פודקאסטים בהיסטוריה

ההיסטוריה של אונאלגה - היסטוריה

ההיסטוריה של אונאלגה - היסטוריה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Unalga

. ; cl. Unalga)

חותך משמר החופים Unalga-a שנבנה על ידי Newport News Shipbuilding & Drydock Co.-הושק ב- 10 בפברואר 1912, בחסות מיס אליזבת הילס והוזמן על ידי שירות החיתוך (RCS) במחסן שלו ב- Arundel Cove, Md., ב- 23 במאי 1912.

אונלגה בילתה את קיץ 1912 בהתאמה. ביוני היא קיבלה את הרובים שלה בוושינגטון הבירה והשלים את התקנתם בבולטימור בחודשים יולי ואוגוסט. ב- 6 בספטמבר קיבלה פקודות לדווח למפקד, הדיוויזיה הצפונית, החוף הפסיפי, RCS, בפורט טאונסנד, וושינגטון.

היא עזבה את בולטימור באותו יום, ולאחר עצירות בניופורט ניוז ונורפולק, היא יצאה לאוקיינוס ​​האטלנטי. היא הגיעה למיצרי גיברלטר ב -11 באוקטובר, ושלושה ימים לאחר מכן המשיכה לכיוון נאפולי, איטליה, לשם הגיעה ב -19. היא יצאה לדרך מחדש ב -25; עצר במלטה בין התאריכים 26-29 באוקטובר; והגיע לפורט סעיד שבמצרים, הסוף הצפוני של תעלת סואץ, ב -1 בנובמבר.

בעוד שאונלגה עשתה את דרכה מנמל לנמל מזרחה מעבר לים התיכון, בולגריה, סרביה, יוון ומונטנגרו ניצלו את מלחמת איטלקו הטורקית בלוב כדי להקים את הליגה הבלקנית ולרדת אל האימפריה העות'מאנית הנלחמת. צבאות יוון וסרביה פלשו לטורקיה האירופית בניסיון לשחרר את הרכוש העות'מאני המאוכלס על ידי קרוביהם בזמן שהיוונים והסרבים עברו למקדוניה, שלושה צבאות בולגרים נסעו בחוזקה לתראקיה, השקיעו את אדריאנופול והביסו את הצבאות הטורקים בקרבות קירק קיליסה ולול. בורגס. הצלחתו של אותו מהלך הבהילה את הקהילה הזרה בקונסטנטינופול שמא הבירה תיפול על הפולש עם כל הרצח וההתלבטות המלווה במלחמה בלקנית.

כדי להגן על אמריקאים וזרים אחרים בטורקיה במקרה שקונסטנטינופול תיפול ביקש שגריר ארצות הברית, מר רקהיל, לשלוח ספינות מלחמה ללבנט. בתגובה לבקשה זו, מחלקת חיל הים שלחה את ברוטוס ותכננה לשלוח שני מלחמות וורשיל נוספות. משרד האוצר הורה לאונלגה להישאר בפורט סעיד ולהתמקם בהוראת השגריר רקהיל אם תצטרך את שירותיה. במהלך ששת השבועות שבהן שהתה בפורט סעיד, קצב הלחימה ירד בתראקיה מכיוון שהבולגרים לא הצליחו לפרוץ את קו הצ'אטלה שהחזיקו הטורקים כדי לסכל את הכביש לקונסטנטינופול. ב- 3 בדצמבר סיכמו הטורקים והבולגרים הכנת שביתת נשק ראשונית לוועידת השלום שהחלה בלונדון בסוף דצמבר. ב -17 בדצמבר, באותו יום בו החלה הוועידה, יצאה אונאלגה מפורט סעיד כדי לעבור את תעלת סואץ ולהמשיך את המסע המופרע שלה לחוף המערבי של צפון אמריקה.

לאחר עצירות באדן, ציילון, סינגפור, מנילה, יוקוהמה, יפן והונולולו, הגיעה החותכת לפורט טאונסנד ב -22 במרץ 1913. חמישה ימים לאחר דיווח למפקד, הדיוויזיה הצפונית, היא הועברה מחדש לצי הצי הברינג. ב- 3 במאי יצאה מפורט טאונסנד להפלגה הראשונה שלה אל מימי אלסקה. במהלך המשימה הזו, היא ביקרה בקודיאק ובאונאלסקה לפני שחזרה לפורט טאונסנד ב -11 באוגוסט. ב- 3 באוקטובר הועברה אונלגה לדיוויזיה הדרומית, וב -21, יצאה לדרך לסן פרנסיסקו, לשם הגיעה ארבעה ימים לאחר מכן. החותך שירת במחלקה הדרומית עד לניתוק ב -25 במרץ 1914. לאחר שבילתה את 20 הימים הראשונים של אפריל באוקלנד, קליפורניה, ועברה תיקונים, היא חזרה לאלסקה ותפקיד בים ברינג.

בשלוש השנים הבאות החלף החותך בין משימות עם האוגדה הצפונית וצי הים הברינג. לאחר שפרצה מלחמת העולם הראשונה באירופה ב -1 באוגוסט 1914, היא לקחה על עצמה את האחריות הנוספת לאכוף את חוקי הנייטרליות של אמריקה. בפברואר 1915, היא גם החלה בסיורים לאכוף את הוראות האמנה מ -1911 בין ארצות הברית, בריטניה הגדולה, יפן ורוסיה להגנה על כלבי פרווה. שתי האחריות הללו, כמו גם תפקידיה הרגילים, לקחו אותה למספר נמלים באלסקה כמו סוורד, ג'ונו וסקאגווי בנוסף לאונלסקה ולמקומות כמו קוק אינלייט, בנקים רפש, פריבילופס ואי סנט מתיוס.

כאשר ארצות הברית נכנסה למלחמת העולם הראשונה ב- 6

באפריל 1917, הנשיא וודרו וילסון הוציא צו ביצוע שהטיל את משמר החופים תחת תחום השיפוט של מחלקת הצי למשך כל פעולות האיבה; ואונלגה הצטרפה לחיל הים. אף על פי שהוקצה לשירות הלחימה הימי, המשיכה למלא את תפקידיה הקודמים. היא עשתה שייט בשנה לאזור אלסקה-ברינג במהלך חודשי הקיץ 1917, 1918 ו- 1919. בכל שייט היא העבירה דואר ואספקה ​​לדייגים ולילידים באזורים בלתי נגישים, סיפקה סיוע רפואי במידת הצורך וסייעה כלי מצוקה. במהלך ההפלגה בשנת 1918 השתתפה גם ביישוב סכסוך עבודה שהתעורר במספר בתי שימורים. בנוסף לשגרה שתוארה לעיל, היא המשיכה בסיורים לתמיכה בוועידת ההגנה על כלבי הפרווה מכיוון שהאומה הייתה במלחמה, אונלגה שמרה גם על ערנות ספינות אויב, אך ההסתברות הקלה להופעתו של גרמני, אוסטרו-הונגרי. או ספינה טורקית בצפון האוקיינוס ​​השקט אפשרה לה להתרכז במשימתה בזמן השלום. ככל הנראה, אונלגה מעולם לא ירתה ברובה בכעס במהלך התקלה הראשונה שלה עם חיל הים.

פעולות האיבה הסתיימו עם שביתת הנשק של 11 בנובמבר 1918, אך משמר החופים המשיך תחת שיפוט חיל הים עוד תשעה חודשים. ב- 28 באוגוסט 1919 חידש משרד האוצר את השליטה. באותו יום נמחקו שמות כל ספינות משמר החופים ששירתו את הצי מרשימת חיל הים. אולם, אונלגה כמעט ולא הבחינה בשינוי, כיוון שהמשיכה בהפלגות הים הברינג ובמשימות החטיבה הצפונית בדיוק כמו בעבר. החותך הפליג בחופי אלסקה וצפון האוקיינוס ​​השקט, וביצע שיחות בנמלים מוכרים בשנות העשרים. בסיום שייט הקיץ שלה לים ברינג בשנת 1930, יצאה מפורט טאונסנד כדי לחזור לחוף המזרחי בפעם הראשונה מזה 18 שנה. ב -5 בספטמבר, היא הגיעה למחסן לא מוגדר (כנראה זה שבארונדל קוב, מ '). בכל מקרה, היא הוצאה מהפקודה שם ב -16 בפברואר 1931, ויומיים לאחר מכן עברה לפילדלפיה לתיקונים נרחבים. היא יצאה מחצר הצי ב -27 ביוני 1931 כדי לחזור למחסן, כנראה לעבודה נוספת מכיוון שלא הוחזרה לתפקיד עד 23 באפריל 1932.

ב- 14 במאי היא יצאה דרומה לתפקיד בפורט אוורגליידס, פלורידה, לשם הגיעה ב -24. היא שירתה בנמל ההוא ובפורט לודרדייל עד מתישהו בשנת 1934. בספטמבר 1933 שרתה החותכת שוב זמן קצר בחיל הים כשנקראה לסייר במי מיצר פלורידה במהלך סדרת המרידות בקובה שהביאו לבסוף בתחילת הדיקטטורה של 25 שנים של פולגנסיו בטיסטה. ב- 1 בנובמבר היא שוחררה מתפקיד זה ולמחרת הוטל עליה להתייצב במפקד אזור הדרום (USCG) לקבלת הוראות נוספות. היא חזרה לפעילות רגילה מתחנת משמר החופים בפורט אוורגליידס עד מתישהו בשנת 1936 כשהועברה לסן חואן, פורטו ריקו.

אונלגה שירתה בסן חואן במשך רוב הקריירה הפעילה שנותרה. ב- 1 בנובמבר 1941 העביר הנשיא פרנקלין ד 'רוזוולט את משמר החופים לתחום השיפוט של מחלקת הצי; ואונלגה הצטרפה מחדש לחיל הים. סווגה כ- WPG-63 מתישהו בשנת 1942, היא בילתה את כל המלחמה בפעילות מחוץ לסן חואן, וביצעה סיורים נגד צוללות בחסות המפקד, מחוז ימי 10. מיעוט המידע על השירות שלה ממלחמת העולם השנייה מעיד על כך שמעולם לא נתקלה באויב. מתישהו בשנת 1945 הועבר החותך מחדש למחוז הימי השישי, שפעל בנורפולק ובסביבתה. לאחר מכן הופסק והועבר למינהל הספנות המלחמתי, ונאלגה נמכרה ביולי 1946.


USCGC Unalga (WPG-53)

| מודול = שם קריירה (ארה"ב): USCGC Unalgaשם: אי אונלגה, אלסקה, ארה"ב מפעילה: משמר החופים של ארצות הברית בונה: ניופורט ניוז ניוז ובניית תאגיד דרידוק, ניופורט ניוז, וירג'יניה Ώ ] עלות: 250,000 ארה"ב ו#912 ] Α ] הושקו: 10 בפברואר 1912 ΐ ] בחסות: מיס אליזבת הילס ΐ ] הוטבלה: 10 בפברואר 1912 הופעל: 23 במאי 1912 ΐ ] Α ] הוצא מהשירות: 10 באוקטובר 1945 ΐ ] מסע נעורים: 20 באפריל 1912, המפטון רודס, וירג'יניה Α ] גורל: הועבר לממשלת מלחמת הספנות למכירה. נמכר 19 ביולי 1946. | module2 = מאפיינים כלליים עקירה: 1,181 טון ΐ ] אורך: 190  ft (58  m) קרן: 32.5  ft (9.9  m) טיוטה: 14.1  ft (4.3 & #160m) הנעה: תחנת כוח קיטור בהרחבה משולשת המייצרת 1,300  hp (970  kW) מהירות: מקסימום 12.5 קשר טווח: שיוט: 7.9 קשר, טווח 4200 מייל השלמה: 73 (1930) חיישנים ו
מערכות עיבוד: SF-1, מכ"מים לאיתור SA-2 סונאר QCL-5 (1945) חימוש:

2 אקדחי אש מהירים של שש פאונדרים (1912)

2 x 3 "/50 ק"ג אקדחים, 2 x 20mm אקדחים, 2 x מדפי טעינה לעומק (1943) ΐ ] >> USCGC Unalga היה מיאמי-חותך מחלקה ששירת בשירות החיתוך האמריקאי, משמר החופים האמריקאי והצי האמריקאי. החלק המוקדם של הקריירה שלה בילה את הסיור בחופי האוקיינוס ​​השקט של ארצות הברית והים ברינג. לאחר 1931 עשתה עבודות סיור מחוץ לפלורידה ובקריביים. לאחר Unalga was sold in 1946, she was renamed and used for six months for moving Jewish refugees from Europe to Palestine before being forced to run aground by British Navy ships near Haifa.


LORAN STATION ST. מתיו

1943 - התחנה הראשונה התקבלה ההחלטה כי תחנות לוראן ניתנות להוצאה.

17 ביוני 1943 - USCGC CLOVER יצא מהנמל ההולנדי עם ציוד בנייה.

20-21 ספטמבר 1943 - במהלך תקופת הבדיקות יצאו חמישה מתגייסים מתחנת לוראן בסירת גלישה קטנה לטיול לאורך קו החוף אל תחנת מזג האוויר הצבאית במרחק של כ -9 קילומטרים משם כדי לאסוף גנרטור קטן של מנועי בנזין. הגברים, הסירה וכל הציוד נעלמו ללא עקבות, למרות העובדה שהים רגוע וכי יש להם פקודות להישאר במרחק של 200 מטרים מהחוף. מפלגות החיפוש לא הצליחו למצוא שום רמז מלבד פחית שמן של 5 ליטר שנודע כי הייתה בסירה.

הגברים הפסידו:
האגלונד, פלויד או (220-806) RM1c
BREIMO, Elmer O. (538-963) קוקס. (R)
מקליין, תומאס ל. (636-878) ים. 1 ג (ר)
שמול, קנת ה. (506-786) RM3c (R)
האגן, אדוארד סי (584-147) RM3c

FALL 1943 - צבא ארה"ב איחד את מגוריו עם תחנת לוראן 9 קילומטרים ממערב לתחנה.

28 ביוני 1944 - יחידת CG 254 ביקשה אישור מהמפקח הכללי על איילים, שם, AL עבור 25 נקבות ו -5 איילים זכרים שיירכשו ויועברו מהאי נוניבק לסנט מתיוס.

30 ביוני 1944 - ניתן אישור. קפטן הסירה ויחידת CG 254 קיבל מכתב חוזר מס '60 על הליכי העמסה ופריקה של איילים.

14 באוגוסט 1944 - חותך CG העביר את האיילים לסנט מתיוס ושוחרר. העדר גדל לאוכלוסייה של למעלה מ- 6000 והנקבה האחרונה מתה בשנת 1981.

13 ספטמבר 1946 - CO ו- 20 גברים מגויסים יצאו מהתחנה על סיפון ה- CGC UNALGA

27 - 29 במאי 1949 - מסיבת עבודה של CGC NORTHWIND לחוף בחוף הנטושים העמוסים ב- LTS וציוד ציוד.


כיצד הצילו 80 אנשי משמר החופים את אונסלסקה ממגיפת השפעת הספרדית

USS Unalga מאויש במשמר החופים בשדה קרח באלסקה (NOAA)

פורסם ב -16 באוגוסט 2020 18:49 על ידי חדשות משמר החופים האמריקאי

[מאת BM1 William A. Bleyer, משמר החופים של ארצות הברית]

לפעמים מתעוררת הזדמנות. . . בהם הקצינים והצוותים נקראים להתמודד עם מצבים של צורך אנושי נואש אשר מעמידים את תושייתם ואנרגיתם, ואפילו אומץ לבם, במבחן החמור ביותר. & quot - "השפעת באונאלסקה ובנמל ההולנדי, ודו"ח שנתי של משמר החופים האמריקאי, 1920

מגפה, הסגר, התרחקות חברתית ומסכות פנים ומוכרות מדי היום. מונחים אלה הדהדו לא פחות מהאמריקאים לפני 100 שנה מכיוון שמגיפת השפעת הספרדית בשנים 1918-1919 השפיעה כמעט על כל פינה בעולם. היא גרמה למותם של בין 25 ל -50 מיליון בני אדם, יותר מכולם שמתו במלחמת העולם הראשונה. אפילו באזורים עם טיפול רפואי מתקדם ביותר, שפעת ספרדית הרגה כשלושה אחוזים מכלל הקורבנות.


אנשי צוות באונלגה הטמנים את המתים בקתדרלה הרוסית האורתודוקסית. (NOAA)

הטיפול הרפואי בשטח המרוחק של אלסקה היה רחוק מלהיות מתקדם. כשהגיעה המגיפה באביב 1919, היא חיסלה כפרים שלמים. באותה תקופה, אלסקה הייתה מושבה אמריקאית שהיתה בעלת מעמד פוליטי איפשהו בין מחסה ממשלתית למשאב תעשייתי ונוכחות נכסי ממשל פדרלי בשטח עצום זה הייתה מינימלית.

בסוף מאי 1919, USS Unalga סייר במפרץ סרדקה מול האי אקון, באלסקה ורשת האי האלאוטית rsquos. מלחמת העולם הראשונה הסתיימה רק שישה חודשים לפני כן, וכך גם כל החותכים המאוישים של משמר החופים Unalga וצוותה עדיין שירת כחלק מהצי האמריקאי. בגובה 190 רגל, ה Unalga & rsquos גוף הלבן היה ארוך מעט יותר מאשר חותכי התגובה המהירה המודרנית שסיירו היום במימי אלסקה ובריסקו. ובזמן Unalga & rsquos הפעולות היומיומיות היו דומות ביסודן למקבצי הבינלאומיים של היום וה- rsquos, הן היו רחבות בהרבה. סיור של אלסקה בשנת 1919 יכול להיות מורכב מאנשי אכיפת חוק של ספינות דיג ואיטום הבודקים כלי שיט המובילים דואר, אספקה, נוסעים ואסירים המצילים קורבנות ספינים או תקועים, ונותנים טיפול רפואי כבית משפט צף ופתרון סכסוכי עבודה.

ב- 26 במאי, Unalga נח על העוגן לאחר יום שגרות של ימאות ומסמל אימונים. בסביבות 1600 הגיעה הודעת רדיו דחופה. היישוב אונסלסקה באי אונסלסקה הסמוך סבל מהתפרצות קשה של שפעת ספרדית. הקצין ומפקד רסקוס, קפטן פרדריק דודג ', התכונן לקבל את Unalga יוצא לדרך עם עלות השחר.

באותו הלילה, Unalga קיבלה עוד רדיוגרמה ואזור האזור סביב מפרץ בריסטול, באלסקה והיבשת הדרומית -מערבית, זקוקה לעזרה דחופה כדי להתמודד עם ההתפרצות שלה. דודג 'התמודד עם דילמה: ה Unalga לא יכול להיות בשני מקומות בו זמנית. הוא השמיע את פקודתו כי הוא קובע מסלול לאונלסקה הקרובה יותר להערכת המצב.

מרוחקים גם כיום, בשנת 1919 אונלסקה והנמל ההולנדי הצמוד היו כפרים זעירים עם אוכלוסייה משולבת של כ -360 איש, בעיקר ממוצא חאלות או ממוצא רוסי ממוצא מעורב. היה רק ​​רופא אחד בכל האי.

אחרי ההגעה, Unalga & rsquos הצוות ירד לזירה מחרידה. כמעט היישוב כולו נדבק, כולל הרופא היחיד ומפעיל כולו מלבד אחד בתחנת הרדיו ההולנדית והנמל rsquos Navy. המצב היה קריטי כפי שציין ההיסטוריון אלפרד קרוסבי באמריקה ובמגיפה שנשכחה על רסקוס:

. . . חלקים גדולים מאוד של אוכלוסיות מבודדות נטו לחלות בבת אחת בשפעת הספרדית. החולים עלו במספר אלה שעושים את הסיעוד. החולים, אם כן, חסרו נוזלים, מזון וטיפול נאות, מה שגרם לשיעורי תמותה גבוהים מאוד ומנהיגות יעילה בהליפ הייתה חיונית לשמירה על שיעורי התמותה. אם שאננות, חוסר כשירות, מחלה או מזל רע פגעו ביכולתם של המנהיגים להגיב ביעילות למגיפה, אז השפעת הספרדית עלולה להיות קטלנית כמו המוות השחור.


חברי צוות Unalga & rsquos רועים ילדים יתומים למען ביטחון. (NOAA)

עכשיו זה נפל לגברים של Unalga לספק מנהיגות מצילה חיים וטיפול רפואי. מחוץ ל Unalga & rsquos צוות של כ -80 איש, רק לשלושה היו הכשרה רפואית: מנתח ספינות וסקווס סגן י.ג. ד"ר פ"ה ג'ונסון (שירות הבריאות הציבורי של ארה"ב), סגן איו סקוט (חיל השיניים של הצי האמריקאי), הרוקח והרכב מטוס 1/כיתת א.ש. מִרדָף. גברים אלה החלו לתאם את הטיפול הרפואי בעיר ובעיר. יחד הם ריכזו קבוצת מתנדבים מהצוות שהמשיכה לצמוח עד שכללה אנשי צוות שנמשכו מכל מחלקה על סיפונה של החותך.

צוות Unalga & rsquos לובש מסכות ldquoFlu & rdquo. כל אנשי צוות החותך והסקוס המעורבים במאמץ ההומניטרי התנדבו לעזור. (NOAA)

מה -26 במאי עד ה -4 ביוני, Unalga הוכיח את ההבדל בין חיים ומוות לתושבי אונסלסקה. קפטן דודג 'יזם להאכיל את העיר באמצעות Unalga & rsquos חנויות אוכל. חברי הצוות סיפקו 350 ארוחות מוכנות ביום הראשון, ובגובה המגיפה הם סיפקו יותר מ -1,000 ארוחות ביום. תושבי הכפר דירגו את מנות החירום של הספינה והרכוס איפשהו בין נורא למחורבן, אבל הם אכלו אותן.


יתומים ומטפלת בבית היתומים של אונלגה. (NOAA)

כל חבר צוות עסק בהיבט כלשהו של עבודות סיוע. כינויים וכינויים לאנשים שאינם מטפלים בחולים סיפקו תמיכה לוגיסטית, כגון שמירה על שריפות עבור תושבי כפר נכים או עזרה בהכנת או אספקת מזון. אנשי צוות אחרים השתלטו על פעילות תחנת הרדיו של חיל הים בנמל ההולנדי. הגברים אף בנו בית חולים זמני המצויד בצנרת וחושמל על ידי מחולל החיתוך והרסקוס.

טיפול בחולים וקבורת מתים הייתה עבודה מתישה ומאתגרת רגשית. המוות על ידי הגברת הספרדית והרדקו (המחלה והרסקוס בכינוי מקאברי באלגנטיות) היו לעתים מזעזעות. קורבנות סבלו לעתים קרובות מדלקת ריאות כפולה וטבעו כאשר ריאותיהם התמלאו בנוזל, חלקן זולג מהאף והפה כאשר מתו. חברי הצוות הנקו את החולים ללא ציוד הגנה למעט מסכות פנים מבד, וחשפו את עצמם לזיהום. כמה גברים חלו, כולל דודג '. הוא קבע שהוא בריא מספיק כדי להישאר בפיקוד ולאחר מכן התאושש. בזמן Unalga & rsquos הצוות עשה כמיטב יכולתו כדי להציל חיים, בסופו של דבר הם נאלצו לאתר 45 קורבנות מתחת לצלבנים אורתודוקסים רוסיים בבית הקברות ב Unalaska & rsquos.


יתומים ומטפלת בבית היתומים של אונלגה. (NOAA)

Unalga & rsquos הצוות דאג גם לילדי המנוח או ללא כושר. בניגוד לשפעת העונתית, שפעת הספרדית השפיעה באופן חמור על צעירים צעירים, כנראה מכיוון שהיא עוררה תגובה מוגזמת בקרב הקורבנות והמערכת החיסונית. הייתה לכך השפעה טראגית ליצירת מספר יתומים. גם אם לא נדבקו, ילדים אלה היו חשופים לרעב, הקפאה או התקפה של כלבים פראיים, המתוארים על ידי Unalga & rsquos גברים דומים לזאבים ערמומיים. לאונלסקה היה בית יתומים משלה, בית ג'סי לי, אך כאשר זה התמלא, נדרש בית ריק ושמו בית היתומים & ldquoUSS UNALGA. & Rdquo כשגם זה התמלא, דודג 'התחיל לאכלס ילדים בכלא בעיר תחת טיפול בעיר. מַרשַׁל. בין היתומים הללו היה בני בנסון, שתכנן מאוחר יותר את דגל המדינה של אלסקה.

Unalga & rsquos Master-at-Arms, Peter & ldquo Big Pete & rdquo Bugaras התנדבו לטפל ביתומים. איש גיוס שאחראי לאכוף משמעת ספינות וסקבות וטיפול באסירים, היה לבוגראס מוניטין של האיש החזק ביותר בשירות משמר החופים, ותואר כ- & ldquoGreek מלידה, לוחם גברים שנולד, ומגן על כל דבר חסר אונים וקטנים. & rdquo בורגי וגדול לב, Bugaras לקח אחריות על ניהול בית היתומים של UNALGA. היו לו אנשיו בגדי אופנה לילדים על ידי התחקות אחר קווי המתאר של גופם על ברגי בד וחתוך אותם. כמה נשים בכפר נחרדו לראות את בוגראס מקרצפת בהתלהבות ילדים נקיים באותו מרץ שהוא השתמש בכלבים, אבל לכל הדעות הקטנים אהבו אותו.

עזרה חיצונית הגיעה לבסוף ב -3 ביוני, כאשר קאטר משמר החופים דוב הטיל עוגן. תחת המאמץ המשולב של שני צוותי החותך, רבים מהקורבנות ששרדו החלו להתאושש והמגיפה שככה. הגיעו גם כלי חיל הים. במילים של Unalga הקצין יוג'ין ארון: & ldquo ספינות ואחיות נביות נשלחו לאונלסקה לאחר שצעקנו עליהן. & rdquo עם הגעתן של ספינות מלחמה USS ויקסבורג ו- USS מארבלד באמצע יוני, דודג 'סיפק מחדש את Unalga להפליג למפרץ בריסטול. מוות אחרון באונלסקה ורסקו התרחש ב -13 ביוני ועם יציאתו ב -17 ביוני Unalga & rsquos ההקלה באונאלסקה הסתיימה רשמית.


אנשי אולגה קוברים את המתים בבית הקברות הרוסי -אורתודוקסי באונלסקה. (NOAA)

ה Unalga & rsquos הטיפול בתושבי Unalaska & rsquos היה מעט חצוב אך יעיל. במהלך מאמצי ההקלה על החותך, שיעור התמותה המקומי נע סביב 12 אחוזים, בעוד אזורים אחרים באלסקה חוו עד 90 אחוזים.

אנשי משמר החופים של Unalga היו רחוקים מקדושים, אך שנים לאחר מכן תושבי אונלסקה זכרו אותם כמצילים. ביולי 1919, הכומר הרוסי-אורתודוקסי של אונסלקה וסקוס, דימיטרי חוטוביצקי, ואלוף צ'יף אלות, אלכסיי יאצ'מנף, כתבו במכתב לדודג 'וציינו כי לא חשנו שלא לעבודה המהירה והיעילה של Unalgaכאשר כולם חשפו את עצמם ברצון ובקלות לתמוך בחולים, ייתכן שאוכלוסיית אונסלסקה ורסקוס הייתה מצומצמת למספר קטן מאוד אם לא נמחקה לגמרי. & rdquo

בזמן Unalga & rsquos הביצועים באונאלסקה זכו לשבחים אוניברסליים, החותך ו- USS מארבלד זכו לביקורת על כך שהגיעו לאזור מפרץ בריסטול מאוחר מדי מכדי לחולל שינוי. מכיוון שהמחלה התנהלה במידה רבה, Unalga & rsquos הצוות עבד עם אנשי הצי Marblehead & rsquos כדי לספק את הטיפול הרפואי והסיוע שנותר בקהילה. כאשר המגיפה שחררה לבסוף את אלסקה מאחיזתה, מתו כמעט 3,000 תושבים. כמעט כל ההרוגים היו ילידי אלסקה, אובדן בלתי הפיך לקהילה המקומית ולתרבותה.


קציני Unalga & rsquos, כולל: קבע: סגן ג'וניור כיתה וילי ב. הובנר קפטן USNRF יוג'ין אוגוסט ארונה קפטן USCG קפטן וורנר קית תומפסון קפטן USCG תיאודור גרהם לווטון USCG סגן א.וו סקוט USNRF (חיל שיניים) סגן ג'וניור כיתה ד"ר פ. ג'ונסון USPHS. יושב: סגן קארל א.אנדרסון קפטן בכיר ב- USNRF פרדריק גילברט דודג 'סגן USCG גורדון וויטינג מקליין USCG.

כל מגיפה והטרגדיות שלה ייחודיות, אך בתגובה של משמר החופים והרסקוס היום אנו יכולים לשמוע הדים משנת 1919, כאשר צוות משמר החופים קאטר Unalga הסגר והעניק הקלה מגיפה להתנחלות אלסקה הנידחת, אונסלסקה. מַחתֵך Unalga והאנשים שהפליגו על סיפונה עשו היסטוריה כחלק מהמידע של אלסקה ומהקו הכחול הארוך.

מאמר זה מופיע באדיבות מצפן משמר החופים והוא עשוי להימצא בצורתו המקורית כאן.

הדעות המובאות כאן הן של המחבר ולאו דווקא של ה"מנהל הימי ".


הבלוג של GeoGarage

כפי שמעיד העדות לעיל, תגובת משמר החופים למגיפת השפעת הספרדית באלסקה תוכיח את המבחן האולטימטיבי לאומץ ולסיבולת.

מגפה, הסגר, התרחקות חברתית ומסכות פנים ומוכרים מדי היום.
מונחים אלה הדהדו לא פחות מהאמריקאים לפני 100 שנה מכיוון שמגיפת השפעת הספרדית בשנים 1918-1919 השפיעה כמעט על כל פינה בעולם.
הוא גרם למותם של בין 25 ל -50 מיליון איש, יותר מכל מי שמת במלחמת העולם הראשונה.
אפילו באזורים עם הטיפול הרפואי המתקדם ביותר, שפעת ספרדית הרגה כשלושה אחוזים מכלל הקורבנות.

הטיפול הרפואי בשטח המרוחק של אלסקה היה רחוק מלהיות מתקדם.
כשהגיעה המגיפה באביב 1919, היא חיסלה כפרים שלמים.
באותה תקופה, אלסקה הייתה מושבה אמריקאית [אשר] תפסה מעמד פוליטי איפשהו בין חסות ממשלתית למשאב תעשייתי והנוכחות של נכסי הממשלה הפדרלית בשטח עצום זה הייתה מינימלית.

בסוף מאי 1919 סיירה USS Unalga במפרץ סרדקה מול האי אקון, בשרשרת האי האלאוטית באלסקה.
מלחמת העולם הראשונה הסתיימה רק שישה חודשים לפני כן, כך שכמו כל החותכים המאוישים של משמר החופים ואונלגה וצוותה עדיין שימשו כחלק מהצי האמריקני.
בגובה 190 רגל, גוף הלבן של אונלגה היה ארוך מעט יותר מאשר חותכי התגובה המהירה המודרנית שסיירו היום במימי אלסקה.
ובעוד שהפעולות היומיומיות של Unalga היו דומות מהותית לתקנות ה- FRC של היום, הן היו רחבות בהרבה.
סיור של אלסקה בשנת 1919 יכול להיות מורכב מאנשי אכיפת חוק של כלי דיג ואיטום שבודקים כלי שיט המובילים דואר, אספקה, נוסעים ואסירים המצילים קורבנות ספינים או תקועים, ונותנים טיפול רפואי כבית משפט צף ופתרון סכסוכי עבודה.

ב -26 במאי, אונלגה נחה על עוגן לאחר יום שגרות של ימאות ומסמנת אימונים.
בסביבות השעה 16:00 הגיעה הודעת רדיו דחופה.
היישוב אונסלסקה באי אונסלסקה הסמוך סבל מהתפרצות קשה של שפעת ספרדית.
קצין הפיקוד של החותך, סרן פרדריק דודג ', התכונן להתחיל את האונלגה עם עלות השחר.

באותו לילה קיבלה אונלגה רדיוגרמה נוספת לאזור שמסביב למפרץ בריסטול, ביבשת דרום מערב אלסקה, זקוקה לעזרה דחופה כדי להתמודד עם ההתפרצות שלה.
דודג 'התמודד עם דילמה: האונלגה לא יכלה להיות בשני מקומות בו זמנית.
הוא השמיע את פקודתו כי הוא קובע מסלול לאונלסקה הקרובה יותר להערכת המצב.

מרוחקים אפילו כיום, בשנת 1919 אונלסקה והנמל ההולנדי הצמוד היו כפרים זעירים עם אוכלוסייה משולבת של כ -360 איש, בעיקר ממוצא חאלות או ממוצא רוסי מעורב.
היה רק ​​רופא אחד בכל האי.

לאחר שהגיע, צוות Unalga ’ ירד למקום מחריד.
כמעט היישוב כולו נדבק, כולל הרופא היחיד ומפעיל כולם מלבד אחד בתחנת הרדיו של חיל הים של הולנד נמל.
המצב היה קריטי כפי שהיסטוריון אלפרד קרוסבי ציין במגפה הנשכחת של אמריקה:

כעת נפלו אנשי אנאלגה לספק מנהיגות מצילה חיים וטיפול רפואי.

מתוך צוות של כ- 80 איש מאונלגה, רק לשלושה היו הכשרה רפואית: ספינת מנתח סגן ג'ג. ד"ר פ"ה ג'ונסון (שירות הבריאות הציבורי של ארה"ב), סגן איו סקוט (חיל השיניים של הצי האמריקאי) ורוקח, חבר מספר 1/כיתת א.ס. מִרדָף.
גברים אלה החלו לתאם את הטיפול הרפואי בעיר.
יחד הם ריכזו קבוצת מתנדבים מהצוות שהמשיכה לצמוח עד שכללה אנשי צוות שנלקחו מכל מחלקה שעל סיפונה של החותך.

מה -26 במאי עד ה -4 ביוני הוכיחה אונלגה את ההבדל בין חיים ומוות לתושבי אונסלסקה.
קפטן דודג 'יזם להאכיל את העיר באמצעות חנויות מזון של Unalga.
חברי הצוות סיפקו 350 ארוחות מוכנות ביום הראשון, ובגובה המגיפה הם סיפקו יותר מ -1,000 ארוחות ביום.
הכפריים דירגו את מנות החירום של הספינה איפשהו בין נורא למחורבן, אבל הם אכלו אותן.

כל חבר צוות עסק בהיבט כלשהו של עבודות סיוע.
מי שזכה בכינוי "#8220 עולמים", ו"אנשים שאינם מטפלים בחולים "סיפקו תמיכה לוגיסטית, כגון שמירה על שריפות עבור תושבי כפר נכים או עזרה בהכנת או אספקת מזון.
אנשי צוות אחרים השתלטו על פעילות תחנת הרדיו של חיל הים בנמל ההולנדי.
הגברים אף בנו בית חולים זמני המצויד בצנרת וחושמל על ידי מחולל החותך.

טיפול בחולים וקבורת מתים הייתה עבודה מתישה ומאתגרת רגשית.
מוות ע"י הגברת הספרדית ” (הכינוי המקאברי באלגנטיות של המחלה) היה לעתים קרובות מחריד.
הקורבנות סבלו לעתים קרובות מדלקת ריאות כפולה וטבעו כאשר ריאותיהם התמלאו בנוזל, חלקן זולג מהאף והפה כאשר מתו.
חברי הצוות הנקו את החולים ללא ציוד הגנה למעט מסכות פנים מבד, וחשפו את עצמם לזיהום.
כמה גברים חלו, כולל דודג '.
הוא קבע שהוא בריא מספיק כדי להישאר בפיקוד ולאחר מכן התאושש.
בזמן שצוות Unalga ’ עשו כמיטב יכולתם כדי להציל חיים, בסופו של דבר הם נאלצו לאתר 45 קורבנות מתחת לצלבנים אורתודוקסים רוסיים לבנים בבית הקברות של אונסלסקה.

צוות Unalga ’ טיפל גם בילדים של המנוח או ללא כושר.
בניגוד לשפעת העונתית, שפעת הספרדית השפיעה באופן חמור על צעירים צעירים, כנראה משום שגרמה לתגובת יתר בקרב הקורבנות ומערכת החיסון.
הייתה לכך השפעה טראגית ליצירת מספר יתומים.
גם אם הם לא נדבקו, ילדים אלה היו חשופים לרעב, הקפאה או התקפה של כלבים פראיים, שתוארו על ידי גברים של אונלגה כדומים לזאבים ערמומיים.
לאונלסקה היה בית יתומים משלה, בית ג'סי לי, אך כאשר זה התמלא, נדרש בית ריק ושמו בית היתומים של “USS UNALGA. ”
כשזה גם התמלא, דודג 'התחיל לאכלס ילדים בכלא בעיר תחת טיפולו של מרשל העיר.
בין היתומים הללו היה בני בנסון, שתכנן מאוחר יותר את דגל המדינה של אלסקה.

מאסטר-בזרועות של אונלגה, פיטר ובגראט פיט ובוגאס התנדבו לטפל ביתומים.
איש מגויס שאחראי לאכוף משמעת ספינות וטיפול באסירים, היה לבוגראס מוניטין של האיש החזק ביותר בשירות משמר החופים, ו#8221 ותואר כגרייק מלידה, לוחם גברים שנולד, ו מגן על כל הדברים חסרי אונים וקטנים. ” בורגאס גסה וגדול לב, לקח אחריות על ניהול בית היתומים של UNALGA.
היו לו אנשיו לבגדי אופנה לילדים על ידי התחקות אחר קווי המתאר של גופם על ברגי בד וחיתוך אותם.
כמה נשים בכפר נחרדו לראות את בוגראס מקרצפת בהתלהבות ילדים נקיים באותו מרץ שהוא השתמש בכלבים, אבל לכל הדעות הקטנים אהבו אותו.

עזרה חיצונית הגיעה לבסוף ב -3 ביוני, כאשר דוב חותך החותך הטיל עוגן.
תחת המאמץ המשולב של שני צוותי החותך, רבים מהקורבנות ששרדו החלו להתאושש והמגיפה שככה.
הגיעו גם כלי חיל הים.
כדברי קצין אונלגה, יוג'ין קופין: “ ספינות ואחיות נביות נשלחו לאונלסקה לאחר שצעקנו עליהן. עבור מפרץ בריסטול.
המוות האחרון של אונלסקה התרחש ב -13 ביוני ועם יציאתו ב -17 ביוני, הסתיימה רשמית הקלה של אונלסקה באונלסקה.

הטיפול באונלגה לתושבי אונסלסקה היה מעט מחצוב אך יעיל.
במהלך מאמצי הסיוע של חותך, שיעור התמותה המקומי נע סביב 12 אחוזים, בעוד אזורים אחרים באלסקה חוו עד 90 אחוזים.

אנשי משמר החופים באונלגה היו רחוקים מקדושים, אך שנים לאחר מכן תושבי אונסלסקה זכרו אותם כמצילים.
ביולי 1919, הכומר הרוסי האורתודוקסי של אונסלקה, דימיטרי חוטוביצקי, ואלוף צ'יף החברות, אלכסיי יאצ'מנף, כתבו במכתב לדודג וציינו כי "לא חשנו שלא לעבודה המהירה והיעילה של האונלגה, כשכולם ברצון. וחשף את עצמו בכדי להציל את החולים, אוכלוסיית אונסלסקה עשויה להיות מצומצמת למספר קטן מאוד אם לא נמחקה לגמרי. ”

בעוד שההופעה של Unalga ’ באונאלסקה זכתה לשבחים אוניברסליים, החותך ו- USS Marblehead זכו לביקורת על כך שהגיעו לאיזור מפרץ בריסטול מאוחר מדי כדי לעשות את ההבדל.
As the disease had largely run its course, Unalga’s crew worked with the Marblehead’s Navy personnel to provide for the remaining medical care and relief work in the community.
When the pandemic finally released Alaska from its grip, nearly 3,000 inhabitants had died.
Nearly all of the dead were Native Alaskans, an irreparable loss to the indigenous community and its culture.

Every pandemic and its tragedies are unique, but in the Coast Guard’s response today we can hear echoes of 1919, when the crew of Coast Guard Cutter Unalga quarantined and rendered pandemic relief to the remote Alaskan settlement of Unalaska.
Cutter Unalga and the men who sailed aboard it made history as part of the lore of Alaska and the long blue line.


How coasties saved an entire village in 1919 during the Spanish Flu

Alaska is still considered the last frontier, even in today’s modern times. The unforgiving and extreme weather coupled with the rough terrain makes it a challenging place to live. One hundred years ago – during the Spanish Flu – it was even more deadly.

The world is very familiar with the new words in our daily vocabulary: quarantine, face mask and social distancing, thanks to COVID-19 and the current global pandemic. Just 100 years ago this was the case as well, during the 1918-1919 Spanish Flu. The big difference between then and now are the extreme advancements in technology and medical care. According to the CDC, 500 million people were positive and 50 million people died from the Spanish Flu.

In a wild place like Alaska with scarce medical care, it was a sure death sentence.

When the Spanish Flu arrived in Alaska during the spring of 1919, it wiped out villages – and fast. World War I had just ended and on May 26, 1919, the USS Unalga was patrolling around the Aleutian Islands, near Akun Island located in Seredka Bay. The crew and ship were still technically considered part of the Navy, with the war only ending shortly before that. Their role in that moment was law enforcement, inspection, mail transport and rescues. They were also a floating court and were able to give medical care to those in need.

After a full day of training, the crew was resting when they received a distress call from a newer settlement on Unalaska Island. They reported a severe outbreak of the Spanish Flu. The Coast Guard didn’t hesitate they planned to get underway at dawn. Although they would receive another distress call from a settlement in Bristol Bay, the captain made the decision to head to Unalaska Island first.

When the crew made their way off the ship, they were shocked. It was if the entirety of the settlement had been infected with the Spanish Flu, the doctor included. They also discovered that all but one operator of the small U.S. Navy radio station had it as well. The coastie crew of the USS Unalga was their last hope of survival.

With that, the 80 coasties dove in. Pharmacist’s Mate First Class E.S. Chase, Lieutenant Junior Grade Dr. F.H. Johnson and Lieutenant E.W. Scott (a dentist), were the only men on board with advanced medical training. Despite that, they were all in. For over a week they were the only resource of support for Unalaska with nothing but cloth masks to protect themselves.

The captain made the decision to utilize the food on board to feed the entire town. At one point, they were providing up to 1,000 meals a day. The coasties even built a temporary hospital with pumping and electricity that was powered through the ship’s own power plant.

Without the proper protective equipment that today we know is critical, many of the crew fell ill themselves, including the captain. Despite this, they charged on and continued working. Although the 80 coasties fought to save everyone, they did bury 45 villagers who succumbed to the Spanish Flu.

The crew was not only caring for the ill, but for the children of those who died because the orphanage became full. Without their willingness to step forward, the children were at risk of dying from starvation, the elements and even documented feral dogs that were roaming the island. Some of the crew even made clothing for the children.

On June 3, 1919, the Coast Guard Cutter arrived to support their efforts. With both crews nursing and caring for the sick, recovery began. Due to the dedication of these coasties, the mortality rate of the village was only 12 percent. The majority of Alaska was at 90 percent mortality. At the end of the Spanish flu, around 3,000 Alaskans lost their lives, most of them natives.


הִיסטוֹרִיָה

On July 30, 1965, President Lyndon B. Johnson signed into law the bill that led to the Medicare and Medicaid. The original Medicare program included Part A (Hospital Insurance) and Part B (Medical Insurance). Today these 2 parts are called “Original Medicare.” Over the years, Congress has made changes to Medicare:

For example, in 1972, Medicare was expanded to cover the disabled, people with end-stage renal disease (ESRD) requiring dialysis or kidney transplant, and people 65 or older that select Medicare coverage.

At first, Medicaid gave medical insurance to people getting cash assistance. Today, a much larger group is covered:

  • Low-income families
  • Pregnant women
  • People of all ages with disabilities
  • People who need long-term care

States can tailor their Medicaid programs to best serve the people in their state, so there’s a wide variation in the services offered.

Medicare Part D Prescription Drug benefit

The Medicare Prescription Drug Improvement and Modernization Act of 2003 (MMA) made the biggest changes to the Medicare in the program in 38 years. Under the MMA, private health plans approved by Medicare became known as Medicare Advantage Plans. These plans are sometimes called "Part C" or "MA Plans.”

The MMA also expanded Medicare to include an optional prescription drug benefit, “Part D,” which went into effect in 2006.

Children’s Health Insurance Program

The Children’s Health Insurance Program (CHIP) was created in 1997 to give health insurance and preventive care to nearly 11 million, or 1 in 7, uninsured American children. Many of these children came from uninsured working families that earned too much to be eligible for Medicaid. All 50 states, the District of Columbia, and the territories have CHIP plans.

Affordable Care Act

The 2010 Affordable Care Act (ACA) brought the Health Insurance Marketplace, a single place where consumers can apply for and enroll in private health insurance plans. It also made new ways for us to design and test how to pay for and deliver health care. Medicare and Medicaid have also been better coordinated to make sure people who have Medicare and Medicaid can get quality services.

50th Anniversary - Medicare & Medicaid Event: 50 Years, Millions Of Healthier Lives

Medicare & Medicaid: keeping us healthy for 50 years

On July 30, 1965, President Lyndon B. Johnson signed into law legislation that established the Medicare and Medicaid programs. For 50 years, these programs have been protecting the health and well-being of millions of American families, saving lives, and improving the economic security of our nation.

Though Medicare and Medicaid started as basic insurance programs for Americans who didn’t have health insurance, they’ve changed over the years to provide more and more Americans with access to the quality and affordable health care they need.

We marked the anniversary of these programs by recognizing the ways in which these programs have transformed the nation’s health care system over the past 5 decades. We continue to look to the future and explore ways to keep Medicare and Medicaid strong for the next 50 years, by building a smarter and healthier system so that these programs will continue as the standard bearers for coverage, quality and innovation in American health care.


UNALGA WPG 53

חלק זה מפרט את השמות והיעודים שהיו לספינה במהלך חייה. הרשימה בסדר כרונולוגי.

    Miami Class 190-ft Revenue Cutter
    Keel Laid - Launched and Christened February 10 1912

כיסויים ימיים

חלק זה מפרט קישורים פעילים לדפים המציגים כריכות הקשורות לספינה. צריכה להיות קבוצת דפים נפרדת לכל שם הספינה (לדוגמה, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 הם שמות שונים לאותה ספינה ולכן צריכה להיות קבוצה אחת של דפים עבור בושנל וסט אחד עבור Sumner) . יש להציג את הכיסויים בסדר כרונולוגי (או כמיטב שניתן לקבוע).

מכיוון שאונייה עשויה להיות בעלת מעטפות רבות, הן עשויות להתחלק בין דפים רבים כך שלא יידרש נצח עד שהדפים נטענו. כל קישור לדף צריך להיות מלווה בטווח תאריכים לכריכות בדף זה.

סימני דואר

חלק זה מפרט דוגמאות לסימני הדואר בהם השתמש הספינה. לכל שם ו/או לתקופת הזמנה צריכה להיות קבוצה נפרדת של סימני דואר. בתוך כל סט, יש לרשום את החותמות לפי סוג הסיווג שלהן. אם ליותר מסמן דואר אחד אותו סיווג, יש למיין אותם עוד יותר לפי תאריך השימוש המוכר ביותר.

אין לכלול חותמת אלא בליווי תמונת תקריב ו/או תמונת כריכה המציגה את חותמת הדואר. טווחי התאריכים חייבים להתבסס אך ורק על כיסויים במוזיאון וצפויים להשתנות ככל שיתווספו כריכות נוספות.
 
& gt & gt & gt אם יש לך דוגמא טובה יותר לאחת מהסימניות, אנא אל תהסס להחליף את הדוגמה הקיימת.

סוג חותמת
---
טקסט של בר הרוצח

1st Commissioning May 23 1912 to February 16 1931

USPO Slogan
Machine Cancel

San Francisco, CA
"BUY/
U.S. /
GOVERNMENT BONDS /
3RD LIBERTY LOAN"

כפי ש USS UNALGA. Ship's identity revealed in the enclosed letter.

2nd Commissioning April 23 1932 to October 10 1945

מידע אחר

NAMESAKE - An island off Alaska.

אם יש לך תמונות או מידע להוסיף לדף זה, צור קשר עם האוצר או ערוך את הדף בעצמך והוסף אותו. ראה עריכת דפי ספינה למידע מפורט על עריכת דף זה.


The Rainbow. A World War One on Canada's West Coast Timeline

A steamer was emerging from behind American Waldron Island, ahead of the squadron and to the south-east. The vessel was really only visible as a dark shape moving against the dark backdrop of Orcas Island behind.

“Single funnel, no lights, armed, range 6000 meters,” called out the lookout. “In American waters.”

“Guns! Stand down!” ordered Von Schönberg. “Train fore and aft. Helm, keep our heading. Bring us back up to 18 knots.” The Germans were coming out of the confines of the shipping channel through the southern Gulf Islands and into the more open waters of Georgia Strait. They could not yet come up to full speed, since they would soon have to make several turns to follow the line of the International boundary and avoid straying into American waters. Especially now that the Americans are observing, though Von Schönberg.

“Wireless reports transmission, sir,” reported a sailor, “most likely from the unknown vessel. Message appears to be in code. Shall we jam sir?”

“No,” replied Von Schönberg. “Leave be.”

The mystery ship turned north-east, to match the squadron’s course, and turned on her running lights. “Unknown ship is approximately 1000 tons displacement,” called the lookout. “50 meters in length. Two guns forward, one aft.” Minutes passed. The Germans squadron swiftly overtook the American vessel, despite the latter producing an impressive amount of smoke from its tall single stack. To the east an orange glow showed the location of the city of Bellingham, in Washington State. Behind, with the morning’s light starting to define the edges of the sky, the silhouette of Mount Baker’s volcanic cone dominated the eastern skyline.

At 0500 hours, on Mueller’s instructions, Von Schönberg ordered a course change to due north. The squadron rounded East Point on Saturna Island with its flashing lighthouse a mere 2000 meters distant. The American vessel also turned north, following the International boundary, attempting to maintain its relative position of to the German squadron, but continuing to fall behind.

“Unknown vessel is flying stars and stripes,” reported the lookout. “Name on bow is USRC Unalga. Ship seems to be making no more than 12 or 13 knots. ”

“The American has not signaled us,” noted Von Schönberg. “They seem content to just follow the boundary, and make sure we stay outside.

When 0515 hours came, Von Schönberg ordered a turn to the north-west, and the ships accelerated to 20 knots. Unalga continued faithfully to shadow the Germans, but now rapidly fell astern. Before them, in rising light, was laid out the Strait of Georgia, an inland sea separating Vancouver Island from the mainland of British Columbia. This body of water was the highway for the province’s industry. At this hour, on this morning, it was smooth as glass. Ahead, at the narrowest spot between Point Roberts and Mayne Island, the Strait was 9 miles across, but it soon opened wider. A smoky haze to the north was lit by the pre-dawn light.

“Vancouver,” said Von Schönberg. “That is where we are bound. Ah, what a morning it is. And this sea state is particularly good for spotting periscopes.”

To the north, the mountains behind the city brooded in dark green, the low light casting the valleys in deep shadow. To the east, the sky was lighting up pink and orange over the Fraser River valley. In the ships’ wakes, to the south, the cones of Mount Baker and more distantly, Mount Rainier, loomed above all the other terrain, their eastern faces already catching the rising sun. Gulls fell into formation alongside the squadron, effortlessly keeping up where the hapless Unalga was unable.

“Ship!” called a lookout. “Dead ahead!”

A smaller cloud of smoke had separated from the smudge of Vancouver’s urban pall.

“Steamer,” continued the lookout. “Distance approx. 15 nautical miles. Oriented end on, so details unclear. Appears to be a on southerly heading.”

Von Schönberg took his own binoculars to survey the oncoming ship. The unidentified steamer appeared to be a merchant, and was just off the mouth of the North Arm of the mighty Fraser River, where it met salt water south of Vancouver. “Soon we shall have a better view,” he said. At a speed of 20 knots, the German squadron was covering a nautical mile every three minutes. Looking over his shoulder he noted that his ships were making quite a smoke cloud of their own. “We certainly have no time to stop and take a prize at this juncture.”

At 0545 hours the range had closed to 9 nautical miles. By now, all the stars had disappeared, and the sky was a speckless blue. The steamer ahead was indeed southbound and still approaching head on. She had a black hull, and what appeared to be a single funnel, with masts fore and aft. From the derricks on the masts, Von Schönberg took her to be a passenger cargo liner, and judging from the width of her bridge structure, he estimated her displacement to be around 5000 tons. Her single funnel featured a wide horizontal stripe on centre with a narrow stripe above and below. He had a crewman consult the Lloyd’s Registry, and determined this was the livery of the Nippon Yusen Kaisha Line. So a neutral. He looked at the bridge chronometer. For another couple of days, or more like 38 hours give or take.

נירנברג crossed a sharp line in the ocean. South of the line, the sea was blue, north the water was brown. “The silt from the Fraser River,” said Mueller. “That river drains half this province. Your ship will actually be sitting a bit lower, in the sweet water.” A huge number of shorebirds circled over the mudflats at the shoreline. “The shallows extend two miles or more out into the Strait. This is where we want to be, in nice deep water.” Fishboats became visible close inshore, first a few, then more and more, maneuvering around each other for position. Soon it became apparent that the fishboats were attracted to the mouth of a great river, the South Arm of the Fraser. Now visible along the north bank of the river stood rows of hungry canneries, processing the bounty of the river for export to the wide world.

Shortly after 0600, the oncoming ships passed each other at a distance of 1000 meters. The liner proved to be the 6200 ton Shidzuoka Maru. Bridge crew on the Japanese ship were lined up at the rail with binoculars. A spirited discussion seemed to be taking place among them. “They are saying to each other, that is not the Japanese navy,” said Von Schönberg.

“Prepare to jam their transmissions, sir?” asked a runner from the wireless cabin.

“I believe it is too late for that,” said Von Schönberg. “Either the Japanese transmit who we are, or we jam them and by doing so announce who we are. I expect word has already come from some lighthouse, or perhaps the American Revenue Cutter. No we have passed the time for stealth, we have arrived at the time for action.”

“There is a Dominion Wireless Service station on Point Gray,” Mueller said, pointing to a headland at the entrance to Vancouver harbour. “They would immediately detect and interpret your jamming.”

“Ah,” said Von Schönberg, interested, “Perhaps we can shell the station.”

Mueller was taken aback. It is so hard to adjust, he thought. I am too used to these waters. I keep forgetting what we are here to accomplish. With the Japanese ship running south at 12 knots, and the Germans headed north at 20, the ships passed one another by quite rapidly.

“It is a pity,” mused Von Schönberg, “that we do not still have aboard the Kincolith Brass Band. Some Wagner would be very inspirational just now.”

At 0610 hours, Von Schönberg had a semaphore message sent to Lieutenant Von Spee on the Princess Charlotte. DETATCH AND MAKE WAY TO YOUR OBJECTIVES STOP GODSPEED STOP. The liner acknowledged and turned west, her coarse diverging from the cruisers. Princess Charlotte turned decisively towards the east shore of Vancouver Island and shrank away. Dark mountains bounded the scene in every direction. Directly ahead, the broad expanse of the Strait of Georgia extended to the horizon. In the distance to the west, a faint black soot cloud hinted at the coal fields of Nanaimo. To the east, another of the innumerable channels on this coast lay, this one the entrance to Howe Sound, and further east, Vancouver harbour.

At 0630 hours, לייפציג turned westward, and נירנברג made a corresponding turn to the east. At this moment the disk of the sun rose over the mountain tops to the east, and lit the long Fraser Valley a golden yellow. Nürnberg’s bridge crew all squinted, dazzled from looking directly into the sun.

East Point (Saturna Island) Lighthouse

Mt Baker Sunrise

Weasel_airlift

Somedevil

Flammy

Pete55

Thomas_Wellesley

Shadow Knight

Bregil

Aug 21, 0500 hours, SMS Galiano, Barclay Sound.

“We attack Bamfield Cable Station at dawn,” Hauptbootsmann Krüger had said to his crew, in preparation the night before. But even something as simple as dawn comes in matters of degree. Astronomical Dawn on August 21st arrived at 0408 hours, as the stars began to dim against the sky. The crew rose, prepared the ship, and steamed from silent Ucluelet harbour, blacked out at dead slow. Krüger had studied the channel from charts and in daylight enough to be able to find his way out into open water, but with no experienced local pilot on board, he dared not attempt to weave a path through the treacherous reefs and islets of the Sound in the dark, and instead headed out into the swells of the open Pacific, far enough off shore to ensure deep water below Galiano’s keel. The patrol vessel followed the coast south-east.

“Raise the Red Ensign,” Krüger ordered.

From time to time wireless messages were received, in unreadable code. Nautical Dawn arrived at 0456 hours, when Krüger could see the horizon clearly to seaward, and could distinguish the mountaintops from the sky and shoreline from the background in the maze of islands and passages of the Sound to the east. With this improvement in visibility, Krüger ordered his helmsman to take Galiano north-east up the 3 nautical mile wide stretch of open water called Imperial Eagle Channel. To the south-east, on Cape Beale, he could now clearly see the tapered white tower and black cap of the lighthouse 4 miles off. And so, the lighthouse keeper could also see Galiano’s every movement.

Galiano was making a course down the center of Imperial Eagle Channel in the low light at around 0510, with a mile of open water on either side and the smooth surface of the channel perfectly reflecting the indigo eastern sky, when a cruiser appeared to seaward 6000 meters to Galiano’s stern. The warship was a dark grey mass against the grey western horizon. Krüger startled, then took his binoculars to view the new arrival. The ship was a light cruiser, with two funnels, one large gun behind a shield on her turtleback fo’c’sle and another astern. She was flying the British White Ensign.

So, that Canadian training cruiser Captains Von Schönberg and Haun were so dismissive of, though Krüger. The Rainbow. Just when and where I am utterly helpless. Doesn’t God just have the best sense of humour.

The cruiser flashed Galiano a greeting by Morse light, then asked WHAT STATE ARE MATTERS IN THE TOWN OF UCLUELET? The question made no sense to Krüger. He was so alarmed by the sudden appearance of this enemy bearing his immanent death, that he considered he might be taking leave of his senses. Then he realized, the Canadians think we are a different ship! We are silhouetted by the light conditions, and end on. Galiano must be part of a class of patrol craft on this coast.

ALL IS WELL IN THE TOWN, Krüger had Galiano signal. TELEGRAPH IS STILL BROKEN BUT ALL IS OTHERWISE WELL. That sounds so suspicious, he thought. Next we will be stopped and boarded.

But instead the cruiser signalled farewell and turned to her starboard, making a course due south. If she maintained that heading, she would end up off the US coast, outside of the 3 mile limit. Despite the rising light, the warship soon disappeared into the seaward gloom, leaving only a smoke trail to show her location. For the next while, Galiano received wireless messages, in a code they could not decrypt. I hope none of those messages are for the ship Rainbow thinks we are, though Krüger, for we will not be able to reply.

The cruiser did not reappear. As Krüger’s head cleared, he recalled that he had encountered the name Malaspina on some of the manuals he had skimmed when familiarizing himself with this ship. And he also realized that this doppelganger must be expected to be in his immediate area, or else the Rainbow would not have so easily mistaken the two vessels. Did this endanger his mission? He might need to be extra vigilant, but if Captain Von Schönberg was steaming strait into Vancouver harbour, then Krüger could hardly stray from his target for fear of running into another fisheries patrol vessel. Galiano steamed onward.

It would be very useful, Krüger thought, for Captain Von Schönberg to know that there was a Canadian cruiser here, 6 hours from Esquimalt and blocking the squadron’s path of retreat back to the ocean. But he also knew that there was a Dominion Wireless Station nearby at the Pacheena Point light, and if they received a wireless message in an unfamiliar code they would sound an alarm. It had been Captain Von Schönberg’s hope that he could maintain surprise until his ships appeared right among the merchants in their target harbours. If this surprise was still holding, Krüger did not want to spoil it himself. Once his men severed the cables to the Telegraph Station, he might attempt a warning. The Canadian cruiser was still a minimum of 6 hours away from meeting Von Schönberg. Much could happen in that time.

At 0522 hours, SMS Galiano entered Satellite Passage, taking her through the Deer Group of islands from Imperial Eagle Channel into narrower Trevor Channel. No sooner had Galiano disappeared into the passage, that CGS Malapina, her identical sister ship, rounded Cape Beale, steaming on a north-westerly heading, just offshore for headed for Ucluelet at her full speed of 14 and a half knots. By the time the German ship fully emerged into Trevor Channel ten minutes later, its Canadian twin had passed by and disappeared behind King Edward Island to the north-west, leaving only a wake and faint trail of coal smoke. The lighthouse keeper, atop his tower, casually observed these movements, of Canadian flagged patrol vessels patrolling, and thought them unremarkable.

Now in Trevor Channel, Krüger sized up the situation, and compared the land and water he saw in front of him to his charts. The channel itself was about a mile wide, running on a southwest to northeast axis, bounded by the Deer Group of islands generally to the north and the main body of Vancouver Island to the south. If one followed Trevor Channel far enough, it turned into fjordlike Alberni Canal, and one could steam all the way to the mill town of Port Alberni, another 25 miles inland.

Krüger could see a notch in the coastline on the far shore to his south, the entry to the small inlet where lay the hamlet of Bamfield, to the seaward end of the peninsula. כפי ש Galiano steamed north and the aspect changed, some wood frame buildings could be seen through the narrow gap into Bamfield Inlet. The Cable Station building was not visible from this angle. North of Bamfield, Krüger could follow the land portion of the telegraph line on its poles as in snaked along the shoreline, headed inland.

“Landing party, form up!” ordered Krüger. 18 men lined up on the port main deck, sheltered by the overhang of the upper deck above, with Stabbootsman Lange in command. The two petty officers carried stocked Navy Luger carbines, the rest carried rifles. All wore webbing with magazine pouches for their respective weapons. A wooden crate with rope handles held Dynamite, blasting caps, fuses, and various wire cutting pliers. Two riflemen also carried axes. Overhead, the sound of boats being swung out could be heard.

“You have your orders,” said Krüger. “Once the cables are cut, Galiano will return to provide you with cover. Naval gunfire support,” he said in an exaggerated tone, gesturing towards the 6 pounder deck gun. “We will have to use discretion. If the Cable Station proves to be too well defended, we may have to withdraw. That could prove to be trouble depending on how far we have committed. I would personally be happy if we manage to burn down the Cable Station building, even if we must resort to throwing some Dynamite through the windows before retreating.”

Two gasoline engine powered boats were lowered, and the landing parties embarked. All 18 men could have fit in the single larger boat, but Krüger decided that since the landing party might, in a the worst case, be performing something of an opposed amphibious landing at the cable station, that redundancy was a benefit. The boats cast off and headed for the shore.

Galiano turned about and travelled to seaward down the channel. She steamed past the entrance to Bamfield Inlet, her Red Ensign flapping high on the mast. The Transpacific Cable Station revealed itself, sitting high atop a narrow peninsula that divided the inlet in two. The four story wood frame building looked very handsome, appearing to Krüger like a jolly resort hotel. Various smaller buildings servicing the station and for other miscellaneous purposes were scattered around the peninsula and on the opposite side of the inlet. A long wooden ramp descended to the wharf below the station, and several smaller wharves served the opposite shore. A few small boats were moored here and there. Krüger noticed a few figures moving about, none of them seemed to be in a state of alarm. Then the Galiano passed by, and the trees of the forest intervened in his view. Civil Twilight, the period that is effectively daylight before the sunrise, arrived at 0539 hours.

Krüger had Galiano continue down the center of Trevor Chanel for another 2000 meters, then the ship reduced her speed to dead slow. From this position, he could not see the Cape Beale lighthouse. On the either shore were large signs saying No Anchorage, Submarine Cable. Galiano’s charts confirmed the approximate location of the cable, at a depth of 75 meters, but it took nearly 15 minutes of dragging with a hawser and anchor from a ship’s boat to hook the cable and bring it to the surface. Kruger had given orders for the landing party to cut their telegraph cable at 0600 precisely. The work party on Galiano’s fantail had to hurry to synchronize cutting the submarine cable at the same time, then worked up a sweat as two men with axes chopped repeatedly at the 5 centimeter diameter cable, hacking through first the gutta-percha waterproofing, then the steel armour cables, and finally the copper transmission strand. Krüger could not tell if the resulting sparks were from the axes striking the steel of the cable, or if it was a final telegraph message, cut short.


F. A. Zeusler Photograph and Film Collection, ca. 1897-1950s

Frederick A. Zeusler was born in Baltimore in 1890. He joined the Coast Guard as a cadet in 1908 and graduated in 1911, from what would later become known as the U. S. Coast Guard Academy. His was the first class to graduate from its New London, Connecticut home. He served on the vessels Onondoga, Unalga, Snohomish, Bear, McCulloch, Modoc, Tampa, Seneca, Monahan, Cassin, Chelan, Northland, and Spencer, and others, from 1911 until he retired finally from the Coast Guard, as an admiral, in 1947.

He spent his first two years on the East Coast, then moved to Bering Sea patrol on the Unalga in 1913. In 1914 he met Clarice in Port Angeles, where he was based on the Snohomish and she was a teacher. After explaining to her what kind of life she could expect married to a Coast Guard officer who spent significant time at sea, they became engaged. They married in April 1916.

In the meantime Zeusler had been assigned to the Bear on Bering Sea Patrol and Arctic Patrol. Then before World War I he was assigned to the McCulloch on Bering Sea Patrol, based in Sausalito. Zeusler’s first daughter was born in Sausalito in 1917. After the war he returned to duty on the Snohomish and again was based in Port Angeles. His second daughter, Jean, was born there.

In 1923 Zeusler was sent to Washington, D.C. as communications and ordinance officer. His family enjoyed living there, but he was anxious to get back to the sea. After receiving training for three months at Harvard in oceanography, Zeusler served as an oceanographer on ice patrol for several seasons, May to September, in the North Atlantic.

From 1926 Zeusler was sent on rum patrol in the Atlantic out of New York. As a result of volunteering as commanding officer of the second division of rum patrol, he served from June 1931 to January 1933 as commanding officer of the Coast Guard destroyer Abel P. Upshur. After a short tour of duty on the Hunt, he was placed in command of the cutter Chelan, which was on the Bering Sea Patrol. He was very happy to get back to the West Coast. He was appointed U.S. Commissioner, Third Judicial Division, District of Alaska in addition to his duties on the Chelan.

The Chelan was based in Alaska in the summer and in Seattle in the winter. In October 1934, he was designated chief of staff of the Seattle Division and while acting in this capacity was a special lecturer and later instructor in oceanography at the University of Washington.

To his dissatisfaction, he was transferred back to Coast Guard headquarters in Washington, D.C. in October 1935 where he acted as chief communications officer until April 1937 when he was placed in command of the Coast Guard cutter Northland. American journalist and war correspondent Ernie Pyle had occasion to visit aboard the cutter Northland during the 1937 season, and his column for September 14, 1937 gives us an idea of what type of commanding officer Captain Zeusler was:

Captain Zeusler is rather a young man, although he first came to the Arctic in 1913. This is his ninth cruise in the Bering Sea. He has a fine home in Seattle, and a daughter in college. He is a widely informed and studious man.

I am surprised at the discipline aboard ship. I had supposed that the Coast Guard, being an organization which actually does work, would have rather slipshod workaday discipline. But not so. It is just as strict as in the Navy.

I like the way Captain Zeusler runs this ship. Discipline is strict, but it is a discipline of reason. There is no overfamiliarity with the captain, and yet there isn’t a lot of false kow-towing like you see on many service ships. He treats his men as though they were humans.

Zeusler was assigned as commander, Juneau District, Alaska and in March 1942 was designated as captain of the port for the Territory of Alaska, and served on the staff of commander, Alaska Section as off shore patrol commander, and head of the Sitka subsection.

He was transferred to the Thirteenth Coast Guard District, Seattle, in April 1944 and served in that capacity until July 8, 1946, when he retired after 38 years in the Coast Guard.

Admiral Zeusler was recalled to active duty in November 1946 as a consultant to a congressional committee studying the shipping problems of Alaska. He served with the committee until March 1, 1947, when he was again released from active duty.

In addition to World War I and II campaign medals, Admiral Zeusler held the Bronze Star for his World War II service as commander of naval forces in the Sitka, Alaska area, and the Legion of Merit for service as district commander of the Seventeenth (Juneau) and Thirteenth (Seattle) Coast Guard Districts during the war.

After retiring from the Coast Guard, Zeusler wrote and spoke frequently on maritime topics. Admiral Zeusler was also known on the Seattle waterfront as a steamship executive, having served as executive assistant to the president of the Alaska Steamship Company from 1947 to 1954. He was also active in civic organizations related to the Port of Seattle.

In the 1960s Zeusler was active in the Pacific Northwest Maritime Historical Society. His wife, Clarice died in 1966, 15 days short of what would have been their 50th wedding anniversary.

After his retirement, he lived in the Seattle area for many years before moving to California in 1975. Admiral Zeusler died in Santa Barbara in December 14, 1981, at age 91.

Most of the information in this biography came from the following sources:

The Coast Guard career of Admiral Frederick A. Zeusler : a portrait of a career at sea as taken from the writings, diaries, and oral history of Admiral F. A. Zeusler. Compiled by Fred Olson, December 1990.

“Rear Admiral F. A. Zeusler,” Marine Digest, v. 60, no. 19, December 19, 1981, p. 6+.

Extent

13 Volumes (13 Boxes) : 35 Glass Lantern slides 216 Glass slides 231 Slides 462 Negatives 7 nitrate negatives 21 - 16mm films 3 – 32mm films 35mm motion picture film cuts 2 b/w photo albums Approximately 1325 b/w photographs from album 127 Loose b/w photographs 1 Magazine article 1 calendar 1 booklet 6 matted photos


צפו בסרטון: מוטי אברגיל רכישת דירה בפרויקט פינוי בינוי בגבעת אולגה שבחדרה 62 (יוני 2022).