פודקאסטים בהיסטוריה

מיצובישי F1M 'פיט'

מיצובישי F1M 'פיט'

מיצובישי F1M 'פיט'

מיצובישי F1M 'פיט' תוכנן כמטוס תצפית, אך ראה בשירות מטוס קרב, מפציץ צוללנים ומטוסי סיור. ל- F1M הייתה תקופת פיתוח ארוכה למדי. הוא הופק בתגובה למפרט של 10 שי 'משנת 1934 עבור מטוס ימי תצפית מטווח קצר, שאמור היה להחליף את E8N1 Nakajima ביחידות של הצי היפני. אייצ'י, קוואנישי ומיצובישי התבקשו כל אחד לייצר עיצוב. אייצ'י הגיב עם ה- AB-13 ומיצובישי עם ה- Ka-17 שלהם, שתוכנן על ידי ג'וג'י האטורי.

ה- Ka-17 היה דו-מטוס, בעל ציפה מרכזית אחת גדולה וצפות מייצבות בקצה האגף התחתון. אב הטיפוס הופעל על ידי מנוע רדיאלי תשעה צילינדרים Nakajima Hikari 1 בעל 820 כ"ס. היה לו גוף מטוס נקי אווירודינמית ומספר מינימלי של תמוכות ותומכות כנפיים, ולכן היה מהיר יותר מאשר מטוס אייצ'י. ה- Ka-17 היה הבסיס לארבעה טיפוסי F1M1, שלכל אחד מהם אותו מנוע, עיצוב כולל וכנפיים אליפטיות. לרוע המזל ה- F1M1 סבל גם מיציבות כיוונית ירודה בטיסה, והוא היה נוטה ל"דבש "כאשר הוא על המים.

בעיות אלה נפתרו ב- F1M2. זה השתמש במנוע עוצמתי יותר של 875 כ"ס של מיצובישי זוייזיי 13 ארבעה עשר צילינדרים צילינדר, שדרש הפעלה ארוכה יותר. הכנפיים האליפטיות של ה- F1M1 הוחלפו בכנפיים עם קצוות ישרים והדידהדרל בכנפיים הוגדל, ושיפר את היציבות. הסנפיר וההגה האנכי נעשו גדולים יותר. גרסה זו הייתה טובה בהרבה, והתקבלה לשירות. מיצובישי בנתה 524 מטוסים, ודיי ניוג'יצ'י קייגון קוקוסו (ארסנל הצי האווירי ה -21) בסאסבו ייצרו 590 מטוסים, בסך הכל 1,124 מטוסים.

שיא שירות

ה- F1M נכנס לשירות בשנת 1940 כדגם מטוס ימי תצפית של חיל הים מסוג 0, הוא שימש בשמונה ספינות קרב (כולל נאגאטו ו יאמאטו), תשע סיירות ושישה מכרזי מטוסים, וכן במספר יחידות מבוססות חוף. ספינת הקרב והמטוסים הנישאים בסיירת שימשו למטרתם המקורית, כמטוס תצפית וסקירה.

למרות שהמהירות הנמוכה יחסית של ה- F1M הפכה אותו לפגיע בקרב לוחמי בעלות הברית הטובים ביותר, הוא יכול לשמש בהצלחה כמטוס קו קדמי בתיאטראות משניים (מהם היו רבים באוקיינוס ​​השקט), ושימש כלוחם, מחבל צלילה בתמיכה של נחיתות אמפיביות, מטוס ליווי לשיירה (למרות שטווח הקצר שלו היה גבול כאן) ולסיורי חופים. כוחה העיקרי כאן היה יכולת התמרון שלו, שאפשרה לו לברוח מעיניו של כל מטוס בעלות קו שני בו פגש.

גרסאות

F1M1

זה היה הייעוד שניתן לאב טיפוס הראשון ולגרסאות הפיתוח המוקדמות, עם מנוע Nakajima Hikari בנפח 820 כ"ס וכנפיים אליפטיות.

F1M2 (מטוס ימי תצפית מסוג 0 מדגם 11)

ה- F1M2 הייתה גרסת הייצור היחידה של המטוס, עם מנוע רדיאלי חזק יותר של מיצובישי זוייסי 13, כנף שונה והרבה יותר טיפול ומאפיינים על המים.

F1M2-K

F1M2-K היה הייעוד שניתן למספר מטוסי F1M2 שהוסבו למטוסי אימון מתקדמים עם שני מושבים.

מפרט (F1M2)
מנוע: מנוע רדיאלי מיצובישי זוייזיי 13
הספק: 875 כ"ס
צוות: 2
טווח כנף: 36 רגל 1 אינץ '
אורך: 31 רגל 2 אינץ '
גובה: 13 רגל 1.5 אינץ '
משקל ריק: 4,251 ק"ג
משקל ההמראה המקסימלי: 5,662 פאונד
מהירות מרבית: 230 קמ"ש ב 11,285ft
מהירות שיוט:
תקרת שירות: 30,970ft
טווח: 460 מייל
חימוש: שני מקלעים קבועים של 0.303 אינץ 'קדימה, מקלע מותקן בגמישות של 0.303in
מטען פצצה: שתי פצצות בגודל 132 ק"ג


מיצובישי נייננקי הוקמה בנגויה בשנת 1920, וחתמה על הסכם טכנולוגי עם ג'אנקרס בשנת 1925. עד 1926 הפכה לאחת מיצרניות המטוסים הגדולות ביפן עם תפוקה של 69 מטוסים ו -70 מנועים.

בשנת 1932, מיצובישי איירפטר הייתה בין החברות שהיו מעורבות בתהליך איחוד שזרז את ארסנל התעופה של הצי הקיסרי היפני. חיל הים השיק תוכנית לשלוש שנים כדי לגרום ליצרנים לפתח סוגים מסוימים של מטוסים בתחרות. החשוב שבהם היה מיצובישי A5M (96-שיקי) לוחם מנשא ומיצובישי G3M (96-שיקי) מתקפת מחבל התקפה שפותחה על ידי מיצובישי עם מנועים מתוצרת חברת Nakajima Aircraft. המהירות המרבית שהוצגה בשנת 1936 הייתה 450 קמ"ש (279.617 קמ"ש). לוחם מיצובישי A6M ("אפס") המפורסם היה שיפור של ה- A5M ובמהירותו המרבית של 500 קמ"ש (310.686 קמ"ש). ידוע גם מיצובישי קי -46 (100-שיקי) מטוס סיור במהירות מירבית של 540 קמ"ש (335.54 קמ"ש). [2]

בשנת 1934 אוחדה החברה עם בניית ספינות מיצובישי והפכה לתעשיות כבדות של מיצובישי (מיצובישי ג'וקוגיו). היה לו תפקיד בולט בהתגברות ייצור המטוסים ביפן, שזינק מ -400 בשנת 1931, ל -4,800 בשנת 1941 והגיע לשיא של 24,000 בשנת 1944. [2]


היסטוריה תפעולית

מטוס ה- F1M נבנה במקור כמטוס צף ששיגר באמצעות מעוט, המתמחה באיתור כלי נשק. ה"פיט "לקח על עצמו מספר תפקידים מקומיים, כולל לוחם הגנה אזורית, מלווה שיירות, מפציץ, נגד צוללות, סיור ימי, חילוץ ותחבורה. הטיפוס נלחם בקרבות כלבים באלאוטים, הסולומונים ועוד כמה תיאטראות. בחזית גינאה החדשה, משמש לעתים קרובות בקרב אווירי עם מפציצי בעלות הברית ולוחמי בעלות הברית. ראו גם PT 34 שהוטבע ב -9 באפריל 1942 מאת "Petes".


היסטוריה תפעולית [עריכה | ערוך מקור]

מטוס ה- F1M נבנה במקור כמטוס צף ששיגר באמצעות מעוט, המתמחה באיתור כלי נשק. "פיט" לקח על עצמו מספר תפקידים מקומיים, כולל ליווי שיירות, מפציץ, נגד צוללות, סיור ימי, חילוץ, הובלה והתקפה נגד שיטור למשל טביעת ספינת מנוע טורפדו PT-34 ב- 9 באפריל 1942. הסוג היה שימש גם כלוחם הגנה אזורית ועסק בלחימה אווירית אצל האלאוטים, הסולומונים ועוד כמה תיאטראות. בחזית גינאה החדשה, הוא שימש לעתים קרובות בקרב אווירי עם מפציצי בעלות הברית ולוחמי בעלות הברית.

בשנת 1945, בתום המלחמה, לקחו אינדונזים כמה מטוסי F1M2 כדי להילחם נגד ההולנדים במהלך המהפכה הלאומית האינדונזית.


ארכיון התגים: מיצובישי F1M

עד סוף המלחמה, היפנים השתמשו בכל מטוס שהם יכלו להשתמש בו כקמיקזים. כפי שמציין הסופר רוברט שטרן בספרו המרתק “Fire from the Sky ”, זה היה הרגע בו היפנים המציאו בטעות את מטוס ההתגנבות. הם נאלצו ללכת ישר לחלק האחורי של ההאנגר שאינו בשימוש ולחפור כמה ממטוסי האימון הוותיקים והנפוצים ביותר לשימוש כקמיקאזים. אלה כללו את מאמני "אשוחית" ו"ערבה ", שהיו דו -מסלוליות שכנראה עשויים חתיכות עץ, קנבס, מחרוזת קשורה ופיסות טפט ישן. מסיבה זו הם לא הופיעו על המכ"ם כלל וכלל, דבר שהדהים את האמריקאים מאוד ושמעולם לא גילו היפנים.

להלן “Willow ” aka a Yokosuka K5Y:

והנה “Spruce ” aka a Tachikawa Ki 9:

היפנים השתמשו במגוון מטוסים להתקפות קמיקזה. המנועים היחידים היו בעיקר "זקה" הצי או "אוסקר" של הצבא, לעתים קרובות השניים מזוהים בצורה לא נכונה. הנה “ Zeke ” aka Mitsubishi A6M Zero:

והנה ה- “Oscar ” aka Nakajima Ki 43:

נעשה שימוש גם ב"טונה "," פרנק "ובתאורת" דינה ".

כאן “ טוני ” aka Kawasaki Ki-61 Hien (סנונית). כשזה נכנס לראשונה לשירות, טייסי בעלות הברית חשבו שהם מסרסמיט Bf 109, שאולי נבנו ברישיון:

והנה “Frank ” aka Nakajima Ki 84 Hayate. הצילום הזה הוא שלך באמת, שצולם בהנדון. האם אתה יכול לראות את היתוש, עומד להפיל אותו ?:

וזה הצילום הנהדר שלי עוד יותר של תאורה אחורית “Dinah ” aka Mitsubishi Ki-46:

היה מבצע של מפציצי טורפדו חד -מנועים בהם השתמשו היפנים כמטוסי קמיקזה. הם כללו את "Jill ” aka Nakajima B6N Tenzan. “ טנזאן ” פירושו “ הר בשמים ”, ואף פעם לא ישמש אותו כמונח חביב לאישה בחייך. אולי שווה לנסות עם האיש, אם כי:

קייט “ היה aka Nakajima B5N. נראה כי הוא נצבע מדי פעם בירוק הזוהר ביותר שעושה שימוש אי פעם:

ג'ודי ” היה aka Yokosuka D4Y Suisei (שביט):

אולי ההר הנפוץ ביותר עבור רוכב ההתאבדות העתידי היה ה- Aichi “Val ” או ה- Aichi D3A. צילום זה הוא הצילום הנפוץ ביותר:

ראיתי אותו לראשונה בספר המטוסים היפואי של מלחמת העולם השנייה והייתי בת תשע או עשר:

הרשימה ממשיכה. מפציצי תאום מנועים היו בעיקר "בטי" ו"סאלי ". להלן "בטי" שהיפנים כינו את מיצובישי G4M1:

וזהו “Sally ” או מיצובישי קי 21. למעשה אפשר היה לטפח יבול הגון של צמחי עגבניות בחממה הארוכה שמאחורי תא הטייס:

זה מספיק תמונות כרגע. סוגי מטוסים אחרים לשימוש, אך בתדירות נמוכה יותר, מפורטים להלן:

"קלוד", מיצובישי A5M, לוחם מבוסס נושאים

"פרנסס", Yokosuka P1Y, מפציץ מבוסס ימית

"המפ", מיצובישי A6M3, לוחם נושאות חיל הים

"אירווינג", Nakajima J1N, מטוס סיור יבשתי של חיל הים

"ג'ייק", Aichi E13A, מטוס ימי של חיל הים

"מירט", Nakajima C6, מטוס סיור של נושאת חיל הים

"נאט", נקאג'ימה קי -27, לוחם צבאי

"ניק", קוואסאקי קי -45, לוחם דו מושבי צבאי

"פיט", מיצובישי F1M, מטוס ימי לתצפית בחיל הים

"סוניה", מיצובישי קי -51, מפציץ קל/צלילה של הצבא

הנה "פיט", אבל קל מאוד למצוא את השאר ב- “Google Images ”:


מיצובישי F1M סוג 0 “ פיט ”

בשנת 1934 הוציא הצי היפני בקשה למטוס ימי תצפית חדש, לטוס מספינות קרב וסיירות ולבצע משימות לאיתור יריות. מטוסי הים הקיימים היו בעיקר סוגי סיור, שהמטלה לאתר את האויב לא היו מתאימים היטב לטיסה במרחב האווירי שנמצא במחלוקת ליד ספינות אויב, כך שלמטוס החדש תהיה חימוש דמוי קרב. בבוא הזמן מיצובישי F1M נבחר כמנצח בחוזה.

ה- F1M היה עיצוב קומפקטי יחסית, שהיה יתרון בהתחשב במרחב המוגבל הזמין בספינות קרב וסיירות יפניות. הוא היה בעיקר בנוי ממתכת אך היה בו משטחי שליטה מכוסים בבד. דגמים ראשוניים הפגינו טיפול לקוי במים, והיו פחות יציבים בטיסה, אך ה- F1M2 שלאחר מכן עם מנוע זואיסי משודרג התברר כמטוס בעל יכולת הרבה יותר.

מטוסי F1 הוקצו לרבות מספינות המלחמה שנדחקו דרומה אל הפיליפינים, מלאיה ואינדוכינה בשבועות שלאחר פרל הארבור. הם עפו ממכרזי מטוס ימי שכיסו נחיתות לאורך המערכה הדרומית. הדו -כיוונים היו הבולטים ביותר במהלך קמפיין סולומונס, שם הגדילו את הלוחמים המסוגלים יותר שטסים במורד 'החריץ' מרבאול. בידיו של טייס מסוגל ה- F1M עדיין היה איום, אך הוא לא הצליח במידה רבה להתמודד עם לוחמי בעלות הברית המהירים יותר כמו F4F ו- P-40.

ככל שהלחימה עברה ברחבי האוקיינוס ​​השקט, ה- F1M שימש יותר כתפקיד ליווי שיירה מאשר כלוחם. עם זאת, בשלהי המלחמה, למרות היותו מסווג ביסודיות, ה- F1M הוצב באיי הבית ושימש לוחם הגנה נקודתי בו היה בו שימוש שולי במקרה הטוב.

בשנת 1942 המודיעין של בעלות הברית העניק ל- F1M את שם הדיווח "פיט".


תוכן

בשנת 1934, הצי היפני הקיסרי פרסם מפרט למיצובישי, אייצ'י וקוואנישי להחליף את מטוסי הצוף N8jima E8N שלו, ששימשו למשימות סיור ותצפית קצרות טווח מספינות מלחמה של הצי. Ώ ] העיצוב של מיצובישי, ה- Ka-17, בהתחשב בייעוד המערכת הקצר F1M1 על ידי הצי היפני, היה דו-מטוס קטן ממתכת המונע על ידי מנוע רדיאלי יחיד Nakajima Hikari 1 בדירוג של 610 קילוואט (820   כ"ס), אותו מנוע ששימש את ה- F1A המתחרה של אייצ'י. היו לו כנפיים אליפטיות והקפדה רבה על הפחתת השטר, עם מספר המוטות הבין -מטוסים וחוטי ההצמדה למינימום. הראשון מבין ארבע F1M1 טס ביוני 1936. ΐ ] Α ]

בעוד של- F1M1 היו ביצועים טובים יותר ממטוס אייצ'י, אך יציבותו ירודה הן על המים והן באוויר, כך שהמטוס תוכנן מחדש כדי לפתור בעיות אלה. הכנפיים עוצבו מחדש, עם קצוות קדמיים והכשרה ישרים המחודדים והותקנו עם דיהדרל גדול יותר, והסנפיר וההגה האנכיים הוגדלו. צי המטוסים הוגדלו כדי להגדיל את הציפה, ואת מנוע Hikari הוחלף 652 קילו-וואט (875   כ"ס) מיצובישי זוייסי 14 צילינדרים רדיאליים, ונותן נראות טובה יותר קדימה. כפי שהשתנה, מאפייני הטיפול של המטוס השתפרו במידה ניכרת, והמטוס שהשתנה הוזמן לייצור כמטוס הימי תצפית של חיל הים מסוג 0 דגם 11 (ריי-שיקי kansokuki ichi-ichi-gata, רייקן בקיצור), עם הכינוי הקצר F1M2. מטוסי סדרה מסוג#914 ] Γ ] 940 נבנו בסך הכל (342 על ידי מיצובישי ו -598 על ידי סאסבו ארסנל וארסנל ה -21) בנוסף ל -4 אבות טיפוס (פרסומים ישנים יותר מציגים נתוני ייצור גבוהים יותר, כלומר 1,016 או 1,118). [ הערות 1 ]

המהירות המקסימלית של F1M2 הייתה 368 קמ"ש (230 קמ"ש) וטווח הפעלה של עד 1,072 ו -160 ק"מ ללא חנויות חיצוניות. הוא סיפק לצי היפני הקיסרי פלטפורמת מבצעים תכליתית מאוד.

ה- F1M היה חמוש לכל היותר בשלושה מקלעים בגודל 7.7 ו -160 מ"מ (.303   אינץ ') (שני ירי קבוע קדימה ואחד גמיש אחורי) עם אפשרות לשתי פצצות של 60 ו -160 ק"ג (132 ק"ג).


מיצובישי F1M 'פיט' - היסטוריה

מיצובישי סוג 0 תצפית מטוס ימי / מיצובישי F1M2 & quot פיט & quot
מידע טכני

רקע כללי
מטוס הימי מיצובישי מסוג 0 (零 式 水上 観 測 entered) נכנס לשירות בשנת 1941 כרכב בעל ביצועים גבוהים המונע על ידי מנוע רדיאלי בעל תשעה צילינדרים. במרכז היה מצוף גדול עם שתי מצפות ייצוב חיצוניות קטנות. מופעל על ידי Nakajima Hikari תשעה צילינדרים רדיאליים מקוררי אוויר המניעים מדחף שניים או שלושה להבים. החימוש כלל 2 מקלעים 7.7 מ"מ קבועים באגף האף בתוספת מקלע גמיש יחיד בגודל 7.7 מ"מ שהופעל על ידי התותחן האחורי. מתחת לכל כנף על מדפי פצצות ניתן היה לשאת פצצות של 2 x 60 ק"ג.

גִרְסָה אַחֶרֶתש
F1M1: 4 אבות טיפוס.
F1M1: מטוס מצוף של שני מושבים.
F1M2-K: גרסת אימון דו מושבית.

היסטוריה בזמן המלחמה
הוא שימש למשך כל מלחמת האוקיינוס ​​השקט, והשיג שיא מלחמה ראוי לשבח כמיירט, מפציץ צלילה, ליווי שיירות, סיירת חופים ומטוסי סיור.

שם הקוד: פיט
קוד בעלות הברית בשם & quotPete & quot. לעתים קרובות המכונה "מכונת כביסה צ'רלי" על ידי אמריקאים, טס בבסיסים בלילה והשאיר את האנשים ערים מדי פעם גללים או התלקחויות, או יורים בהתפרצות מקלע.

הפקה
בסך הכל נבנו 1,118.


מיצובישי F1M 'פיט' - היסטוריה


מיצובישי F1M ראה בתפקיד מטוס סיור המבוסס על מטוס ימי לאורך כל מלחמת העולם השנייה ולמעשה היה מטוס הסיור שהשימוש בו היה הנרחב ביותר על ידי הצי הקיסרי. למרות שזה לא היה מודרני בעיצוב, מטוס ימי קטן זה נשאר בייצור גם עד שנות המלחמה. ל- F1M, המכונה "quot" פיט בקוד בעלות הברית, הייתה קריירה ארוכה ואקטיבית ביותר והופיעה היטב במגוון תפקידים שלא נועדו להם, כולל סיירת חופים, ליווי שיירות, מחבל צלילה ואפילו מיירט. פרויקט מיצובישי F1M החל בסוף 1934 לבקשת הצי היפני, וראה את אב הטיפוס הראשון משלים את הניסויים הראשונים שלו ביוני 1936. ה- F1M2 הצטייד בהדרגה ברוב היחידות הגדולות יותר של הצי היפני - שמונה ספינות קרב, תשע סיירות , ושש ספינות תומכות מטוסים - ושימשו גם בשלל בסיסים קטנים הפזורים באיי האוקיינוס ​​השקט. המטוס הוכיח את עצמו כבסיס מבחינה מבנית, קל לתחזוקה ורב תכליתי. למרות שפיט היה חמוש למדי, הוא שימש גם בהצלחה לאספקת כיסוי אוויר לפעולות אמפיביות.

מיצובישי F1M2 סוג 0

מידע נוסף על מטוס זה ניתן למצוא בויקיפדיה פה .

לציור צבע יפה מאוד של מטוס זה, ראה פה .

ניתן למצוא ערכות צבע נוספות של מטוס זה פה.

אם אינך רואה את תוכן העניינים בצד שמאל של המסך שלך, לחץ כאן כדי לראות את שאר אתר זה!


מיצובישי F1M 'פיט' - היסטוריה

זוהי עוד בנייה מהקופסה אפילו באמצעות מדבקות הערכה. זה של פיט ” שהיה באיי שלמה בערך בינואר 1943. אין לי מידע על הסנטי הספציפי אבל בערכה מופיעים אנשי הצוות. הם היו NAP 4/C Ryoji Asanuma ו- NAP 1/C Michiho Takarada. אני אקח אותם במילה שלהם. בניתי את זה כי אני אוהב את המטוס ונראה שהיה כיף לבנות אותו. היה תענוג מוחלט להרכיב. ההתאמה הייתה מצוינת והיא מתוכננת בצורה מדויקת מאוד. אני ממליץ בחום לכל מי שאוהב מטוסים יפניים.

הכנסתי את התמונה האחרונה רק כדי לראות אם היא יוצאת. זה של Hasagawa 1/48 “Rufe ” בניתי את זה לג'נטלמן וזו התמונה היחידה שיש לי מזה.

שנה טובה לכולם וזכייה רווחית וצפויה למרטין על כל העבודה שהוא עושה כדי להביא דוגמניות בעלות דעות מכל רחבי העולם יחד. זהו אתר אחד מדהים. תודה.