פודקאסטים בהיסטוריה

מחזור ARS -42 - היסטוריה

מחזור ARS -42 - היסטוריה

מחזיר

(ARS-42: עמ '2,160 (ו'), 1. 213'6 ", ב. 43'0", דר. 14'0 ", ש '16 ק'.
cpl. 120; א. 4 40 מ"מ; cl. צוֹלְלָן)

מחזור (ARS-42) נקבע ב -10 בנובמבר 1944 על ידי בזלת רוק ושות ', אינדי, אגף בניית ספינות, נאפה, קליפורניה :; הושק ב- 23 ביוני 1945; בחסות הגברת דניאל קלארק, ג'וניור; והוזמן ב -20 בדצמבר 1945, סגן ד.א. בנדינלי בפיקודו.

לאחר התנערות מסן פדרו, ריקליימר אדה לפרל הארבור שם פעלה עד שהוטל על צוות המשימה המשותף 1, והגיעה לביקיני ב -1 ביוני 1946. שם שימשה ככלי הצלה וזוהמה במהלך מבצע האטום מבצע צומת דרכים, אך קיבלה סמיכות רדיולוגית אחרונה. ב -13 בינואר 1947. היא חזרה לפרל הארבור בספטמבר 1946 ולחוף המערבי באוקטובר שם נשארה עד שהושבתה ב -23 ביוני 1947. היא הוצבה בצי המילואים של האוקיינוס ​​השקט ושכנה בסן דייגו.

המחזיר הוזמן מחדש ב -1 בדצמבר 1950 לשירות במגמה הקוריאנית, ולאחר התנערות מסן דייגו גרר את AP-23 להוואי. כשהגיעה לפרל הארבור ב -12 בפברואר 1951, המשיכה הלאה דרך האוקיינוס ​​השקט שנגעה במאג'ורו וגואם והגיעה לסאסבו, יפן, 29 באפריל.

ב -8 במאי החל המחזור לסייע ל- SS Muhlenberg Vietory, המושתת על אי Uku Shima, אי ליד סאסבו. בעזרת Grasp (ARS-24), היא הציפה מחדש את הספינה כעבור שבוע וב -27 במאי גררה את YO-179 לפוסאן שבקוריאה. לאחר מכן היא קידשה את וונסאן לתפקידי סיור בין הנמל ההוא לבין סונג'ין. באמצע יוני היא ליוותה את וייל (DD-72. ~), שנפגע ממכרה, לסאסבו. שישה ימים לאחר מכן, היא חזרה לפוסאן כדי לגרור את הסוחר הבוער פלימות 'וויקטורי, בחזרה לסאסבו, שם כובתה האש. במהלך אוגוסט סייע Reclaimer בשירותי מוקשים והניח מצופים בנמל וונסאן. ב- 7 בספטמבר, היא הציגה מחדש את ה- LST Q 081 היפני המפותח בקאנגנונג, קוריאה. ב- 10 באוקטובר, יחד עם יומה (ATF-94), היא גררה את ספינת בית החולים של הצי המלכותי מאיר איבדה מדחף, במעבר מערבה דרך מיצרי שמעונוסקי הצפופים והצרים. זו הייתה ספינת בית החולים היחידה שתמכה באותו זמן בכוחות האו"ם.

ב- 22 בינואר 1952 יצאה מיוקוסוקה כדי לחזור לנמל הבית שלה, פרל הארבור, שם שהתה עד ה -21 באוקטובר. כשחזר ל- WestPae עם YC 104 בגרירה, הגיע Reclaimer לסאסבו ב -17 בנובמבר. ב- 2 בדצמבר הגיעה לסוקהו האנג, קוריאה, כדי להציל שני שדות של LST בים כבד. כשאחד מ- LST נגרר היא הגיעה לסאסבו ב -18 בדצמבר. לאחר תפקיד קצר בכוח המצור של וונסאן, לקח Reclaimer לגרור את SS Gulf Haven כשהיא מייסדת בטייפון, והביא אותה בהצלחה ליפן.

Reclaimer המשיכה לפעול ביפן ובקוריאה עד שחזרה לסן דייגו ב -25 ביולי 1953. במשך 3 החודשים הקרובים פעלה בחוף המערבי, כשהיא חודרת לפרל הארבור בסוף אוקטובר. במרץ 1954 פנתה לכיוון דרום -מערב למרשלס לצורך עבודות הצלה במהלך מבצע "טירה", ה

סדרת בדיקות פצצת מימן בביקיני. כשהיא יוצאת מביקיני ב -4 במאי היא המשיכה ליפן. במהלך הקיץ היא פועלת] במים היפנים והקוריאנים, ואז, במהלך ספטמבר ואוקטובר, עמדה ליד פרנה אינדוהינה בעוד שפרנה וספינות אמריקאיות, במבצע מעבר לחירות, פינו פליטים ממה שעתיד להפוך לצפון וייטנאם.

כשחזר לארצות הברית, בילה Reclaimer את 6 החודשים הראשונים של 1955 בחוף המערבי, ולאחר מכן נפרס למזרח הרחוק. בתחילת 1956 פעלה באיי הוואי והגיעה ליוקוסוקה ב -30 בספטמבר. היא חזרה לפרל הארבור ב -12 בפברואר 1957.

לאחר ששחררה את מחוז LST Chittenden המונחת מקאואי, הוואי, היא ניהלה שוב פעולות הצלה במזרח הרחוק 12 ביולי עד 30 בנובמבר. כשחזרה לפרל הארבור החלה בסיור של חודשיים בחוף המערבי בפברואר 1958 ואז, לאחר שירותים נוספים בהוואי, הפליגה שוב לפריסה של 4 חודשים ל- WestPae. היא חזרה לפרל הארבור באוגוסט ולחוף המערבי בפברואר 1959, אך חזרה לפרל אחרי חודש בלבד. ביוני היא התפרסה לווסטפיי וחזרה בספטמבר.

Reclaimer בילה את תחילת 1960 באזור הוואי, והתקין כבלים תת -ימיים ליד מידוויי כדי לזהות טילים שנורו לאזור. אחר כך קידשה את יוקוסוקה ב -6 בספטמבר. כשחזרה לפרל האחור 21 בדצמבר, פעלה באיי הוואי עד שהפליגה למזרח הרחוק 26 ביוני. BaGk בפרל טלארבור בנובמבר, ריקליימר לקח על עצמו מספר משימות.

לאחר שיפוץ, הקיץ Reclaimer במאי 1962 לאי האי חג המולד וניסוי גרעיני נוסף - מבצע דומוניה - שם הניחה כריות מטרה והציבה רפסודות מטרה למשך החודשיים הקרובים. הגעתה ליוקוסוקה ב -6 באוקטובר, Rcclaimer פעלה במזרח הרחוק עד שחזרה להוואי מוקדם בשנת lg63, למעט הצלת MV Shokafu בפאגו פאגו, סמואה, במרץ, פעלה שם במהלך כל ימות השנה.

כשהיא חזרה ליפן בינואר 1964, פעלה Reclaimer שם ומחוץ לקוריאה, אוקינאווה וטייוואן לפני שהמשיכה לסייגון כדי להציל את USNS Card (T-AKV-40), ושקעה אל הצמר הראשי שלה בנמל סייגון על ידי מכרות וייט גונג. עם Tawakoni (ATF-114), ריקליימר ריתק מחדש את הכרטיס וגרר אותה לפיליפינים, ואז חזר לפרל הארבור ב -22, טון ונשאר שם לשאר 1964.

בשנת 1965 השתתף Reclaimer בפעולות "זמן השוק" מחוץ לווייטנאם במשך חודשיים, הציל את LST-559 בנמל דנאנג, וביצע משימות גרירה שונות, לפני שחזר לפרל הארבור ביולי. בינואר 1966, היא יצאה שוב לווסטפאי, ותוך כדי כך הוזעקה לשלוש פעולות הצלה גדולות ולתמיכה במבצע אמפיבי בנהרות של אזור Rung Sat Speeial Zone. Reclaimer השתתף בהצלה מושלמת של עורב ה- Esso Tanker SS Sea מחוץ לחוף צ'ו לאי. לאחר מכן, כשהיא מהבהבת דרומה, היא ביצעה פעולות דומות עבור שוטרים המונחתים בצפון אוסטרליה. היא חזרה לפרל הארבור ב -29 באוגוסט 1966 וב -9 בנובמבר יצא לדרך לאורגון. היא חזרה מהחוף המערבי לפרל הארבור כעבור חודש.

במרץ 1967 חילץ Reclaimer את SS Norbega, מת במים ממערב למידוויי, לפני פריסתו ל- WestPae באפריל. ביוני הניחה מצוף מיוחד המשקף מכ"ם במפרץ טונקין כדי לסייע לספינות סיור של SAR בניווט. היא המשיכה בפעולותיה מחוץ לטייוואן ווייטנאם, כולל הצלת LSM-406 הדרום וייטנאמית על שרטון בפאן תייט, עד שחזרה לפרל הארבור בסוף 1967.

לאחר שבילה את המחצית הראשונה של 1968 במחוז פרל הארבור החוזר הגיע לדנאנג, דרום וייטנאם, ב -29 באוגוסט לשירותי הצלה בכוננות. בספטמבר הצילה את LCV1616 ובאוקטובר LCU-1676. כשחזרה לקו המערבי באמצע 1969, היא התפרסה שוב לווסטפיי בסוף השנה ופעלה מחוץ לווייטנאם במשך כל שנת 1970, נכנסה לפרל הארבור, הוואי, 17 במרץ 1971. בפרל הארבור החלים עבר שיפוץ סדיר ולאחר מכן לשיפוץ, עוסקת בהכשרת הצלה ורענון. בפברואר 1972 היא נפרסה מחדש ל- WestPae, וחזרה להוואי בסוף אוגוסט. היא נשארה באזור פרל הארבור לאורך כל שנת 1972 וששת החודשים הראשונים של 1973. ביולי 1973, היא קידמה שוב מערבה לפריסה, ובילה את ששת החודשים האחרונים של שנת 1973 במערב האוקיינוס ​​השקט. מסוף ינואר 1974, Reclaimer עובר את המעבר מאפרה, גואם, לפרל הארבור.

Reclaimer הרוויח שישה כוכבי קרב על שירות מלחמת קוריאה וכוכב קרב אחד על וייטנאם.


מחזור ARS -42 - היסטוריה

USS RECLAIMER ARS 42
סטטוס - הם הגיעו לפנמה ב -15 ביוני 2010

.
לא הצלחתי לתפוס את RECLAIMER שעובר במנעולים.
היא עזבה את פנמה ב -19, והיא אמורה להגיע לבראונסוויל ב -28.

גרירת גרירת גרירה
הסירה גררה את USS CLAMP ARS 33 ו- USS BOLSTER ARS 38
השובר היה של חילוץ כיתת הבולסטר וספינת הצלה

יומיים לאחר ההגעה - הגוררת סמית בלבואה יצאה עם אספקה.

..
ביום שבת, 18 ביוני, המשיכה הגרירה לעגינת תעלה.



Roughneck חלפה על פני הבסיס ועגנה את שתי ספינותיה בנחל.
לאחר מכן עשתה נמל ברודמן. ביום ראשון בערב היא חזרה ל -2 הספינות.


מה לגבי זה? סירת השלום עגנה במשך הלילה
אצל רודמן. נחמד שקיבלתי תמונה שלו.

ביום שני בבוקר עוגנת קבוצת שלוש הספינות 400 יארד מהחוף המזרחי של הערוץ.

גוררת גורט נורטון באה למקום.

עבור אל: MiraFlores Locks עמוד עבור מפרץ נורטון


Tug Roughneck גרר את USS CLAMP ARS 33 על פני מנעולים
גרירת גרירה
..

בעלים: גרירת Offshore גרירה, מפרץ קוס, אורגון




עבור לדף המחזור


מחוללי אמנות קיר

הילה, מפקד ראשי, הילה, שומרים, מעטה, מעטפת אחריות, מחזיר, דידקט, 343, משחקי וידיאו, מינימליסטי, אנושיות, מבשרים, ספרן, קורטנה, יאנוס, התיבה, Xbox, Xbox One, Xbox 360, ספרטני , חלל, עתיד, גלקסיה, גורדיאנים

ג'וליאן, רומא, רומן, איטליה, קיסר, אימפריה, אימפריום, פגאני, פגאניזם, מהפכה, קונסטנטין, קונסטנטינופול, היסטוריה עתיקה, היפרבורנה, היסטוריה חלופית, לונגינוס, מלך ישו, אווטאר

פוליטיקובוט, צעצוע פוליטי, רובוט, אובוט, צעצוע, צעצועים, אונג'נה יו, אך ורק על בועי אדום, צ'יבי, צ'יבי שוויון הזדמנויות, החזרת הזמן שלי, השבתה, מי מקסין, דמוקרט, בכנסת שחורה של הקונגרס, פחמן פיברמדיה, מדיה סיבי פחמן, אונג'נייו, יצירת אמריקה צ'יבי שוב, שוויון הזדמנויות צ'יבי, לא רק עוד פרצוף צ'יבי, זה דורש ביצים, זה לוקח כפר, מקסין, דודה מקסין

פחם, מטעין פחם, מחזיר פחם, האי קוראגאנג, מס פחמן, שינויי אקלים, התחממות כדור הארץ, פיל וודמן

הילה, הילה 4, הילה, זחילה, פרומייטאון, כלב, רובוט, מפקד ראשי, חייזר, מחזיר, כתום, כחול, צהוב, מעריצים, משחקים, משחקי וידיאו, משחקים, מדע בדיוני

הילה, מחזיר, משחק, אמן ראשי

הילה, להגיע, קאט, b320, mjolnir, שריון, מרקם, ספרטני, iii, גיימינג, גיימר, משחקי וידיאו, לחימה שהתפתחה, אין סוף, ce, הילה, הילה 3, הילה 4, הילה, שומרים, מלחמות, זיתים משובשים, מתכת, מתכתי, קרב שחוק, שרוט, דפוס, ירוק, reclaimer, 343, Xbox, סדרה x, 360, אוסף, mcc, cheef, bungie, תעשיות, iv, mark, unsc, מבשר, promethean, covenant

US reclaimer, uss, reclaimer, ars 42, הצלה, הצלה, חיל הים, usn, חיל הים האמריקאי, חג המולד, יום האבות

ג'וליאן, רומא, רומן, איטליה, קיסר, אימפריה, אימפריום, פגאני, פגאניזם, מהפכה, קונסטנטין, קונסטנטינופול, היסטוריה עתיקה, היפרבורנה, היסטוריה חלופית, לונגינוס, מלך ישו, אווטאר

מבשר, המעטפת, מעטפת האחריות, הילה, אקסבוקס, באנג'י, 343, 343i, ארון, קריפטום, פרימוריום, סילטיום, התקנה, ספרטני, מפקד ראשי, אונסק, ברית, נביא, מחזיר

reclaim, reclaimer, reclaimed, robot, מתקדם, גאדג'ט, חכם, ai, וידאו, משחק, איקוני, teal, שחור, לבן, ניגודיות

הילה, אינסוף, אמן צ'יף, ג'ון, 117, ספרטני, גיימינג, גיימר, משחקי וידיאו, להגיע, קרב התפתח, CE, הילה, הילה 3, הילה 4, הילה, שומרים, מלחמות, זית משובשת, מתכת, מתכתית, קרב שחוק, שרוט, דפוס, ירוק, reclaimer, 343, xbox, series x, 360, אוסף, mcc, cheef, bungie, תעשיות, unsc, מבשר, promethean, covenant, brute, craig, escharum, quote, מונולוג, הסיפור שלנו יחיה אותנו שניהם, גורשו, מנהיג, בחור רע, אויב, הדגמה

מבשר, המעטפת, מעטפת האחריות, הילה, אקסבוקס, באנג'י, 343, 343i, ארון, קריפטום, פרימוריום, סילטיום, התקנה, ספרטני, מפקד ראשי, אונסק, ברית, נביא, מחזיר


מחזור ARS -42 - היסטוריה

ספינות הדוגמניות לאמנויות עורב במדינת וושינגטון הן שירות הבנייה המובחר של המדינה בדגם מותאם אישית הממוקם ממש מערבית לסיאטל, וושינגטון.

דגמי ספינות שנבנו בהתאמה אישית מכל הסוגים, כגון USS Reclaimer (ARS-42) ספינת חילוץ והצלה מסוג בולסטר בקנה מידה בקו מים 1/700 נבנים על ידי בוני דגמי מאסטר מקצועיים עם ניסיון של יותר מ -40 שנה. כל אחת מהן היא יצירת אמנות בהתאמה אישית שנבנתה בעבודת יד בארצות הברית.

זמין במספר גדלים ותצורות.

מציע תיקוני דגמים, שחזורים ויטרינות בהתאמה אישית.

גלריית סירות גוררים ומגבר סירות עבודה

כאשר איכות המוזיאון אינה רק סיסמה.

בוני דוגמניות מאסטר מוכרים בינלאומיים, עטורי פרסים, בעלי הסמכה מקצועית המציעים דגמים ייחודיים בהתאמה אישית, החל מערכה מעוטרת ועד לבנות מלאות. יותר מ- 40 שנות ניסיון אישי תוך שימוש בחומרים מקצועיים בלבד. עורב אמנויות - ההוכחה היא בתמונות.


מחזור ARS -42 - היסטוריה

USS דַג חֶרֶב (SSN-579), א לְהַחלִיק עַל מִחלָקַיִםצוללת בכיתה, הייתה הצוללת השנייה של צי ארצות הברית על שם דג החרב, דג גדול בעל מקור ארוך דמוי חרב וסנפיר גב גבוה.

החוזה לבנייתו הוענק למספנת הימית של פורטסמות 'בקיטרי, מיין ב -18 ביולי 1955, וקילתה הונחה ב -25 בינואר 1956. היא הושקה ב -27 באוגוסט 1957 בחסות הגברת יוג'ין סי ריידרס, והוזמנה. ב- 15 בספטמבר 1958 עם המפקד שאנון ד.קרמר, הבן, בפיקודו.

דַג חֶרֶב השלימה את ההתאמה והחזיקה בה את הטלטלה באוקיינוס ​​האטלנטי. לאחר זמינות לאחר ניעור ולאחר ניסויי ים שלאורך החוף המזרחי, הוקצה לה נמל בית בפרל הארבור, טריטוריה של הוואי, החל מה -16 במרץ 1959. היא קיטרה להוואי ביולי והייתה הצוללת השנייה המונעת בגרעין. צי הפסיפיק, מצטרף ל- USS סרגו (SSN-583). מוקצה לטייסת הצוללות 1,דַג חֶרֶב אדה מעל 35,000 מייל במהלך השנה הראשונה שלה בתפקיד עם למעלה מ -80% מהם שקועים.

בינואר 1960, דַג חֶרֶב נפרסה למערב האוקיינוס ​​השקט במשך ארבעה חודשים והפכה לצוללת הגרעינית הראשונה באזור זה. במהלך תקופה זו, נשיא הרפובליקה הסינית צ'יאנג קאי שק יצא להפלגת יום של אינדוקטרינציה. היא התפרסה לווסטפאק שוב ב -20 ביוני ובהזדמנות זו לקחה את נשיא הפיליפינים קרלוס פ.גארסיאטו להפגנה של יום אחד. הצוללת ביצעה פעולות מקומיות באזור הוואי מינואר עד מאי 1961. בסוף מאי יצאה הצוללת לחוף המערבי של ארצות הברית שם פעלה בין סן דייגו, קליפורניה לסן פרנסיסקו, קליפורניה, עם צי השקט השקט. יחידות. דַג חֶרֶב חזרה לפרל הארבור ב -14 ביולי ופעלה באופן מקומי עד ספטמבר, כשפרסה למערב האוקיינוס ​​השקט במשך חודשיים.

דַג חֶרֶב הפליג לאי מארה בינואר 1962 והפך לצוללת הגרעינית הראשונה שעברה שיפוץ בחוף האוקיינוס ​​השקט. היא חזרה להוואי ב -29 בספטמבר להדרכת רענון ולפעולות מקומיות. ב- 26 באוקטובר שוב נפרסה הצוללת ל- WestPac.

בסתיו 1963 דַג חֶרֶב צפה מטווח קרוב בתרגיל לוחמה סובייטי נגד צוללות בצפון האוקיינוס ​​השקט. היא זוהתה, אך הסובייטים לא הצליחו להכריח אותה לעלות. המשימה סיפקה הקלטות של פטפוט הרדיו של הסובייטים ותכניות של דפוסי חיפוש המכ"ם שלהם.

דַג חֶרֶב המשיכה לפעול מפרל הרבור, על פעולות מקומיות ועל פריסות למערב האוקיינוס ​​השקט, כחברה באוגדת הצוללות 71 עד 30 ביוני 1965 כאשר הוצבה ב- SubDiv 11 שגם היא התבססה שם. בסוף 1965, דַג חֶרֶב קיבל ציון לשבח של יחידת חיל הים על מבצעים מיוחדים מה -8 באוקטובר עד ה -3 בדצמבר 1963, מה -22 בספטמבר עד ה -25 בנובמבר 1964, ומה- 20 במאי עד ה -23 ביולי 1965.

דַג חֶרֶב הגיע למספנת הצי של סן פרנסיסקו ב -1 בנובמבר 1965 כדי לעבור תדלוק ושיפוץ SubSafe שנמשך עד 31 באוגוסט 1967. ניסויי ים נערכו בספטמבר וניסויי נשק בתחילת אוקטובר. היא חזרה לפרל הארבור ב -13 באוקטובר ועבדה הכשרת רענון עד ה -31 בדצמבר 1967. התקופה שבין ה -1 בינואר ל -2 בפברואר 1968 הוקדשה כהכנה לתנועה מעבר לים. דַג חֶרֶב נפרס למערב האוקיינוס ​​השקט ב -3 בפברואר.

ב- 8 במרץ 1968, K-129, צוללת מסוג גולף II, שקעה צפונית מערבית לאוהו. ב- 17 במרץ, דַג חֶרֶב הוכנסו ליוקוסוקה, יפן, לצורך תיקוני חירום בפריסקופ כפוף. הצי האמריקאי קובע זאת דַג חֶרֶב ניזוק בחפיסת קרח וזה K-129, עם הטילים הגרעיניים שלה וצוותה של 98 בני אדם, נהרסה על ידי פיצוץ פנימי, אולי מימן מהסוללות שלו, אולי טורפדו, בעוד כ -3000 ק"מ מרוחקים מ דַג חֶרֶב.

במאי 1968 טענו פעילים נגד הגרעין דַג חֶרֶב שחררה מי נוזל קירור רדיואקטיביים לנמל סאסבו, יפן, שם עגנה אז. מקורות אחדים קובעים כי מדענים יפנים גילו רמות עד פי עשרים מרקע רגיל, אחרים כי הם לא יכלו לזהות עלייה ברדיואקטיביות. היפנים מחו על האירוע בפני ארצות הברית, וראש הממשלה היפני אייסאקו סאטו הצהיר כי ספינות הגרעין האמריקאיות לא יורשו עוד לבקר בנמלים היפנים, אלא אם ניתן להבטיח את ביטחונן.

דַג חֶרֶב חזר לפרל הארבור ב -5 בספטמבר ונשאר בנמל שארבעת חודשי השנה.

דַג חֶרֶב ניהלה פעולות מקומיות באזור הוואי בין ה -1 בינואר ל -11 במאי 1969, ואז היא שוב פרסה עד 4 בנובמבר. שאר השנה בילה בתקופת חופשה ותחזוקה. היא נפרסה לפעולות מיוחדות בין ה -24 בפברואר ל -9 באפריל 1970 ולאחר מכן נכנסה למעגן היבש בפרל הארבור לתקופת זמינות שנמשכה עד ה -30 בספטמבר. שאר שנת השנה הקלנדרית 1970 הוקדש לביצוע תקופת הכשרת צוות המתבקשת בתקופת החצר.

הפעילות המקומית במהלך 1971 הופרה מסיור ב- WestPac בין התאריכים 24 במרץ עד 22 בספטמבר. במהלך פריסה זו ביקרה הצוללת ביוקוסוקה, במפרץ באקנר, בפוסאן ובהונג קונג. דַג חֶרֶב המשיכה בפעילות המקומית עד ה -26 ביוני 1972, כאשר נכנסה למספנת הימית של פרל הארבור לשיפורה השנתי שנמשך עד 31 בדצמבר 1973. עם סיום תקופת החצר, דַג חֶרֶב המשיכה לפעול עם הטייסת שלה שבפרל הארבור.

ב- 22 ביוני 1977, דַג חֶרֶב שיגר טורפדו מארק 14 שביצע ריצה מעגלית ופגע בבורג הנמל. למרבה המזל, זה היה טורפדו תרגיל. דַג חֶרֶב חזר לנמל למשך 24 שעות, ביצע החלפת בורג וחזר לים.

דַג חֶרֶב ביצעה פריסה למערב האוקיינוס ​​השקט מאוקטובר 1977 עד מרץ 1978, ועצרה ביוקוסוקה, פוסאן, צ'ינהיי, גואם, הפיליפינים והונג קונג.

ביולי 1979 ה דַג חֶרֶב החלה פריסה מערבית של האוקיינוס ​​השקט, ונעצרה ביוקוסוקה, פוסאן ובשטחה של גואם. לאחר שיפוץ בגואם הספינה החלה לפעול שוב, אך נאלצה לחזור לגואם לאחר מספר ימים כדי לתקן את מנוע הדיזל לאחר ששסתום הפליטה של ​​המאגר נשבר והציף את המנוע. לאחר ביצוע התיקונים נמשכה הפריסה ללא תקריות עד חזרת הספינה לפרל הארבור בדצמבר 1979.

פעולות מקומיות בוצעו עד פריסת הספינה למערב האוקיינוס ​​השקט במהלך קיץ 1980. עם חזרתה לפרל הארבור הספינה חזרה לפעילות מקומית עד שנכנסה למספנת הצי של פרל הארבור לשיפוץ ותדלוק במרץ 1981.

בסוף אוקטובר 1985, דַג חֶרֶב התעכב ביציאה מפרל הארבור בגלל כשל משאבת הניקוז. החלפה התקבלה מחברת USS לְהַחלִיק עַל מִחלָקַיִם (SSN-578), במספנה לצורך הפסקת פעילות, אך דַג חֶרֶב הועלה לים לפני שהמשאבה הייתה מחוברת ונבדקת במלואה, והצוות לא הצליח לגרום למשאבה לפעול. מאחר שלא ניתן היה לשאוב את דפיקות חדר המכונות, עד הערב של ה -23 באוקטובר, היום הראשון בים, המים בחדר ההנדסה במפלס התחתון היו מעל לוחות הסיפון (יותר מארבעה רגל). הצוות ניסה להשתמש במשאבה טבולה ניידת, אך לא הצליח.

כאשר מפלס המים הגיע גבוה מספיק כדי לעלות לתחתית המנועים של משאבות השמן העיקריות, מה שגרם לשטח, קפטן הגיע לאחור וראה את המצב והחליט לקחת את הסירה רדודה כדי לאפשר שאיבת דגשים. כאשר המטוסים הניחו זווית קלה על הסירה כדי להגיע לרדודות במים בהדפסים מיהרו מיד לאחור, והגדילו מאוד את השפעתו על הגימור (זה נקרא & quotfree surface effect & quot, לכיתות מאוחרות יותר יש מחסני בקרת הצפות במנוע התחתון רמה כדי למנוע זאת) ולגרום לזווית מעלה של כ -45 מעלות.

כאשר הוכרז "אש במנוע התחתון במפלס התחתון", עקב מים במנועי משאבת שמן הראשית, גבר בקצה האחורי של המפלס העליון של המנוע פתח את הדלת אטומה למים אל החדר האחורי, שנכנס לחדר הירכיים, כדי לאחזר שריפה מטף. בדיוק אז זווית הגדילה גדלה באופן דרמטי ומי המים התחילו לזרום פנימה. הדלת נסגרה לפני שהסירה צפה. כשהסירה על כף רגל אחידה, המים הגיעו לאור הזרקורים שבדלת.

שומרי התמרון החלו לנקוט בפעולות מיידיות לאובדן שמן סיכה של הגיר, החנק החל לסגור את המצערות עבור המנועים הראשיים. ללא הנעה, זווית העלייה הקיצונית גרמה לספינה לעצור במהירות ולהתחיל לנוע לאחור, ושוקעת עורכת ראשונה. כשהוכרז השריפה, המהנדס הלך לתמרון (מרכז הבקרה של חדר המכונות). הוא ראה את מד העומק המעיד על עלייה מהירה בעומק, הזמין מיוזמתו & quotAhead Full & quot, ופתח את מצערת הלוח הקדמית בעצמו במאמץ להסיע את הספינה אל פני השטח. בבקרה, הקפטן ראה אינדיקציות דומות, והזמין & quotBlow Aft! & Quot. לפני שמפקד השמירה הצליח ליזום את המכה על הקבוצה האחורית הזווית כלפי מעלה נעשתה כה תלולה עד שלא הצליח לשמור על כף הרגל והחליק לחלק האחורי של תא הבקרה. הוא טיפס במהירות בחזרה אל מכת החירום & מתגי העופות & פתח את השסתום של הקבוצה לאחר.

דַג חֶרֶב עלה בהצלחה. עם זאת, במהלך הזווית למעלה פתחי האוורור של מיכל הניקוז של מים מתוקים היו שקועים ושואבים מים מזוהמים לתוך מערכת ההזנה. לא ניתן היה לנתח את מי מחולל הקיטור באופן מיידי מכיוון שמעבדת נוקלאוניקים בחדר הירכיים הוצפה על ידי גל הכדור. לאחר זמן מה, ה- ELT המוביל מצא את הריאגנטים הדרושים וניתח דגימות משני מחוללי הקיטור בכובע העליון במפלס העליון של תא הכור. בשלב זה הסירה הייתה בתקשורת ישירה עם כורים ימיתיים, שהורו על כבוי כיבוי והתקררות ומחוללי אדים התרוקנו ומלאו מחדש. גנרטור הדיזל החירום, הממוקם במפלס התחתון של המנוע, היו בתחילה מים בגנרטור מהאירוע אך הוא התנקז והדיזל היה מקוון לפני כיבוי הכור. הכור התקרר ומחוללי קיטור הופלו באוויר שירות ושוב מלאו עד שכל המים הטריים בסירה נגמרו, וזה היה כמה שעות לפני שהגיעו חזרה לפרל הארבור הטבחים פרצו פחיות מיץ והפיצו אותן ברחבי סִירָה. ניתוח מאוחר יותר של מי מחולל האדים לא גילה דליפה של נוזל קירור בכור למחוללי הקיטור.

שלושה מארבעת מדחסי המיזוג של הסירה הושבתו כחלק מהמתקן לצורך הפחתת חשמל. הטמפרטורה בספינה עלתה על 80 מעלות צלזיוס (27C) עם כמעט 100% לחות למשך מספר השעות הנדרשות לשליחת גורר מפרל הארבור וגרירה. דַג חֶרֶב בית. הגוררת, USS מחזיר (ARS-42) הגיע למחרת בבוקר והתחיל את הגרירה בסביבות הצהריים, וחזר לפרל הארבור מעט אחרי חצות.

פעולותיהם של מפקד השמירה והמהנדס הצילו דַג חֶרֶב והצוות שלה. הסירה בילתה את שאר שנת 1985 בנמל בביצוע תיקונים וחזרה לים בינואר, 1986, והביאה לפריסה מוצלחת למערב האוקיינוס ​​השקט מאוחר יותר בשנת 1986.


מחזורי גלגל דלי מסוג בום

מחללי גלגלי דלי מסוג TAKRAF פופולריים ביישומים בהם קצבי זרימה בינוניים עד גבוהים ממחסנים מוחזרים.

מחללי הגלגלים של דלי מסוג בום מכסים את קצבי הזרימה והגדלים הבאים:

  • כושר החזר: 500 ט/שעה עד 20,000 ט/שעה
  • מד רכבת: 6 מ 'עד 20 מ'
  • אורך בום: 25 מ 'עד 60 מ'

כל המכונות שלנו מעוצבות במיוחד לדרישות הלקוח שלנו ומשלבות פתרונות שונים בהתאם ליישום הספציפי שלהן.

תכונות עיצוב ספציפיות של מחלקי גלגלי הדלי שלנו מסוג בום

ביישומים הכוללים קצבי זרימה נמוכים או בינוניים ו/או אורכי בום קצרים, מכונות בהן גלגל דלי ובום משקל נגד משולבים בסידור נדנדה קבוע מועדפים באופן כללי. סידור זה גורם למספר מופחת של מפרקי ציר.

היכן גדול קצבי זרימה גבוהים יותר ו/או אורכי בום ארוכים יותר נדרשים, אנו מעדיפים עיצוב מכונה שבו גלגל הדלי ובום המשקל הנגדי משולבים בסידור פנטוגרף. סידור הפנטוגרף מבטיח כי עם עומסי בום גדולים, יתייצבו שינויים קטנים בנקודת האיזון, דבר שיש לו השפעה חיובית משמעותית על יציבות המכונה ובטיחות ההטיה. החיסרון בעיצוב זה הוא המספר המוגדל של מפרקי הציר.

אפשרויות אוטומציה

רוב מחלקי הגלגלים לדלי מסוג בום הם אוטומטיים למחצה, אולם יש מגמה הולכת וגוברת לאוטומציה מלאה ואנו מסוגלים לספק גם מכונות אוטומטיות לחלוטין. מכונות אלה משלבות מערכות בקרה נוספות והיגיון חיישנים והן נשלטות ומנוטרות מחדר בקרה מרכזי, ללא תא בקרה למכונה.


קיץ אחרון עבור USS וורינגטון.

אמריקאים רבים כנראה האמינו שעד שנת 1972, המלחמה בווייטנאם בעצם הולכת ומסתיימת. עם זאת, עבור הצי האמריקני בווייטנאם, שנת 1972 תתגלה כשנה עמוסה בניהול פעולות לחימה רבות ומסוכנות. דוגמה נוספת לאירועים באותה שנה אירעה באמצע יולי 1972, עד USS וורינגטון (DD 843) משחית כיתת הילוך כשהוא מוקצה למבצע "שובר שורות".

וורינגטון יצאה מנמל הבית שלה בניופורט, RI ב -5 ביוני, ופנתה, דרך תעלת פנמה ופרל הארבור, לגואם שבאיי מריאנה. הגעתה לנמל אפרה, גואם ב -30 ביוני. הספינה יצאה מנמל אפרה למחרת, בכיוון סוביק ביי, הפיליפינים. היא יצאה ממפרץ סוביק בתחילת ה -6 ביולי, והגיעה למים הווייטנאמיים מאוחר יותר באותו היום. במהלך התקופה הראשונה שלה בקו האקדח של וייטנאם, וורינגטון ביצעה משימות תמיכה ביריות (NGFS) לאורך חופי אזור החיל הראשון של דרום וייטנאם. ב -15 ביולי היא נכנסה לזמן קצר לנמל דה נאנג, לאחר שיצאה מדה נאנג, היא פנתה לחוף צפון וייטנאם כדי להשתתף במבצע "קו המשנה". [1]

USS וורינגטון (DD 843).*

ב- 16 ביולי היא הקלה המנר (DD 718) בתפקיד Linebacker ” והחלה במשימתה העיקרית להשמדת כלי השיט הקטנים בצפון וייטנאם ולצפות בספינות סוחר סיניות קומוניסטיות. למחרת בבוקר, תוך כדי פעילות בחברה עם USS Hull (DD 945) ו USS Robison (DDG 12), וורינגטון נקלעה לאש המהירה והכבדה מסוללות החוף של האויב, אך היא נקטה בפעולה התחמקות מיידית ונמנעה מנזק. [2] [4]

מאוחר יותר באותו אחר הצהריים, בשנת 1316, מול חופי צפון וייטנאם, ליד דונג הוי, טלטלה הספינה שני פיצוצים תת -ימיים שהיו על סיפונה בצד הנמל שלה. ישנם דיווחים כי הספינה לא קיבלה הודעות המזהירות מפני מוקשים שהונחו באזור. למרות זאת הספינה נכנסה לאזור שבו מטוסים אמריקאים הטילו פצצות ומכרות, כך שהמוקשים שהאוניה תקעה היו שלנו. [3] כמו כן, יכול היה להיות שכמה פצצות ומכרות לא הוטלו במקום שהיו צריכים להיות, וכן וורינגטון פשוט נתקל במכרות שהוטלו. [4] היא ספגה נזקים חמורים בה לאחר חדר כיבוי אש, חדר מנוע, ובחדר המכונות הראשי או הבקרה הראשית. של וורינגטון הצוות הצליח לשלוט בנזקים ובהצפות כתוצאה מפיצוצים במכרה, מה שאפשר לספינה לסגת מהאזור בכוחה. [1] [3]

וורינגטון, רישום לנמל כתוצאה מנזק שנגרם כתוצאה מהתקפת מוקשים.*

לְקַלֵף הגיע לצד וורינגטון להעביר אנשי תיקון, משאבות וציוד גיבוי אל וורינגטון לטפל בהצפות מתמשכות. לפני החזרה לתחנה, לְקַלֵף העביר גם מי הזנה לדוד כדי לסייע לספינה לשמור על פעולת הדוד. מאוחר יותר, הנזק אילץ אותה לסגור את מפעל ההנעה ולשאול USS Robison לגרירה. [1]

לאורך כל הלילה של 17 ו -18 ביולי, הצוות נאבק נגד הצפות שנגרמו כתוצאה מקרע של דלק ומכלי מים מתוקים, אך היא נותרה צפה. למחרת בבוקר רוביסון הפנה את הגרירה ל USS Reclaimer (ARS-42) לשלב הראשון של המעבר לסוביק ביי. ב- 20 ביולי, USS Tawakoni (ATF-114) השתלט על הגרירה מ מחזיר ומגיעים למפרץ סוביק ב -24 ביולי לאורך כל המעבר של שישה ימים, של וורינגטון הצוות עבד על מנת לשלוט בהצפות ולשמור על ספינתם צפה. [1] [5]

לאחר שהספינה חזרה למפרץ סוביק, הכוונה הראשונית של הצי הייתה לתקן את הספינה ולהחזיר אותה לשירות, אך באוגוסט, בדיקה וסקר מצאו שהיא אינה כשירה לשירות ימי נוסף. וורינגטון הופסק ב -30 בספטמבר, במפרץ סוביק.

הריק והנטוש וורינגטון (DD 843) ממתינה לגורלה הסופי בסוביק ביי, הפיליפינים.*

"תזכורת בולטת למה שיכול לקרות." הספינה שלי USS Rich (DD 820) עגנה ב -18 בנובמבר 1972 בתחנת חיל הים של סוביק ביי במפרץ סוביק ביי בשעה 0710. הספינה תישאר במפרץ סוביק במשך שישה ימים תוך ביצוע ההכנות והשינויים הדרושים לכניסה לאזור הלחימה של וייטנאם. מהמיקום שלנו, USS וורינגטון נראתה בבירור היכן שעוגנה במיקום אחר במתקן תיקון הספינות. הספינה נטושה כעת והיה בעל מבט מיסטי עליה בדומה לזה של בית ישן ריק ונטוש.

הנטוש והחשוך כעת USS וורינגטון עמד כתזכורת בולטת לי ולרבים בצוותנו על מה שעלול לקרות לכל ספינה הפועלת במים לאורך חופי וייטנאם ...לקריאת "שמונה פעמונים מכה", השתמש באחד הקישורים הבאים למפיצי ספרים שונים: Amazon.com: Books, Barnes and Noble Books, BAM –Books A Million ו- Smashword.com Books.

הסיפורים בפוסטים אלה והספר "שמונה פעמונים מכה: זיכרון וייטנאם", משקפים את זכרונו של המחבר מאירועים. כמה שמות, מיקומים ומאפיינים מזהים שונו כדי להגן על פרטיותם של המתוארים. דיאלוג נוצר מחדש מהזיכרון. תאריכים, שעות ומיקומים שוחזרו מתוך רישומי הצי האמריקאי שלא מסווגים ואחרים. התצלומים בהם נעשה שימוש הינם נחלת הכלל או בבעלות המחבר. איורים ומפות בשימוש נוצרו על ידי המחבר או ברשות הרבים. הסיפורים בפוסטים אלה ובספר הם אך ורק דעתו של המחבר ולא המוציא לאור, הוצאת ריכטר, LLC.

*התמונה נמצאה ברשות הרבים או שלא ניתן היה לקבוע לאחר חיפוש סביר, כי קיימת כל טענה לתמונה. התמונה משמשת למטרות המחשה בלבד ואינה נחלתו של המחבר. בכל מקום אשראי אפשרי לתמונה מצוין בכיתוב.


מחזור ARS -42 - היסטוריה

למדתי בבית הספר לצוללים סוג ב 'בסן דייגו, קליפורניה, באוגוסט 1975. לקחתי חופשה במשך שלושה שבועות לפני מועד תחילת הלימודים והתמסרתי לאימון והתאמה גופנית בסן דייגו ליד הדירה שלי. רצתי שבעה מיילים רצופים של 7 דקות כל יום תוך 49 דקות זמן במסלול הריצה המקומי בתיכון במשך שבועיים. כמו כן עסקתי בתרגילים גופניים נמרצים, וביצעתי מאות שכיבות סמיכה, כפיפות בטן ומשימות קפיצה מדי יום במהלך תקופה זו. הורדתי את משקל הגוף שלי מ -200 פאונד ל -190 פאונד של שריר רזה ומוצק. הפסקתי לשתות בירה והתמקדתי רק בשיטות התזונה הטובות ביותר, שכללו הרבה סטייק בקר, ביצים, חלב ותפוחי אדמה.

ציפיתי למשטר אימון גופני אכזרי כמו שחוויתי בסתיו 1973, במחנה קורונאדו סילבר סטרנד BUD/S UDT בבסיס האמפיבי הימי בצד השני של מפרץ סן דייגו. כל האימונים הגופניים שלי היו גבוהים מאוד, מכיוון שבית הספר לצוללים מהשורה השנייה לא היה דומה לאימון הריסה מתחת למים. בבית הספר לצוללים סוג ב ', הדגש היה על צלילה בפועל ולא התניה פיזית של סיבולת אולטרה להתכונן לפעולות טקטיקה לוחמת גרילה מאחורי קווי האויב.

הקפצתי על בית הספר ונהניתי מאוד. מיותר לציין שכבר הייתי צוללן בעל ניסיון רב ובעל ידע טוב בצלילה המקביל לצוות המדריכים, כך שתוכנית הלימודים בקורס הייתה קלה עבורי. לרוב הגברים בכיתה הייתה ניסיון צלילה לפני קורס זה.

המפקד שלי בבית הספר היה המנהל, ר.ג. בררטון, שהיה המנהל שלי בהדרכת BUD/S בבסיס האמפיבי קורונאדו. הוא גם היה מוסמך N.A.U.I. מדריך SCUBA מתחת למים. הסתדרנו טוב מאוד והוא תרם לי להעניק לי את ציון בוגר הכבוד.

פקודת בית הספר לשירות

סן דייגו, קליפורניה 92133

מאת: מנהל, צולל בית הספר הימי מחלקה שנייה

אל: SM3 Tory D. VAN DYKE, USN, XXX-XX-XXXX

Subj: כבוד בוגר ייעוד של

1. תענוג להודיעך כי נבחרת ככבוד

בוגר צוללנים מהדרגה שנייה (A-433-0022) כיתה 7601 נערך

11 באוגוסט 1975 — 17 באוקטובר 1975. הבחירה הייתה תחרותית ביותר והיתה

בהתבסס על הביצועים שלך כדלקמן.

א. יישום נמרץ תחת לחץ מתמשך וכתוצאה מכך יוצא מן הכלל

הישגים פיזיים ואקדמיים.

ב. מסירות אחראית, מודאגת וחסרת אנוכיות כתלמידת צלילה.

ג. הופעה צבאית מרשימה עם התלהבות בלתי מוגבלת בפעולה

2. התיעוד האישי שלך במוטיבציה והתנהגות צבאית היה יוצא דופן

והפעולה שלך דחקה אחרים להישגים בולטים כשהם הרגישו

התמדה נוספת בלתי אפשרית. הביצועים הכוללים שלך במהלך קפדנית ביותר

ולוח הזמנים התובעני היה מרשים עבור אחרים, וצריך להתמיד

מקור גאווה לעצמך.

3. ברכות מצד חבריך לכיתה וצוות המדריכים שלך ב

צולל בית הספר הימי מחלקה שנייה, סן דייגו, קליפורניה.

תכנית לימוד צוללת 2

2. בדיקה גופנית ובדיקת סובלנות O2

3. מבחן כשירות לשחייה

4. טיפול בצולל ותקשורת

5. עקרונות פיזיקת הצלילה

6. טבלאות דחיסת אוויר ונהלי דחיסה

7. לשכת הדחיסה והציוד המשויך

8. השתתפות המתאמן בריצות תא לדחיסה מחדש

9. מגוון מחלות ופציעות

10. טיפול במחלות צוללות ופציעות

11. אנטומיה ופיזיולוגיה הקשורים לצלילה

12. השפעות ראשוניות ומשניות של לחץ

14. גזים רעילים בחללים סגורים

15. השפעות פיצוצים מתחת למים על גוף האדם

20. שחיית צלילה במעגל פתוח

21. שחייה במים פתוחים עם סקובה

22. ירידת צלילה, 130 רגל

24. אינדוקטרינציה לצלילה קלה

25. נהלי וטכניקות צלילה קלות

26. עבודה מתחת למים באמצעות צלילה קלה

27. תיקון מסכות צלילה קלות משקל

28. היכרות עם צלילת ים עמוק

29. תפקודי תלבושות צלילה וים

31. טכניקות ונהלים של צלילת ים עמוק

32. צלילת היכרות בציוד צלילה בים עמוק

33. חישוב לחץ יישום פורמולה ואספקת אוויר

34. עבודות מתחת למים התקדמו

35. שימוש בכלים מתחת למים

36. יישום מעשי בשימוש בכלים מתחת למים

37. מבוא לחיתוך מתחת למים

38. טכניקות חיתוך קשת חמצן

39. יישום מעשי של שיטת חמצן- ARC לחיתוך מתחת למים

40. מבוא לריתוך מתחת למים

41. ציוד ריתוך מתחת למים

42. ריתוך מעשי מתחת למים

43. ימאות מרלינספייק

44. יישום מעשי של ימאות מרלינספייק

45. יסודות מכונות ההצלה

46. ​​הפעלת מכונות הקשורות לצלילה

49. תיקון חבל הצלה וצינור אוויר

51. צלילת ההסמכה עד 150 רגל

לאחר סיום הלימודים קיבלתי הזמנות לשירות בחיל הים המציל הצי השביעי בפארל הארבור, הוואי. שירתתי על סיפון שתי ספינות חילוץ ועזר (ARS) עוגנות במעגן אלפא הצמוד לבסיס חיל האוויר היקאם ממש מחוץ לערוץ פרל הארבור. USS RECLAIMER ARS-42 ו- USS GRAPPEL ARS-7. אורכן של שתי הספינות 213 רגל, שנבנו במהלך WORLD WAR TWO, ומיועדות לפעולות הצלה ימית כבדות וגרירת אוקיינוס. פלוגת ספינה מלאה כללה 78 איש, כולל הקפטן וכל הקצינים.

פעולות ההצלה היו תמיד שגרה על כל הסיפון ודי קשה לנהל אותן בטמפרטורות הטרופיות של האי הוואי בגלל אופיו של הציוד הכבד. זו הייתה עבודה קשה. ספינות קטנות וצוותים קטנים פירושן שהרבה שעוני תפקיד עומדים בדרכם ובנמל, ולכן חיל הים של סלבורס היה חובה מאוד.

הגשתי שוב והסמכתי שוב למחנה האימונים UDT BUD/S בקורונאדו. הבנתי שברגע שאעבור את התוכנית בת 24 השבועות זה יהיה זמנים טובים והרבה צלילה נהדרת עם UDT. אפילו הרחבתי את גיוסי לחזור למשק הצפרדעים ולהתמודד עם האתגר הפיזי העצום. אולי הייתי רץ עשרה או שתים עשרה קילומטרים של 7 דקות מדי יום באימונים כדי להיכנס לכושר על הקושיות. עם זאת, חזרה לא צפויה התרחשה בשעת לילה מאוחרת כשפגשנו באוטובוס עירוני שחזר מהונולולו, וחזרנו לפרל הארבור. קיבלתי כמה עצמות רגליים שבורות. היה חשוך שלושים, והיינו עייפים, והייתה לי השמירה בשעות הבוקר המוקדמות על סיפון הספינה. דברים שהולכים ומתנגשים בלילה ונתפסים בין סלע למקום קשה בדרך כלל כואבים.

לאחר התאונה, בחרתי שלא להמשיך בקורסי תכנית הצלילה בחיל הים והשתחררתי מתפקיד פעיל כדי להפוך לתואר N.A.U.I. מדריך צלילה מתחת למים. עבדתי אצל טום המיל בהוראת צלילה במשך מספר שנים בחנות SCUBA שלו בהאזל דל, וושינגטון, בשם UNDERWATER SPORTS.

הסיבה העיקרית שהצטרפתי לחיל הים הייתה קידום הידע שלי בקריירת הצלילה, כיוון שבאותו זמן גילי אסר עלי להיות מדריך תת מימי מוסמך. מאוחר יותר, דרישת הגיל השתנתה מגיל 21 לגיל 18 לצורך הסמכת מדריך.

למדתי וחוויתי דברים רבים בחיל הים במהלך כמעט ארבע שנות תפקידי הפעיל.הזדמנויות הצלילה של חיל הים היו מצוינות ומאוד נהניתי מהשיעורים וצלילות האימון, שם למדתי טכניקות צלילה חדשות ומעניינות רבות. אין ספק שזו הייתה חוויה משתלמת בחיי. "עירנות נצחית היא מחיר הבטיחות בים". זהו גם מחיר החירות לנוכח ממשלה מעיקה הגוברת גבולות חוקתיים בתואנה של מקרה חירום לאומי.

סאגת המדחף של הניצחון

כדי להעפיל כסיפור ים - זה לא דבר חרא מכיוון שהאמת מוזרה יותר מבדיה.

הסיפור מתחיל בדצמבר 1998 עם יצירת קשר של דאג פולדס שהיתה לו גוף סירה לגרור לתרום לפארק התת -ימי אדמונדס. בבעלותו מרינה בנמל וושינגטון, ברמרטון והיה לו דייר שלא שילם את מקום העגינה שלו. אבל זה לא היה הנושא מכיוון שהטריומף שקע ושוחזר. הטריומף היה בשידור חי במשך כ -5 שנים והציל אותו וכעת צף שוב אך ניכר כי משיכה זו הפכה לבעיה מכיוון שמשמר החופים היה מעורב בהתאוששות. הבעלים התחמק כעת מכל מגע. הוא החל להחליף בעלים בתחילת 1998 כשהבעלים החדש היה פתית. ציינתי שאני מתעניין בגוף והוא גילה עליי דרך העיר אדמונדס שהיתה נייטרלית לגבי מעורבות אלא אם כן חשבתי שזה רעיון טוב. העיר ואני דיברנו על קיומה של תכונה מסוימת להחלפת המאובן (ה- FOSS 16) שהצבנו בשנת 1982 שהתפרקה מזמן. זו הייתה דרך להרחיק את הצוללים מצפון ממסוף המעבורות ומאמצינו נעצרו.

העיר השלימה את הניירת המתוקנת שכבר החלה להחלפת גוף הפארק (שהחלה בסתיו 1997) ודאג השתלט על הבעלות כשהיא שוב שוקעת והוצגה מחדש וביקרנו בטריומף בברמרטון. הפעם שיפוץ הורס את הרציף ובהצלה זו סדק יציאת החרטום פגע בסיפון במהלך ההתאוששות ולכן היה כעת חור. קוטר החור היה כשלושה מטרים בסיפון. גוף הציפה צף אך כעת היה מכוסה ברזנט כחול מלמעלה, בצד הנמל מתחת למים ויריעות פלסטיק מתחת למים על מנת למנוע את הדליפה למינימום. מה שקרה הוא שבשני המקרים הגשמים הגיעו למשאבות האש הסתומות ופשוט התמלאו במים ושקעו. לדאג הייתה כעת בעלות והיתה לה משאבת אפרס הרבה יותר טובה. עודדנו אותנו כיוון שהתרגל היה טוב בשיקוע.

בדיונים שלנו על מיקום ביקרנו בגוף עוד כמה פעמים כשדאג שכר צוות שיפשט אותו ויוריד את קיר הגבס, הבגדים ופשוט הזבל שנותר מאחור. עשינו סידורים כדי לוודא שכל הכוס בחוץ ועשינו טיול כדי לעזור לפתוח את הספינה לגישה לצוללנים. היה צורך בגישה נוספת כך שניתקנו.

כמו כן, בחרנו להפוך את גוף הזדמנות לצילום על ידי השארת כמה מפתחים, ציוד ריצה והדחף. עדיין היה בו בלוק המנוע וזו הסיבה שהוא עדיין היה כבד מספיק לשקוע אך ראש המנוע כבוי ומישהו עבד ברצינות על מנת להניע אותו שוב אך המאמץ הזה נעצר אך הכלים היו בכל מקום. בחרנו לאפשר לצוות הניקיון להשאיר דברים כמו שני החרטומים הפונים לפתח וחלק גדול מהפליז אך הסרנו דלתות, זכוכית וכל דבר שיגרום לבעיות היתר. דאג העביר את העלות והעבודה על כך שהיתה מתנה נהדרת לעיר ולקהילת הצלילה. בילינו זמן רק לוודא שלכל תא יש דרך ונכנסת בנפרד.

הגדלת הגדילה של גוף הגובה בגובה של כ -70 רגל נגררה לפארק על ידי משיכת הנמל דוד הקטן שאורכו 25 רגל בלבד, מה שלקח כ -11 שעות עם הגאות. הוא היה מאובטח על ידי החרטום מצפון אשר היה לו עוגן בסגנון חיל הים 750# ודנפורת 500# מגובה עם שני בסיסים של עמודי מנורה של 500# כדי לוודא שהעוגנים לא ייגררו. עבור הירכתיים מדרום קשרנו את זה לגוש בטון של 101 טון שהיה חלק מהקתדרלות. היו לנו בעיות עם גרירת עוגן במהלך המיקום המאובנים ולכן עבדנו כדי להימנע מכך הפעם. המיקום היה רק ​​על ידי הסרת היריעות שכיסו את גוף המשקוף. המים מיהרו פנימה דרך התפרים כמו מפלי הניאגרה מילוי הספינה ארך כשעה כשהתיישב נמוך יותר ויותר. מצטער אין פיצוצים. העירייה לא רצתה שום סיקור חדשותי והיה לנו מזל כשההווה קלינטון הגיע לעיר באותו בוקר, איזה תזמון. צוללני משטרת העיר אדמונדס הגיעו לבדוק את זה ולוודא שזה כמתואר. בסופו של דבר הוא נח בצד הנמל שלה ורק נשען מהחוף.

בתחתית קיוויתי שהאשנבים ודברים ימיים אחרים שהשארנו מאחור יהיו הזדמנויות צילום. כחודש לאחר ההצגה זכיתי לביקור של ג'רי גריי ומארק שניידר שבאו לבקר ולראות מה גם אני. זה היה נחמד ואפילו עם ראות פחות אידיאלית הם נהנו מאוד.

בילינו את הקיץ בהוספת נטל לגוף מכיוון שחששנו שזה לא יסתדר בסופות החורף והקיץ הראה לצוללים את הצבעים האמיתיים עם גניבת שני החלונות וגם הרבה יותר פריטים קטנים יותר. אבל אחד עדיין נשאר וזה היה מדחף בקוטר 3 מטרים ליד ההגה שעדיין גרם להזדמנויות צילום נהדרות. כמו כן, באותו קיץ קירבי שלא נסע לברמרטון החליט למדוד ולתעד את הספינה באמצעות הטכניקות שלמדנו בשיעור ארכיאולוגיה תת -ימי שהתארח על ידי UASBC בוונקובר, לפנה"ס. כמובן, לא הדרך הקלה, אבל בזמן שהיא הייתה בתחתית. הוא עקב אחר ציור יפה של הניצחון. כולנו השתתפנו בניסיון לעזור בהיסטוריה של הניצחון. הספינה נבנתה במפרץ קוס בשנת 1888 כמשיכת בר כשהספינה עומדת בשטח הפתוח על הירכתיים. כמה לבני אש מדוד הקיטור המקורי היו עדיין בחלק הפנימי של גוף הספינה.

כדי להתקרב שוב עד סוף האביב של 2001, עשינו צלילת בדיקה בשבת סביב הניצחון כשהעניינים הולכים ומתפוררים ורצינו לוודא שהכל יהיה בטוח לעונת הקיץ. נתקלנו בחתיכה של 10 רגל צינור פלדה בגודל 2 אינץ 'שהיתה כפופה מונחת על החלק התחתון מצד הצד הימני. כמה דקות לאחר מכן קירבי הראה לי דבר שנראה למפתח ברגל, שנמצא מערבה בצד הנמל. זה היה מפתח ברגים מתוצרת בית צבוע בצהוב. סימנו אחד לשני שנדון בזה מאוחר יותר. חלקים אלה לא היו מהניצחון. לאחר הצלילה התלבטנו מה קורה ולכן ביום ראשון יצאנו שוב והפעם לקחתי את המפתח והבר שהחבאתי בקרבת מקום לאחר שאישרנו את חשדותינו כיוון שהמדחף ששומר על האגוז מבריק. אנו חושדים כי נעשה מאמץ להסיר את האום המחזיק את המדחף לטעון אותו. הניחוש שלנו היה שהמפתח ממוקם על האום והצינור משמש כהרחבה עם שקית הרמה המשמשת לסיבוב האום. הצינור היה כפוף הרבה, אז הם נתנו לו את מה שיש להם ביד. עוד על חלק זה בהמשך.

פניתי לעיר בנוגע לניסיון הגניבה והם באמת החזירו לי אותו מכיוון שלא הייתה להם דרך להתמודד עם הבעיה. זה הוביל לסוף השבוע הבא שקיבלנו שקית בטון מעורבב והנחנו בשק חול ואז הנחנו את זה מעל האום על המדחף שכותרתו העיר של אדמונדס פארקס מחזיקה אותו בחבל. היה לנו גם ראלף סוויט הציב כבל מהמדחף להגה ונעול אותו במקומו. התערובת המקדימה תירפא בין לילה. קיווינו שזה יהיה סוף הנושא והלכנו לעסק שלנו בהתמודדות עם מצופים ושבילים. יצרתי קשר עם חצר הצלה לגבי מה שווה מדחף פליז בהתחשב במידות. התשובה שקיבלתי הייתה אולי כ -700 $ עד 800 $ כמתכת בלבד, אך סביר להניח כי למעלה מ -4,000 $ כיצירה בבר או בלובי של המלון.

כמה שבועות לאחר מכן עברנו שוב על פני הטריומף וכשהתקרבנו לירכתיים ראיתי מה שנראה כמו בדלי סיגריות מונחים על הקרקעית. אולי כעשרה או יותר מפוזרים בערך. הרמתי אחד ונזכרתי שזה נראה כמו תלושי הלפיד החותכים שהשאיר חבר הצלילה הזקן שלי ג'ים מקגיניס מימי הקולג '. זה גרם לי להסתכל מקרוב ויכולתי לראות שמישהו פנה כעת לנגיעה חותכת כדי לנסות לשרוף את פיר המדחף. המנעול נפרץ אך הוחזר למקומו כדי להסתיר זאת ולכן נאלצנו לשקול מחדש את מאמצינו מכיוון שהם לא ויתרו.

בחזרה לחוף היינו צריכים לבנות תוכנית להתמודד עם זה. הרבה רעיונות הוצפו אך הכל הסתכם בכך שהיינו צריכים להיות ראשונים. במהלך השבוע צברתי מספר מסורים, חבורה של להבים, והרכבתי מסור גרון עמוק כדי להצליח לסיים את העבודה. קוטר הפיר נראה לפחות 4 סנטימטרים. בחרנו גם לצלול בממסר כדי שנוכל להתחיל בשבת בבוקר ולרכוב למרות שכולם תוך 30 דקות משמרות גם ניסור וגם סיוע מכיוון שחשדתי נכון שהזרועות יתעייפו כמו גם הצוללנים שיתקררו רק בעזרת זרוע אחת למשך זמן כה ארוך. כמה צוללים עשו שתי משמרות. היו לנו גם כמה משקולות בקרסול להחליף את הצולל התחתון במסור. התלבטנו גם שהמאמץ המוקדם הגיע בערך באמצע הדרך (באמצעות נייר 'כתוב בגשם' כתבנית) וחשדנו שזה בגלל שהפיר נראה פליז אבל הוא למעשה שרוול פליז מעל מרכז פלדה.

עם תוכנית במקום התחלנו בשבת הבאה בבוקר ועבדנו עליה כשבע וחצי שעות והתקדמנו יפה אבל עדיין אין קוביות. התקדמנו, אבל זה היה הרבה מתכת לשיטות הידניות שלנו. ביום ראשון קירבי ואני חזרנו לבדוק אם נוכל לסיים את המאמץ. התחלתי במשמרת של כ -30 דקות ואז החלפתי לקירבי כשהלכתי לקחת את שלושת תופי ההרמה (55 גל, 1,500# מעליות) בהן היינו משתמשים כדי להעביר את המדחף ברגע שהוא היה פנוי ולחליף גלילים. . כשחזרתי לניצחון, כאילו על סמך הרמז, קירבי סיימה וזה פשוט נפל. הבא היה להתקין אותו כדי להוציא אותו מתחת לגוף, וזה לא היה מטלה גדולה מדי מכיוון שעשינו הרמה כזו בעבר. הייתה לנו גם מעלית נוספת כדי שנוכל להחליק ואז להרים אותה מבלי להתגבש מחדש. המדחף הגיע בסביבות 700#. כעת כשהמדחף צף פנינו למקום המפריש אותו כדי להעלים אותו מהעין. הזרם היה איתנו וזה היה שינוי קצב נחמד. סידרנו בית על החוף והצבנו אותו רדוד מספיק כדי שלא יהיה נגיש בסירה, שכן סביר להניח שהקבוצה השנייה תצטרך את זה כדי להוריד אותו מהאתר. המקום היה כל כך סודי שקירבי לא הצליחה למצוא אותו בסוף השבוע שלאחר מכן. ידעתי שזה בטוח. כולנו רצינו לראות את ההפתעה על פניהם לראות שזה כבר לא המקום שבו הם השאירו אותו. מצטערת לא על מתנה.

אבל יש תקלה בסיפור. עוד כשמצאנו את מפתח הברגים, וכולם שמעו את זה של קירבי ושלי תמוהה מה יקרה. כולנו רכשנו את מפתח הברגים והסרח עם רעיון לתיק המעלית לגבי מה שקרה ושהחתיכות נותרו מאחור מכיוון שגישה זו נכשלה. הדרך בה האונייה נשענה אל הנמל והמוט נמצא על הלוח הימני, שם הייתה גישה ברורה לשק מעלית להימתח כלפי מעלה לכיוון פני השטח. סביר להניח שהם בילו הרבה זמן בשטויות אבל האגוז פשוט לא זז. במציאות היה להם רעיון מצוין, אבל היה להם פגם קטלני שציינה קירבי. דעתי הייתה שאחרי כל כך הרבה שנים האגוז באמת היה נעול במקומו. אבל קירבי הזכיר לכולנו שזה אמור להיות חלק שניתן לשרת אותו. במחקריו הניצחון היה משיכה מיוחדת בכך שבשנותיו המאוחרות יותר דיזל ההנעה הישירה התנהלה בצורה הטובה ביותר לאחור בגלל זיקנה ומיסבים, ולכן היא הייתה מצוידת במדחף שמאלי. זה תורגם לקבוצה שהשקיעה את כל הזמן הזה בהידוק האגוז ולא בשחרורו. מוסר ההשכל של הסיפור הוא שמשתלם להכין שיעורי בית. תודה רבה קירבי.

מכיוון שאספנו עוגנים מאוחר יותר באותה שנה, הנחנו את המפתח הביתי באחד כמזכרת ותזכורת לפרויקט. ההגה עדיין מוצג בגאווה.

צלילה נועזת במים עמוקים

לכל הדעות, טומי אמרמן היה צוללן נועז. הוא פרץ לשדה הצלילה המסחרי עם הישג נועז שאף צוללן אחר לא הצליח להשיג באותה עת. הוא חדר לאדמה שקועה באזור מפריקי הגלים של יורק הקלאטסופ בצד אורגון של בר נהר קולומביה וחילץ גופה מההריסה. הוא השיג הצלחה בצלילתו השנייה. הניסיון הראשון לא צלח כיוון שנאמר לו לחפש בחלק הלא נכון של הספינה. ביום השני, כשצלל בגאות מים רפויים, נכנס לכלי השקוע, מצא את גופתו של איש הצוות הטבוע בפנים, ומשך את גופתו מההריסות, והעביר אותה לאנשי הצמרת שעמדו ליד כדי לקבל אותה.

צוללי Hard Hat בילו שבועות בניסיון לעשות את מה שטומי עשה בשתי צלילות. פעולת הגל המתמיד, זרמים אדירים והתנודתיות של מי הים סיכלו כל מאמץ שעושים צוללי הכובע הקשה בכדי לשחזר את הגופה. דלתות הגישה למבנה העל של הסיפון הראשי התרסקו באלימות הלוך ושוב כנגד המחיצות שהפכו מחבט אדיר. הציוד שלהם היה כבד ומסורבל מדי להתמודד איתו, והם לא הצליחו אפילו להתקרב בהצלחה לתאונה, שלא לדבר על לחדור אליה ולשחזר את גופתו של איש הצוות האבוד.

לאחר ההישג האדיר של טומי, חיל ההנדסה של צבא ארה"ב הרגיש מחויב לתגמל את מאמציו התורניים בעבודת חוזה צלילה נוספת בכל פעם שטומי רצה להמשיך אותו.

הרולד מייקן, הבעלים של צוללנים מסחריים, אחד משני קבלני הצלילה הגדולים בפורטלנד, אורגון, קיבל את חוזהו של טומי כצוללנית SCUBA שעושה עבודות צלילה מסחריות. צוללי Hard Hat לא אהבו שהצוללת המצוידת ב- SCUBA מפרה את שטח התעסוקה המקודש שלה. טומי עבד מעגלים סביב צוללני הארד האט והם פשוט לא יכלו להתחרות בו. הוא היה צולל בכל התנאים השונים ותמיד מבצע את העבודה במהירות ובשלמות. בקרוב מאוד החלו כל הצוללנים העובדים בצפון מערב האוקיינוס ​​השקט להשתמש בציוד SCUBA לביצוע עבודות הצלילה המסחריות שלהם. תלבושת הצלילה של Sea Mark Deep V התיישנה בין לילה על ידי טומי אמרמן ומעשה הגבורה שלו.

צוללנים מסחריים שאפתנים אחרים החלו להצטרף לצוות הצוללנים של הרולד מייקן. אלה כללו את פול מארק ואד סנדרס. הרולד מייקן קיבל את החוזה מהחיל על עבודת הצלילה בסכר ג'ון דיי. טומי, באד ופול עשו כמעט את כל עבודות הצלילה על סכר ג'ון דיי מתחילתו ועד סופו. התפקיד נמשך בין השנים 1959 - 1962.

בשנת 1962, פול מארק ובאד סנדרס קיבלו את חוזה הצלילה עבור דה לונג בנייה בפרויקט בן ארבע שנים שבנה את גשר אסטוריה מעבר לקולומביה האדירה מאורגון ועד וושינגטון. הצוללנים המאובזרים בכובע ההארד כובע לא יכלו לתפקד ליד שפך נהר קולומביה אלא בזמן גאות מים רפויה, ואז רק במשך כ -30 דקות, ארבע פעמים ביום, שתיים באור יום ושניים בחושך בהתאם לגאות והשפל. קולונל דה לונג פשט את הרגל בהמתנה למים רפויים, עד שפול ובאד ירדו לאחר משמרת צלילה והראו לו שהם יכולים לבצע את העבודה בזרם עם ציוד ה- SCUBA שלהם. שוב, צוללני ה- Hard Hat הוחלפו על ידי צוללים מאובזרים מאובנים מסוג SCUBA.

במהלך פרויקט הבנייה של גשר אסטוריה, בערך בשנת 1965, התרחש הסיפור הזה. טומי אמרמן ואד פורסיית 'הוטלו להשלים חוזה צלילה שהוענק להרולד מייקן מ- Divers Divers Incorporated. העבודה נראתה קלה למדי מלפנים. צללו לקרקעית מאגר סכר גבוה במפל של וושינגטון המרכזי והטען מטעני דינמיט על ארבעה עצי עץ ישנים כדי לפוצץ אותם מהקרקעית ולשלוח אותם צפים אל פני השטח.

עבור צוללן העל טומי אמרמן, זה היה רק ​​עוד יום במשרד, בכ -35 מנות מים. אדי פורסיית היה מכרז הצלילה של טומי. שניהם העמיסו את כל הציוד, דמי הריסה ואביזרים, מדחסי אוויר, חבילות בקבוקי SCUBA תאומות וציוד צלילה אחר, תא לדחיסת גבר יחיד, סקינת צלילה במשקל קל עם מנוע חיצוני, ופנו עד למפלים הגבוהים של מדינת וושינגטון. לעשות את העבודה.

טומי החליט בשלב מוקדם שהוא יכול לבצע את עבודת הצלילה הקלה הזו ביום אחד במקום בארבעה ימים. מה הבעיה הגדולה? צללו למרחק של כמה מאות רגל באגם המאגר ההררי של מים צלולים והציב כמה מטענים בבסיסם של ארבעה עצי אשוח גדולים וישנים. הליכת עוגה!

טומי ואד הגיעו למקום העבודה והקימו מחנה בסיס לפעולות צלילה. הם העמיסו את כל ציוד הצלילה בסירה והשיקו אותו ברמפת הסירות הנוחה לא רחוק מאתר הצלילה. טומי התאים במהירות בחליפת הרטוב שלו, בעוד אד הרכיב את ציוד הצלילה שלו ומוכן לצאת לדרך.

הם יצאו מעל העצים הגדולים על פני האגם ואדי עיגן את הסירה בקו יורד ארוך המוביל ישר למטה. לא היה זרם לדבר על מאגר האגם הזה, והתנאים לצלילה היו מושלמים. יום סתיו מוקדם יפה עם שמיים כחולים בהירים, הרבה שמש וללא רוח. מה יכול להיות טוב יותר מזה?

אד עזר לטומי להעלות את מיכלי האוויר התאומים שלו ואת חבילת הגב שלו, וחגורת המשקל שלו מותאמת עם מעט עופרת עליה בגלל משימת הצלילה במים עמוקים. בעומק של מאתיים רגל, אפילו במים המתוקים הפחות צפופים, לחץ המים הוא כה גדול עד שיותר מ 100 ק"ג לאינץ 'מרובע של לחץ דוחף פנימה על כל גופו של הצולל. חומר החליפה הרטובה בעובי ¼ אינץ 'דחוס עד לאותו עובי כמו פיסת עיתון. בעומק זה, החליפה הרטובה אינה מספקת ציפה נוספת לצולל ואין עוד צורך בחגורת המשקל. הוא מספק גם בערך אפס חמימות בידוד לצולל. לכן לטומי היה רק ​​כעשרה קילו עופרת על חגורת המשקל שלו.

טומי היה מוכן ללכת וגרם גב יושב על צד הסירה הקטנה אל מאגר האגם. טמפרטורת המים על פני השטח הייתה נעימה למדי, לאחר שהתחממה במשך כל העונה על ידי שמש הקיץ החמה. טומי ירד במהירות אל תחתית המאגר, עבר טומי דרך יותר מארבעה תרמו -קלינים של ירידה בטמפרטורת המים. טמפרטורת המים בתחתית האגם ב -200 רגל מים הייתה קרה למדי, פחות מ -45 מעלות.

כשהוא ירד, הוא ראה את העצים הגדולים מתחתיו, עם ענפיהם הגדולים ללא מחט וגזעי העץ המאסיביים מתחתיהם. הוא המשיך להקיש באוזניו ולהשוות את לחץ האוויר כשהוא שוח במהירות למטה באמצעות סנפיר השחייה ושרירי הרגליים החזקים שלו. הזמן מתחת למים הוא קריטי מאוד, ובמיוחד בצלילה עמוקה. הוא לא רצה לבזבז אפילו דקה על הצלילה הראשונה שלו.

בינתיים, אדי היה על הסירה ועקב אחר הזמן התחתון של טומי עם שעון היד שלו של רולקס אוסטרס צולל לנצח בעזרת טבעת הזמן שחלפה. גבולות אי הדחיסה מסתיימים בעומק של מאה ותשעים מטרים. מעבר לזה, אתה צולל באמצעות דחיסה, מה שאומר שאתה חייב לעצור את העלייה בעומק של 20 מטר במשך כעשר דקות כדי לדחוס מתחת למים לפני שתגיע ישירות לפני השטח על מנת למנוע מחלת דקומפרסיה, הידועה גם בכיפופים.זה נקרא עיקולים, כי צוללים מתכופפים מכאבים מהטירוף הכואב המציק של בועות חנקן המתפוצצות בתוך רקמות גופם וחוסמות את זרימת הדם התקינה. לא תמונה יפה.

אד לא ממש היה צריך לדאוג שטומי יכופף, כי טומי היה איש על וצולל על! מגבלות הזמן של צלילה ללא דחיסה, שולחנות הצלילה בדקומפרסיה ושולחנות הצלילה החוזרים על עצמם לצוללנים מתחת למים הנושמים אוויר דחוס לא ממש חלו על טומי אמרמן. הם פותחו על ידי צי ארצות הברית מזמן ונחשבו למדויקים ב -95% עבור צולל הצי האמריקאי הסטנדרטי. טומי לא היה חייב לדבוק בשולחנות הצלילה האלה ובמגבלות שנקבעו להם, כי הוא היה עדיף בכל ההיבטים על אותם צוללי הצי האמריקאי הנמוך. הוא היה צוללן ללא גבולות, ושולחנות הצלילה של הצי פשוט לא חלו עליו.

צלילה מתחת למים לעומק של 200 מטר או עמוק יותר נחשבת לצלילת חשיפה קיצונית. צלילה בגובה רב היא גם קריטית יותר לפירוק בגלל הפחתת הלחץ האטמוספרי על פני השטח. מים קרים במיוחד, עייפות, מתח גופני ועבודה כבדה גם יגדילו מאוד את ספיגת החנקן אצל צוללים מה שהופך אותם לרגישים יותר לעיקולים. ככל שתנשום אוויר דחוס יותר נפח מתחת למים, כך תהיה צריכה גדולה יותר של חנקן נספג הרווי לרקמות גופך ולזרם הדם שלך. כל התנאים הללו התקיימו בעבודת הצלילה הזו ואף אחד מהם לא היה לטובתו של טומי. לטומי לא היה אכפת!

טומי הגיע לתחתית והניח את מטעני ההריסה ארוזים מראש מסביב לבסיס עץ האשוח הראשון הישן הראשון. "קח את הזמן, עשה כמיטב יכולתך, אך מהר בכל הזדמנות שאתה מקבל", היה המוטו של צוללני הצי האמריקאי לעבודה מתחת למים עם תלבושת הצלילה הקונבנציונאלית מארק V. טומי היה ב- SCUBA, והוא היה עובד מהיר, קשה מתחת למים, והוא הוכיח פעם אחר פעם שהוא הצולל שיכול לבצע את העבודה, אל תמנע!

הוא חזר במהירות אל פני השטח כדי לקבל את חבילות ההריסה הבאות לעץ הבא. אדי היה שם כדי לסייע לו עם ציוד ה- SCUBA שלו. טומי עלה על הסיפון ולבש במהירות זוג טרי של בקבוקי SCUBA, כשהוא מכופף את רצועות החבילה האחורית, ומעל הצד הוא הלך.

הוא שחה במהירות חזרה לתחתית והניח את המטען בבסיס העץ הבא. הוא הרגיש טוב והזמן מתחת למים היה די מהיר, כך שנראה היה שהדברים מתנהלים לפי התוכנית.

הוא חזר במהירות ישירות לפני השטח וקיבל זוג טנקים נוסף והעמיס על חבילות ההריסה וחזר לקרקעית האגם. בדומה לשני העצים האחרים, הוא קבע את חבילות ההריסה סביב בסיס העץ של העץ השלישי ואז פנה במהירות אל פני השטח. בעלייה שלישית זו, בעומק של כחמישים רגל, התחיל טומי להבחין שמשהו לא ממש תקין. כשהתקרב לפני השטח, לצערו הרב, הוא התחיל להבין שהוא פיתח מקרה רע של מחלת דקומפרסיה.

כששבר את פני האגם בצד הסירה, אמר לאדי, "יש לי אותם ויש לי רע!"

אדי התעופף במהירות לפעולה. הוא העלה את טומי ויצא לכיוון החוף. הוא הוציא את טומי מהסירה ונכנס לחדר הדחיסה של הגבר היחיד במהירות האפשרית.

תא הדחיסה של האדם היחיד היה ממוקם על הקרוואן, ומדחס האוויר שהטעין את המערכת נמצא בקרבת הקרוואן. אד הכניס את טומי אל תוך החדר וסגר את דלת הגישה הכבדה וסירק אותה.

תאי הדחיסה הקטנים הללו נקראים תאי ארונות, מכיוון שהם בערך באותו גודל כמו ודומים לארון קבורה. הם די קטנים. ברגע שאתה שוכב על הגב בתוך אחד מכלי הלחץ האלה, הוא מתאים מאוד ללא מקום נוסף פנוי. אם אתה סובל מתחושות קלסטרופוביות כלשהן ופחד ממקומות צפופים, לעולם אינך רוצה לזחול בתוך אחד מהתכשירים הללו. ברגע שאתה בפנים, כמעט בלתי אפשרי לזוז ואין שום מוצא אלא אם מכרז הצלילה שלך פותח את הדלת ומאפשר לך לצאת!

אד ירה את מדחס האוויר, פתח את השסתומים והחל לשלוח אוויר דחוס לתא הארון. טומי היה במצב רע מאוד, לאחר שהשמיט פירוק דחיסה משלוש צלילות גב לאחור לעומק של 200 מטר. אפילו עם זמני התחתית הקצרים והעבודה המהירה שלו, הוא עדיין הזניח את הפירוק והחנקן המומס ברקמותיו מבעבע, מכיוון שהלחץ הסביבתי המופחת על פני השטח איפשר לשחרור הגז האינרטטי הדחוס הנוסף שנדחס מתמיסה בלחץ.

תחשוב על בקבוק סודה מזועזע קלות ביום חם ואז שהפופ -טופ לא יופסק במהירות. בדרך כלל זה עושה בלאגן, מכיוון שפופ הסודה עולה על החלק העליון של הבקבוק. עכשיו תחשוב על הגוף של טומי כבקבוק הסודה הפופ ההוא שופע בלחץ מופנם מדי.

מדחס האוויר ירה מיד ולחץ האוויר החל לזרום לתא כדי לדחוס מחדש את טומי ולתת לו הקלה מיידית הכרחית מכאביו. עם זאת, משהו לא היה תקין. מדחס האוויר פועל והאוויר זרם לתא, אך לחץ החדר הפנימי לא גדל.

אדי התחיל להסתכל סביבו ולהקשיב לשאגת מנוע מדחס האוויר והוא הבין שאחד מאביזרי גוף המעופפים בתא חסר. כל האוויר שנדחס והועף לתא עם קו האוויר הראשי דימם מיד החוצה מהתא דרך חור השסתום החסר.

אד התחיל להסתובב בקצב קדחתני בניסיון למצוא משהו שיסתום את החור הזה. הוא איתר במהירות ידית לאת עץ, ניסר חתיכה קצרה, הוריד את הסוגר בעזרת סכין כך שיתאים לקוטר החור, והכה אותו למקומו בפטיש מארגז הכלים.

מיד החלה החדר לצבור לחץ אוויר. טומי הרים את אוזניו כשהלחץ הפנימי גדל במהירות. אדי דחוס את לחץ האוויר באווירת החדר ל -190 רגל לעומק ותומי קיבל הקלה מכאביו, מעיניו ומייסוריו.

כעת החלה ההתמודדות הארוכה להתייחס לטומי בגלל מחלת הפחתת הדחיסה שלו שנבעה משלושת הצלילות העמוקות שלו וחוזרות על 200 רגל והפירוק שהושמט.

לחץ הדחיסה סוחט את בועות החנקן חזרה לצורת פתרון ברקמות הגוף ומחזיר את זרימת הדם הנורמלית. ברגע שזה קורה, הכאב נעלם בגוף הצולל. לאחר מכן לחץ האוויר מצטמצם בהדרגה בתוך החדר ובסופו של דבר הצולל חוזר ללחץ אטמוספרי בחלקו העליון, נרפא מהבוטראומות שלו. התהליך הוא די ארוך ודורש מספר שעות כדי להשלים אותו כראוי.

אד עבד יציב כמכרז הייעודי שדאג לצולל שלו שנפצע. הוא שמר על מדחס האוויר דולק ופועל, נתן לטומי אוורור חובה לאוויר צח במשך שתיים מתוך כל חמש דקות בתוך תא הדחיסה, תוך שהוא תמיד צופה בשעון ומעקב אחר הפחתות הלחץ הנדרשות ועצירות מתוזמנות כפי שנקבעו בדרישות טבלת הטיפולים. .

עם חשיפת הלחץ הקיצוני של טומי מהצלילות העמוקות המרובות, בתוספת גורם הגובה הרב, הטיפול דרש ארבע שעות של דקומפרסיה איטית. לאחר כשלוש שעות של ריתוק קרוב לרבע בחדר הארונות החשוך, מיותר לציין שטומי היה די נסער. טומי היה איש חזק מאוד. הוא התנשא לגובה של כ- 5'9 "ושקל כ -235 ק"ג של שריר מוצק. הוא היה מה שאפשר היה לקרוא לו "גורילה של מים". אפילו שמו רומז שהוא מרמן, אחד שנולד כדי לחיות ולנשום מתחת למים ולהשיג הישגים גבוריים מעבר לחיוורם של בני תמותה בלבד. טומי התחיל להבהיר מאוד לאדי שהוא בקצה החבל שלו. בהיותו מרותק לחדר הארונות הקטן הזה לטיפול במחלת דיקפרסיה שכבר לא הייתה לו, ואולי מעולם לא הייתה לו, כעת רצה לצאת! הוא התחיל לבעוט בדלת הגישה לתא עם רגליו המגונדות בחליפה רטובה. אדי אפילו לא חשב לתת לו לצאת משם עד שיסיים את כל מהלך שולחן הטיפולים בדקומפרסיה, אין סיכוי!

ובכן, אצל טומי אמרמן, חוקי הצלילה פשוט לא ממש חלו. הוא היה איש ים, וכללים אלה חלו על בני תמותה בלבד ובני אדם בסיסיים, לא על צוללן העל. אז טומי המשיך לבעוט בדלת הגישה לתא. הוא בעט והוא בעט וככל שהוא חשב על זה יותר זמן הוא השתגע. זו הייתה בושה אפילו לחשוב שטומי ימצא את עצמו כלוא ומשועבד בארון ברזל זעיר כל כך הרבה זמן רק כדי לטפל במקרה קל או אפילו לא קיים של העיקולים. בסופו של דבר הוא ניצח והוא בעט את הדלת מהחדר ונמלט מתוך ארון הברזל האומלל הזה! הוא לא סיים את כל הטיפול בדקומפרסיה, אבל עם טומי הספיק ורק רצה לצאת.

הסוף העצוב של הסיפור הזה הוא שאירוע זה סיים למעשה את קריירת הצלילה המסחרית של טומי אמרמן.

הפרק הספציפי הזה של מחלת הדחיסה לא היה הראשון בקריירת הצלילה שלו. הוא עבד עם פול מארק ואד סנדרס בפרויקט הבנייה של סכר ג'ון דיי. הוא היה צולל במשמרת הראשונה של ארבע שעות בעוד פול ובאד טיפחו אותו, ואז באד ופול היו מפצלים את המשמרת הבאה של ארבע שעות, וצוללים שעתיים כל אחד ואילו השני עבד כמכרז של הצולל. טומי היה ידוע כשעצר בחדר הדחיסה של סכר בונוויל בדרכו חזרה לפורטלנד ומתפנה לטיפול מהיר בפירוק יותר מפעם אחת. למרות שטומי התעלם מהגבולות והאמין שהוא אינו מוגבל אליהם כמו שצוללים אחרים, הוא עדיין קיבל מעת לעת את העיקולים.

קציר העצים התת -מימיים של גידול ישן התברר כמבחן ליישום הצלילה והיתכנות של כאלה במשימת מים עמוקים זו. אד פורסיית סיפר לי כי כבר פותחה טכנולוגיית הפעלת משטח מרחוק על ידי החברה שהתקשרה עם הרולד מייקן. הסרת עצים באמצעות מבצע משטח נשלט מרחוק עקפה כל דרישה לצוללנים. פרק מחלת הדחיסה שהתפתח בעבודת הצלילה הבהיר כי פעולות שלט רחוק לפחות בחלק מהיישומים החלו להחליף את הצוללים.

העומק הקיצוני והגובה הרב הפכו את סוג הצלילה הזה למסוכן מכדי להיות רווחי. . טומי ואד עשו כמיטב יכולתם וניסו להציג מופע טוב, אך אירועים ונסיבות התנהלו אחרת. בעיות בריאות קשות ותוצאת החיים במסלול המהיר גבו את טומי, והוא מת כעשר שנים מאוחר יותר.

אד פורסיית המשיך לצלול והשתלט על הבעלות על צוללנים מסחריים מאת הרולד מייקן. הייתה לו קריירת צלילה ארוכה ומפוארת, ביצע עבודות קשות רבות והשלים חוזים מאתגרים מאוד. אד, פול מארק ובאד סנדרס מעולם לא חלו במחלת דיקומפרסיה במהלך כל קריירת הצלילה. למרות שכולם היו אנשים חזקים מאוד וצוללנים מקצועיים מצוינים, הם הבינו שיש מגבלות לחשיפות של צלילה פיזית, וכולן כיבדו את המגבלות האלה ודאגו להישאר בטווח הדרישות הרגילות המומלצות של צלילה עמוקה. במהלך משמרות צלילה שנמשכות את כל הגאות השש שעות, הם השתמשו במגבלת הצלילה של כלל הטנקים. כשנפוצו בשלוש בקבוקי SCUBA 2500psi בגודל 65 רגל מעוקבים, הם סיימו את משמרת הצלילה החוזרת ונשנית לאותו יום. זה היה ידוע בשם חוק שלוש הטנקים, והם מעולם לא קיבלו את העיקול באמצעות כלל זה. למרות שכולם היו "גורילות מים" בפני עצמם, הם מעולם לא התיימרו להיות אנשי ים כמו טומי אמרמן.

"יש צוללנים ישנים ויש צוללים נועזים, אבל אין צוללים נועזים."

"אל תתנו ליותר מדי" יכול לעשות! " האם אתה נכנס! "

הערת המחבר: את הסיפור הזה סיפר לי באופן אישי על ידי אד פורסייט לפני יותר מ -35 שנה. ייתכן שעובדות, נתונים ותקריות מסוימים נוספו, שונו ו/או עיטרו לטובת הצגת מאמר קריא עם הזכות השמורה והתירוץ של רישיון היצירה של המחבר. די לומר, אירוע היסטורי זה התרחש והצוללנים כללו בשר ודם אמיתיים, אנשים חיים שהלכו על כדור הארץ במשך עונת החיים המשמחת שלהם.

דיק ליסט, חלוץ הצלילה בצפון מערב

היכרות מאת טום המפיל

דיק ליסט הוא חלוץ הצלילה בצפון מערב ותורם לפיתוח חינוך לצלילה NW. הוא גם חבר טוב שלי. עברנו כמה חוויות צלילה מרגשות יחד מצלילה בקצה הצפוני של האי ונקובר, לפנה"ס, קנדה ועד לאתרים רבים ברחבי פוגט סאונד ואיי סן חואן ועד גרנד קיימן בקריביים.

דיק לקח שיעורי צלילה באוניברסיטת פורטלנד סטייט בשנים 1973–74 מגרלנד טרז'ינקה, שהיה מאמן השחייה שלו מספר שנים קודם לכן. דיק אימן את צוות הצלילה של PSU ואחד מתלמידיו נזקק לחבר שיעבור שיעור צלילה, אז הוא נרשם.

דיק אומר, "האימון בבריכה היה כיף וצלילות המים הפתוחים נערכו באדמונדס. אני זוכר שהתחלתי ללבוש את כל הציוד ואז צנרקל אל החורבן. כשהמדריך אמר לנו להכניס את הרגולטורים שלנו לפה ולהתחיל לרדת, חשבתי לעצמי, "אני מקווה שהדברים האלה עובדים". כאשר ירדתי מתחת לפני השטח הרגשתי שאני נכנס לעולם אחר - בערך כמו החלקה מהתודעה לתת -המודע. הצלילה הייתה שלווה, פקחת עיניים ומרגשת באופן מוזר בו זמנית. מיד הייתי מכור. כשחזרתי לחוף, ניגשתי ישר אל המדריך ואמרתי, "זה היה כיף, איך אני הופך למדריך?"

השלב הבא שלו היה לעזור עם מדריך PADI בשם ביל פטי. הוא סייע לביל במשך כמה שיעורים וכמה סופי שבוע במים פתוחים. אחר כך דיק נכנס לעבודה בוונקובר, וושינגטון בקאנטרי קלאב גרין מדוז. שם נפגשנו דיק ואני כשנכנסתי ושאלתי אם אוכל להשתמש בבריכה לשיעורי צלילה. זה היה 1975 ומאז אנחנו חברים.

אימנתי את דיק והוא סייע לי במשך כמה חודשים, ואז לקחתי אותו לפורט טאונסנד כדי להשתתף בקורס הכשרת מדריכים של NAUI, 9 ימי אימון ובדיקות אינטנסיביים. דיק היה מורה מנוסה, איש מים, צוללן גדול והוא הצליח בקורס. עבדנו יחד בחנות הצלילה שלי בוונקובר, וושינגטון בשנים 1975-1983. אחת מחוויות השיא שלנו הגיעה כשדיק חזר מטיולו בים סוף שם למד גלישת רוח. בדיוק עשיתי סידורים עם כמה ספקים ונציג להביא לוחות מפרשים, מפרשים ואביזרים, אבל מה שהייתי צריך זה מדריך. ריכזתי את הצוות שלי ושאלתי אם מישהו יודע משהו על גלישת רוח ודיק אמר שהוא לקח שיעורים בטיול שלו בים סוף. אמרתי "נהדר - עכשיו אתה המדריך שלנו."

יש לי זיכרונות נעימים מההרפתקה הראשונה שלי בגלישת רוח עם דיק לאגם ונקובר. לקח לנו בערך 10 דקות להפליג מעבר לאגם. הרוח הייתה מושלמת. אחר כך לקח לנו שעתיים לחתור אחורה כי שכחנו ללמוד איך להתגבר לאחור והרביעית נגד הרוח. מאוחר יותר דיק סוף סוף הבין את זה וחזרתי לצלול. היו לנו הרפתקאות אחרות ביחד, אבל אני שומר אותן לזמן אחר.

הרפתקאותיו וסיפורי הים של דיק:

נקודות השיא של הצלילה שלי כוללות את הטיול שעשינו לפורט הארדי, חופשה של שבועיים בים סוף שבו למדתי במקרה גלישת רוח, טיול של שבוע לפלאו לחתונה של הבעל לשעבר של פני (אשתו של דיק), 10 ימים במאה סירת מפרש בפיג'י, טיול איי קיימן עם טום, והצלילה הטובה ביותר אי פעם באיים המלדיביים. כשהגעתי לאיים המלדיביים, מדריך הצלילה שם אמר שהצלילה הראשונה שלי תצטרך להיות בתוך השונית כי הימים הקודמים היו סוערים, והמים התהפכו. המדריך אמר לי לא לצפות ליותר מדי מהצלילה הראשונה מכיוון שהדברים הטובים באמת היו מחוץ לשונית. אז, כמעט בחוסר רצון, הלכתי לצלילת 40 'סביב שונית קטנה בצורת חרוט בתוך השונית הראשית. זו הייתה הצלילה המרהיבה ביותר שהייתה לי! צבעי אלמוגים מדהימים ויותר זני דגים ממה שראיתי בכל הצלילות הטרופיות האחרות שלי יחד. למחרת יצאנו מחוץ לשונית ונאמן לדברי המדריך, הצלילה הייתה אפילו טובה יותר. הרבה יותר טוב! הוא כלל אסכולה של דגים כחולים באורך של 10 עד 12 סנטימטרים ששחו לידי בערך 5 דקות שלמות ומנטה ריי לכאורה מבויתת, שהיתה לה כנף של כ -20 רגל. וזה לא חרא! "

תמיד לצלול עם חבר

צ'רלי היה אחד מתלמידי הצלילה שלי בשנות ה -70. הוא מאוד נהנה לצלול ועד מהרה קנה סירת מפרש בגובה 26 רגל והזמין אותי לבלות איתו כמה שבועות ולחקור את איי סן חואן. הוא ציפה שנתפוס הרבה אוכל ים כפי שסיפרתי לו על הטיולים הקודמים שלי לסאן חואן, שם הבאתי הביתה חזה קרח גדול מלא דגים, סרטן, שדון ושרימפס. בהתאם לכך, נראה שההפרשות היחידות שלקח על הסירה הן חמאה, לימונים ופירורי לחם. אז יצאנו לאנקורטס, השקנו את הסירה ויצאנו לחופשה הבלתי נשכחת שלנו.

לאחר כמה ימים שהתפתלנו סביב האיים, הגענו לאי מאטיה שמצפון לאורקס. צ'רלי פגע בגבו ביום הקודם ורצה לנוח כמה ימים לפני שחזר למים. נגמר לנו האוכל בים והוא שאל אותי אם אכפת לי לצלול סולו מכיוון שהוא לא רוצה לדלג על ארוחות. גם אני לא, אז ירדתי בצד הדרומי של האי למקום שידעתי שהוא מקום אמין למדי למצוא בו בקת לינג.

בסביבות 50 מטר בערך ראיתי לינג בגודל בינוני והצלחתי לחטוף אותו. חיברתי אותו לחוטף בחגורה ויצאתי למצוא משהו לצ'רלי. רק רגעים לאחר מכן הופיע לינג נוסף ושוב הצלחתי לירות בו ולחגור אותו על חגורתי. המשכתי לאורך ועד מהרה הבחנתי בכריש ששוחה ליד. זה היה אחד קטן, בערך 3 מטר. לא הקדשתי לזה מעט עד מהרה והצלחתי לרכוש דג סלע קטן ושוב צירפתי אותו לחוטט שלי. כשהרמתי את מבטי ראיתי עוד 3 כרישים באורך של 2 עד 5 מטרים. נבהלתי מעט אבל המשכתי בדרך. לאחר שחייה קצרה נראה היה שעוד כמה כרישים עוקבים אחרי. כמה מהם נראו די גדולים. עכשיו הגיע הזמן לנקוט באמצעי זהירות. חזרתי חזרה לנקודת ההתחלה שלי, עליתי עד לסירה ונתתי לצ'רלי את הדג שלי. סיפרתי לו על הכרישים ושאני בטוח שהם עוקבים אחריי כי הם מריחים את הדם מהדג שהיה על החוטף שלי. ואז עשיתי את הטעות הראשונה שלי. אמרתי לו שהדיג כל כך טוב שהלכתי לחזור להצטייד בעוד כמה לינגס.

לא עבר זמן רב וזיהיתי לינג בגודל טוב, יריתי בו ולבשתי את החוטף שלי, לאחר עוד כמה דקות של ציד הסתכלתי סביבי והזדעזעתי לראות כ 20-30 כרישים.לא לקח להם זמן להריח את הדג שזה עתה חניתתי, והמילה כמובן התפשטה במהירות ביניהם. צללתי בסן חואן שנים רבות ומעולם לא נתקלתי ביותר מ -1 או 2 כרישים. אני מניח שזה היה יום המזל שלי.

הגיע הזמן לחזור אחורה לאורך התחתית לכיוון הסירה. בדרך חזרה, קיבלתי את ההחלטה הקשה אך הנבונה לסלק את האנג מהחגורה ולהסיר את התמריץ שגרם לכרישים לעקוב אחריי. בלי קוביות. זה לקח רק כמה דקות עד שהופיע בית ספר שלם של כרישים שמספרם עלה כעת לכמה שנראה כמאות. הם בוודאי איכשהו חשו שזו אני שאני עומד לספק את הארוחה הבאה שלהם - כך או אחרת. למרבה האירוניה, התחלתי להרגיש קצת כמו דג בחבית.

כשהגעתי למקום שחשבתי שהוא ממש מתחת לצ'רלי ולסירת המפרש, התחלתי במה שידעתי שיהיה עלייה מפחידה. כל עוד הייתי בתחתית, יכולתי להרים את מבטי, לראות אותם ולקוות להדוף כל תוקף בעזרת אקדח החנית שלי. כשהתחלתי, הכרישים הקיפו אותי במהירות, והתבוננתי בחוסר אונים כשהם מסתובבים סביבי באיום. אוקיי, עכשיו הודיתי שאני קצת מפוחד. שמעתי איפשהו שלכרישים יש "ספר" כשהם עומדים לתקוף. הם מורידים את סנפיר החזה ומסתערים פנימה והחוצה לטרף המיועד שלהם, בהתנהגות המדויקת שהייתי עדה לה. סיפרתי לעצמי בדיוק מה שאמרתי לתלמידים רבים בעבר. "כשיש כרישים בסביבה (לא דמיינתי שיהיו כל כך הרבה או שזה יהיה אני במצב החמור הזה) הישאר רגוע, אל תעשה תנועות פתאומיות וכמוצא אחרון, הוציא את הסכין שלך, דקור את חברך ברגל ולשחות לבטיחות. " אבל לא היה לי חבר. איפה צ'ארלי כשהייתי צריך אותו? הוא ישב בבטחה על הסירה, בטח יום שחלם על הדג שהוא הולך לאכול לארוחת צהריים בזמן שאני יורד למטה 50 מטר עם מיליון כרישים (בסדר אולי רק כמה מאות - זה בכל זאת סיפור דגים) חולמים על מה שהם הולכים לאכול לארוחת צהריים. והם בהחלט נראו רעבים.

שם הייתי, כרישים אכזריים מסביב, מעלי ומתחתי, משתדל בכל כוחי לא להיבהל ובקושי מצליח. בעזרת רק מפצה הציפה שלי, שמרתי על קצב העלייה איטי מאוד, בניסיון לזוז כמה שפחות-אם כי בשלב זה אני לא חושב שיש הרבה מה לעשות כדי להימנע מהתקפה אם מישהו מאותם אוכלי אדם יחליט זאת הייתה שעת ארוחת הצהריים. העלייה נמשכה לנצח אך במציאות, זה היה רק ​​כדקה. במהלך הזמן הזה, רמת החרדה שלי עלתה לכוננות אדומה כשהתבוננתי במסה האפורה של הטורפים המתרוצצים עם רשעות רעה בעיניהם, מתקרבים יותר ויותר. רמז לשיר הנושא של Jaws.

לבסוף, צמתי וחשבתי שתהיה הקלה, הפך מיד לסיוט. צ'רלי וסירת המפרש נעלמו! הסתובבתי במהירות סורק את האופק וראיתי את הסירה מרחוק. צרחתי "צ'רלי" חזק ככל שיכולתי אך ממרחק זה הוא לא יכול לשמוע אותי. צפיתי באימה כשהבחנתי בו בחלק האחורי של הסירה, מושך שוב ושוב בחוט המתנע של המנוע. המנוע לא התניע ולא הייתה סערת רוח.

בטח, פחדתי במהלך העלייה שלי, מוקף בכרישים צמאי דם, אבל ברגע שראש שלי היה מעל המים, הפחד שלי גדל באופן אקספוננציאלי. מפחיד כשהוא מתחת למים, צופה בכרישים המדהים מסביבי, ברגע שפגעתי על פני השטח, לא היה לי מושג מה קורה למטה. כבר לא יכולתי לראות מה הכרישים עושים מלבד סנפירים הגב על פני השטח שהמשיכו לאפס אותי רק כדי להתרחק בשנייה האחרונה. הכל מהצוואר שלי למטה היה פגיע וחוסר היכולת לראות מה יש שם גרם להחמרה פי עשרה. "חסר פחד" אפילו לא מתקרב למה שחוויתי.

נצח חלף בזמן שצפתי על פני השטח ודימיינתי איך יהיה לאכול אותו על ידי כריש. איכס! עוד נצח ושמעתי את המנוע מתחיל. הַלְלוּיָה. עם קצת מזל, צ'ארלי עשוי להגיע אלי לפני שהכרישים יצליחו. אבל כשהסירה לבסוף הגיעה לצידי, הנה הגיעה סנפיר הגב הגדול ביותר שראיתי אי פעם (מקרוב) מגיע ממש אלי ושוקע לאט כשהוא נסגר. "איכס כפול ומשולש." ואז זה קרה. הרגשתי את הבליטה בצד הירך שלי. אתה יודע, כאשר לסתות הכרישים מנתקות את הרגל שלך, אבל האדרנלין כל כך חזק שאתה לא מרגיש את זה עד מאוחר יותר.

אחזתי בסולם הסירה, וככל שאני זוכר את עצמי זרקתי את עצמי מעל האקדח בקפיצה אחת ענקית ונחתתי על הגב, על הסיפון, עיניים עצומות. "צ'ארלי", צעקתי בטירוף, "עדיין יש לי את שתי הרגליים שלי?" "כן למה?" הוא ענה

לא מתתי מנשיכת כריש כפי שאולי ניחשת, אבל הפחד מהחוויה המפחידה ביותר בחיי כמעט הרג אותי.

כשהייתי שוכב שם על הסיפון ומודה לאדון על הבריחה הצרה ביותר שלי, שאלתי את צ'רלי, "מה לעזאזל עשית כל כך רחוק מנקודת ההורדה?"

"ובכן, הורדת מעומס הדגים מהצלילה הראשונה שלך ודי מהר שמתי לב לחבורה של כרישים סביב הסירה. הבנתי שהם מריחים את הדם מהדגים שירה שזרקו את הצלעות למים. אז, הסתובבתי בניסיון להוביל אותם משם כשהפראייר הענק הזה שחה ממש אל החלק האחורי של הסירה ונשך ביס גדול מהאביזר שכמובן הרג את המנוע. "


הניוזלטר שלנו

תיאור מוצר

USS Reclaimer ARS 42

הדפסת ספינת בד "אישית"

(לא רק תמונה או פוסטר אלא יצירת אמנות!)

כל מלח אהב את הספינה שלו. אלה היו חייו. שם הייתה לו אחריות עצומה וחי עם חבריו הספינה הקרובים ביותר. ככל שמתבגרים הערכתו לספינה וחוויית הצי מתחזקת. הדפס מותאם אישית מראה בעלות, הישג ורגש שלעולם לא נעלם. זה עוזר להפגין את הגאווה שלך גם אם אדם אהוב כבר לא איתך. בכל פעם שאתה עובר ליד ההדפס תרגיש את האדם או את חוויית הצי בלבך (מובטחת).

התמונה מצטיירת על מי האוקיינוס ​​או המפרץ עם תצוגת סמל שלה אם קיימת. שם הספינות מודפס בתחתית ההדפסה. איזה הדפס קנבס נהדר להנציח את עצמך או מישהו שאתה מכיר שאולי שירת עליה.

התמונה המודפסת היא בדיוק כפי שאתה רואה אותה. גודל הקנבס הוא 8 "x10" מוכן למסגור כפי שהוא או שאתה יכול להוסיף מט נוסף לבחירתך. אם אתה רוצה גודל תמונה גדול יותר (11 "x 14") על בד 13 "X 19" פשוט בחר באפשרות זו. ההדפסים נעשים לפי הזמנה. הם נראים מדהים כשהם מחוברים ומוסגרים.

אָנוּ התייחסות אישית ההדפסה עם "שם, דרגה ו/או שנות שירות" או כל דבר אחר שתרצה שיציין (ללא תשלום נוסף). הוא ממוקם ממש מעל תמונת הספינות. לאחר רכישת ההדפסה פשוט שלח לנו דוא"ל או ציין בסעיף ההערות של התשלום שלך מה תרצה להדפיס עליו. זוג של הצעות:

ספן חיל הים של ארצות הברית
השם שלך כאן
מוגש בגאווה ספטמבר 1963 - ספטמבר 1967

הבן שלי או הבת שלי משרתים כיום בצי האמריקאי
שמם ודרג שלהם

זה יהווה מתנה נחמדה ותוספת נהדרת לכל אוסף צבאי היסטורי. יהיה פנטסטי לקישוט קיר הבית או המשרד.

סימן המים "תמונות ימיות נהדרות" לא יופיע על ההדפסה שלך.

תמונה זו מודפסת על קנבס ללא חומצה שימוש במדפסת ברזולוציה גבוהה ואמורה להימשך שנים רבות.

בגלל מרקם האריג הטבעי הייחודי שלו מציע בד מראה מיוחד וייחודי שניתן לצלם רק על בד. הדפסת הבד אינה זקוקה לזכוכית ובכך משפרת את מראה ההדפסה שלך, מבטלת בוהק ומפחיתה את העלות הכוללת שלך.

אנו מבטיחים שלא תתאכזבו מהפריט הזה או מהכסף שלכם בחזרה. בנוסף, נחליף את הדפסת הבד ללא תנאי עבור חינם אם אתה פוגע בהדפסה שלך. תחויב רק בסכום סמלי בתוספת משלוח וטיפול.


מחייבים בולטים

  • קפטן גריס - קפטן ומפקד הכוח של כוח המשלוח של המחלמים שנשלח לווירידיה כדי לדחות את המרד נגד השלטון הקיסרי.
  • סמל טרוסק - טרוסק ליווה את קפטן גרי לווירידיה.
  • תוף Techmarine - דרומון היה טכנאי ששימש על סיפון שייטת הפגיעות ReclaimersRevenant בשנות ה -30 של המאה ה -19, כאשר הקומיסר צ'יאפס קין הוצב כאיש הקשר של כוח השביתה במהלך משימתו לווירידיה וחתירתו לאחר מכן אחר חלל החללשרץ של ארור. The Reclaimers הכירו לראשונה את קין כשהופיע בקצה השני של שער דולמן, ונמלט מתושבי עולם NecronTomb שחיילי החלל עמדו להשמיד. קין איבד שתי אצבעות למכה חטופה מנשק נקרון גאוס, ודרמון שיתף פעולה עם רוקח שולר כדי ליצור תחליף אוגסטי לאצבעות. מחליף זה שירת את קין בנאמנות לכל חייו. קין תמיד התקשה להבין את אישיותו של אסטרטס, אך נדמה היה שדראמון חיבב אותו בתקופתו של קין עם המשחזרים. אמברלי וייל, הביוגרף של קין, הדהד את האמונה הזו, וקבע כי דרמון מחשיב את קין קרוב לחבר ככל שניתן עבור חיל הים עם כוכב שאינו אסטרטס. לפעמים, דרמון בחר להתרבות עם קין באמצעות מילות שרשרת, וקין דווקא הצליח להחזיק מעמד, אפילו בניגוד לפיזיולוגיה הטרנס -אנושית של דרמון. דרמון היה בין שומר הכבוד שליווה את קיין לסרנדיפיטה לאחר סיום משימתם. כשנפגש שוב עם המחזירים, בשנות ה -90 של המאה ה -90, קין התעצב כששמע שדרמון נמנה עם המשחזרים שעלו על שרץ של ארור, שנעלם לתוך העיוות ללא אזהרה ולא נראה שוב.
  • בית מרקחת שולר - שולר היה נוכח של בית מרקחת מחלמים ב- Revenant שעזר Techmarine Drumon בבניית אצבעות ביוניות עבור הקומיסר צ'יאפס קין.
  • וורן - וורן היה אח קרב של המשחזרים שליווה את כוח המשימה לווירידיה. הוא ליווה את קפטן גרי בהתקפה הראשונה על נאמנות כחלק מחוליית סמל טרוסק.


צפו בסרטון: יום היסטורי בבורסה בתא: מחזור של מיליארד שקל (יָנוּאָר 2022).