קרטיס P-36C


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ה- Curtiss P-36C יוצר על ידי חברת קרטיס-רייט בשנת 1938. מהירותו המרבית הייתה 311 קמ"ש (500 ק"מ) והטווח של 1,320 ק"מ (825 מייל). אורכו היה 8.68 מ '28 מטר עם מוטת כנפיים של 11.38 מ'. המטוס היה חמוש ב -2 מקלעים.

חיל האוויר של ארצות הברית ביצע הזמנה גדולה ו -177 נמסרו בשנת 1938. עם זאת, לאחר שהתחילה מלחמת העולם השנייה C-36C נחשב למיושן וארבעה עדיין היו בשירות בפרל הארבור.


קרטיס P-36C "הוק"

ה קרטיס P-36 "הנץ" אוֹ קרטיס הוק דגם 75, היה ידוע גם על ידי הבריטים בשם מוהוק, היה מטוס קרב יחיד בעל כנף נמוכה. ה- P-36 נכנס לשירות עם קבוצת המרדפים ה -20, מחיל האוויר של צבא ארצות הברית, בשדה ברקסדייל בלואיזיאנה באפריל 1938. הנץ תפס את מקומם של לוחמי בואינג P-36 מיושן "Peashooter". עם זאת, מהיום שהם הגיעו למגרש, הלוחם החדש של קרטיס נפגע מבעיות בקיעת שיניים רבות. עור מתכופף מעל ציוד נחיתה, שהיה צריך להחליף אותו במתכת כבדה יותר. גם למטוס היו בעיות פליטת מנועים וחולשות בגוף המטוס. עם זאת, למרות כל הבעיות הללו, הן לחיל האוויר האמריקאי והן לבריטים, היה קל מאוד לטוס במטוס זה, במיוחד בצלילות מהירות. לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה, האמריקאים והבריטים ראו את הנץ כעיצוב מיושן ובשנת 1941, הם הוחלפו בלוחמים חדשים ויעילים יותר.


קורטיס סטורי חלק 7 – P-36/הוק 75

הלאה מהניצלים הדו-מטוסים והרוצים שסוקרו בפוסט האחרון בסדרה זו הגיע הזמן להציץ בלוחם החד-מטוסים הראשון של קרטיס ’ שהטביע חותם במלחמת העולם השנייה, ה- P-36.

התפתחות

לוחם חסון זה עלה לראשונה לשמיים בשנת 1935 ובעוד שמוצר של קרטיס הוא למעשה הכיל אלמנטים רבים של עיצובים של יצרנים אחרים. דגם 75, כפי שהיה ידוע במקור, התחיל כמיזם פרטי עם חברת נורת'רופ. מעניין שמנגנון ציוד הנחיתה האופייני, משהו שהפך ללא ספק לקרטיס, היה למעשה פטנט של בואינג בעבר.

הדור החדש הזה הוק התהדר בכל בניית המתכת ובמנוע רדיאלי של רייט 900 כ"ס, ודחף את העיצוב החדש הזה ל 281 קמ"ש בטיסתו הראשונה במאי 1935. תוך חודש לאחר העלייה לשמיים ה- 75 כבר היה אמור לקחת חלק בלוחם המושב היחיד. ניסויים בשדה רייט. עד שהתחילה הבדיקה קרטיס שינה תחנת כוח, כשהוא משתמש כעת בציקלון רייט של 950 כ"ס.

התחרות התעכבה ב -11 חודשים ולא התקיימה אלא באפריל 1935, בעיות טכניות הובילו לאירוע מאכזב של קרטיס, ובסופו של דבר הפסידו ל- P-35 של סברסקי. אולם מצב הרוח המשתנה באירופה הוביל לכך שחיל האוויר של צבא ארה"ב טעה בצד הזהירות והם בחרו להורות גם על כניסתו של קרטיס כדי להבטיח כיסוי מספיק אם יידרש לכך. זה ראה גרסה נוספת של ה -75 שנחשפה במסגרת תחרות 1937 שהובילה להזמנה של 210 P-36A ’.

היסטוריה תפעולית

הנץ ראה את רוב השירות הפעיל שלו עם חיל האוויר הצרפתי שהטיס את דגם הייצוא של הוק 75. פוסט מלא המתאר את סוגי ההיסטוריה המבצעית בשנים הראשונות של המלחמה בצרפת יגיע בקרוב, בטוח לומר כי לוחם קרטיס החזיק מעמד כנגד BF109 במהלך אותן שנות מלחמה מוקדמות, בהתחשב בשוני הטכנולוגיה.

דגמי הייצוא האלה של הוק 75 מצאו בסופו של דבר את דרכם לבריטניה כאשר חיל האוויר המלכותי לווה דוגמא למטרות הערכה. המשפט המרכזי התקיים בשנת 1939 וראה את הנץ מתנגדת כנגד ה- Spitfire Mk I ו- Gloster F5 (סוג ייחודי שיהווה נושא לפרסום נוסף של Warbird Tails). הנץ התגלה כעילוי על לוחם הסופרמארין במספר דרכים, ודורש במיוחד פחות כוח על הפקדים במהירות גבוהה.

ככל שהמצב בצרפת החמיר, המשלוחים המתוכננים ליבשת אירופה הופנו ופתאום מצאו את עצמם ברשותם למעלה מ -200 הנצים, אלה ייוודעו בשם מוהוקס בשירות חיל האוויר. רבים מהמוהוקים הללו שירתו בחיל האוויר המלכותי ההודי בביצוע ליווי מחבלים ותקיפות קרקעיות לפני שהסוג פרש רשמית מחיל האוויר ב- 1944.

מפעיל אירופאי נוסף של הערה היה חיל האוויר הפיני, שרכש כ -50 דוגמאות שנתפסו מהסוג מגרמניה זמן קצר לאחר סיום קרב צרפת, הם השתמשו במסגרות אלה בקרב נגד חיל האוויר הרוסי.

חזרה הביתה בארצות הברית הוק ראה שירות מוגבל. דוגמאות מוקדמות היו נתונות בבעיות שהביאו לכך שהסוג נתפס במהירות כמיושן על ידי חיל האוויר של צבא ארה"ב. רבים ירדו להוואי. המסירה לאיים הייתה יוצאת דופן בכך שההוקס הוטסו מעל סיפון ה- US Carrier USS Enterprise. בלהקת גורל הלוחמים האלה לגמרי ראו את הקרב האווירי הראשון של המלחמה על מטוס אמריקאי. חמישה מטוסי P-36A שוגרו למאבק בהתקפה היפנית ב -7 בדצמבר 1941 ותבעו שני אפסים על אובדן P-36 אחד. זה יהיה השירות הפעיל היחיד ש- P-36 ראה עם חיל האוויר של צבא ארה"ב.

מספר גרסאות קבועות תת -קרקעיות של הנץ 75 נבנו גם הן למכס ייצוא, ובמיוחד ראה שירות עם הצבא הארגנטינאי עד 1954 ונמכר במקור לסין. גרסאות הילוכים קבועות אלה היו ידועות כדגמי 75H.

סיפורו של ה- P-36 הוא בהחלט סיפורו של אנדרדוג, זו הייתה דוגמה נוספת לסיפור המוכר על כך שנתפסו בין שני גילאים. כמו מטוסים רבים אחרים באותה תקופה הוא גישר על הפער הזה בין דו -מטוס ללוחמי המונופליין הקלאסיים שנראה בקרוב. אף על פי כן, הנץ הקטן ראה הצלחה מסוימת באירופה וסיפק הגנה לאמריקה ביום שנכנסה למלחמה. אף על פי שלא הייתה בחירתו הראשונה של אף אחד בימי המלחמה הראשונים, הנץ בהחלט עמד בקנה אחד והוכיח את עצמו כמתמודד. העובדה שבאמת בולטת היא עד כמה רחוק העיצוב הבסיסי הזה של מסגרת האוויר. אגף הנץ נבנה מתוך מחשבה על מהירות, מהירות שלא ניתן היה להשיג עם הכוח הזמין באותה עת. בקרוב ישמש מטוס p-36 כמחוללו של קו ה- P-40, הילד המפורסם ביותר של קרטיס, ולמרות ששוב אנדרדוג, מטוס איקוני נוסף של מלחמת העולם השנייה.

מתוך תא הטייס

עבור חלק זה של הפוסט ציירתי רשמים של טייסים מתוך רישומי הארכיון הלאומי של הנץ כחלק מהערכת RAF בשנת 1939.

רשמים ראשוניים באותה תקופה, שנאספו בביקור בצרפת, גילו כי המטוס היה קל ונעים להפליא, ושליטה במדרגות היו עוצמתית במיוחד וקרטיס קרס שמרה על מוניטין רב לאורך כל שושלת P-40 של קוּרס. מעניין לציין כי אחת הסיבות שההוק נכלל במבחן זה הייתה כי יש יותר ויותר חששות מכך שהקמטים בספיטפייר הופכים לכבדים במהירות, במידה שהם כמעט בלתי אפשריים לזוז מעל 300 קמ"ש.

לאחר שהגיע לבוסקומב דאון, החל חיל האוויר לבצע בדיקות מהירות של לוחם קרטיס. המחשבות וההערות להלן נובעות מממצאי טיסת האווירודינמיקה בין ה -29 בדצמבר 1939 ל -13 בינואר 1940, כאשר הנץ הוטה אל חיל האוויר.

אמרו שההמראה הייתה פשוטה, כאשר כל נטייה לתנופה שמאלה מתוקנת בקלות בעזרת הגה והמטוס מאיץ היטב. כל הפקדים מגיבים פעם באוויר וקצב הטיפוס הראשוני טוב.

נתוני הדוכנים של הנץ עושים קריאה מעניינת, עם ציוד ודשים לאורך הכנף ממשיכים לעוף עד 65 קמ"ש, בעוד שהדוכן המנוקה מגיע ל -75 קמ"ש. יצוין כי עד לדוכן הבקרות נשארות יעילות ולאחר מכן כנף תרד והאף יעקוב, אם כי ניתן לתקן זאת בקלות. הדוכן פחות חמור כשההילוך והדשים למעלה.

בנוסף להיותו בעל מסגרות חזקות מאוד, הנץ התפאר בבקרות הרמוניות היטב, אם כי אין צורך רב בשימוש בהגה בטיסה רגילה. כפי שהתגלה בצרפת אין לפקדים נטייה להיות כבדים במהירות גבוהה.

מחקר במהירות גבוהה היה המטרה העיקרית של חיל האוויר להשאיל את הקרטיס והוא צלל עד 400 קמ"ש במהלך הבדיקה מבלי שנצפו תוצאות.

לאחר טיסה מעל ההילוך והדשים גורמים לנטייה של האף לרדת אך קל לשמור על מהירות של 100 קמ"ש והפקדים שומרים על יעילותם גם במהירות נמוכה. הנץ יכול לתמרן בשמחה במהירות של 85 קמ"ש ללא כל נטייה לעצור או כל הפחתה היא תגובת השליטה. מהירות של סביב 80-85 קמ"ש נדרשת בגמר והמטוס מתייצב בשלווה אל המסלול. הערת הזהירות היחידה בדו"ח היא לא להרים את הדשים מוקדם מדי במהלך נסיעות מכיוון שהדבר מביא להרמת האף במהירות.

נקודה אחרונה לציון היא תא הטייס עצמו, זה נמצא הרבה יותר מרווח מהלוחמים שהטייסים הבריטים היו רגילים אליהם, לא נדיר בעיצובים אמריקאים. היה גם האתגר של המצערת הפועלת בדרך ההפוכה למסורת (קדימה מלאה לסרק וחזרה מלאה לעוצמה מלאה), דבר שככל הנראה התרגלו אליו טייסי הניסוי במהירות!

פיתוח עתידי

עיצוב ה- P-36 תמיד נבנה תוך התחשבות בפיתוח, מסגרת האוויר הבסיסית והאגף בפרט היו מסוגלים להרבה יותר ממה שתחנות הכוח הזמינות יכלו לספק. קרטיס ניסה לקדם את ה- P-36 עוד יותר על ידי הצמדת אליסון V-1710-21 לחזית של מכסה-אוויר P-36. האף המוארך הזה, בשילוב עם המיקום החמור של תא הטייס הוביל למראה ה- XP-37. אב הטיפוס החדש נבדק בהרחבה אך בעיות עם הראות באופן לא מפתיע התגלו לבעיות הן בשטח והן באוויר. העיצוב החדש אכן ראה שיפור במהירות המרבית לעומת ה- P-36, והגיע במהירות של 340 קמ"ש.

בסופו של דבר הבעיות בעיצוב גברו על הביצועים המוגברים ורק דוגמה אחת נבנתה אי פעם. קרטיס הוכיח נקודה בהתאמת הבדיקה שלהם של אליסון לעיצוב שלהם. הניסיון הבא להינשא למסגרת המטוס P-36 עם מנוע אליסון ייצא הרבה יותר טוב.

דוגמאות ראויות לאוויר

עבור קודמת יחסית לא מזוהה ולא ידועה ל- P-40, קו המטוסים P-36/H75 עשה רושם בלתי צפוי במעגל ההופעות בבריטניה. סטיבן גריי אחראי להבאת שתי דוגמאות מהממות של הלוחם הקלאסי הזה לחיים ולשמי בריטניה.

הוק 75 – No.82/G-CCVH

כעת, תושב דוקספורד ומבצע קבוע במשך יותר מעשור, הוק 75 מס '82 היה הראשון מבין צמד ההוקס של אוסף הקרב ’ שהגיע לשמיים. מטוס זה היה חלק מהאצווה הראשונה של הוקס שנמסרה לצרפת בשנת 1939.

לאחר שהגיע לצרפת הצטרף לקבוצה 11/5 הקרב והפך למטוס האישי של הקומנדנט מורטין. עם סיום קרב צרפת, מטוס זה גילה את שאר המלחמה בצפון אפריקה ושימש כמאמן בשנים 1946 עד 1949. למרבה הפלא, מסגרת מטוס זו נמלטת לגריטה לאחר שהצרפתים הפסיקו להטיס מטוסים אלה ו"אוסף הקרב "רכש את מסגרת המטוס ב 1995. הנץ היה אז נושא לפרויקט שיקום נרחב שהביא לאחת מעופות הלוח המשמעותיים ביותר בעולם.

אני חייב להודות שאני לא מודע להוק עד שהמסגרת האווירית הזו הגיעה לדוקספורד, אבל תמיד הייתה לי קסם מיוחד מהטיפוס וזה הוביל לעניין הכללי שלי בשושלת קרטיס. יש משהו בעיצוב החד-מטוס הזה שלפני המלחמה שממש מכה. במיוחד היה נוקב לראות את המטוס מציג תצוגת יחיד חיננית בצרפת בידי צרפתי בלה פרטה-עלייה בשנת 2016, אירוע בו הוק הופיע באופן קבוע מאז חזר לטיסה.

P-36C – 38-210/G-CIXJ

הצטרפות לצי הצי של#8217 בדוקספורד בשנת 2015 הייתה דגם 75 השני, הפעם בדמות P-36C, האמין כי הוא ה- P-36 האחרון מפס הייצור. מסגרת המטוס נבנתה בשנת 1939 והשתתפה במפורסם בניסוי הסוואה חלופי במרוצי האוויר של קליבלנד באותה שנה (בתמונה למטה). המטוס בילה עם מספר טייסות USAAC במהלך שנות המלחמה הראשונות לפני שהצטרף לפיקוד ההכשרה הטכנית של חנוט בשנת 1942.

מסגרת המטוס הייתה רק עם פיקוד ההדרכה כמה חודשים לפני שהוכרזה מיושנת ולבסוף נרכשה על ידי בעלים קנדיים. אוסף הלוחמים רכש את הפרויקט והשיקום החל בתחילת שנות ה 2010 וכתוצאה מכך התגלגלות בלתי צפויה בתערוכת המטוסים של תהילת 2015 בצ'ינו.

ניצולי P-36 נחשבו לכולם אחראים ובוודאי ידועים כמראות נדירים ולכן לראות את החדשות מופיעות ברשת של הוק אחר בעל ערך אוויר במאי 2015 היה מדהים. למרות שלא הוכרז אז, נראה היה ברור שההוק החדש יהיה בדרכו לדוקספורד עד מהרה, בהתחשב בהיסטוריה של אוסף הלוחמים והחזרה של לוחמי קרטיס נדירים בחזרה לתפארת לשעבר. אין ספק שמסגרת המטוס נשלחה לדוקספורד בהמשך השנה וביצעה את הופעת הבכורה שלה ב- Flying Legends ביולי 2015. מראה מדהים שנראה שחלף על פני הרבה חובבי בריטניה היה מה שהיה כנראה ההופעה הראשונה של שני מטוסי P-36/H75 בשמיים ביחד.

מזגן המטוס הוצב מאז ברישום בבריטניה והוצג שוב בתערוכת Flying Legends 2016 וכן הופעה סטטית באירוע פרדי מארש ספיריט אוף אויישן בגודווד בספטמבר. לצד ה- P-40C וההוק 75 ללא רבב ה- P-36 הוא אחד מפרויקטי השיקום המרשימים בעולם ואני מצפה לראות עוד מכונה זו בעתיד.

ניצולים סטטיים

בעוד שהמטוס הראוי לאוויר הממוקם בדוקספורד מהווה כיום 50% מכלל ניצולי הוק 75/P-36, קיימים שני מסגרות אוויר שלמות נוספות יחד עם פרויקט שיקום נוסף שנמשך בניו זילנד.

הוק 75N – מוזיאון חיל האוויר התאילנדי ובנגקוק#8211

מעט ידוע על ההיסטוריה של מסגרת המטוס הספציפית הזו, פרט לכך שהיא הדוגמה היחידה שנותרה לתיקון עם הוק 75, דגם N היה גרסה מפושטת במיוחד של העיצוב של חיל האוויר התאילנדי, מסגרת אוויר לא ידועה זו מוצגת ב מצב משוחזר במלואו.

P-36A – 38-001 – המוזיאון הלאומי של חיל האוויר של ארצות הברית ודייטון#8211

מסגרת מטוס זו היא ה- P-36 הראשונה שנמסרה לצבא ארה"ב וכיום היא עונדת את הסימון של אחד המטוסים שהשתתפו בתגובה לפיגועי פרל הארבור. (מקור תמונה)

פרק חשוב בהיסטוריה של התעופה קרטיס אז, ה- P-36 הוביל למטוס P-40, ככל הנראה קרטיס ’ המטוסים המוכרים ביותר וכמו כל כך הרבה עיצובים באמצע שנות השלושים עשו את העבודה בימי המלחמה הראשונים כאשר מטוסים מודרניים יותר היו קשה יותר להגיע אליו. אני מקווה שבסוף הפוסט הזה אולי תבינו קצת מדוע אני כל כך אוהב את לוחמי קרטיס האלה. המראה של שתי הדוגמאות הראויות לאוויר המופיעות בדוקספורד הוא דבר שצריך להוקיר ולבסוף משהו שאסור לקחת כמובן מאליו. למרות שה- P-40 אולי לקח הרבה מהתהילה של קרטיס בזמן המלחמה, הוא לא היה קיים לא היה עבור הלוחם הרדיאלי המחוספס הזה.

כל התמונות בפוסט זה הינן זכויות יוצרים של Warbird Tails כאשר הן מסומנות, צילומי ארכיון הם מארכיון מוזיאון האוויר והחלל של סן דייגו או נזקפים לזכות בהתאם.


P-36C הוק

ה קרטיס P-36C הוק הוא לוחם מדורג 1 אמריקאי.


הוא  קרטיס P-36 הוק, הידוע גם בשם  קרטיס הוק דגם 75, היה מטוס קרב שתוכנן ונבנה אמריקאי מס '160 ושנות השלושים והארבעים. בן זמננו של מסעדת   ההאור הוריקן   ו-#160 ומסרשמיט Bf 109, היה זה אחד הראשונים בדור חדש של מטוסי קרב - עיצוב חד -מטוסי מלוטש שעושה שימוש נרחב במתכת בבנייתו ומונע על ידי מנוע חזק ורדיו#160.

P-36 אולי ידוע בעיקר כקודמו של ו#160 קרטיס P-40 ורהוק, P-36 ראה מעט קרבות עם כוחות האוויר של צבא ארצות הברית ו -160 במהלך מלחמת העולם השנייה. עם זאת, זה היה הלוחם בו השתמשו הצרפתים בצורה הנרחבת וההצלחה ביותרארמי דה ל'אייר  במהלך קרב צרפת. ה- P-36 הוזמן גם על ידי ממשלות הולנד ונורווגיה, אך לא הגיע בזמן לראות פעולה על אף אחת מהארצות, לפני ששניהם נכבשו על ידי גרמניה הנאצית. הסוג יוצר גם ברישיון בסין, עבור הרפובליקה של##160 של חיל האוויר הסיני, כמו גם בהודו הבריטית  , עבור חיל האוויר   Royal Air   (RAF) ו-   Royal Air Force Indian Air   (RIAF).

כוחות ציר#160and#160 גם לוחמים לוחמים   עשו שימוש משמעותי גם במטוסי ה- P-36 שנתפסו. לאחר נפילת צרפת ונורווגיה בשנת 1940, כמה עשרות מטוסי P-36 נתפסו על ידי גרמניה והועברו לפינלנד מטוסים אלה ראו פעולה נרחבת עםאילמבוים  (חיל האוויר) נגד כוחות האוויר הסובייטיים  . ה- P-36 שימשה גם את כוחות האווירי הצרפתים ופרסוני#160 במספר עימותים קטנים באחד מאלה, מלחמת צרפת-תאילנד   של 1940–41, P-36 שימשו את שני הצדדים.

מאמצע 1940, כמה מטוסי P-36 בדרך לצרפת והולנד הופנו לכוחות האוויר של בעלות הברית באזורים אחרים בעולם. הנצים שהורו על ידי הולנד הופנו ל <160 הודו המזרחית ההולנדית   ולאחר מכן ראו פעולה נגד הכוחות היפנים. פקודות צרפתיות נלקחו על ידי כוחות#ברית החבר הבריטית   אוויר, וראו לחימה הן עם כוחות חיל האוויר הדרום אפריקאי   (SAAF) נגד הכוחות האיטלקיים במזרח אפריקה, והן עם חיל האוויר הפלסטיני על בורמה. בתוך חבר העמים, בדרך כלל התייחסו לסוג כ-  קרטיס מוהוק.

עם כ -10 מטוסים שנבנו על ידי קרטיס עצמה, ה- P-36 היה כישלון מסחרי גדול עבור החברה. הוא הפך גם לבסיס לא רק ל- P-40, אלא לשני אבות טיפוס מוצלחים אחרים: ה-  YP-37  ו-  XP-42 .   ל- P-36C הותקן בכל אגף מקלע נוסף של 0.30 אינץ 'עם ארגזי תחמושת חיצוניים מתחת לכנפיים. מטוס זה טוב לעומת מפציצים, לוחמים ודו -מטוסים.


קרטיס P-36G

Curtiss P-36G היה הכינוי שניתן לשלושים מטוסי הוק H75A-8 שהוזמנו על ידי נורבגיה רגע לפני הפלישה הגרמנית בשנת 1940. מטוסים אלה הופעלו על ידי מנועי ציקלון R-1820-G205A בנפח 1,200 כ"ס, וחמושים בשני אקדחי אף 12.7 מ"מ ו שני אקדחי כנף בגודל 7.9 מ"מ. אף אחד לא יכול היה להימסר לפני הפלישה הגרמנית. שישה ניתנו לכוחות הנורבגים החופשיים בקנדה בפברואר 1941, אך שלושים הנותרים השתלטו על ידי הצבא האמריקאי כ- P-36G.

מטוסים אלה הועילו מעט לחיל האוויר של צבא ארה"ב, בין היתר מכיוון שכבר נתפס כ- P-36 מיושן כמעט, ובחלקו בגלל שהם השתמשו במנועי רייט ציקלון במקום במנועי Pratt & amp וויטני של P-36A ו- P-36C . בשנת 1943 עשרים ושמונה ממטוסי ה- P-36G ניתנו לפרו בחכירת הלוואות, ואחד ממטוסים אלה שרד לפחות עד 1977 כשהיה במוזיאון חיל האוויר הפרואני.

מנוע: ציקלון רייט R-1820-G205A
הספק: 1,200 כ"ס
צוות: 1
טווח כנף: 37ft 0in
אורך: 28ft 6in
גובה: 9 רגל 3 אינץ '
משקל ריק: 4,675 ק"ג
משקל כולל: 5,880 ק"ג
מהירות מרבית: 322 קמ"ש בגובה 15,200 רגל
מהירות שיוט: 261 קמ"ש
תקרת שירות: 32,350ft
טווח: 650 מייל
חימוש: ארבעה מקלעים 0.30in ושני 0.50in


קרטיס P-36C

זוהי סדרת סידור 38-210 האחרונה של קרטיס P-36C שנבנתה. נבנה בשנת 1939 ונמסר לסלפרידג 'פילד, מישיגן במאי 1939. היא השתתפה במרוצי קליבלנד אייר רייס 1939 בספטמבר 1939 עם הסוואה ניסיונית.
היא השתתפה במשחקי המלחמה בשדה מקסוול בעקבות מירוצי האוויר.
היא נשלחה לבדיקת רייט פטרסון בשנת 1940 ולאחר מכן לשרת עם כמה טייסות שונות בחוף המזרחי של ארה"ב.
בשנת 1942 נשלחה לפיקוד ההכשרה הטכנית של חנוטה במשך מספר חודשים, לאחר מכן תויגה כמיושנת והוטסה לשדה באקלי בקולורדו.
היא הוכנסה לבית ספר לטכנולוגיה לאחר הפסקתה ולאחר מכן נרכשה על ידי מדריך Pratt & Whitney Tech מקנדה, שם התגוררה עד שאספן פלורידה רכש אותו והעביר אותה לאוסף הקרב לפני יותר מעשור.
השיקום החל לפני כארבע שנים, בהנהגתו של מאט נייטינגייל בצ'ינו, קליפורניה, כאשר התאוששו חלקים מקוריים מספיקים שיוכלו לשפץ כדי להבטיח שניתן להשלים את המטוס לטיסה. סטיב הינטון ביצע את טיסות ההסתלקות ו- P-36C מוסמך מטעם ה- FAA הופיע לראשונה בפומבי באירועי מטוסי התהילה לשנת 2015, בטיסות ייחודיות עם מוזיאון Seversky P-35 בסימנים דומים.

מפרטים:

• סוג כלי טיס: קרטיס P-36C
• שנת ייצור: 1939
• מופעל על ידי: Pratt & amp וויטני R-1830-17. 1,200 כ"ס
• תכנית הצבעים: חיל האוויר של הצבא האמריקאי.


האיש

זוהי שאלה שחסידים רבים של המותג קרטיס שאלו. אולי הם תוהים מדוע שם בולט בתעופה האמריקאית יוחל על אופנוע, בהנחה שהוא מהנהן רק לשם מפורסם כדי לזכות בהכרה מסוימת במותג חדש.

אחדים עשויים להיות מודעים למעורבות של קרטיס ’ באופנועים המוקדמים באמריקה ובשיאיו הנועזים שעמדו במשך עשרות שנים, אך ייתכן שהם לא יבינו כיצד זה קשור למהפכה החשמלית שקרטיס מבטיח להציע.

האמת היא שקרטיס מסתמכת על מורשת ארוכה של חדשנות, מיומנות, לקיחת סיכונים ותחכום אמריקאי מתקופת זהב של חריגות אמריקאית המסוכמת בצורה מושלמת על ידי חייו ויצירתו של גלן ה. קרטיס.

הקרטיס של היום מבקש לפרוץ את גבולות העיצוב, ההנדסה והביצועים תוך שהוא מציע מכונה איכותית של ירושה המעוצבת מעקרונות ראשונים שלא דומים לכל מה שמציעים המתחרים שלהם. אלה הם אותם עקרונות שדוגלה בו קרטיס בימים הראשונים של האופנועים האמריקאים, ולכן ראוי שהקרטיס של היום מבקש להעלות את המקום שבו הפסיקה חברת קרטיס מוטור לפני יותר מ -100 שנה.

קרטיס מבקש להמשיך מורשת של חדשנות שהונעה על ידי חזונו של אדם יוצא דופן שאותו ייעדו בגאווה את שמו: גלן האמונד קרטיס.

“ (גלן קרטיס היה) אמריקאי בדרך כלל. אופייני לא פחות מהדוד סם המצויר עם המצח הגבוה, העיניים הכחולות בהירות, האף הארוך והדק רק חסר שפם הסנטר וכובע הפקקים המכוסה כוכבים. ידיים גדולות ומוכשרות באצבעותיו הארוכות של האמן, אגודליו המסוגלים של המכונאי שנולד. ” – מדע פופולרי, מרץ 1927

הוא זכה לשמצה על ידי בניית מצלמות משלו, ולפחות מכונת טלגרף אחת שלו, והוא אהב להשתמש בפחיות עגבניות מפח לבניית מכשירים כמו גנרטורים של גז אצטילן. הוא היה מאמץ מוקדם של כוח חשמלי, וקיבל עבודות צד כחשמלאי שחיבר בתים מקומיים כדי להשתמש בטכנולוגיה חדשה זו. אבל הוא נשאר איש שקט וצנוע. הוא התענג על אתגרים ונהנה מעבודתו, נטולת היבריס או גאווה על הישגיו.

אולי החוויה הטרנספורמטיבית ביותר בילדותו הייתה גילוי אופני הבטיחות, מכשיר חדשני של ניידות ומהירות שאין שני לו בקהילות הקטנות של ניו יורק שגלן פקדה. למרות שהיה שקט, קרטיס הצעיר התלהב מהמהירות ומהחופש ששני גלגלים יכולים להציע. הוא חסך בחריצות את שכרו של איסטמן לרכישת אופניים משלו, והוציא את רכישתו לתועלת כשליח ווסטרן יוניון.

המשפחה עברה לרוק סטרים, ניו יורק, שם המשיך גלן לבנות ולתקן אופניים בזמן שעבד כצלם מקצועי, כאשר לא עבד בכרם אביו החורג. הוא הצטרף לחנות אופניים בהמונדספורט בניהולו של ג'יימס סמלי כישוריו כמכונאים הובילו למינויו של ראש החנות עד 1899. קריירה מתחילה באופניים עוררה עד מהרה רצון לתחרות החל משנת 1896, גלן הטביע את חותמו כמיומן. ורוכב אופניים חסר פחד. קרטיס נראה מצטיין בכל מה שחשב עליו והתחרות הייתה פשוט האתגר האחרון שביקש לכבוש. וכבש הוא הצליח, וזכה באליפות המדינה האמריקאית.

לאחר שנישאה ללנה פרל נף, בתו של מפקח מנסרה מקומי ושותף עתידי במפעלים של גלן, בשנת 1898, גלן נגח בכוחות עצמו בעסקי האופניים. בשנת 1899 הוא השתלט על החנות של Smellie ’s, כשהוא נושא מגוון מותגים. עד 1900 הוא פתח את המיקום השני שלו באת 'וניהל עסק להשכרת אופניים, וחנות שלישית הייתה בקורנינג. ההתקדמות הטבעית של העסק של קרטיס ’ הייתה לייצר מכונות משלו, וב -1901 הציג את חברת האופניים הרקולס. סביר להניח שרוב הגברים היו מסתפקים בהתמקמות בנישה יציבה, עם הצלחה בעסקים ותחרות בחגורתם, אך עבור קרטיס המותג הרקולס שלו יהיה רק ​​תחילת הקריירה הנודעת שלו.


קרטיס P -36C - היסטוריה

צולם במוזיאון הפנטזיה של הטיסה, פולק סיטי, פלורידה.

זוהי סדרת סידור 38-210 האחרונה של קרטיס P-36C שנבנתה. נבנה בשנת 1939 ונמסר לסלפרידג 'פילד, מישיגן במאי 1939.

בשנת 1942 נשלחה לפיקוד ההכשרה הטכנית של חנוטה במשך מספר חודשים, ולאחר מכן תויגה כמיושנת והוטסה לשדה באקלי בקולורדו.

היא הוכנסה לבית ספר לטכנולוגיה לאחר הפסקתה, ולאחר מכן נרכשה על ידי מדריך Pratt & amp; Whitney Tech מקנדה, שם התגוררה עד שאספן פלורידה רכש אותו והעביר אותה לאוסף הקרב לפני יותר מעשור. השיקום החל. לפני כארבע שנים, בהנהגתו של מאט נייטינגייל בצ'ינו, קליפורניה, כאשר התאוששו חלקים מקוריים מספיקים המסוגלים לשפץ כדי להבטיח שניתן להשלים את המטוס לטוס.

ה- P-36C הופיע לראשונה בפומבי בתערוכת מטוסי התהילה של 2015.

נסע לשדה התעופה של RC כדי לקבל כמה תמונות של מטוס חדש של חבר עם מוטת כנפיים של 8 רגל שסיים אך עדיין לא טס. לרוע המזל המנוע שהוא קנה ממישהו ניתק במצערת מלאה, כך שהוא מעולם לא הגיע לאוויר. התרומם מכאן אך נאלץ במהירות לנחות. הוא יקרע את המנוע, יתקן וינסה שוב ביום אחר. מטוס מגניב מאוד!

קרטיס רובין שימש כמטוס משלוח והובלה. היא אפילו סיפקה עיתונים בנברסקה ובקנזס הכפרית בזמן ההוא והורידה חבילות עיתונים מ- 500 רגל למנשאים בשטח. קובה השתמשה בה כשהקימה את חברת התעופה הלאומית הראשונה שלה בשנת 1929 להובלת נוסעים ודואר. זה הופיע בסרט פנינה. המטוס הפופולרי שימש גם לדברים רבים אחרים. היא החזיקה בשיא טיסות הסיבולת ליומה. 'הדרך הלא נכונה קוריגן' הטיס אותה מניו יורק לאירלנד בשנת 1938. לאחר טיסה חוצה יבשת מלונג ביץ 'קליפורניה לניו יורק הוא טס לאחר מכן לאירלנד אך טיסתו הייתה אמורה לחזור ללונג ביץ' שזיכתה אותו בכינוי. הוא טען שזו טעות במכשיר אך ברור שלא. :)


ב- 17 באפריל 1940 חתמו ההולנדים על הוראה לעשרים וארבעה Curt-Wrights CW-21B תמורת 1,747,905 דולר. מה הם קנו בעצם למטוסים? מה היה השירות שלהם בחיל האוויר ההולנדי? האם הם התערבו בלחימה? נגד מי הם נלחמו? המאמר הבא ינסה לענות על שאלות אלה.

הפשיטה היפנית הראשונה על ג'אווה התרחשה ב -2 בפברואר 1942. קרטיס-רייטס נשארו בשטח באותו יום. הם טסו לראשונה נגד האויב למחרת, 3 בפברואר 1942. היפנים תקפו שבעים מפציצי מיצובישי G3M Nell מטאקאו קוקוטאי, קנויה קוקוטאי ו -3 קוקוטאי, שכיסוי האוויר שלהם סופק על ידי ארבעים וארבעה לוחמים מיצובישי A6M רייזן (אפס) מטיינאן קוקי. קוקוטאי.


גלן האמונד קרטיס

העורכים שלנו יבדקו את מה שהגשת ויחליטו אם לשנות את המאמר.

גלן האמונד קרטיס, (נולד ב -21 במאי 1878, האמונדספורט, ניו יורק, ארה"ב - נפטר ב -23 ביולי 1930, באפלו), טייס חלוץ ויצרנית מטוסים אמריקאית מובילה עד כניסת ארצות הברית למלחמת העולם הראשונה.

קרטיס החל את דרכו בעסקי האופניים, וזכה לתהילה כאחד מרוצי האופניים המובילים במערב מדינת ניו יורק. מוקסם מהמהירות, החל לבנות מנועים קלים בעירה פנימית לאופנועים. הוא הפך לאיש המהיר ביותר בכדור הארץ ב -23 בינואר 1907, כשהגיע למהירות של 216.4 ק"מ לשעה על גבי אחד מאופנועיו בחוף אורמונד, פלורידה.

קרטיס נכנס לאווירונאוטיקה בשנת 1904 כאשר המטוס האמריקאי תומאס סקוט בולדווין רכש מנוע אופנוע של קרטיס כדי להניע את ספינת האוויר שלו קליפורניה חץ. בהזמנתו של אלכסנדר גרהם בל, הצטרף לאגודה החדשה לניסוי אוויר (AEA) בשנת 1907. כשהטיס את באג יוני AEA בהמונדספורט, ניו יורק, ב- 4 ביולי 1908, זכה קרטיס בגביע הסיינט -אמריקן לטיסה הציבורית הראשונה של לפחות 1 ק"מ (0.6 מייל) עם מטוס אמריקאי.

קרטיס היה היעד לתביעת פטנטים מתוקשרת שהביאו האחים רייט לפני מלחמת העולם הראשונה. הנושא נפתר בסופו של דבר על ידי ממשלת ארה"ב, והייתה לו השפעה מועטה על צמיחתה ושגשוגה של חברת קרטיס.

קרטיס היה חלוץ תכנון ותפעול סירות מעופפות בארצות הברית (לִרְאוֹת סירה מעופפת של קרטיס דגם E). מטוסיו היו הראשונים להמריא (14 בנובמבר 1910) ונחיתה (18 בינואר 1911) מסיפון ספינת מלחמה. עם הגישה של מלחמת העולם הראשונה, קרטיס התגלה כספק גדול של סירות מעופפות לארצות הברית ולממשלות אירופה של בעלות הברית. הוא היה יצרן מוביל של מנועי מטוסים, בעיקר ה- OX-5 המפורסם. קרטיס JN-4 ("ג'ני") היה כלי ההכשרה והמטרה הסטנדרטיים בשירות הצבאי האמריקאי בשנים שקדמו לכניסת ארה"ב למלחמת העולם הראשונה. ה- NC-4, סירת קרטיס רב-מנועי, יצרה את הראשון טיסה מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי בשנת 1919, פתיחת העידן הגדול של טיסות שיא למרחקים ארוכים שיציינו את השנים בין שתי מלחמות העולם.

החל משנת 1917 פוטר קרטיס בהדרגה מהמנהיגות התאגידית לטובת הניהול המותאם יותר לשיטות ייצור המוניות המקובלות בתעשיית הרכב ובסופו של דבר התערבבו בניהול מבצע ניסיוני הנדסי. זו הייתה חוויה טראומטית עבורו, ובסתיו 1920 מכר קרטיס חלק לא ידוע, אך ניכר ממניותיו. לאחר מכן השקיע רבות בקרקע בפלורידה והפנה את תשומת לבו לעיצוב נגררים לבית.


צפו בסרטון: Curtiss P-36C Hawk, N80FRG-CIXJ (יוני 2022).