פודקאסטים בהיסטוריה

R-13 SS-90-היסטוריה

R-13 SS-90-היסטוריה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

R-13 SS-90

R-13

(צוללת מס '90: עמ' 569 (גלישה), 680 (משנה), 1. 186'2 "b. 18 ', dr. 14'6"; s. 13.5 k (גלישה) 10.5 k. (משנה), סמ '29 א. 1 3 ", 4 21" טט; קל. ר"ל)

R-13 (צוללת מס '90) הונחה על ידי חברת הנהרות Fore River בניין ספינות, קווינסי, מס' 27 במרץ 1918, הושקה ב -27 באוגוסט 1919, בחסות מיס פאני ב 'צ'נדלר והוזמנה ב- 17 באוקטובר 1919, סגן קומדר. . וולטר א 'בויל בפיקודו

לאחר התערערות במימי ניו אינגלנד, R-I S פעלה לזמן קצר מניו לונדון. באביב 1920 ערכה סיורי אימונים מחוץ לברמודה, ולאחר מכן התכוננה להעברה לאוקיינוס ​​השקט. היא יצאה מהחוף המזרחי באמצע יוני, חצתה את תעלת פנמה בתחילת יולי. כשהיא מיועדת ל- SS-90 באמצע החודש, המשיכה במעלה החוף המערבי עד סן פדרו, משם פנתה להוואי ב -26 באוגוסט.

R-13 הגיע לפרל הארבור ב -6 בספטמבר ובמשך 9 השנים הבאות סייע בפיתוח טאטאות לוחמת צוללות. הצו חזרה לאוקיינוס ​​האטלנטי עם העשור החדש הצוללת בלטה מפרל הארבור 12 בדצמבר 193 ד 'וב -9 בפברואר 1931 חזרה לניו לונדון. שם שימשה כספינת אימונים עד 1941.

ב- 26 במאי 1941, R-13 פנתה דרומה לנמל הבית החדש שלה קי ווסט. כשהגיעה בסוף החודש, היא חזרה לניו לונדון ביולי, אך חזרה לדרום פלורידה באואוסט. במהלך הסתיו היא ניהלה את הפעולות במגפת מקסיקו, ולאחר מכן לקחה על עצמה את עבודות ההכשרה של בית הספר סאונד בקי ווסט. במהלך מלחמת העולם השנייה היא המשיכה בעבודה שם ומחוץ לפורט אוורגליידס וערכה סיורים בערוץ יואטן ובמיצרי פלורידה.

עם הפסקת פעולות האיבה, R-13 הוצא מה -14 בספטמבר 1945, הוצא מרשימת הצי אריחים ב -11 באוקטובר 1945, ונמכר ב -13 במרץ 1946.


צוללת ממעמד R בארצות הברית

ה ר-צוללות בכיתה היו סוג של צוללות של חיל הים האמריקאי שהיו פעילות משנת 1918 עד 1945.

ה R-1 דרך R-20 סירות שנבנו על ידי מספנת River River ו- Union Iron Works היו ידועות בשם תת המשנה "מחלקה R-1". צוללות בעלות גוף יחיד היו דומות מאוד מבחינה מבנית לקודמות O- מחלקה, אך בתוספת צינורות טורפדו בגודל 21 אינץ 'ותושבת אקדח קבועה (ולא נשלפת).

סירות R-21 ל R-27שהיו מעט קטנים ומהירים יותר מ- R-1, נבנו על ידי סירת אגם טורפדו ולפעמים הם נחשבים למעמד נפרד, "מחלקת R-21". אלה הציגו גוף כפול ומטוסי הצלילה שלהם היו ממוקמים יותר באופן קונבנציונאלי מלפנים ומאחור, אך שמרו על צינורות הירכיים הרחבים האופייניים וצינורות הטורפדו 18 אינץ '.

סירה חשמלית בנתה ארבע סירות עבור הצי הפרואני (R-1 עד R-4). הם נבנו לאחר מלחמת העולם הראשונה באמצעות חומרים שהורכבו מצוללות מסוג S שבוטלו, ושופצו בשנים 1935–36 ו -1955–56, ושם שונה איסליי, קסמה, פאוצ'ה, ו אריקה בשנת 1957. הם נזרקו בשנת 1960.


תפילה של צוללת

אלוהים נצחי, שידו היצירתית הפכה את הים הקדמון לאוקיינוסים רחבים, ואהבתו הנמצאת בכל מקום יכולה להיות מורגשת היטב כמו מעל פני השטח הגלים שלהם יורדים איתנו עכשיו למעמקים השקטים כמו המדריך הבלתי פוסק שלנו.

אנו אנשי השירות השקט מודים להיות בין הבודדים שהתרגשו אי פעם מההתרגשות של צלילה ואקסטזה עצומה של כל משטח. אל לנו לעולם להתייחס לתמרונים אלה כאל שגרה בלבד, שכן כל אחת מהן היא חוויה חדשה עם אתגר וסכנה לא קטנה. שנזכה להיות ערניים לעולם לחובות האינדיבידואליות שלנו שנבין שכל כך הרבה תלוי בעשיית חובתנו ללא טעות.

שנזכור את החבר החדש של הצוות שלנו שעתיד לרדת לראשונה, ולנשום תפילה שהוא יהיה צולל טוב. מי שאנו יודעים מהו מהלך של קורס, נכיר גם אותו, שאמר "אני הדרך." לצלול, דע גם את רוחך המרעננת.

מי שיודע את הצורך בחברותא, ירגיש את שותפותנו איתך כאשר הצוהרים נעקרים וכאשר אנו מחוננים לצלילה. כאשר כל שאר פני השטח נסגרו, שנרגיש אותך בכל תא, קרוב אלינו כמו מנועים פועמים, סונר מצלצל וחישה של אוויר דחוס. וכאשר, כצוללות מזדקנות, נשמותינו ירדו לעומק הנצח, הקריאה האחרונה אלינו תהיה פני השטח, פני השטח, פני השטח, על שמו של הרוכב כאיש צוות בלתי נראה על כל ספינה בים .


כיתת R-1


הצוללת R-7 (SS-84) של הצי האמריקאי.

מידע טכני

סוּגצוֹלֶלֶת
תְזוּזָה569/680 BRT
אורך186 רגל
מַשׁלִים30 גברים
הְתחַמְשׁוּת4 צינורות טורפדו
אקדח סיפון 1 אינץ '
מהירות מקסימלית13.5/10.5 קשר (עלה/שקוע)
הערות על הכיתה

כל הספינות מסוג R-1

צי מלכותי (עוד על הצי המלכותי)

20 צוללות (22 שמות) של כיתת R-1. שניים מהם אבדו.


R-13 SS-90-היסטוריה

בתמונה זו כל שש הצוללות ברמת R שהוקצו לבנייה ל- Union Iron Works של סן פרנסיסקו. התמונה צולמה ב- 03 במרץ 1918 ומראה את הסירות לאחר השיגור אך לפני השלמתן והזמנתן. שלוש הסירות בחזית הן (L עד R) R-16, 17 ו- 18. ברקע (סדר לא ידוע) הן R-15, 19 ו- 20. כאשר נכתבו חוזי הבנייה של הסירות החצר הייתה ידועה בשם Union Iron Works. בזמן צילום זה החצר נרכשה על ידי בית לחם פלדה והייתה ידועה בכינויו בית לחם סן פרנסיסקו (BSF).

BSF השיקה את סירותיהן עם חלק גדול מבניין העל והמגדל המשובץ, שטרם הותקנו, ועם חרטום שקרי שהוחלף מאוחר יותר בקבוע לפני השלמתו. זאת בניגוד ניכר לחצר בית לחם קווינסי (BQ) שליד בוסטון (הידועה בעבר בשם בניין ספינות נהר פור), שבנתה את קבוצת סירות ה- R הישנה כשרוב מבנה העל הושלם ומגדל החבטה במקום. המגדל המצולע הגלילי במרכז כל סירה הוא המגדל המקשר לחסינת לחץ עצמו, המשמש כתחנת פריסקופ לביצוע התקפות שקועות. מאוחר יותר בשלב הבנייה ייבנה מסלול יריד מפלדה מסביב למגדל המשדר כדי לספק זרימה חלקה של מים סביב המגדל, כדי לספק גשר לקצין הסיפון ותצפיות תוך כדי צפייה ולספק תומכים לפריסקופים.

הרציפים משני צידי הצוללות נערמים בכמויות עצומות של חומרים לבניית ספינות. BSF בנתה בתקופה זו גם משחתות וספינות סוחר אזרחיות וחלק גדול מהחומר הזה עשוי להיות עבור ספינות אלה, מכיוון שחלקו גדול מדי לצוללות. מה שנראה כמו יריעות ענק של בידוד שעם מוערמים ליד מרכז הצילום. זה הוחל על החלק הפנימי של גוף הלחץ כדי לסייע בשליטה על הטמפרטורה של פנים הסירה. זה היה גם כדי למנוע טפטוף של עיבוי בכל הצוות והציוד שגרם לאי נוחות ומכנסיים קצרים וחשמליים. ישנם גם איגודי צנרת, מרפקים וצמתים שנערמים במאות לכאורה.

מכרז USS קמדן עגן למזח עם 6 צוללות מסוג R. הצוללות הן, משמאל לימין USS R-1, USS R-6. USS R-5, USS R-7, סירת R לא מזוהה ו- USS R-2.

התמונה כביכול צולמה ב -2 במאי 1920 בניו יורק. הרקע לא נראה כמו החוף של ניו ג'רזי שנראה בתמונות למעלה אלא יותר כמו איסט ריבר וברוקלין כטיפה אחורית. עדיין יש צורך במחקרים נוספים כדי להוכיח זאת.

תקריב שצולם מהתמונה המלאה למעלה מציג ספינת ספינות גדולות, יתכן בהחלט ש- USS הנדרסון התחבורה וחרטום המשחתת USS Trippe DD-33 עם דוברה לצדה.

תקריב של שש הצוללות. הם, משמאל לימין USS R-1, USS R-6. USS R-5, USS R-7, סירת R לא מזוהה ו- USS R-2. אתה יכול לראות את הספונסונים נבנו בחפיסות לשימוש באקדחים שטרם הותקנו.

סצנה זו של 11 סירות R מצולמת בפרל הארבור. התאריך המשוער הוא אמצע שנות העשרים. כל הצוללות הללו הועברו לפרל הארבור בשנת 1919 או 1920 ונשארו בה עד 1930 כשהורו לחוף המזרחי של ארה"ב לצורך הפקעה או גריטה. המזח מימין נראה בעיצומו של תהליך פירוק. יש לבצע חקירה נוספת על המזח הזה.

USS R-1 ו- R-2 במנעולים בפנמה בדרך לפילדלפיה וניו לונדון בסביבות ינואר 1931. R-1 הגיע לפילדלפיה ב -9 בפברואר והוצא מהשירות בחצר הצי שם ב -1 במאי 1931.

USS R-3 ו- R-4 במנעולים בפנמה בדרך לניו לונדון, Ct. בסביבות ינואר 1931. USS R-3 עלתה לניו לונדון כספינת אימונים בבית הספר הצוללות בניו לונדון למשך חמישה חודשים. לאחר מכן הוזמנה ב -6 במאי 1931 לוושינגטון הבדיקות, לצורך בדיקות טיהור אוויר על ידי המחקר הימי. מַעבָּדָה.

USS R-5 ו- R-6 במנעולים בפנמה בדרך לניו לונדון, Ct. בסביבות ינואר 1931. USS R-5 עם מחלקות 9 ו -14 עבר את תעלת פנמה ב -28 בינואר 1931 והגיע לניו לונדון ב -9 בפברואר. היא שובצה לאוגדה 4 ב -1 באפריל ושימשה כספינת אימונים של בית הספר הצוללות עד שהפליגה ב -28 באפריל 1932 לפילדלפיה, פנסילבניה, ושם הפסיקה את פעילותה ב -30 ביוני 1932.

USS R-1 בוואלחו, קליפורניה. כנראה חצר הספינות של האי מארה. מסגרת הזמן מוערכת בסביבות 1922. הוזמנה לסן פדרו מהאוקיינוס ​​האטלנטי ביוני 1921 עזבה את סן פדרו להוואי ביולי 1923. היא יכלה לבקר בוואלחו בכל עת בתקופה זו. שים לב ש- Vallejo כתיב בצורה שגויה על ידי בעל התמונה המקורית.

ה- R-2 יושב על דרכי השיגור. עובדים עוברים על הסירה ומשיקים מחליקים המתכוננים לשיגור בהמשך היום. דגלים נמתחו וההגה הוצמד כדי למנוע ממנו להסיע לצד זה או אחר. המטוסים החמורים זכו לאותו טיפול. חצר הספינות של נהר הפור, שנראה כאן, בנתה עיצובים של EB לפני שנפתחו מספנות גרוטון.

תצלום אוויר נחמד של USS R-3 שצופה מול חופי סן דייגו. מים נבלעים מהסיפון הקדמי וממטוסי החרטום ועצם החרטום כבר נטול מים. ממש מאחורי התורן הקצר ניתן פשוט ליצור את החבית האופקית של אקדח הסיפון.

התאריך על התמונה לאחור, כשהיא הוצבה בארכיון העיתונים, הוא 3 בספטמבר 1927 אך אין זה אומר שזה התאריך בו צולמה התמונה.

ממש מאחורי הצוללת אתה יכול לראות את "הבריכה" והערות הנוצות שנוצרו כאשר המגדל המתחתן שבר לראשונה את פני השטח. הכיתוב בעיתון אומר שהצוללת צוללת אך ברור שזה לא נכון.

USS R-3 הוצג מתישהו בתחילת שנות ה -30 על סמך עבודת הצביעה של גוף הספינה והצבת השם על מגדל המים היפה. בשלב זה הוצב ה- R-3 בפרל הארבור, טריטוריה של הוואי במסגרת SUBDIV 9.

הריבוע הגדול בצד הגשר היה נצבע בירוק כהה לאור הזרימה של Starboard Green. ריבוע אדום כמו כן נצבע בצד הנמל עבור מנורת הריצה האדומה. השטח החשוך במגדל התחתון היה שחור עם אותיות לבנות ומספרים. מזהים אלה תואמים תמונות אחרות מתקופת זמן זו.

אישה צעירה מתייצבת למצלמה בישיבה על סדק גדול המותקן בצד המזח. סגנון הלבוש שלה מזכיר בגדי נשים שנלבשו בתחילת שנות השלושים.

תמונה דרמטית של מה שיכול להיות ה- USS R-4 אם כי זה יכול להיות ה- R-2 או ה- R-6, האחר היחיד ממעמד R שמותקן במערך המסגרת המסוים הזה על החרטום. הצוללת נוסעת במלוא המהירות והמדחפים זורקים תרסיס מרשים לכיוון הים. באופק משמאל משולש או חותך משופע המעניק קצת עומק שדה למצלמה.

ישנם מספר צוותים על הסיפון הראשי בקצה האחורי של הגשר היפה, עוד כמה על המים הירידים ליד המזמרה הפריסקופית, חוסמים את שם הצוללות, וכמה על הגשר שהוא עצמו. כולם לבושים בבגדים קלים. הצוהר פתוח בכדי לאפשר אוויר לדיזלס וכנראה לאפשר קצת אוורור של אדים מהצוללת.

זו תמונה קצת לא ממוקדת של מה שנראה כ- USS R-4 הנוסע על נהר או על פני קו חוף, ככל הנראה צולם בקיץ / תחילת הסתיו של 1919. ה- R-4 הוצב בהזמנה ב -28 במרץ , 1919 עם סגן פאלמר הול דונבר, ג'וניור בפיקוד.

בתמונה זו, כמו בתמונות לעיל, עדיין לא מותקנת לה רובה סיפון בגודל 3 אינץ '/50, נקודת התייחסות טובה לקיום היכרויות על תמונה.

תאריך אפשרי לתמונה יכול להיות בספטמבר, שיתלווה עם עלים העצים, מספטמבר 1919 כאשר ה- R-4 וה- R-22 היו במסלולי גיוס לאורך חוף ניו אינגלנד. דווח כי היא וה- R-22 עזבו את ברידג'פורט, קון, ב -11 בספטמבר 1919, כשהם נוסעים לניו לונדון.

תצלום עיתונאי שצולם ב- USS R-4 במה שנראה כמו סן פדרו, קליפורניה, בסביבות 1922, כשהיתה מחוברת לטייסת הצוללות שם מה -30 ביוני 1921 עד ה -10 באפריל 1923, כשפרסה להוואי עם טייסת 9 .

תמונה זו שימשה את עיתוני החדשות לסיפור על ה- R-4 שמצא את המטוס הימי מנסה לבצע טיסה ללא הפסקה מסן פרנסיסקו להוואי. למטוס נגמר הדלק והתרחק במשך תשעה ימים לפני גילוי ה- R-4.

תקריב מהתמונה למעלה מראה כמה צוותים על הסיפון. נראה שיש כמה מצעים ששודרו על אקדח הסיפון. אדם אחד נראה מתקן קו עגינות ומה שנראה כקצין עומד ממש מאחורי האיש מימין.

ה- USS R-4 יחד עם ה- R-10 עוגנו לרציף העירוני/ברודווי בסן דייגו, קליפורניה בסביבות 1922. הצוללת בצד שמאל של התמונה נפגעה מאוד מדי בנקודה הקריטית שבה ניתן היה לבצע זיהוי. בשלב זה היו מספר צוללות ממעמד R שהוצבו בחוף המערבי בזמן זה יכול להיות כל אחת מהן.

תודה לדייב ג'ונסטון על המידע הזה.
הוריקן 1938 שלח כל כך הרבה מים במעלה נהר התמזה עד שהמזח ששתי הסירות עוגנו אליו היה שקוע בגאות. אתה יכול לראות את קווי העגינה מהסירות אל המזח נכנסים למים.

ההוריקן עלה בנחיתה במחוז סופוק בלונג איילנד, ניו יורק, ב -21 בספטמבר 1938, כהוריקן חזק מס '3 בקנה מידה של הוריקן ספיר-סימפסון כיום עם לחץ מרכזי של 946 mbar (hPa). לאחר מכן הוא נסע לאורך לונג איילנד סאונד לקונטיקט, רוד איילנד, מסצ'וסטס, ניו המפשייר, ורמונט, ולבסוף לקנדה תוך כדי תנועה במהירות גבוהה במיוחד.

ההוריקן פגע בלונג איילנד בסביבות השעה 15:30, שהייתה שעות ספורות בלבד לפני הגאות האסטרונומית. בזמן זה העין הייתה ברוחב של כ -50 קילומטרים והוריקן היה ברוחב של כ -500 קילומטרים.

ה- USS R-4 נוסע על הרכבת הימית בקי ווסט פלורידה, בסביבות יולי 1941. ה- R-4 הוצב בקי ווסט במשך כל מלחמת העולם השניה, עבד עם בית הספר סונאר וביצע סיורים במצרי פלורידה ובתעלת יוקטן. היא בילתה בפורט אוורגליידס מה -11 במרץ עד ה -15 באפריל 1945 ואז חזרה ה- R-4 לקי ווסט כדי להתכונן לאי הפעלה.

ב- 17 ביוני 1923 מוצא ה- USS R-5 מקום כלשהו בתעלת פנמה או מחוצה לה. בדרך כלל היא נשלחה לביתה בסן פדרו, קליפורניה, ביתה מאז 1921. בחלק האחורי של התמונה מצוין בבירור כי המיקום בתעלת פנמה ונותן את התאריך. נראה כי יש קו חוף ברקע אך אין פירוט.

בינואר 1923 שימשה אותה בצילומי סרט הקולנוע של המאה העשרים-פוקס, "השעה האחת עשרה". באיזו יכולת לא ידוע מאז שהסרט הפך לסרט אבוד והעלילה לא ברורה.

האיש החמישי משמאל בשורה הראשונה הוא הסמל וו 'ברנרד קרלסון, ג'וניור. הוא שירת על סיפון USS Crevalle לפני שדיווח ל- R-6.

כהערת צד מעניין כי אשתו של סמל קרלסון הייתה גם קצינת חיל הים שהנהיגה את מעבדת הטכנולוגיה הרפואית בבסיס המשנה של ניו לונדון במהלך המלחמה.

סביר להניח שתמונת הצוות צולמה בחג המולד 1944 בניו לונדון/גרוטון או בסביבת מקום בשם "פולי" שנשרף בסוף שנות ה -40 או תחילת שנות ה -50. היו שם הרבה מסיבות צוות ותמונות שצולמו שם. כשנשאל, המקומיים כבר לא יכולים להגיד לך היכן הוא נמצא.

התמונה ניתנה על ידי ריי גארגן שאביו מייקל ריימונד גארגנו שירת ב- R-6. "PigBoats.COM היקרים,

"תודה על התעניינותך בסיפורו של אבי, ו 'ברנרד קרלסון, ג'וניור, ששירת ב- Crevalle ו- R-6 במהלך מלחמת העולם השנייה. אני מסכים שזה מדהים שהוא היה קצין כשהיה רק ​​בן עשרים בן. הנה מה שאני יודע מהמשפחה, אבל אשמח לעצתך בכל המקורות שאוכל להשתמש בהם כדי להרחיב את הסיפור - אני היסטוריון אחרי הכל!

"אבי נולד בשנת 1924 בעיר קטנה, אולאן, בצפון מדינת ניו יורק. כשפארל הארבור הופצצה בדצמבר 1941, הוא היה באמצע השנה האחרונה שלו בתיכון המקומי. אני חושד שכנראה היה רציני דיונים לאורך כל אותה סתיו, כי ברגע שארה"ב הכריזה מלחמה, סבא שלי, ששירת בחיל הרגלים במלחמת העולם הראשונה והועלה בגז בצרפת, אמר לאבי שהוא צריך להצטרף לחיל הים. בינואר 1942, אבי. פרש מהאולאן היי ונרשם לאוניברסיטת נוטרדאם. בנוטרדאם הצטרף אבי לתוכנית NROTC.

"הניחוש שלי הוא שאבי היה בנוטר דאם עד 1942, ובשלב כלשהו בשנת 1943 הוא הועבר מתוכנית NROTC לבית הספר הצוללות בניו לונדון.

"אבי תמיד הדגיש שהוא ראה פעולה רק באוקיינוס ​​האטלנטי. [עריכת PigBoats: יש לציין כי לא קרבל ולא ה- R-6 ערכו סיור מלחמה רשמי באוקיינוס ​​האטלנטי.] כאשר הוצג לו דף חלומות ששואל היכן הוא עשוי לשרת, תגובתו, כילד מעיירה קטנה, הייתה שכל המשימות נראות מצוין והוא לא יכול לבחור ביניהן בצורה אמיתית של חיל הים, הוא הוקצה האטלנטי ולא איזה מיקום אקזוטי.

"הערך בויקיפדיה של Crevalle מצביע על כך שהסירה הספציפית הזו הייתה רק באזור ניו לונדון מיוני-אוקטובר 1943 לפני שראה פעולה באוקיינוס ​​השקט. מכאן שאם אבי שירת ב- Crevalle, הוא ודאי עשה זאת לפני שיצאה לאוסטרליה. ולאחר מכן עבר ל- R-6 שם שירת עד סוף המלחמה. הוא אכן סיפר לנו שה- R-6 הייתה הסירה הראשונה שבדקה את מכשיר השנורקל.

[עריכת PigBoats: על פי הרשומות הזמינות נראה שסמל קרלסון עזב את קרוול ב -1 בספטמבר 1943 או לפני שיצאה לקוקו סולו, פנמה. עדיין לא ידוע אם דיווח ישירות ל- USS R-6 באותו זמן. ידוע כי R-6 עבדה באותה עת מבסיס הבסיס ניו לונדון כצוללת אימונים.]

"כשאני מסתכל על התוכניות של סירות R ב- PigBoats.COM, אני נדהם מהסביבה הקרובה, הקצינים והגברים באמת חיו ונלחמו יחד. זו בוודאי הייתה חוויה עוצמתית עבור קצין צעיר מאוד כמו אבי. התוכניות גם כן להציג רק שלושה דרגשים לקצינים ובכל זאת היו חמישה קצינים האם הם "דרגש חם" או שהיו לפחות רבעים נפרדים עבור הסקיפר? [עריכת PigBoats: למפקד היה הקצין היחיד שהיה לו דרגש משלו. אולי גם ה- XO. מספר הנוסעים העומדים לרשות הקצינים במהלך המלחמה אינו ידוע בשלב זה. עד מלחמת העולם השנייה גדלו צוותי הצוות בהשוואה לתוסף המעוצב המקורי מ -20 שנה קודם לכן.]

"בקיץ 1945 אבא גויס ונרשם לבית הספר למשפטים באוניברסיטת קולומביה שם סיים את לימודיו בשנת 1948. נוטרדאם נתן לאנשים כמו אבא שהשכלתו הופסקה על ידי תואר ראשון במלחמה בשנת 1945, אבל זה נכון אבי. מעולם לא סיים את לימודיו בתיכון! הוא המשיך לעסוק בעריכת דין במרכז מנהטן במשך עשרים וחמש שנים, גידל חמישה ילדים בפרברי ניו ג'רזי, ונפטר בשנת 1975.

"כשאתה גדל עם סיפור כמו של אבא שלי, אתה נוטה להתייחס אליו כאל נורמלי, ולכן אני מעריך אותך שהבאת לי מודע עד כמה יוצא דופן שהוא היה קצין משרת בתת צעיר בגיל עשרים.

"אם אמצא תמונות נוספות של אבי המשרת בסאבס, בהחלט אשתף אותן איתך."

"ה- R-6 נבחר והשנורקל הותקן בפורטסמות 'בתקופה שבין 10 באפריל ל -20 במאי 1945. המערכת נבדקה וסיפקה מידע על השפעות השנורקל על כוח אדם וציוד. הותקנה צנרת על הסיפון הראשי עבור הפשטות ותורן השנורקל תוקנו במצב זקוף. R-6 לקחה את המערכת לפלורידה באוגוסט 1945 לבדיקה במסגרת ASW. הסירה פעלה במשך שלושה ימים במים הדרומיים (מחוץ לפטר לאודרדייל) במהלך התקופה 3 עד 25 באוגוסט 1945 ונמסר על שלושה נפגעי מנוע גדולים. עם זאת לא ידוע אם אלה נבעו משנורקל או בשל גורמים אחרים כגון גיל ותחזוקה. רכיבי המערכת הוסרו לפני הפסקת הסירה בספטמבר 1945. .

שלב הבדיקה הבא נערך על סיפון USS Sirago (SS-485) [הערה: זה לא ה- Odax (SS-484)] מיד לאחר ההפעלה (ההפעלה הייתה ב -10 בספטמבר 1945). בדיקות מקדימות התקיימו בפורטסמות 'במהלך התקופה 11 עד 13 בספטמבר 1945. הבדיקות נועדו לקבוע אם העיצוב הולם והשפעת השנורקל על מנועי דיזל ואנשי צוות.

הבדיקות ב -11 בספטמבר בדקו את המכונות, כיול ציוד המדידה והתמצאות כוח האדם. פעולות סטנדרטיזציה של מנועים בוצעו ב -12. אלה כללו ריצות בעומק שנורקל (לצד) כדי לקבוע את ההשפעה של לחץ הגב המשתנה על מהירות המנוע והעמסה. ב ריצות 13 בוצעו סימולציות של פעולות גל על ​​אופני שסתום הראש (צף). המערכת פורקה החל מה -17 בספטמבר.

חברת סירות חשמלי תכננה מערכת שנורקל משלהם. הם ביקשו מהצי לספק את הנתונים שנאספו במהלך הבדיקות של R-6 וסיראגו. החברה הציעה ב -12 ביוני 1945 להעלות מערכת על סיפון Clamagore (SS-343) או Cobbler (SS-344). מפקח חיל הים לבניית ספינות בחר את קלמגור. עם זאת, לדעת סירת החשמל הקלאמגור הייתה קרובה מדי להשלמה ודחפה את הסנדלר בתכנית בדיקה מיום 19 ביוני 1945. BuShips אישרה את התוכנית ב- 4 ביולי 1945. הבדיקה לא הייתה מערכת שנורקל מלאה אלא בדיקת וריאציה בלחץ באמצעות רק שסתום הראש המופעל באמצעות כוח. שסתום הראש היה אמור להיות מחובר לצלחת שהורכבה לאחר מכן על פתח חדר המנוע לאחר. עם זאת, בניסויים של הקבלן (לפני בדיקת שסתום הראש) היו בעיות במערכות שמן הסיכה של ארבעת המנועים העיקריים והבדיקה התעכבה. סירה חשמלית נסוגה מעיצוב שנורקל נוסף לצוללות צי.

התרשמותי היא שמשימת הסירות הישנות יותר הוגדרה היטב. סירות ה"או "היו סירות בית הספר בניו לונדון. סירות ה- "R" היו בשתי טייסות. אחד בקי ווסט ואחד בסנט ג'ורג ', ברמודה [הטייסת שלי] זה היה אי זעיר [אי Ordnance] שהופרד מכיכר העיר על ידי תעלה קטנה ברוחב 40 רגל.

המשימה שלנו כמובן הייתה היעד ללוחמה נגד צוללות, בתוספת הכשרה של אנשי צוללות. הייתה תחלופה אדירה בקפטנים לשייטים, בחור בקושי היה כשיר והוא היה בדרך לצי. חלק מהסירות החדשות יצאו בנציבות, עם גרעין של שמונה או עשרה אנשים מוסמכים.

ביליתי כמעט שנתיים על הסירה ה"שבעה "ועברתי מ- SN עד TM/1c. השתוקקתי לצאת לצי אבל נאלצתי לחכות. היינו צריכים להיות כמה מאיתנו שמסתובבים. כפי שהיה, זה נהיה מעניין מדי פעם ובסוף הגעתי לסירה חדשה מאוחר יותר ב -43.

עוד פריט אחד: אני בטוח שאתה יודע שהשלמת כוח האדם הייתה במקור שני קצינים ועשרים ושניים התגייסו. הלכנו לכשלושים ושש מתגייסים ולארבעה או חמישה קצינים. גרנו בצריפים מכיוון שהיה מעט מאוד מקום מגורים על הסירה. רוב הזמן בזמן שהיית ב- OPS מקומי, חלק אחד יטיל חובה וישאר על הסיפון. לשניים האחרים יכולה להיות חופש ולישון בצריף כפי שבחרו. שני החלקים היו מוציאים את הסירה למשך היום וייתקלו בהם ונקשרו לרציף בערב, לפי סעיף המשמרות של הלילות האחרונים.

אכן יצאנו לדרך, לפעמים במשך שבעה או שמונה ימים. סידורי הנוחות לאותם זמנים היו מעניינים.

מניח שידעת שגופי הסירה "R" מסודרים. לא ידעתי הרבה על בנייה אבל כמה איך הרעיון של מסמרות פשוט לא משך אותי.

ובכן בוקר אחד ב- OPS המקומי, עלה בדעתי ששאיבתי את המדרגות בחדר הטורפדו שלוש פעמים ולא הייתה פעילות שתגרום להצפה.

הסתכלתי בצד הצינורות ויכולתי לראות זרימת מים מתחת לבידוד הפקק הסדין שהשתרע בחלקו אל תוך המרבצים. משכתי משני מטרים מהפקק ו"שבוי "זרם מים בקוטר של כחצי סנטימטר נורה החוצה. לא תאמינו כמה מים יכולים לצאת מחור קטן כזה. עם מעט בקרת נזקים חסמנו את הדליפה.

כשחזרנו לנמל, הצלחנו לשאוב מספיק כדי לשים את המסמרת הפוגעת מעל קו המים. כשלושים דקות עבודה של המרתך הנאמן שלנו וטיפה של צבע שחור, כל דבר היה כמו חדש. כל אלה לא שיפרו את האמון שלי במסמרים.

עוד פריט אחד אקראי קטן על הגוף מחוץ לאזור חדר הטורפדו היו שני מהודים גדולים. קוטרם היה כשני מטרים. יציאה אחת ואחד STBD. מעולם לא השתמשנו בהם אבל הרעיון שלי היה שאפשר להניע אותם -להקרן "T" מדגם. סירות אחרות בעלות אותו תדר, היו מהדהדות והן יכולות לתקשר ביניהן.

אמצעי האיתור והתקשורת האחרים היחידים היה ה- J.K. ראש קול. הוא הותקן קדימה והופעל מחדר הטורפדו, הוא בעצם היה מיקרופון מכוון במיוחד. המפעיל היה מסובב את הראש ומאזין לדחפים וכו '. הוא היה מעביר את הנושא וכו' ל- OD.

דירוג ET לא הגיע בזמן הזה, כך שהרדיו היה אחראי על כל הדברים האלקטרוניים.

לא הייתה הידראוליקה ולכן הפעלת השסתומים הייתה מוגבלת למיקום השסתום. החשוב ביותר היה פתחי האוורור העיקריים. באזעקת הצלילה הטבח בסוללת האפטר והטרפדנית בחדר הטורפדו היו פותחים את פתחי האוורור. על אות זמזם הם היו סוגרים אותם, שלושה זמזומים, מחזירים את פתחי האוורור. לכל השסתומים היו גלגלים למעט יוצא מן הכלל.

לא היה מפוח בלחץ נמוך כדי להביא את הסירה לגימור פני השטח ולכן משאבת הגימור נאלצה לבצע את העבודה. אז מיכלי הנטל היו מחוברים ביניהם על ידי מנהרה בקיל שנקראה "הניקוז הראשי". המיכלים היו מצוידים בשסתומי הצפה גדולים, אותם היה צריך לסגור במהלך פעולת השאיבה. השסתומים הופעלו עם מנופים גדולים הנקראים קינגסטונים. הם התקבצו בפינה הימנית האחורית של הפקד

וכפי שאני זוכר, הופעל על ידי הצ'יף המשגיח. המנופים נמשכו מחוץ לסיפון וגובהם היה כשלושה מטרים. הם דרשו משקל רב כדי להפעיל אותם. כשהתעוררה אזעקת הצלילה, המפעיל הניח את שתי כפות רגליו על המחיצה ונשען לאחור על המנופים. זה נקרא "ללכת במעלה המפנה". מתישהו כשצלילה הייתה בולטת, השסתומים היו נפתחים ואנו "רוכבים על פתחי האוורור".

יום אחד עשינו צלילה והיה מאוד חשוב שנשאר למטה. כֹּל

העניין היה בסדר, אלא שלא יכולנו להוריד את האף לרמה. כל הידיים, לא במשמרת, נשלחו לחדר הטורפדו ונשארו שם כל היום. צ'או הוקדם ואף אחד לא הלך לאחור, למעט בעת הצורך.

ציינו כי לא ניתן להציף את הגימור קדימה כלל ואפשר לשאוב אותו באופן חופשי למדי. בנמל שאבנו את הגימור יבש ומשכנו את שסתום הגימור. אישרנו את חשדנו שהשסתום יצא מהבורג מהגזע שלו. הוא פעל כמו שסתום סתימה וייסגר בלחץ.

השסתום הוברג על אוגן בקוטר גדול אשר מאובטח באמצעות סיכה מחודדת דרך ההיקף החיצוני של החוטים. אלקטרוליזה הרסה את סיכת ההתחדדות. מאוחר יותר משכנו את כל השסתומים בחדר הטורפדו ומצאנו בעיות דומות. סיכות המונל הוחלפו בפליז, חלקן היו בחזרה לקו.

רק חשבתי על פריט קטן שאולי יעניין אותך. זו הייתה סירת R שהיתה בסוף שנות השלושים סחר בין אנגליה לארה"ב, שהחליפה כמה ספינות ישנות יותר בזכויות בסיס. היא נצבעה מחדש ושמה שונה ל- P-512, ונולדה איתנו בברמודה. הצוות היה תערובת של אנגלית, סקוטית, קנדית ואירית. הם היו אחלה חברים והסתדרנו מצוין.

שמנו לב למספר הבדלי פעולות. כל הצוות היה יוצא לחוף מלבד אחד. הוא יתחיל להטעין סוללה, יביא כיסא נוח מגזין וכוס תה על הצד ויורד למרווח של כשלושים דקות כדי לבדוק את התקדמות הטעינה. כשהאישום הושלם, הוא היה נעלם.

חשבנו שזה מצחיק כשיורים באקדח הסיפון בגודל שלושה אינץ '. הם קשרו שרוך להדק ויצאו מאחורי הגשר כדי למשוך בחוט.

פעם באו למעלה כדי לראות אותם יוצאים לדרך. הסקיפר תמיד היה נותן לקופי הסיפון קשירת לשון יסודית.

אחד הקצינים שלנו פעל כקצין קישור עם כמה מהספינות האנגליות. הוא אמר שכולן היו טיפשים ארורים או שמשות האקדחים האמיצות ביותר בעולם. הם היו מפשיטים סירת שורות לפעולה עם משחתת.

לא יודע איזה מספר הייתה סירת ה- R לשעבר. נניח שניתן למצוא אותו בארכיון. (USS R-17 הושאל במסגרת תוכנית ההשכרה להלוואות לאנגלים ושמו שונה ל- P-512)

בחדר המכונות היו שני דיזל של כארבע או חמש מאות כוח סוס. הם הוצמדו לפיר שעבר דרך המחיצה לתוך חדר המנוע [לימים הפך לחדר הטורפדו לאחר] והניע מנוע, שהפך גם הוא לגנרטור. המנוע נצמד לציר ההנעה.

בדרך המנוע יניע את המניע דרך המנוע. אבזור המנוע פשוט היה משחרר את הגלגל עד להחלת עירור. לאחר מכן הוא ייצר זרם שניתן להשתמש בו לטעינת הסוללה. הזרם יכול לשמש לאספקת חשמל לשימושים אחרים. כאשר הכוח המשמש בדרך זו השווה את תפוקת הסוללה, נשאו "מצוף אפס" ושמרנו על המטען שלנו.

בצלילה המנוע היה מנותק מהפיר הסירה תפעל על משולבת מנוע הסוללה. הסירה הייתה משתמשת גם בשילוב זה לגיבוי. בנמל המנוע התנתק מהפיר. אם כן, הוא יעשה את תפקידו כגנרטור לטעינת הסוללה.

כס המלוכה הותקן מעל מצמד המנועים מספר אחת. רוב הזמן באופס המקומי הצלחנו לעבור את היום עד שחזרנו לנמל. אבל, באופציות מורחבות, השימוש בו הפך לאקט של הכרח טהור. נשפוך את כבודנו וחשוף את נשמתנו בפני חיוכים של העוברים ושבים, וגם אדי שמן עדינים שיכולים להשאיר קווי מתאר של החלקים שלא היו מוגנים מחשיפה.

לא הייתה זירוז. (צינור גדול להובלת אוויר לסירה ואוויר לשימוש המנועים.) כאשר המנועים פועלים כל הצוהרים והדלתות מהגשר לחדר המכונות היו צריכים להיות פתוחים. זה כמעט הביא אותנו לצער.

זה היה ביום סוף שבוע שבו קיבלנו פקודות לצאת לדרך כדי לצאת מהסערה. ריכזנו את כל האומללים שלא יצאו לחירות ויצאנו לדרך עם כעשרים צוות בערך.

We rode out the night and submerged at day light. We ran till about dark and surfaced. About then all hell broke loose. The old gal rolled over, we could swear, almost flat on her side. Things were flying all over. A huge Niagara came pouring into the control room. It seemed like a long long time before she finally righted and they got the bridge hatch closed.

Our battery was almost completely drained and we were adrift for about three days. Our food stores were practically nil and we went through them in a short time. We ate emergency rations, which was then a locker full of pork and beans.

A hatch was carefully opened and quickly closed to provide some ventilation. The sea finally flattened out enough for us to open the hatches and get the old engines going.

Since we had been drifting blind for a long time we were disoriented as to position. The radioman finally got a fix on a Hamilton radio station and were headed for port.

When we finally arrived, there was a large bunch of guys on dock and we were surprised at the greeting. We were told that we were reported missing.

The torpedo room was surprisingly bright and cheerful, after you had seen the boat from the outside.

It was fairly roomy, as it only carried six or eight bunks, which didn't take up much room. It was kept brightly white. The deck covering was of canvass construction and painted a bright green shellac. It was easily maintained, a fresh coat made it look like new.

Quite a few guys hung out up there. For a nap, you would pull a bale of rags under your head and stretch out on deck. Lotta guys took their meals there. There was no mess tables so we would fill our trays and carry them to a convenient place on the deck. Incidentally, the quality of chow, was in the best submarine tradition.

There was four torpedo tubes. Some of the boats had the barrels white. The tube doors were brass and shone like mirrors from years of bright work polish.

Torpedoes were stored in racks alongside the bulkhead. There was two traveling chainfalls running down the overhead. We would pick the torpedo up, at its center of balance with the chainfall, line it up with the tube and insert it up to the hoisting strap. The strap would be removed and an adapter would be inserted in the tail. We would hook a block and tackle into it and pull the torpedo the rest of the way into the tube.

There was no TDC, (Torpedo Data Computer) . Gyro angle would be ordered from control. We would engage a spindle and set what angle was ordered. The spindle would be withdrawn before firing.

Tube shutters and outer doors were opened manually. Forward Trim served as the W.R.T. (The "Water 'Round Torpedo" tank, used to flood the tube prior to opening the outer torpedo tube shutter doors and to drain the tube after the torpedo had been fired and the outer doors had been closed).

The room could be [presumably] used as an escape chamber. I'm glad we never had to test the theory. At that time escape buoys etc. had been removed from all boats, due to the possibility of a depth charge marking a convenient target.

There was a mushroom anchor under the keel, which could be operated from inside the room, we called it the "submerged anchor". I recall using it once, after yard overhaul. We flooded to almost negative buoyancy, than dropped the anchor and slowly wound ourselves down to test for leaks.

So--that just about winds it up from here. It's been fun and I hope I have added little insight. The web has been great and I'll be spending a lotta time with it.

Yours in a great brotherhood.
Guy

USS R-10 (SS-87) and R-18 (SS-95) in Hawaii circa 1930. It appears as if the boats are returning from sea and there is some sort of celebration going on, possibly Navy Day. There are large numbers of both Sailors and civilians on the pier, and it is decorated with signal flags and three Navy aircraft.

The aircraft on the far right is a Martin T3M-2 floatplane torpedo bomber from squadron VT-7. The aircraft on the far left is a Curtiss F-5L flying boat from squadron VP-4. Both of these squadrons were based in Hawaii. The aircraft in the middle is an unknown type. The presence of these aircraft indicates a date of, or prior to 1930 as both types were retired from service around that time.

The exact location of this photo is not known, but the presence of the aircraft and the buildings on the pier indicate the Naval Air Station on Ford Island, in the middle of Pearl Harbor. This would be the easiest location to have the aircraft on display, as facilities and equipment existed there to move the seaplanes onto the shore and then onto the piers. Any other location in Hawaii would have required the moving and handling equipment be relocated there as well. Not impossible, but less likely.

The most surprising aspect of this photo is the fact that the R-18 is painted black, in an era when all USN submarines were painted a light gray.

In the early 1930's the Navy began to rethink the paint schemes for submarines and there was a great deal of experimentation going on to find the optimal colorization that would provide effective camouflage for the boat while surfaced and submerged.

Various shades of gray, blue, black, and even dark greens were tested, but all of that came about several years after this photo was taken. We are speculating that this was a test sponsored and authorized by the local command in Hawaii, either Commander Submarines, Scouting Force, or the submarine squadron to which these boats were assigned.

There may have been some curiosity on this subject locally in Hawaii with the commands there footing the bill for the change in paint before getting the authorization to do so from big Navy in Washington. All other USN submarines retained their light gray paint scheme until the 1934-36 timeframe when the Navy made a wholesale changeover to flat black for submarines.

Both of these boats left Hawaii for the mainland shortly after this photo was taken, with R-18 going straight to Philadelphia for decommissioning and mothballing. It is possible that she retained her black paint for the trip back to Philadelphia. R-10 remained in commission and was engaged in training and experimental duties based out of New London, CT and would have been repainted black in approximately 1935.

Detail from top Photo. The aircraft on the far left is a Curtiss F-5L flying boat from squadron VP-4.

A Nasty day to be topside watch aboard the USS R-13. This photo is taken sometime in the mid 1930's while the R-13 operated as a training submarine at New London Submarine Base in Groton, Conn. It is a nasty, rainy day and the morning topside watch has to perform "colors".

At 8 AM a signal is given at the base and all vessels raise the American flag. All personnel are to stop what they are doing and face the closest visible flag and salute as the flag is raised up the flagpole. In this case the flag is already attached to the flag staff and the man is waiting for the signal to place the staff into its holder.


Footnotes

122 Carter et al., Historical Statistics of the United States: Government and International Relations, כרך 5: 252–255.

123 William B. Hixson Jr., “Moorefield Storey and the Defense of the Dyer Anti-Lynching Bill,” New England Quarterly 42 (March 1969): 65–81 Robert L. Zangrando, The NACCP Crusade Against Lynching, 1909–1950 (Philadelphia, PA: Temple University Press, 1980): 18–19, 80–83, 214.

124 The standard biography on Johnson is Robert Fleming, James Weldon Johnson (New York: Twayne Publishers, 1987).

125 For more on Johnson and his role in lobbying for the Dyer bill, see his memoir, Along This Way (1933 repr., New York: DaCapo Press, 2000): especially pages, 361–373 quotation on page 363.

127 Zangrando, The NAACP Crusade Against Lynching, 1909–1950: 42–43.

129 שיא הקונגרס, House, 65th Cong., 1st sess. (9 July 1917): 4879 שיא הקונגרס, House, 65th Cong., 1st sess. (6 July 1918): 8827. See also Zangrando, The NAACP Crusade Against Lynching: 43. The East St. Louis tragedy epitomized wartime racial violence in cities—spurred in large measure by the growing influx of southern blacks and immigrant whites and increased competition for industrial employment and housing. Over the next two years, riots occurred in Houston, Texas Chester, Pennsylvania Washington, DC Knoxville, Tennessee Omaha, Nebraska and Chicago, Illinois. The summer of 1919, known widely as the “Red Summer,” was particularly violent—with 26 race riots reported nationwide resulting in hundreds of deaths. For a representative account of a particularly violent episode in 1919, see William M. Tuttle Jr., Race Riot: Chicago in the Red Summer of 1919 (New York: Atheneum, 1980).

130 שיא הקונגרס, House, 65th Cong., 2nd sess. (7 May 1918): 6177.

132 Zangrando, The NAACP Crusade Against Lynching, 1909–1950: 54–55, 61–62 Johnson, Along This Way: 362–364.

133 Zangrando, The NAACP Crusade Against Lynching, 1909–1950: 61–62.

134 For the entire debate, see the שיא הקונגרס, House, 67th Cong., 2nd sess. (26 January 1922): 1773–1796.

135 Zangrando, The NAACP Crusade Against Lynching, 1909–1950: 63. Members were rounded up for a quorum on three dates: December 19 and December 20, 1921, and January 25, 1922. שיא הקונגרס, House, 67th Cong., 2nd sess. (25 January 1922): 1697–1698 שיא הקונגרס, House, 67th Cong., 2nd sess. (19 December 1921): 541–562.

136 שיא הקונגרס, House, 67th Cong., 2nd sess. (4 January 1922): 797, 799 שיא הקונגרס, House, 67th Cong., 2nd sess. (26 January 1922): 1775. For Sumners’s complete speech on January 26, see pages 1774–1786. Sumners’s defense rested principally on the suppositions that such an intrusion of federal power on states’ rights was unconstitutional, that it placed state officers under federal control, and that proposed fines levied against local municipalities and individuals were excessively punitive. During the climax of the debate, Sumners taunted Dyer directly by using the analogy of the accused in a jailhouse besieged by the mob at the front door: “Today the Constitution of the United States stands at the door, guarding the governmental integrity of the States, the plan and the philosophy of our system of government, and the gentleman from Missouri, rope in hand, is appealing to you to help him lynch the Constitution.” שיא הקונגרס, House, 67th Cong., 2nd sess. (26 January 1922): 1774.

137 Johnson, Along This Way: 366 שיא הקונגרס, House, 67th Cong., 2nd sess. (26 January 1922): 1784.

138 שיא הקונגרס, House, 67th Cong., 2nd sess. (26 January 1922): 1795–1796.

139 Bankhead was the only one of these Members to deliver a lengthy floor speech. In his conclusion, he declared, “If it is a monstrously evil thing, as it is, to lynch a citizen, I answer that it is equally as felonious and culpable for a lawmaker knowingly to assassinate the Constitution.” שיא הקונגרס, House, 67th Cong., 2nd sess. (26 January 1922): 1792.

140 Zangrando, The NAACP Crusade Against Lynching, 1909–1950: 66.

141 Ibid., 66–67 שיא הקונגרס, House, 67th Cong., 2nd sess. (21 September 1922): 13075–13079, 13082–13086.


Service history

1919�

Following shakedown in New England waters, R-13 briefly operated out of New London, Connecticut. In the spring of 1920 she conducted training patrols off Bermuda, then prepared for transfer to the Pacific. She departed the East Coast in mid-June transited the Panama Canal in early July. Given hull classification symbol SS-90 at midmonth, she continued up the west coast to San Pedro, California, whence she headed for Hawaii on 26 August.

R-13 arrived at Pearl Harbor on 6 September and for the next nine years assisted in the development of submarine warfare tactics. Ordered back to the Atlantic with the new decade, the submarine stood out from Pearl Harbor 12 December 1930 and on 9 February 1931 arrived back at New London. There, she served as a training ship until 1941. However, she was in Annapolis, Maryland, on 30 June 1932.

1941�

On 26 May 1941, R-13 headed south to her new homeport, Key West, Florida. Arriving at the end of the month, she returned to New London in July, but was back off southern Florida in August. During the fall she conducted operations in the Gulf of Mexico, then assumed training duties for the Sound School at Key West. Through World War II, she continued the work there and out of Port Everglades, Florida, and conducted patrols in the Yucatán Channel and the Florida Straits.

With the cessation of hostilities, R-13 decommissioned 14 September 1945, was struck from the Naval Vessel Register on 11 October 1945, and was sold 13 March 1946.


R-13 SS-90 - History

Last Update November 25, 2020

Arizona World War II Submarine Veteran

Addison Boyd Pinkley, LTJG

Tucson, Pima County, Arizona

Addison Boyd Pinkley was born on 26 June 1914 in Tucscon, Pima County, Arizona to Frank A. and Lucy Edna Townsend Pinkley. At the time of the couple's second child, a son, was born, Frank earned a living as an employee of the National Park Service in Arizona. The couples first child was a daughter, Nancy Margaret.

A news article announced the marriage of Addison and Martha Jean McWhirt on 15 November 1940. The couple were both graduates of University of Arizona and it is noted in the article that Addison had graduated from the New Mexico Military Institute in Roswell. Another news article reported he was employed as an Engineer at the Bureau of Reclamation. The article went on to report he graduated University of Arizona in 1940 and was a member of the Theta Tau fraternity.

Addison Boyd Pinkley was commissioned as an Ensign in the U.S. Navy Reserves on 21 March 1943. According to a number of newspaper sources, he attended Princeton University for his ". basic Navy training" at the Navy Training School in Redding, California. Shortly thereafter, he attended a ten-week long course at the Diesel Training School at the University of Wisconsin in Madison.

By 31 March 1943, Navy Muster Reports show that 14 Ensigns to include Pinkley reported to the USS R-13 (SS-90) "for instruction in submarine(s)". ה R-13 was operating out of Key West, Florida at the time. By 25 July 1943, the muster reports further reflected that Addison was on board the USS Gunnel (SS-253) as a passenger along with a number of other officers. Of note is that the inclusion of information of Naval officers in the Navy Muster Reports is rare. At that time Pinkley was on the Gunnel it was between its 2nd and 3rd combat war patrols and was at the Naval shipyard, Mare Island. His profile found on togetherweserved.com reflects he was promoted to Lieutenant (junior grade) on 1 January 1944.

No documentation was found that shows his whereabouts from the time he was known to have been on the Gunnel (25 July 1943) as a passenger to when he was lost on Gudgeon on or about 18 April 1944. When Pinkley actually first reported aboard the Tambor class diesel electric submarine USS Gudgeon (SS-211) is unknown. It is possible, Pinkley made Gudgeon's previous 3 combat war patrols, #9, #10, and #11 but, there is no information to confirm this. One source, togetherweserved.com reflects Pinkley was on Gudgeon for its 8th, 9th, and 10th combat war patrols. As pointed out earlier, Pinkley was found to be on the Gunnel at the time Gudgeon was deployed on its 8th patrol between 15 April 1943 and 25 May 1943. Pinkley very well may could have joined the Gudgeon at Pearl Harbor, Territory of Hawaii prior to its 9th war patrol between 1 September 1943 and 6 October 1943 and made the remaining and last patrol, #12 when it departed Pearl on 4 April 1944 and was lost at sea on or about 18 April 1944.

USS Gudgeon (SS-211) Ship's Insignia USS Gudgeon (SS-211) Gudgeon Loss Location
Gudgeon's Crew (date unknown)

More information about Gudgeon and the names of its crewmembers, go to the following links:


R-13 SS-90 - History

Ted Stone was a noted photographer of U.S. Navy subjects from the mid-1930s into the later years of the Twentieth Century. Born in New York City on 29 July 1917, as Theodore N. Silberstein, he was a life-long resident of that city and its environs. In his youth, he showed an aptitude for photography, and early developed a strong interest in the Navy and its ships. During the 1930s, while making a living as a professional photographer, he was a member of a small, but very productive and influential group of ship enthusiasts centered in the New York area.

By the beginning of World War II he had changed his family name from Silberstein to Stone and, in the wake of the December 1941 Japanese attack on Pearl Harbor enlisted in the Navy. After serving as a Photographer's Mate, he was commissioned in the rank of Ensign and, during much of 1944, was an officer of the escort ship Parle (DE-708) during her operations in the Atlantic and Mediterranean convoy lanes. Transferred to the Navy Photographic School near the end of that year, following graduation he was stationed at Naval Air Station Atlantic City, New Jersey.

Returning to civilian life in the spring of 1946, Ted Stone resumed his career as a commercial photographer, under his own name and as the Neptune Photo Agency. Later in the decade he entered the textile business, working in that field well into the 1980s. Photography and Navy ships remained prime enthusiasms, and he traveled extensively in pursuit of these interests. Ted Stone died on 9 May 2000. His photographic work lives on in the collections of the Mariners Museum, at Newport News, Virginia, and of the Naval History and Heritage Command.

An appreciation of Ted Stone's life and work was published in the journal "Warship International", Number 2, 2001, pages 121-128. The information provided above largely comes from that source.

This page provides links to photographs taken or reproduced by Ted Stone.

If you want higher resolution reproductions than the "Online Library's" digital images, see: "How to Obtain Photographic Reproductions."

The following photographs were taken by Ted Stone:

  • Photo # NH 66797: USS Cummings (DD-365), circa the later 1930s.
  • Photo # NH 66798: Same subject.
  • Photo # NH 104605: USN tug Penobscot (YT-42) underway, circa the later 1930s.
  • Photo # NH 66334: USS Reuben James (DD-245), 29 April 1939.
  • Photo # NH 66364: USS R-2 (SS-79) off New York City, 29 April 1939.
  • Photo # NH 50287: USS Manley (AG-28) off New York City, 7 May 1939.
  • Photo # NH 66335: USS Aulick (DD-258) off New York City, circa 1939-1940.
  • Photo # NH 66365: USS R-11 (SS-88) off New York City, circa 1939-1940.
  • Photo # NH 66366: USS R-13 (SS-90) off New York City, circa 1939-1940.


Service history

1919�

Following shakedown in New England waters, R-13 briefly operated out of New London, Connecticut. In the spring of 1920 she conducted training patrols off Bermuda, then prepared for transfer to the Pacific. She departed the East Coast in mid-June transited the Panama Canal in early July. Given hull classification symbol SS-90 at midmonth, she continued up the west coast to San Pedro, California, whence she headed for Hawaii on 26 August.

R-13 arrived at Pearl Harbor on 6 September and for the next nine years assisted in the development of submarine warfare tactics. Ordered back to the Atlantic with the new decade the submarine stood out from Pearl Harbor 12 December 1930 and on 9 February 1931 arrived back at New London. There, she served as a training ship until 1941. However, she was in Annapolis, Maryland on 30 June 1932.

1941�

On 26 May 1941, R-13 headed south to her new homeport, Key West, Florida. Arriving at the end of the month, she returned to New London in July, but was back off southern Florida in August. During the fall she conducted operations in the Gulf of Mexico, then assumed training duties for the Sound School at Key West. Through World War II, she continued the work there and out of Port Everglades, Florida, and conducted patrols in the Yucatán Channel and the Florida Straits.

With the cessation of hostilities, R-13 decommissioned 14 September 1945, was struck from the Naval Vessel Register on 11 October 1945, and was sold 13 March 1946.


צפו בסרטון: Восстановление мопеда ПВЗ МВ-18. часть 1. (יוני 2022).