ספינת נידם


נידם מור

נידם מור אוֹ נידאמר מור (דַנִי: נידם מוס ) הוא שטח עפר של כ -12 דונם בקרבת מקום אוסטר סוטרופ , כשמונה קילומטרים מהעיירה סאנדרבורג שבחצי האי Sundeved שבסידג'ילנד. העגינה שימשה בתקופת הברזל הרומית כמעגן קורבנות לפריטים רבים של ציוד ואוניות והיא אחד מאתרי ההקרבה העשירים ביותר של תקופת הברזל.


ספינת נידם - היסטוריה

11,700 לפני הספירה). שטחי ביצות פוריים - אם כי מועדים לשיטפונות - במערב ואחריהם נוצרת התהוות החולית החולית באמצע, והרמות ממזרח. אלה הם נוף של גבעות ואגמים נמוכים, מפרצים ומבצרים, וביצות. הארץ התיישבה מאז התקופה הניאוליתית, אך האנשים מתקופת הברזל יהיו אלה שהשאירו אחריהם את השרידים המעניינים ביותר בצורה של קורבנות ביצות. בין אלה ניתן למנות את ספינת נידם המפורסמת.

ספינת נידם
ספינת נידם - סירת חתירה ללא מפרש נוסף - מתוארכת ל -320 לספירה. היא עשויה עץ אלון, באורך 23.7 מטר וברוחב 3.5 מטר ברוחב עם מקום ל -32 גברים לחתור בה (2).

על ידי ספינות כאלה הגיעו האנגלים והיוטות לאנגליה. תארו לעצמכם צי של אלה, חלקם אף גדולים יותר, המגיעים לחוף הקרוב לכפרכם, הצוותים מניפים את החניתות והחרבות שנמצאו גם בביצה. בשנת 320 לספירה אתה יכול לפחות לקוות כי חיל המצב הרומי המקומי היה בכוננות, אך מאה שנים מאוחר יותר אתה עשוי לתהות אם הפיקטים באמת זֶה רַע. *קְרִיצָה*

לספירה 200-450 לספירה. ספינת אלון נוספת שנמצאה במקום נחתכה לרסיסים, אך זו נותרה שלמה. ממצא שלישי כלל ספינה שלמה עשויה אורן, אך היא אבדה במהלך מלחמת שלזוויג בשנת 1864. חלקים של ספינת אלון נוספת, אף גדולה יותר, התגלו בשנת 2011, אך כרגע אין תוכניות להציל אותה (4). הספינות נקברו עם הרבה נשק וזרועות במה שהיה אז אגם רדוד. האגם נסחף ובוץ הכבול המתפתח הציעה תנאים אידיאליים לשימור העץ והמתכת כאחד.

רואים מה'קשת '
כאשר חולצה הספינה, חלקים היו חסרים או במצב כה גרוע עד שהיה צורך להחליפם בחדשים כאשר הספינה ניצלה ושוחזרה. אבל גוף הספינה של נידאם שרד די שלם. הוא נבנה בטכניקת קלינקר עם קרשים חופפים, או שיבוצים, מעל לקיר. הם תוקנו באמצעות מסמרות ברזל (5). בקרשים נותרו סדקים כשהם נחתכים, שאליהם נמסרו המסגרות. הקיל (14.30 מטר אורך ו -57 ס"מ רוחב בינוני עד 20 ס"מ בקצותיו) היה עשוי חתיכת עץ אלון, אך המכות היו מצולמות והורכבו ביותר מלוח אחד. עמודי החרטום והיריעה המעוצבים באותה המידה היו משולבים בקיר. הצריבה נעשתה על ידי צמר הספוג בגוון כבשים ובמגרש עץ ליבנה.

45 ס"מ) מאז שהסירה באה במגע עם אוויר יבש. צורתו אינה נכונה לחלוטין כפי שמראים מדידות שנערכו בשנת 1995: החרטום צריך להיות גבוה יותר, הטיוטה עמוקה יותר ובפנים יותר בצורת V, אך בשל מצבו של העץ השתנה, לא ניתן לפרק את הספינה ולהרכיבה מחדש בתוכה. צורה נכונה.

מבט מבפנים
רק חלקים מסוימים מהמסגרות - במקור חתיכות אלון בודדות כל אחת - שרדו, אם כי אנו יודעים לפי החריצים כי הם היו ממוקמים במרחק של כמטר זה מזה. באמצע הספינה, לכל קרש היו שני שסעים, וכך גם הקיל לעבר החרטום והירכיים כמות השסעים יורדת.

ההנחה היא שהספינה שוקלה באבני נטל. לאחרונה נחפרו חלקי סיפון, שכבה של קרשים ועבודות נצרים, המונחות על מקלות רוחביים. סיפון בין הצלעות לספסלי החתירה היה נחוץ כדי שהחותרים יפעילו את מלוא כוחם למשוטים. ספסלי החתירה משוחזרים גם הם הוחזקו על ידי תומכי עץ אנכיים ורוחבם כ -30 ס"מ (קטן יותר באמצע). הספינה הייתה דורשת 15 משוטים מכל צד.

רולוקס מקובעים לרובה
האקדח בצד ה'נמל 'וגם החבטות שורדות בעיקר ברסיסים. החבטות מעניינות מכיוון שהן נבנו בנפרד ונלכדו לירי. החבטות היו עשויות ענפים מלופפים מאלמון וליבנה, חורשות רכות מספיק בכדי להתמודד עם הלחץ מהמשוטים האפורים הקשים, וניתן להחליף אותן בקלות במקרה של שחיקה. סירת האלון השנייה, החתוכה, שנמצאה בביצת נידאם, נחתכה בחבטותיה בתוך האלון.

אנגלהרדט גילה רק שברי משוטים, אך חפירה בשנות התשעים החזירה כ -20 משוטים במצב די טוב. חלקם מניחים שהם שייכים לספינת נידם. הם עשויים מעץ גזע מפוצל באופן רדיאלי של האפר, באורך של כ -3 מטרים ובעלי להבים דקים. צורתם והמרחק האופקי הקצר בין חבטות לנקודות סיכול בטכניקת חתירה עם משיכות קצרות ומהירות השונות מספינות ויקינגיות מאוחרות יותר.

שני חבטות מקור משוחזרות המוצגות במוזיאון
המשוט הצדדי המצורף לספינה הוא העתק, אך הלהב המקורי שרד אם כי במצב גרוע. רוחבו 55 ס"מ עם קצה אחורי חד וקצה קדמי עבה ומעוגל.

מכיוון שמשוט ההיגוי וגם החוטים מחוברים רק על ידי חבלים, אפשר לסובב אותם כדי לשנות את כיוון הספינה עם החרטום/הירכת הסימטרית שלה, אם כי איננו יודעים אם זה אכן נעשה (למשל על נהר) קטן כדי להפוך את הספינה).

שרידי משוטים ומסגרות שהתגלו בשנת 1863
ייתכן שציינת את הראשים המגולפים בתמונות העץ הבהיר שלהם בולט בניגוד לסירה הכהה. גם הראש המזוקן, המכסה את הראש, התגלו במהלך חפירות שנות התשעים. הם נחו על עמודים וסביר להניח שהיו מחוברים לרובה כפי שהם מוצגים היום. תפקידם אינו ברור לחלוטין.

הממצאים כללו גם כמה שומרי יד. המקור הטוב ביותר המוצג מוצג כעת בקופנהגן. נמצאו גם שרידי חבל. חלקים מעוגן ברזל שהתגלה על ידי אנגלהרדט הולכים לאיבוד כיום, אך קיימים כמה רישומים של הממצאים.

שומר יד שנבנה מחדש
מי שבנה את ספינת נידאם התבונן מקרוב באוניות הרומיות מאז. ככל הנראה נוצר קשר בחוף ההולנדי שהיה אז חלק מהמחוז הרומי של גרמניה נחותה, או בבריטניה. טכניקת הקלינקר והחיפוי עם טקסטיל שימשו את הרומאים, כמו גם את המסגרות לחיזוק גוף הגוף, ואת צליפת החרטום והירכיים לקיר. שברי העוגן מראים גם השפעה רומאית. אני תוהה מדוע האנשים שבנו את ספינת נידם לא העתיקו גם את הרעיון של מפרש בנוסף למשוטים (6).

AD 320 על פי תיארוך דנדרוכרונולוגי, ומופקד בביצה ב

350 לספירה. אך לאחר שגילתה בשנת 1863, מסעה לא הסתיים, בשל המצב הפוליטי. אנגלהרדט הכין את הספינה וממצאים נוספים לתערוכה בפלנסבורג, אך מלחמת שלזוויג בין דנמרק לפרוסיה בשנת 1864 אילצה אותו לאחסן את הספינה בעליית הגג. לאחר המלחמה ניתנה העיירה פלנסבורג ואוסף אנגלרהארדט לפרוסיה. הספינה הועברה לקיל ושם שוב התעלפה בעליית הגג. לקח עד 1925 להציג את הספינה ואת שאר הממצאים מוזיאון vaterländischer Alterthümer בקייל. במהלך מלחמת העולם השנייה הוסרה ספינת נידאם לאגם ליד מולן (דרומית לובק) שם הוסתרה על דוברה. לאחר המלחמה טענה דנמרק על הספינה וממצאי נידאם האחרים מכיוון שהביצה נמצאת על שטח דנמרק, אך בעלות הברית אפשרו לה להישאר בגרמניה. הספינה הועברה לשלזוויג שם היא מוצגת מאז 1947. היא קיבלה אולם חדש בשנת 2013 (7)

מבט נוסף מהצד
קמפיין חפירות חדש הושק על ידי המוזיאון הלאומי הדני (המכון לארכיאולוגיה ימית) בשנים 1989-1997 במטרה לחפש שרידים שהחמיצו אנגלהרדט וממצאים חדשים. הקמפיין הצליח למדי וקופנהגן קיבלה את נתח הדברים המעניינים מהביצה. אבל התערוכה המרכזית היא עדיין זו בתערוכה המוזיאון הארכיאולוגי של המדינה בארמון גוטורף שבשלזוויג. כולל הרבה כלי נשק שאני עומד להציג בפוסט עתידי.

מבט מהחרטום עם משוט ההיגוי
הערות שוליים
1) אתה יכול למצוא את המבורג בקלות. צפונה משם ממש אל פנינוסלה, תתקלו בשלזוויג ובפלנסבורג (ומעט ממזרח לפלנסבורג, Sønderburg עם ה- Nydam Bog). צפון מזרחית להמבורג תיגע בלובק ואם תלכו מזרחה משם לאורך החוף, תתקלו בוויסמאר עד Stralsund, העיירות הגדולות של ליגת האנסה. מדרום ללבק נמצא לונבורג שהזכרתי כמה פעמים כבעלות הדוכסים וולפן של בראונשווייג.
2) מצאתי צוות של 45 מוזכרים באינטרנט, אבל אני מסתמך יותר על הספר של אבג-וויג.
3) הגבולות של היום. חצי האי שלזוויג היה שנוי במחלוקת בין גרמניה לדנמרק במשך מאות שנים, והגבולות נעות הלוך ושוב עם כמה מלחמות.
4) הספינה גדולה ומבוגרת יותר מספינת נידם. לא תמיד הארכיאולוגיה המודרנית צריכה לחפור חורים גדולים ולגרור הכל החוצה כדי להשיג מידע, ולכן הספינה תישאר כל עוד הביצה היא הדרך הטובה ביותר לשמר אותה.
5) המסמרות הוחלפו בחדשות חדשות, אך במקרה של הביצה שנשמרה ברזל ספינת נידאם אינה מהווה את אותה סכנה לעץ כמו במים המלוחים ששמרו ואסה.
6) יהיה מעניין להשוות את ספינת נידאם לשרידיה של המבוגרת שעדיין נמצאת בביצה ולבדוק את אחת ההשפעות הרומאיות, או היעדרן.
7) ספינת נידאם הושאלה לקופנהגן בשנת 2003/04.

סִפְרוּת
אנג'ליקה אבג -וויג: Das Nydamboot - versenkt, entdeckt, erforscht. שלזוויג, 2014
Michael Gebühr: Nydam und Thorsberg, Opferplätze der Eisenzeit. שלזוויג, 2000


על האלון האדיר

אלון בשיאו הוא פלא של הטבע. לאורך ההיסטוריה, עצי אלון תרמו להיסטוריה האנושית בצורה של חומר לחפצי אמנות כגון ארונות עץ האלון מתקופת הברונזה בדנמרק, סירת נידאם מתקופת הברזל, ספינת המלחמה של טיודור מרי רוז, אינספור קורות בקתדרלות מימי הביניים ובדיור אליזבטני, ומסגרות לתמונות.

כיום, דנדרוכרונולוגיה יכולה לספק כמה תשובות לאופן השימוש בשימוש אלון לאורך הדורות. כך, Aoife Daly שכתבה את עבודת הדוקטורט שלה על עץ ספינות עץ אלון בצפון אירופה מתחילה כעת לשלב ניתוחים דנדוכרונולוגיים עם חומרי ארכיון על מנת לקבוע את האזור הגיאוגרפי שממנו מקור העץ, וכן לאתר את גיל העץ, וכאשר הוא נפל.

האלונים מופיעים בהיסטוריה, במיתוסים, באגדות ובאגדות. סיפורים שופעים על האלון הקדוש של זאוס בעץ האלון של דודונה ת'ור בגאסמאר על איך רובין הוד ואנשיו העליזים מבלים בין האלונים של יער שרווד או בעץ הרחוק של אניד בלייטון שמתחיל כעץ עם בלוטים.

על המלך העתיד צ'ארלס השני הסתתר בעץ אלון לאחר קרב וורססטר בשנת 1651 בעץ בוסקובל ולאחר השחזור, חגג את ה- 29 במאי את יום המלכותי או אלון תפוחי עץ האלון במשך כמאתיים שנה. השגת אספקה ​​מספקת של אלון לספינות המפרש של הצי הבריטי פירושה שאלון הופיע במדיניות החוץ של האימפריה הבריטית. וקירות בית הנבחרים מחופים עץ אלון.

גם כאן בדנמרק היה עץ האלון נערץ פעם עד לפני כמה מאות שנים כאשר עץ האשור הפך למוקד הדמיון הפואטי. למשל, הנס כריסטיאן אנדרסן כתב פעם סיפור על החלום האחרון של עץ אלון ישן.

האלונים נחתו במאות אלפיהם כדי לבנות ספינות לצי הצי הדני החזק במשך מאות שנים. ככל הנראה נדרשו כ -2000 עצי אלון לבניית ספינה אחת של הקו המובילה להכחדת כמויות עצומות של עצי אלון במאה ה -18.

כיום נמצא אלון סימבולי ביותר בפולקינגט, הפרלמנט הדני, בצורת דוכן. גזע עץ ענק, שהיה בעבר היסוד של טחנת הרוח של לנדמארק, הוצג בשנת 1916 על ידי הבעלים החדש שלו, הפוליטיקאי הליברלי פריד בוז'ן בפני הפולקינגט, ואשת האמנות אנני ברנטסן בורה, אחת ממשרדי הממשלה הראשונים בדנמרק קיבלה את הכבוד של הכנת הדוכן, מה שעשתה יפה ללא שימוש בברג או בתפר אחד.

מעשה של סמליות עצומה, כמו רק שנה קודם לכן, בשנת 1915, סוף סוף נשים קיבלו את זכות ההצבעה בדנמרק.


בְּנִיָה

לאחר כמה מאות שנים של אבולוציה, האונייה המפותחת במלואה צצה זמן מה באמצע המאה התשיעית. דמות ראשו הארוכה, החיננית והמאיימת שנחצבה בירכתיים הדהדה את עיצובים של קודמיו. התורן היה כעת בריבוע וממוקם לכיוון אמצע הספינה, וניתן היה להוריד אותו ולהרים אותו. דפנות גוף והרכוס היו מחוברות יחד כדי לאפשר לו להתגמש עם הגלים, להבטיח יציבות ותקינות. הספינות היו גדולות מספיק בכדי לשאת מטען ונוסעים במסעות ימיים ארוכים אך עדיין שמרו על מהירות וזריזות, מה שהופך את ספינת הארוכה לספינת מלחמה ומוביל מטען רב תכליתי.

בחירת עץ

העץ היה החומר הבסיסי של הספינה הארוכה: הוא שימש בכל חלקי הספינה, מהקרשים לגוף התורן ועד המשוטים. הוויקינגים פיתחו את בחירת וחיתוך העץ למדע טוב. הם עשו קרשים על ידי פיצול עצי אלון ענקיים. הגזעים נכרתו באופן רדיאלי מעצים גבוהים, שהכילו מעט קשרים. לקרשים היה כוח יוצא דופן, בשל העובדה שהם נחתכו בעקבות גרגר העץ. גם הקרשים נחתכו בצורה כזו שלא התכווצו או התעקמו בזמן הייבוש. בוני ספינות השתמשו בעצים טריים ולא בעץ מתובל מכיוון שהיה קל יותר לעבוד. חתיכות מעוקלות נוצרו מעצים שצמחו בצורה טבעית בצורה זו. זה איפשר את החלק להיות עשוי חתיכת עץ אחת, וקיצץ את משקל הספינה. כמאה עצי אלון שימשו לבניית ספינה ארוכה.

קיל, גבעולים וגוף

לבניות הספינות הוויקינגיות לא היו תרשימים כתובים או תכנית עיצוב סטנדרטית בכתב. בונה הספינות תאר את הספינה הארוכה לפני בנייתה, ולאחר מכן נבנתה הספינה מהיסוד. הקיל והגבעולים נעשו תחילה. צורת הגבעול התבססה על מקטעי עיגולים בגדלים משתנים. השלב הבא היה בניית המוטות וקדשת קווי הלוחות שהצטרפו קצה מחמאה אל ירכתיים. כמעט כל הספינות הארוכות נבנו, כך שכל קרש גוף חופף לשני.

כשהמשימות הגיעו לגובה הרצוי, נוספו המסגרת הפנימית והקורות הצולבות. החלקים הוחזקו יחד עם מסמרות ברזל, כמו גם רצועות אשוח שהוצמדו לצלעות שבתוך הכף. לונג -ספינות היו כחמש מסמרות לכל חצר קרש.

ספינות הארוכה והגדולים הרחבים יותר סיפקו כוח מתחת לקו המים, מה שנתן יציבות רבה יותר, מה שהופך את הסיכוי לאונייה הארוכה להטות או להביא מים. הגוף היה אטום למים באזוב שטבול בזפת. בסתיו הספינות היו זפתות ואז הושארו בבית סירות במהלך החורף כדי לאפשר לזמן להתייבש. כדי לשמור על הים בחוץ, הוכנסו דיסקי עץ לחורי המשוטים. ניתן היה לסגור אותם מבפנים כאשר המשוטים לא היו בשימוש.

מפרש ותורן

למרות שלא נמצא מפרש לונג ספינות, חשבונות מוודאים שלספינות ארוכות היו מפרשים מרובעים. המפרשים נמדדו באורך של 35 עד 40 רגל, והם היו עשויים טחנת וודלים (צמר גס) שנרקמה על ידי נולים. שלא כמו המלחים, מפרש הספינה הארוכה לא נתפר.

המפרש הוחזק במקומו על ידי התורן. התורן נתמך על ידי גוש עץ גדול הנקרא & quotkerling & quot (& quot Old Woman & quot in Old Norse). (טרנט) הקרלינג היה עשוי עץ אלון, וגובהו היה כמו איש ויקינגי. הקרלינג שכב על פני שתי הצלעות ורץ לאורך הרוחב לאורך הקיל. לקרלינג היה גם בן לוויה: & quotmast fish & quot, חתיכת עץ מעל הקרלינג שסיפקה עזרה נוספת בשמירה על התורן זקוף. (צורך במידע לכמה זמן נדרשת בניית סירות ויצירת מפרשים.)


איך היו ספינות סקסוניות? – פוסט אורח מאת סופרת הסיפורת ההיסטורית מרי אן יארדה

על גבי היבשה הקימו הגייטס גידול גבוה וגבוה שנראה לעין לשייט רחוק ... בתוך המחילות הם הניחו צווארונים, פרשים וכל הלכודות ששדדו ממאגר האוצרות. הם טמנו את הזהב והשאירו את האוצר הנסיך הזה לשמירה על כדור הארץ, שם הוא נשאר ... – Beowulf.

מרי אן יארדה הוא הסופר עטור הפרסים של סדרת רבי המכר הבינלאומית- דברי הימים של דו לאק. יארד גדל בדרום מערב אנגליה, מוקף והושפע ממאות שנים של היסטוריה ומיתולוגיה. גלסטונברי-האי אבלון האגדי-הייתה במרחק חמש עשרה דקות נסיעה מביתה, וסיפורים על המלך ארתור ואביריו היו חלק מילדותה.

אז מי עדיף לבקש להיכנס לבלוג שלי ולספר לנו יותר על המשמעות של מחקר פרט חשוב לכתיבה? כולנו חייבים לעשות את זה, גם אני כתבתי בבלוג על הבעיה באותנטיות נגד חופש היצירה (למשל כאן) ותמיד עלינו לשקול בין מה שידוע לבין מה שאנחנו צריכים בשביל הסיפורים שלנו … אז אני מאוד מעוניין כדי לראות מה יש לחברתי הסופרת המפורסמת לומר בנושא זה (והיא מזכירה גם את הויקינגים האהובים שלי -)), אז: ברוכה הבאה, מרי אן, כשהיא שואלת את עצמה:

איך היו ספינות סקסוניות?

כסופר בדיוני היסטורי, חלק ניכר מזמני נלקח במחקר. לרוע המזל, הספרים שלי מתרחשים בתקופה של ימי הביניים המוקדמים - או בימי האפלה, כפי שמכונה בדרך כלל. זהו גילם של כתבי יד אבודים. שריפות, פירוק המנזרים, מלחמת האזרחים, מהפכה ביבשת, ולא לשכוח את הפשיטות הוויקינגיות, היו בידן להשמיד את המשאבים היקרים האלה. מה שנשאר נכתב בדרך כלל בדרך לאחר שאירע אירוע, ולצערנו, הוא גם נכתב בדרך כלל למטרה פוליטית. זה אומר שיש ריקים בהיסטוריה. חללים, שהייתי צריך למלא איכשהו. הייתי צריך להסתכל על מה שקרה לפני הזמן שבו הספרים שלי נקבעים, כמו גם מה קרה אחרי. בהזדמנויות רבות נאלצתי לשער ניחוש כיצד נראו החיים בתקופה זו.

עם זאת, לפעמים ניחוש לא מספיק טוב, במיוחד כשמדובר במשהו כמו ספינות. בפרט, ספינות סקסוניות. רציתי לדעת איך הם. אבל זה התברר כמאתגר יותר ממה שציפיתי. זה מה שגיליתי…

ספינת סאטון-הו

תמונת רפאים של הספינה הקבורה נחשפה במהלך חפירות בשנת 1939. עדיין מתוך סרט שנעשה על ידי ה 'ג'יי פיליפס, אחיו של צ'ארלס פיליפס - ויקיפדיה

בקיץ 1939, רגע לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה, ביקשה גברת אדית 'יפה, הארכיאולוגית, בזיל בראון, לחקור את הגדולה מבין שבע תלוליות הקבורה האנגלו-סקסוניות על רכושה. מה שגילה התברר שהוא לא רק הממצא המרהיב ביותר, אלא גם המשמעותי ביותר בארכיאולוגיה הבריטית. בזיל בראון מצא קבורת ספינות אנגלו-סכסית.

העם הגרמני-בעיקר הנורמנים-השתמש בסגנון קבורת ספינות זה. מה שגרם לי להאמין בתחילה שהאוניות הסקסוניות ודאי היו דומות לספינות הוויקינגים המאוחרות יותר. התרשמות הספינה בסאטון-הו מתוארכת לג '. המאה השביעית. עם זאת, הספרים שלי מתרחשים בסוף החמישית בתחילת המאה השישית. אבל היי, מה זה מאה שנים? זה היה קל מאוד, ולא כל כך מלחיץ אותי, להשתמש בספינת סאטון-הו ובדגם של ספינת ויקינג כדי לנחש איך נראים הספינות הסקסוניות מתקופה קודמת וחשוב מכך להפליג . אבל האם זה יהיה נכון? רציתי להיות בטוח שהסירות שציירתי מתאימות לתקופה עליה כתבתי.

איפה להתחיל?

הבעיה עם סירות היא שהן עשויות עץ. התרשמות הסירה סאטון-הו נשמרה מכיוון שהיא נקברה באדמה חולית. זה לא המקרה ברוב קבורות הספינות. העץ, למרבה הצער של ההיסטוריונים, פשוט נרקב. כמו כן, רק כמה ספינות נקברו.

הסירה הגרמנית המפורסמת והוותיקה ביותר התגלתה במקום בשם נידאם מוס בדנמרק. סירת נידאם תוארכה בדנדרו (תאריך טבעת עץ) ל- c.310–320. אורכו 23 מטר ורוחבו 4 מטרים. היו בו 15 זוגות משוטים.

סירת האלון נידאם המוצגת בטירת גוטורף, שלזוויג, גרמניה (commons.wikimedia.org)

האם זו הייתה סוג הסירה בה שייטו שכירי החרב הגרמניים המפורסמים, ההנגיסט והורסה, כאשר קיבלו את קריאת העזרה הזו מאת וורטיגרן, המלך הגבוה של דרום אנגליה במאה החמישית? אוּלַי.

העתק מודרני של ספינת ויקינג. ספינה זו היא מסוג snshipja longship (commons.wikimedia.org)

עם זאת, אין זכר לרגל תורן כלשהי על סירת נידאם. מה שאומר שלא היו לו מפרשים. ניגוד גמור לספינות הוויקינגים במאות המאוחרות. האם זה אומר שהנגיסט, הורסה ואנשיהם חתרו לאנגליה? לא בהכרח. לסירת נידאם יש קרש קרח ולא את הקיל המפותח שאנו רואים באוניות ויקינגיות מאוחרות יותר. הקיר מקזז את גובה התורן, מה שאומר שסירת נידאם לא הייתה כלי ראוי לים. זו הייתה סירת נהר. אבל נסיעות בים קרו. לרומאים היה הצי הגדול שלהם, והיו להם מפרשים. אז אולי זה סביר שגם הסירות הסקסוניות הקדומות עשו זאת. לרוע המזל, אין הוכחה ארכיאולוגית שתגבה את התיאוריה הזו.

דיוק היסטורי לעומת מטרת הסיפור

אז מה מחבר בדיוני היסטורי לעשות? לאחר בחינה מדוקדקת, נתתי לספינות הסקסוניות שלי מפרשים, רק כי הגיוני שיהיו להן. אני לא יכול לדמיין את הלוחמים הסקסונים הגדולים האלה, כמו קרדיקס מווסקס, שחתרו לבריטניה אם ידעו שקרב עומד לברך אותם כשהם ינחתו. הם היו מותשים מכדי להרים גרזן, שלא לדבר על להתגונן. יכול להיות שאני כמובן טועה. עם זאת, בינתיים חבר המושבעים בחוץ.

(המחבר לא ידוע)-דברי הימים האנגלו-סקסוניים (ג'יי מ 'דנט, מהדורה חדשה, 1972)

ברספורד אלליס, פיטר-קלט וסקסון (המאבק על בריטניה 410-937 לספירה) (קונסטבל וחברה בע"מ, 1994)

ג'פרי ממונמות ' - ההיסטוריה של מלכי בריטניה (Penguin Books Ltd, 1966)

גילדס - על החורבן וכיבוש בריטניה (Serenity Publishers, LLC, 2009)

אוליבר, ניל - ויקינגים (ויידנפלד וניקולסון, 2012)

ווד, מייקל - בחיפוש אחר ימי הביניים האפלים (BBC Books, 2005)

תודה למיליון על התובנות האלה על הצרות שעומדות בפנינו הכותבים ההיסטוריים בכל הנוגע לפרשנות של מקורות נדירים ולגרום להם להתאים לצרכי הסיפור שלנו … אם תרצה לראות לאילו חופי סירות גיבורי מרי אן ’ הפליגו, תהיה בטוח שאתה פשוט תאהב את המהדורה האחרונה שלה:

נבואת דו לאק

(ספר רביעי בדברי הימים של דו לאק)

שתי נבואות. שני משקי בית אצילי. כס אחד.

חוסר אמון וחמדנות מאיימים להרוס את בית דו לאק. מרדרד פנדרגון מחזק את אחיזתו בברטני ובממלכות הסובבות בעוד אלן, בן דודו של מרדרד, יוצא למסע נואש למצוא את האבירים האבודים של ארתור. בלי האבירים והשרידים שהם מחזיקים באמון, הם לא יכולים לנצח את בנו היחיד של ארתור - אבל מציאת האבירים היא רק חצי מהקרב. לא יהיה קל לשכנע אותם להילחם בצד של הדו לאק, אויבם המושבע.

אם אלדן, מלך צרניב, לא יכול להביא אחדות לא יהיה צורך באביריו של ארתור. כשבודיק מאיים לפלוש לממלכת אלדן, מרטון מעמיד אהבה לפני החובה, וגארן שנעלם לטובה יודע לאן, איזו תקווה יש לאלדן? אם אלדן לא יצליח לסדר את ביתו, מרדרד יהרוס את כולם.

"חששתי שאתה חלום", לחשה אמנדין, קולה התמלא כשהרימה את ידה לגעת בזיפים הרכים והצלקות המורמות על פניו. "פחדתי לפקוח את עיניי. אבל אתה באמת אמיתי, "היא צחקה ברכות בחוסר אמון. היא נגעה במנעול שערו האדום הלוהט ודחפה אותו לאחור מאחורי אוזנו. "אמש ..." היא בחנה את פניו בתשומת לב במשך כמה שניות כאילו חיפשה משהו. "אני מצטער אם פגעתי בך. לא ידעתי מי אתה, ולא ידעתי היכן אני. פחדתי."

"בהחלט נתת לי התנפנפות," הוא חייך אליה בעדינות, עיניו האפורות נרות בהומור. "אני חושב שיש לך את הכוח של שכיר חרב גדול. אולי אצטרך לגייס אותך למטרה שלי. "

היא חייכה מהתגרות שלו, אבל אז היא התחילה להתחקות אחר הצלקות שעל פניו בקצות אצבעותיה, וחיוכה נעלם. "הם עדיין כואבים?"

"כן," השיב מרטון. "אבל הכאב שהרגשתי כשחשבתי שאתה מת היה פי מאה יותר. פיליפ שבר את גופי, אבל זה היה כלום לעומת הכאב בלב. בלעדיך, הלכתי לאיבוד. "

"באותו יום ... כשהם ניצחו אותך. היית כל כך אמיצה, ”השיבה אמנדין.

אצבעותיה הרגישו כמו פרפרים על עורו, כה רכים ועדינים. הוא עצם את עיניו כדי להתענג על התחושה.

"מעולם לא ידעתי שמישהו יכול להיות כזה אמיץ," המשיכה אמנדין. "יכולתם לזכות בחופש שלכם ובכל זאת, נכנעתם לעינויים שלהם כדי להציל אותי. למה? אני רק בן אדם אחד. רק אחד מבין כל כך הרבה ".

"למה אתה חושב?" שאל מרטון מזועזע, פקח את עיניו להביט בה שוב, בתקווה שתוכל לראות את עומק אהבתו בפניו המצולקות והמעוותות.

"נתתי לך את הצלקות האלה," אמרה אמנדין בהבנה כואבת, ידה נשמטה מפניו. "אתה ככה בגללי," קולה היה עבה מדמעות.

"לא, לא בגללך," סתר מרטון מיד. "המוניטין שלי, תאוות הבצע של פיליפ, השנאה של מרדרד והפחד של בסטיאן גרמו לי לצלקות האלה -"

"לא הייתי צריך לחזור לחדר שלך. אם הם לא היו מוצאים אותי שם, אז הם לעולם לא היו יודעים עלינו. אם הם לא היו יודעים, אז לא הייתה לך סיבה להיכנע. בסטיאן לא היה לוקח את זרוע החרב שלך. " אמנדין נגע במה שנותר מזרועו. "פיליפ לא היה מעיף אותך." היא נגעה בפניו שוב והנידה בראשה. "אני אשם." היא התיישבה ועיניה התמלאו בדמעות, ידה נפלה מפניו. "אני אשמה," אמרה שוב, בעוד דמעה החליקה על לחיה. "איך אתה יכול להיות קרוב אלי?"

אווווו, כמובן שאהבתי את ההצצה החושנית אך הזעירה הזו לגיבורי מרי אן וצרותיהם! כשקראתי את הספרים הקודמים, אני יכול רק להמליץ ​​עליהם כעל קריאה אותנטית, מרגשת ומרגשת.


ניווט והנעה [עריכה | ערוך מקור]

ניווט [ערוך | ערוך מקור]

העתק של ספינת Gokstad, בשם וִיקִינג הופלג מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי לתערוכה הקולומביאנית העולמית בשנת 1893

הוויקינגים היו מומחים לשפוט מהירות וכיוון הרוח, ובידיעת הזרם ומתי לצפות לגאות ושפל. טכניקות הניווט הוויקינגיות אינן מובנות היטב, אך ההיסטוריונים מניחים כי ככל הנראה לוויקינגים היה אסטרולב פרימיטיבי כלשהו והשתמשו בכוכבים כדי לתכנן את מסלולם.

הארכיאולוג הדני תורקילד רמסקו הציע ב -1967 כי "אבני השמש" שהוזכרו בכמה סאגות היו אולי גבישים טבעיים המסוגלים לקטב את צוהר. למינרל קורדריט המתרחש בנורווגיה יש את השם המקומי "מצפן ויקינג". שינויי הצבע שלה יאפשרו לקבוע את מיקום השמש (אזימוט) אפילו דרך אופק מעונן או ערפילי. ⎙ ]

שיטת ניווט גאונית מפורטת ב ניווט ויקינגי באמצעות אבן החן, אור מקוטב ולוח אופק מאת לייף ק. קרלסן. ⎚ ] כדי להפיק מסלול לניווט ביחס לכיוון השמש, הוא משתמש באבן שמש (סולארשטיין) העשויה איסלנד איל (קלציט אופטי או סילפורברג) ו"קרש אופק ". המחבר בנה את זה ממקור סאגה איסלנדי, ומתאר ניסוי שבוצע כדי לקבוע את דיוקו. קרלסן דן גם מדוע בטיולים בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי ייתכן שהוויקינגים היו מעדיפים לנווט על ידי השמש ולא על ידי כוכבים. (חשבו על קווי רוחב גבוהים בקיץ: ימים ארוכים, לילות קצרים עד ללא.)

ויקינג בשם שטיינר אודדי ריכז תרשים המציג את כיוון הזריחה והשקיעה, מה שאיפשר לנווטים להפליג ספינות ארוכות ממקום למקום בקלות. אלמגרן, ויקינג קודם לכן, סיפר על שיטה אחרת: "כל מדידות הזוויות נעשו עם מה שנקרא 'חצי גלגל' (מעין חצי קוטר שמש המתאים לשש עשר דקות של קשת). זה היה דבר ש היה ידוע לכל סקיפר באותה תקופה, או לטייס המסע הארוך או מוכר ('אדם שיודע את הדרך') שלפעמים יצא להפלגות. כשהשמש הייתה בשמיים, לא היה קשה, אם כן, למצוא את ארבע נקודות המצפן, וקביעת קו הרוחב גם לא גרמה לבעיות "(אלגרם)

ציפורים סיפקו מדריך מועיל למציאת אדמות. אגדה ויקינגית קובעת כי ויקינגים נהגו לקחת עורבים בכלוב על ספינות ולשחרר אותם אם הלכו לאיבוד. העורבים היו יוצאים אינסטינקטיביים אל היבשה, ומעניקים למלחים קורס לנווט.

ארכיאולוגים מצאו שני מכשירים שהם מפרשים כמכשירי ניווט. נראה כי שניהם הם שעוני שמש עם עקומות גנום חרותות על משטח שטוח. המכשירים קטנים מספיק בכדי להחזיק אותם ביד בקוטר 70 מ"מ. בגרינלנד נמצאה גרסת עץ המתוארכת לכ- 1000 לספירה. גרסת אבן נמצאה גם ב- Vatnahverfi, גרינלנד. על ידי התבוננות במקום בו הצל מהמוט נופל על עקומה מגולפת, נווט מסוגל להפליג לאורך קו רוחב. שני מכשירי עקומת gnomon מציגים את העקומה של 60 ° צפון בצורה בולטת מאוד. זו הייתה קו הרוחב המשוער שהוויקינגים היו מפליגים לאורך כדי להגיע לגרינלנד מסקנדינביה. למכשיר העץ יש גם סימן צפוני ובו 32 ראשי חצים מסביב לקצה שעשויים להיות נקודות מצפן. קווים אחרים מתפרשים כעקומות היפוך ושוויון השוויון. המכשיר נבדק בהצלחה, כמצפן שמש, במהלך שחזור מחדש בשנת 1984 כאשר ספינה ארוכה הפליגה לאורך צפון האוקיינוס ​​האטלנטי. זה היה מדויק עד ± 5 °. ⎛ ]

הנעה [עריכה | ערוך מקור]

לספינות הארוכה היו שתי שיטות הנעה: משוטים ומפרש. בים, המפרש איפשר לספינות ארוכות לנסוע מהר יותר מאשר בחבל ולחפות למרחקים ארוכים מעבר לים עם הרבה פחות מאמץ ידני. ניתן היה להרים או להוריד מפרשים במהירות. צנורות שימשו בקרבת החוף או בנהר, כדי לצבור מהירות במהירות, וכאשר הייתה רוח שלילית (או לא מספקת). בקרב, השונות של כוח הרוח הפכה את החתירה לאמצעי ההנעה העיקרי. הספינה הופנתה על ידי משוט שטוח וארוך עם ידית עגולה קצרה, רכוב מעל הצד הימני של האקדח האחורי.

ספינות לונג לא היו מצוידות בספסלים. בעת החתירה ישב הצוות על שידות ים (שידות המכילות את רכושם האישי) שאחרת היו תופסות מקום. השידות נעשו באותו גודל והיו בגובה המושלם עבור ויקינג לשבת ולחתור. ללונג -ספינות היו ווים לשוטים שיתאימו אליהם, אך שימשו גם משוטים קטנים יותר, עם נוכלים או עיקולים שישמשו כעוכרי עצם. אם לא היו חורים אז לולאת חבל שמרה את המשוטים במקומם.

חידוש ששיפר את ביצועי המפרש היה ביטאס, או מוט המתיחה, ועגילה מעץ שהקשיחה את המפרש. הביצועים הרוחבים של הספינה היו ירודים בסטנדרטים מודרניים מכיוון שלא היה לוח מרכזי, קיל או עמוק. כדי לסייע בהתמודדות עם הדבורים שמר על ההתגרות. קווי תמך היו מחוברים לבלוף ומובילים דרך חורים על האקדח הקדמי. Such holes were often reinforced with short sections of timber about 500 mm to 700 mm long on the outside of the hull.


Fyndet [ redigera | redigera wikitext]

Nydamskeppet hittades 1863, varvid en arkeologisk utgrävning av Nydam mosse följde. Nydam mosse är ett mosslandskap med en storlek av cirka 12 hektar belägen på Sydjylland, 8 km väster om Sönderborg i Danmark. Nydamskeppet var ett skepp utan segel som roddes av 36 roddare, den totala besättningen beräknas ha varit 45 personer. Skeppets tillkomst har daterats med hjälp av dendrokronologi till tiden 310–320 efter Kristus. Omkring år 345 efter Kristus blev skeppet nedlagd i mossen, som ett av fyra fynd på platsen från år 200 till år 450 efter Kristus. Man förmodar att skeppet har tillhört en främmande väpnad här som blev besegrad av den bofasta befolkningen vid Nydam mosse.

De första arkeologiska utgrävningarna gjordes av den danske arkeologen Conrad Engelhardt under åren 1859-1863. Vid de första utgrävningarna fann Engelhart mängder av vapen och bruksföremål samt ytterligare tre båtar från yngre järnåldern. Utgrävningarna stoppades av Dansk-tyska kriget 1864. En del av fynden blev förstörda i kriget och endast en av båtarna blev kvar, en blev huggen till ved. Nydamskeppet är det enda kända bevarade skeppet från folkvandringstiden. Vid den här tiden levde på Sydjylland många mindre folkstammar. Att dessa båtar har blivit begravda i mossen kan ha varit en offerritual över dem som man har besegrat.

Vid freden 1864 föll Nydamskeppet i Preussens ägo och forslades till staden Kiel. Den 25 september 1941 under de allierades bombningar av staden flyttades Nydamskeppet till närheten av Schleswig. Vid fredsslutet begärde Danmark att återfå Nydamskeppet men den brittiska militärregeringen beslutade att placera skeppet vid Gottorps slott i en riddarsal. Sedan år 2013 finns Nydamskeppet i Nydamhallen, som är en tidigare exercishall strax intill slottet. På en yta av 700 m² visas båten och ett stort antal fynd.

Vid en arkeologisk utgrävning 1997 på platsen för Nydamskeppet fann man två träpålar 1,30 meter långa med skulpturer, cirka 40 cm höga föreställande män med skägg i ena ändan. De var utförda för att hänga på bordläggningens övre kant. Vilken funktion de har haft vet man inte bestämt.


The Gredstedbro ship

Three pieces of timber
When the river Kongeå was straightened out by Gredstedbro in 1945, the digger came across three pieces of hard oak. At the time it was believed that it was the remains of an old bridge, and the wood was delivered to the Antiquarian Collection in Ribe. Almost twenty years later, the head of the Antiquarian Collection, Mogens Bencard, examined the wood from Gredstedbro once again. He discovered that it was the remains of a ship, namely a frame, a fragment of the bow and a piece of the keel. Since then, attempts have been made to look for the rest of Gredstedbro ship in vain.


The frame was cut into from one piece of wood. Photo: The Antiquarean Collection, South-west Jutland Museums.

The Kongeå in the early Iron Age
The ship’s growth rings and carbon-14 analyses have ascertained that the ship comes from the 600-700s. Only 64 growth rings had been kept in the wood, which makes the results uncertain. The ship could be from 622, but the tree was probably felled by 630, i.e. in the early Iron Age. A comparison with other ships from the time shows that the ship was probably from later in the 600s.

At that time, the landscape looked different from today. There were no dikes that prevented the sea from penetrating far into the land. The Kongeå had not been straightened out and it still had many bends, while the marshes spread gradually towards the west from Gredstedbro. However, the river Kongeå was roughly the same size as it is today. The valley of Kongeådal is about 1.5 km wide and surrounded by hill islands. The river Kongeå is 10 m wide and 1.5 m deep.

Trade connections in the Iron Age
The early Iron Age (approx. 550-750) was an unstable era greatly affected by migrations in Europe and political upheaval. The western part of the Roman Empire had fallen, and Christianity was emerging.

Denmark and the countries surrounding the North Sea were divided into small kingdoms, and Denmark was Scandinavia's strong power centre. Among the Danish power centres were Gudme-Lundeborg on Funen, Dejbjerg at Skjern and Dankirke south west of Ribe. Ribe was founded in the years 704-710.

Despite the great upheaval, trade blossomed. By comparing Danish discoveries of ceramics, glass, metals and coins with foreign discoveries, we know that the major West Jutland trading connections were the North Sea and along the Wadden Sea coast. Both land and sea were used for transporting goods.


The keel in the middle shows that the Gredstedbro as a type was between the Nydam boat at the top and the Viking ship at the bottom. Photo: The Antiquarean Collection, South-west Jutland Museums.

The ship's appearance
The remains of Gredstedbro ship were in such good condition that archaeologists could determine both the type and size. The Gredstedbro ship was a roughly built oak ship with a solid frame. The ship was 20-25 m long and a mix between the Nydam boat from 310-320, the English Sutton Hoo ship from the 600s and the Viking ships from 700s. The Gredstedbro ship, Nydam Boat and Sutton Hoo ship were all rowing ships. It was not until the Vikings age that the sailing ship came to Scandinavia.

The frame was cut into from one piece of wood. The preserved part was 180 cm long, corresponding to 220-230 cm when the ship was whole. The frame was pierced with wooden nails that had held the planks in place.

The remains of the bow were 113 cm long and were of the same type as the Nydam boat.

The keel fragment on the Gredstedbro ship was 203 cm long. The underside was heavily worn, which indicates that the ship was often pulled ashore. The ship was large enough for sea transport but the keel was flat and could therefore sail up the Kongeåen, where it was found 1,300 years later.

The fragment of the bow. Photo: The Antiquarean Collection, South-west Jutland Museums.

Author: Charlotte Lindhardt


The underside of the keel was worn and indicates that the ship was often pulled ashore. Photo: The Antiquarean Collection, South-west Jutland Museums.


The Viking ships

ABSTRACT. Relying on archeological finds, the author examines the typology of Viking ships in the Oslo and Roskilde museums. These ships were used for trade as well as war operations. He studies the composition of the wood used in naval construction as well as the trips carried out by the Vikings in different directions.

RÉSUMÉ. S'appuyant sur l'apport de l'archéologie, l'auteur examine la typologie des navires vikings conservés aux musées d'Oslo et de Roskilde, dont l'usage s'appliquait aussi bien au commerce qu'aux opérations guerrières. Il étudie la composition des bois utilisés dans la construction navale, puis les voyages effectués par les Vikings dans différentes directions.

The Viking Age, generally dated c. 800–1050 AD, is the period when what was later to become the countries of Denmark, Norway and Sweden first became an active part of Europe on a larger scale. Earlier, some Scandinavians probably took part in the great migrations, and Anglo-Saxons and other tribes, partly from southern Scandinavia, settled in England. These ventures are, however, less known from historical and archaeological sources. The Anglo-Saxon migration must have been dependent on ships of good quality, probably like those found at Nydam in Denmark. The huge ship buried at Sutton Hoo in the early 7 th century is Norse in character, to judge from the remains, so shipbuilding in Anglo-Saxon England seems to develop along the same lines as in Scandinavia, or there may have been direct contact.

Most of our knowledge of the Viking Age is based on archaeology. Settlements have been excavated, giving information on housing, agriculture and daily life, and the pagan burial custom which included grave-goods as part of the funeral has given archaeologists a rich material.

The grave goods are our prime source for knowledge of Viking Age material culture. There seems to have been a firm belief that objects from daily life would be needed also in the afterlife. Male graves may contain weapons and tools for tilling the soil and working wood and metal, female ones jewellery, household equipment and tools for textile work. As will be described later, ships and boats may also be part of the grave-goods.


צפו בסרטון: רותם סרי- ספקות (נוֹבֶמבֶּר 2021).