hemisphere. Other stickleback species include the brook stickleback (Culaea inconstans), an inhabitant of North American fresh waters the four-spined stickleback (Apeltes quadracus), a species found in marine and freshwater environments of North America and the sea, or 15-spined, stickleback (Spinachia spinachia), a species found off the coasts of the British Isles and northwestern Europe.


Stickleback

Little Stickleback. Photo taken on: June 17, 2013

Stickleback, of the fish family Gasterosteidae, occur in freshwater lakes and streams and in marine waters along northern coastlines of the northern hemisphere. There are 5 genera and, as a conservative figure, about 8 species worldwide 4 genera and 5 species are found in Canada. Canadian sticklebacks are most diverse in the Maritimes but occur in all provinces and territories. Brook and ninespine sticklebacks are common from the prairies to Québec. Threespine sticklebacks, well known in Europe, occur along the Pacific and Atlantic coasts some populations enter the ocean, while others live only in fresh water a short distance inland. The other 2 species are confined to the East Coast.

תיאור

Sticklebacks derive their common name from a row of spines along the back and their scientific name from a bony plate beneath the stomach area that supports 2 pelvic spines. In a few areas of their range (particularly in Western Canada), some sticklebacks belonging to 3 species fail to develop pelvic spines. Threespine sticklebacks show a wide diversity of forms. Sticklebacks rarely exceed 8 cm in length and range in colour from green to black, with a silver underbelly. Most males of threespine sticklebacks at mating time are distinguished by bright red underparts.

שִׁעתוּק

Stickleback males are territorial when mating. They build nests of aquatic material in which females lay eggs. Males fertilize the eggs, fan them and guard the nest.

Biological Importance

Despite their spines, which in some situations function to deter predators, sticklebacks can be important in the diet of other fish and birds. They feed on small crustaceans and insects. Well known as subjects of studies on behaviour, physiology and evolution, they can be used to test for water pollution. Of much interest in evolutionary studies in diversity, sympatric pairs (2 specialized populations living together) of the threespine stickleback occur in several lakes in British Columbia and marked morphological divergence occurs in geographically isolated locations on Graham Island (Haida Gwaii), British Columbia.


This is what ‘eternal patrol’ means for submarines

As of this writing, it appears there is little hope for an actual rescue of the crew of the Argentinean submarine ARA San Juan. Some reports indicate an explosion was picked up by both American and United Nations underwater acoustic sensors.

USS Thresher (SSN 593) in 1961. (U.S. Navy photo)

When submarines are lost, they are said to be “on eternal patrol.” This comes from the fact that many times, the term submariners use for deployment is “patrol,” a term that predates World War II (a 1938 movie focusing on a subchaser was called Submarine Patrol). A combat deployment is often called a “war patrol,” and American ballistic missile submarines are on “deterrent patrols.”

These patrols begin when a sub leaves port, and end on their return. When a sub sinks, and doesn’t make it home, the patrol is “eternal.”

USS Scorpion (SSN 589) in 1960. (US Navy photo)

The loss of a peacetime submarine is not unheard of. Since the end of World War II, the United States lost four submarines. Two, the nuclear-powered attack submarines USS Thresher (SSN 593) and USS Scorpion (SSN 589), were lost with all hands. In the late 1940s, two Balao-class diesel-electric submarines, USS Cochino (SS 345) and USS Stickleback (SS 415) also sank as the result of accidents.

An Oscar-class submarine similar to the Kursk, which sank after an accidental explosion in 2000. (DOD photo)

The United States has not been alone in losing submarines. Most famously, in 2000, the Russian nuclear-powered guided-missile submarine Kursk, an Oscar-class vessel, suffered an on-board explosion and sank with all hands. The Soviet Union had five nuclear-powered submarines sink, albeit one, a Charlie-class nuclear-powered guided-missile submarine, was raised, and they lost other subs as well, including one in a spectacular explosion pierside.

A Whiskey Twin Cylinder-class submarine. One sank after an accident, and was not found for over seven years. (DOD photo)

It sometimes can take a long time to find those subs. A Whiskey “Twin Cylinder”-class guided-missile submarine that sank in 1961 took over seven years to find. The Soviets never did locate the Golf-class ballistic missile submarine K-129 until investigative reporter Jack Anderson revealed the existence of Project Azorian.

A photo of the Golf-class ballistic-missile submarine K-129, which sank in 1968, and was later salvaged by the CIA. (CIA photo)

While the cause of the explosion that has apparently sent the San Juan and her crew of 44 to the bottom of the South Atlantic may never be known, what is beyond dispute is that submariners face a great deal of danger – even when carrying out routine peacetime operations.


צפו בסרטון: FS DANTON - CONSTRUÇÃO AO NAUFRÁGIO (נוֹבֶמבֶּר 2021).