ג'ון מקאדם

ג'ון לודון מקאדם נולד באייר ב- 21 בספטמבר, 1756. אביו היה אמיד למדי אך הפסיד את כספו בהשקעה גרועה בבנק מקומי. כשהיה בן ארבע-עשרה עבר לעיר ניו-יורק כדי לעבוד בבית הספירה של דודו. אחיו של אביו, וויליאם מקאדם, כבר ביסס את עצמו כסוחר משגשג. מקאדם נלקח לביתו של הזוג חסר הילדים הזה. לאחר שדודו פרש השתלט על החברה.

בשנת 1778 נשא לאישה את גלוריאנה מרגרטה ניקול, בתו של עורך דין אמיד. כאשר השיגה אמריקה את עצמאותה, מקאדם החליט לחזור לסקוטלנד, שם רכש בית ואחוזות בסאוצ'רי. כפי שציין הביוגרף שלו, ברנדה ג'יי ביוקנן, "החזרה הכפויה של ג'ון לודון מקאדאם הובילה את הקריירה לשלב השני שלה, כג'נטלמן ויזמי עסקים סקוטי. הוא הפך לשופט; נאמן בכבישי הפנייה באיירשייר; סגן סגן של המחוז; והקצין האחראי על חיל התותחנים המתנדבים כאשר בשנת 1794 נראה כי פלישה צרפתית קרובה ".

בשנת 1798 עברה המשפחה לבריסטול. הוא הקים חברה שהשתתפה בתעשייה הכימית. בשנת 1811 הוא סייע בהקמת חדרי המסחר בבריסטול, והפך לנשיא הראשון, ומילא תפקיד מוביל במערכה לכלא חדש בעיר. הוא התעניין בבניית כבישים ופרסם ספר שכותרתו הערות על המערכת הנוכחית של עשיית כבישים. מקאדם טען בספר כי דעותיו מבוססות על מחקר על התנאים שנמצאו במסעותיו, וכיסה, לטענתו, מעל 30,000 קילומטרים.

בשנת 1816 מונה למודד בקרן Bristol Turnpike Trust. הוא עשה מחדש את הכבישים שבשליטתו באבן כתוש כרוכה בחצץ על בסיס מוצק של אבנים גדולות. חבטה שהפכה את הכביש לקמור מעט, הבטיחה שמי הגשמים התנקזו במהירות מהכביש ולא חדרו ליסודות. דרך זו של בניית כבישים נודעה מאוחר יותר בשם המערכת המקדמית.

ברנדה ג'יי ביוקנן הסבירה: "מערכת בניית הכבישים המומלצת של מקאדם כללה הכנה מוקדמת של קרקע סחוטה היטב, מפולסת, אך עם נפילה קלה ממרכז 1 סנטימטר לחצר. אבן הדרך הייתה צריכה להישבר בישיבה. עובדים עם פטישים עם ידיות קטנות לחתיכות מחוספסות במשקל של לא יותר מ -6 עוזות שיתאימו לפה. מקאדם ציין כי סביר להניח שאבנים גדולות ייסדקו על ידי כלי רכב חולפים ונשלחות מעופפות, אך אלה קטנות וזוויתיות יותר, מיושמות על עומק של 10 אינץ 'ודחוס על ידי עובדים, אוחדו על ידי התנועה כדי לייצר משטח עמיד ובלתי חדיר שהשתפר עם הזמן. טכניקות אלה היו פשוטות, יעילות וחסכוניות ".

בשנת 1819 השליטה נאמנות בריסטול טרנפייק 178 קילומטרים, ומשכורתו של מקאדם עלתה ל -500 ליש"ט בשנה. ככל שהמוניטין שלו גדל, מקאדם הצליח להרחיב את השפעתו עוד יותר על ידי הפיכת מודד או יועץ לנאמנים אחרים. בשנת 1819 עבדו מקאדם ושני בניו בעשרים וחמישה נאמנויות. כתוצאה מהצלחתו הפך מקאדם למודד כללי של הכבישים המטרופולינים באנגליה. מחושב שבין השנים 1820-1825 קיבל מקאדם 6000 ליש"ט מכספי ציבור.

גלוריאנה מקאדם נפטרה בשנת 1825. כעבור שנתיים עבר להתגורר בהודדסון והתחתן עם קרוב משפחתה הצעירה בהרבה, אן שארלוט דלנסיי (1786–1862). למרות שעזב את נאמנות בריסטול טרנפייק הוא המשיך לעבוד כמודד.

ג'ון מקאדם בן השמונים מת ב -26 בנובמבר 1836.


ג'ון מקאדם

מקאדם, יליד 21 בספטמבר 1756, באייר, היה בנו של בעל אדמות. בשנת 1770 הוא הלך לעבוד בבית הספירה של קרוב משפחה בניו יורק, וחזר בשנת 1783 עם הון מסודר לרכוש את אחוזת סאצ'רי באיירשייר.

מחזיק בתפקיד של נאמן כבישים במפנה, מקאדם היה מודע מאוד למצבם הלא מספק של הכבישים בבריטניה כאשר ירד גשם שהפכו מהר מאוד לקשים או בלתי עבירים. הוא החל להתנסות בשיטות שונות של בניית כבישים. רכש את חברת טאר הבריטית בשנת 1790, היה מפסיד במידה שבשנת 1795 נאלץ למכור את סוכרי כדי לפרוע חובות. לאחר מכן עבר לפאלמות ', קורנוול, בשנת 1798, שם הצליח להמשיך בניסויי דרכים עם מינוי ממשלתי.

הבזק העיוור שלו של התובנה היה שאם תת קרקעין תתרוקנו כראוי, ואם שכבה של 10 אינץ '(250 מ"מ) של שבבי אבן שבורים ומדורגים, מסולקת כראוי, יונחו על זה, השפעות התנועה לא יהיו פירוק משטח כמו קודם, אך למעשה דחוס את המשטח. בדרך זו נוצר משטח הכביש המקדאם, מה שהוביל לשיפור עצום בתקשורת בכביש, לא רק בבריטניה, אלא בארצות הברית.

כמה בנים ונכדים המשיכו בעבודתו, ועיצבו והציפו חלק ניכר מכבישי בריטניה. הוא מת ב -26 בנובמבר 1836 במופת, דומפרישייר.


ג'ון לודון מקאדם נולד

כיום בהיסטוריה של הבונים החופשיים ג'ון לודון מקאדם נולד בשנת 1756.

ג'ון לודון מקאדם היה מהנדס סקוטי.

מקאדם נולד בשם ג'ון לוודון מקאדם ב -23 בספטמבר 1756 באייר שבסקוטלנד. שם משפחתו היה מסורתי מקגרגור והוא השתנה בתקופת שלטונו של ג'יימס השישי למקדאם שטען שמוצא מאדם התנ"ך.

בשנת 1770 עבר מקאדם לעיר ניו יורק, ניו יורק שבארצות הברית. שם עבד בבית הספירה של דודו במהלך המהפכה האמריקאית. הוא צבר הון בעת ​​שהותו בארצות הברית לפני שחזר לסקוטלנד בשנת 1783. כשחזר לסקוטלנד רכש אחוזה באייר. הוא ניהל גם את מקוונת קיימס, מכרה פחם עם מתקנים נלווים אליו. הקולרי סיפק פחם לחברת הזפת הבריטית וקולה למפעל ברזל מקומי. למרות שמקדאם התפרסם מאוחר יותר בזכות השימוש בזפת פחם לקשירת חומרי דרך (& quottarmac & quot), הקשר היחיד שלו עם תעשיית הזפת היה ספק פחם.

גם בשנת 1783 הפך מקאדם לנאמן מטוס אייר טרנפיק. זה העניק לו שליטה על התחזוקה השוטפת של הכביש והבנייה שלו בעשר השנים הבאות. בשנת 1802 עבר לבריסטול שבאנגליה והפך למודד כללי של תאגיד בריסטול. הוא יטען כי צריך לבנות כבישים גבוהים יותר מהשטח שמסביב ולבנות מסלעים שכבתיים באופן שיטתי.

בשנת 1816 מונה מקאדם למודד בקרן Bristol Turnpike Trust. שם החליט ליישם את רעיונותיו ליישום מעשי. הוא עשה מחדש את הכבישים באבן כתוש, כרוכה בחצץ ועל מצע אבנים גדולות. הוא גם הפך את הכבישים לקמורים כך שהמים יזרמו מהכבישים במהירות כדי לא לפגוע ביסוד הכביש. החידוש הוכתר כעל התקדמות בניית הכבישים הגדולה ביותר מאז הרומאים. השיטה נקראה מקדמיזציה או פשוט & quot מקאדם. & Quot

עבודתו של מקאדם לא רק הביאה שבחים, היא גם הביאה קנאה מקצועית ובוז מצד נאמני Turnpike אחרים. השיטות החדשות והיעילות שלו לתחזוקת הכבישים חשפו שיטות מושחתות של נאמני Turnpike Trusts אשר לעתים קרובות ניהלו את הכבישים בהפסד למרות אגרות גבוהות במיוחד.

הפעלת Trustpike Trusts הפכה להיות עסק משפחתי עם בניו ונכדיו של מקאדם שעבדו בתחום זה. אחד מבניו של מקאדאם קיבל תואר אבירות על מאמציו. נטען כי למקדאם עצמו הוצע תואר האבירות ודחה אותו.

מקאדם נפטר ב -26 בנובמבר 1836.

לא ברור היכן הצטרף מקאדם לראשונה לבנייה החופשית. נטען שהוא הצטרף בזמן שחי בארצות הברית. מה שידוע הוא שכאשר חזר לאייר הוא היה מזוהה עם לודג 'איי קילווינינג, אשר נודע במקור בשם הלשכה לריבוע מס' 65. הוא שימש כאדון פולחן של לודג 'איי קילווינינג.


סקוטלנד שלא נחשפה

ג'ון לודון מקאדם התגורר בין 21 בספטמבר 1756 ל -26 בנובמבר 1836. חבר בענף קטין של אצילות איירשייר, הוא עשה את הונו בארצות הברית לפני שחזר לסקוטלנד ופתח עניין בבניית כבישים. לאחר מכן הוא קיבל אחריות על השיפורים החשובים ביותר בטכניקות בניית כבישים מאז הרומאים. התמונה הרחבה יותר בסקוטלנד באותה תקופה מופיעה בציר הזמן ההיסטורי שלנו.

ג'ון לודון מקאדם היה הצעיר מבין עשרה ילדיהם של ג'יימס מקאדם וסוזנה קוקרן, אחייניתו של הרוזן השביעי מדונדונלד. הוא נולד באייר לפני שהמשפחה עברה לטירת לגווין. כשזה נשרף הם עברו לטירת בליירקוואן, גם היא באיירשייר. ג'ון התחנך בבית הספר של McDoick's of Maybole עד 1770 כאשר בגיל 14 עסקי אביו, בנק אייר והון המשפחה התמוטטו, ואביו נפטר.

מקאדם, כיום בן 14, נשלח לגור אצל דודו, וויליאם מקאדם, סוחר עשיר בניו יורק. במהלך המהפכה האמריקאית בין השנים 1775 - 1783, ג'ון לודון מקאדם תמך בצד הנאמן. הוא המשיך להרוויח הון משלו בגיל צעיר מאוד, והפך לסוחר מצליח, בעלים של ספינת הפרטיות, מתיו הכללי ו 34, וכן סוכן פרסים, ולמעשה מכר סחורות וחומרים שנלכדו במהלך מלחמה ולקיצוץ על כך.

בעודו בניו יורק, ג'ון לודון מקאדם התחתן עם גלוריאנה ניקול. בשנת 1783, הוא שילם את מחיר התמיכה בצד המפסיד במלחמת העצמאות, ורוב נכסיו נתפסו לפני שהועלו על סירה בחזרה לסקוטלנד עם אשתו ושני ילדיו. עוד באיירשייר, למקדאם עדיין היו האמצעים לרכוש אחוזה בסאצ'רי שליד מייבול. בינתיים, קשריו ההדוקים עם קרוב משפחתו, הרוזן התשיעי מדונדונלד, העניקו לו עניין עסקי במפעלי ברזל וייצור מוצרים מבוססי זפת מפחם.

העניין של ג'ון בפיתוח האחוזה שלו גרם לו ללמוד את האופן שבו נבנו כבישים. בזמנו כבישים נבנו, ביוקר רב, מאבנים מונחות, או בדרך כלל היו פשוט תהומיים. עבודתו הפכה לידועה יותר ובשנת 1798 התבקש לשפר את משטחי הכביש בפאלמות '. הוא מונה למודד בנאמנות Bristol Turnpike בשנת 1815, והמשיך להפיק שני מאמרים, בשנים 1816 ו- 1819, שכותרתם הערות על המערכת הנוכחית של הכנת כבישים וחיבור מעשי על תיקון מדעי ושימור כבישים. הוא טען כי על ידי בניית משטח הכביש מעל הקרקע שמסביב, על ידי הבטחת ניקוז טוב, ועל ידי שימוש בשכבות אבן כתוש מדורגות ומרופדות, הכרוכות יחד עם חצץ דק או סיגים, ניתן להפוך את הכבישים לעמידים יותר מבעבר: ו הרבה יותר בזול. הם גם היו זולים יותר וקלים יותר לתחזוקה לאחר שנבנו. שיטה זו ייצגה את ההתקדמות הגדולה ביותר בבניית כבישים מאז התקופה הרומית והייתה ידועה בכינוי " מקאדמיזציה ", או רק " מקאדם ".

בתחילת שנות ה -20 של המאה ה -20 השתמשו במקדאם כיועץ כ -70 נאמני טרנינג ברחבי הארץ. בשנת 1823 פרסם הפרלמנט בבריטניה חקירה לגבי מצב הכבישים ברחבי המדינה, אשר נתפשו בדרך כלל כמי שאינם נצרכים לצרכיה של אומה מתועשת במהירות. התוצאה העיקרית הייתה מינויו של מקאדם למודד הכללי של כבישי המטרופוליטן ברחבי בריטניה. שיטותיו זכו לאחר מכן לשימוש נפוץ מאוד, תחילה ברחבי בריטניה הגדולה ולאחר מכן באמריקה ובאירופה. למעט הוספת מאוחר יותר של שכבת זפת לקשירת אבני משטח הכביש יחד (תהליך שהוגש כפטנט על ידי E. Purnell Hooley בשנת 1901 בשם Tar Macadam או "Tarmac "), הטכניקות הבסיסיות של McAdam נותרו בשימוש על ידי בוני כבישים כיום. מפתה לתהות מדוע מקאדם לא ראה בעצמו את הפוטנציאל של שימוש בזפת כדי לקשור את פני כבישיו יחד: אחרי הכל, הוא היה בעל מפעל לייצור זפת מפחם. אבל אולי זה פשוט שימוש לא הוגן בדיעבד.

מקאדם מת בגיל כמעט 80 ב -26 בנובמבר 1836, ונקבר בבית הקברות מופת.


מדריך למאמרי ג'ון מקאדם וובסטר 1869-1917כלוב 145

כתבי יד, ארכיונים ואוספים מיוחדים, ספריות אוניברסיטת וושינגטון סטייט, פולמן, וושינגטון.

ביוגרפיה/היסטוריה

ג'ון מקאדם וובסטר נולד ב -22 בינואר 1849 בוורנטון, אוהיו, אך גדל בסטובנוויל. במהלך סתיו 1862 נהרג הוובסטר הבכיר במהלך פלישת האיחוד לקנטקי. ג'ון מקאדם ובסטר, שביקש לנקום על מות אביו, הצטרף לחיל הרגלים המתנדבים באוהיו ה -197 ושירת מאפריל עד יולי 1865. הוא הוזמן לסגן משנה אם כי רק בגיל 16.

וובסטר עקב אחר שירותו בשטח עם מינוי לאקדמיה הצבאית של ארצות הברית בווסט פוינט בספטמבר 1865. שהותו שם הייתה ארוכה מהרגיל בגלל בריאות לקויה. הוא סיים את השלושים ושלוש בכיתה של ארבעים ואחד ביוני 1871 ומיד הוזמן לסגן שני בגדוד הרגלים ה -22 שהיה בתפקיד גבול.

בזמן שהגדוד הוצב בפורט מקינאק, מישיגן, התחתן וובסטר עם רוז ס. ואן אלן בשנת 1874. קידומי המכירות היו מועטים, ובסטר נאלץ להמתין עד שנת 1879 לעלייה לסגן הראשון ול -1891 כדי להפוך לקפטן. כל השנים הללו וובסטר שימש בהבחנה שקטה בתפקידי צוות במספר תפקידים.

תאונת פריק בשנת 1895 גרמה לחבר מושבעים בעמוד השדרה שהגביל את השימוש ברגל ימין של וובסטר. לפיכך, הוא היה בחופשת מחלה רוב הזמן לאחר אוגוסט 1895. הוא לא הצליח להשתתף באופן מלא בחיי הצבא ובסטר ביקש לפרוש, ובדצמבר 1898 עזב את השירות והתגורר בסטובנוויל, אוהיו. אולם בשנת 1904, על פי המלצת מפקד הצבא, מונה וובסטר על ידי משרד הפנים לשמש כמפקח בסוכנות ההודית קולוויל. הוא לקח באכזריות את המינוי הבלתי רצוי.

וובסטר כיהן בתפקיד זה עם מודעות ורגישות לבעיות הודיות שהראו מעט סוכנים אחרים. בדרך כלל הוא נקט עמדה פטרנליסטית כלפי ההודים וניסה לטפח ביניהם חינוך. הוא מילא את תפקידיו במלוא הקפדה (אחת הסיבות שבגללו נבחר). לפעמים הרצון שלו להגן על המחלקות שלו עלה על זהירותו הרגילה ובכך הפיל את זעמו של משרד הפנים על ראשו. השאלה עד כמה סוכן צריך להגיע בהגנה על האינטרסים של האינדיאנים בהסתייגות הביאה להתפטרותו הראשונה של וובסטר בפברואר 1912. הוא יצא לאי מאקינאק באפריל.

ייתכן שהתפטרות זו נבעה לא רק משאלות מדיניות אלא משילוב של בריאות לקויה ורצון לכתוב את זכרונותיו. אך בפברואר, 1913, הוא שב למזרח וושינגטון כמפקח על שמורת ספוקיין. עמדה חדשה זו לא תימשך זמן רב עקב המשך בריאות לקויה, בעיות ניהול, והיעדר כל תמיכה הודית במדיניותו. כך, במאי 1914 עזבו לבסוף קפטן וובסטר ואשתו את השירות ההודי ופרשו לביתם באי מקינאק שבמישיגן. ובסטר התגורר שם עד מותו ב- 15 באוקטובר 1921. אשתו שרדה עד 1938.

היקף ותוכן

הליבה המרכזית של העיתונים היא ההתכתבות המתייחסת לעבודתו של וובסטר כמפקחת בקולוויל ובהמשך שמורות ספוקיין. ליבה זו נתמכת על ידי חומרים נוספים כגון תצהירים הודיים והפקדות על מכירת קרקעות, דוחות מפקדים, קטעים ותצלומים.

ההתכתבות מייצגת את הבעיות הרחבות והמגוונות שהתמודדו עם וובסטר במהלך כהונתו בתפקיד. בעיות אלה נעו בין מתן עצות "אבהיות" להודים הסובלים מבעיות זוגיות לגילוי גברים לבנים המנסים להונות את ההודים מנחלותיהם. כל המצבים האלה באים לידי ביטוי בלמעלה מ -700 פריטים המרכיבים את העיתונים של הכיתוב ג'ון מקאדם וובסטר.

הֶסדֵר

מסמכי וובסטר מסודרים באופן כרונולוגי בתוך תיקיות בשלוש סדרות: דוחות תכתובות ותצלומים, גזרות ומסמכים אחרים.

מידע מנהלי

מידע על פרסום

כתבי יד, ארכיונים ואוספים מיוחדים של אוניברסיטת וושינגטון סטייט © מדינת ישראל

הגבלות על גישה

אוסף זה פתוח וזמין לשימוש מחקרי.

הגבלות שימוש

מגבלות זכויות יוצרים עשויות לחול.

מידע על רכישה

מאמרים של ג'ון מקאדאם וובסטר נרכשו על ידי פרופסור הרמן ג'יי דויטש לספריית אוניברסיטת וושינגטון סטייט במהלך השנים 1951-1954 מאו 'וונג לאנג מאקינאק איילנד, מישיגן. האי מקינאק היה הבית האחרון של וובסטר ואשתו ומסמכיו נמצאו בחזה ישן בביתם - "בית האי". ניירות אלה נקראו ניירות וובסטר ועובדו כ. 1960.

חומרים קשורים

חומר קשור

מאמרים של ויליאם פרקהרסט וויננס, כלוב 1815-1917 147

מסמכי ג'ון א. סיממס, 1858-1881 כלוב 213

רשומות סוכנות קולוויל, 1866-1882 כלוב 2053

שמות ונושאים

שמות התאגיד

יוצרים:
  • ארצות הברית. הלשכה לענייני הודים. סוכנות קולוויל
  • ארצות הברית. הלשכה לענייני הודים. סוכנות ספוקיין

שמות גיאוגרפיים

שמות אישיים

נושאים:

נושאים

  • אינדיאנים קולוויל - יחסי ממשלה
  • אינדיאנים ספוקנים - יחסי ממשלה
  • הודו של צפון אמריקה - וושינגטון (מדינה) - יחסי ממשלה
  • אינדיאנים
  • מדינת וושינגטון)
  • צילומים

בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה

מידע נוסף אודות ג'ון מקאדם וובסטר עשוי להימצא בתזה המאסטר שטרם פורסמה של דלברט קית 'קליר "קפטן ג'ון מקאדם וובסטר, סוכן הודי 1904-1914: עשור לשירות נכבד" שהושלמה באוניברסיטת וושינגטון סטייט בשנת 1962.

יש להתייעץ גם עם "האינדיאנים הספוקאנים: ילדי השמש" מאת רוברט ה. רובי וג'ון א. בראון (1970).


ההיסטוריה של התחבורה

לפני כל סוג אחר של תחבורה, בני אדם טיילו ברגל. האם אתה יכול לדמיין הליכה מניו יורק ללוס אנג'לס? למרבה המזל, בני אדם למדו להשתמש בבעלי חיים כגון חמורים, סוסים וגמלים להובלה בין 4000 לפנה"ס עד 3000 לפני הספירה. בשנת 3500 לפני הספירה הומצא הגלגל בעיראק והגלגל הראשון היה עשוי עץ. בתחילה שימש מבנה דמוי קאנו להובלת מים, שנבנה על ידי שריפת בולי עץ וחפירת העץ השרוף. בשנת 3100 לפני הספירה הומצאה סירת המפרש על ידי המצרים בעוד הרומאים בנו כבישים ברחבי אירופה. במהלך המהפכה התעשייתית, הכביש המהיר המודרני הראשון פותח על ידי ג'ון לודון מקאדם.

במאה ה -17 וה -18 הומצאו דרכי תחבורה חדשות רבות כגון אופניים, רכבות, מכוניות, משאיות, מטוסים וחשמליות. בשנת 1906 פותחה המכונית הראשונה עם מנוע בעירה פנימית. סוגים רבים של מערכות תחבורה כגון סירות, רכבות, מטוסים ומכוניות התבססו על מנוע הבעירה הפנימית.

שלוש חברות הרכב המובילות בארצות הברית בשנות העשרים היו ג'נרל מוטורס, קרייזלר ופורד. יתר על כן, כמה סגנונות של מכוניות יוצרו כגון שתי הדלתות, קטנות, גדולות, מכוניות ספורט ומכוניות יוקרה. נכון לעכשיו, דגמי הרכב האחרונים שילבו סטנדרטיזציה משופרת, מערכות בסיוע מחשב ושיתוף פלטפורמות. מערכת הרכבות המודרנית משתמשת בשלט רחוק לרמזורים ותנועת תנועה, המסוגלת למהירות של יותר מ -570 קמ"ש.

היסטוריה של מטוסים

האחים רייט היו הראשונים שפיתחו מטוס מתמשך ומונע בשנת 1902. מוקדם יותר, מסוק בלתי מאויש המונע על ידי מנוע קיטור פותח בשנת 1877 על ידי אנריקו פורלניני. מאוחר יותר תוכננו מטוסי מפציצים כמו לנקסטר ו- B-29, וחברת המטוסים המסחרית הראשונה הוטסה על ידי הטייס הבריטי דה האבילנד שביט. כיום מטוסים מסחריים יכולים לטוס במהירות של 960 קמ"ש, ולהסיע אנשים במחיר נמוך יותר בפחות זמן. נכון לעכשיו, מטוסים בלתי מאוישים בשלט רחוק כמו גלובל הוק משמשים בפעולות צבאיות.

היסטוריה של רכבות

רכבות הן כלי רכב מחוברים הפועלים על מסילות. הם מונעים על ידי קיטור, חשמל או סולר. מנוע הקיטור מופעל ברובו על ידי פחם, עץ או שמן. מנוע הקיטור הראשון ששימש ברכבות הוצג על ידי ג'יימס וואט, ממציא סקוטי. תחבורה הרכבת הראשונה שימשה להעברת פחם ממכרות לנהרות.

מערכת הרכבות המודרנית פותחה באנגליה בשנת 1820, והתקדמה לקטרי קיטור. בשנת 1825 נפתחה רכבת סטוקטון ודארלינגטון ונבנתה לראשונה רכבת תחתית בשנת 1863 בלונדון. בשנת 1880 פותחו רכבות חשמליות וחשמליות. כיום, רוב קטרי הקיטור הוחלפו בסולר. הרכבות המסחריות המהירות ביותר המסייעות בטכנולוגיית ריחוף מגנטי יכולות לעלות עד 431 קמ"ש.

היסטוריה של מכוניות

מכוניות המבוססות על מנוע בעירה פנימית רשמו לראשונה פטנט על ידי ז'אן לנואר הצרפתי בשנת 1860. המכונית הראשונה המונעת על ידי בנזין פותחה על ידי גוטליב דיימלר וקארל בנץ בשנת 1885. מכוניות מודרניות פותחו לראשונה בשנות ה -1890 בגרמניה ובצרפת. בשנת 1891 הציג וויליאם מוריסון מכוניות חשמליות בארה"ב, שהיו שיפור לעומת מנועי הקיטור.

בשנת 1893, הרכב הראשון למכירה יוצר על ידי צ'ארלס וג'יי פרנק דוריאה בספרינגפילד, מסצ'וסטס שבארצות הברית. זה הוביל לפיתוח מכוניות מבוססות בנזין ובנזין. הנרי פורד הציג את דגם T פורד בשנת 1903, שהושק בהצלחה. ייצור המוני של דגם T, שמחירו נע בין 825 $ ל -17000 $, החל בשנת 1908. בשנת 1923 הפך אלפרד סלואן לנשיא ג'נרל מוטורס. בהנהגתו, השיקה החברה שפע של דגמים חדשים במהלך תקופה זו. מכוניות אלה הפכו את ההובלה למהירה יותר, זולה יותר וגמישה יותר לאנשים.

כיום תעשיית הרכב מייצרת יותר מ -70 מיליון כלי רכב ברחבי העולם ועליית מחירי הנפט והבנזין מהירה הובילה להתפתחות מכוניות ירוקות שונות כגון מכוניות היברידיות, מכוניות המופעלות באמצעות סוללות, מכוניות מימן ומכוניות הפועלות על חלופות. דלקים.


מאמר של מגזין טיים בנושא תרדויות היסטוריה

המאמר הבא הופיע במגזין טיים במדור החינוך שלהם

בארצות הברית, מסדר ההיברניאנים הקדום הוא התאחדות של קנאים ילידי אירית, רגישים ולו הקלים ביותר למיניהם. בעולם העוסק בעניינים אחרים, למשל, לעיתים קרובות נראה למדרי שינה טובים שההשפעה של האירים על ההיסטוריה של ארה"ב מזלזלת או מוזנחת. ברוצ'סטר בשבוע שעבר, שם קיימו היברניאנים במדינת ניו יורק כינוס, נשמעו טענות לוהטות כי ספרי לימוד אמריקאים אינם הוגנים כלפי האירים.

"אנו זקוקים להיסטוריה אמריקאית אמיתית!" אלה שיש לנו כעת הם בעיקר רק פרק נוסף בהיסטוריה האנגלית. למה, 90% מההיסטוריה שלנו נכתבו על ידי ניו אינגלנדים, ובוודאי שאין להם אהדה לאירים. ”

הטעויות שנטען על ידי ההיסטוריון מקאדם היו טעויות של מחדל ולא של עמלה. בין אותם אנשים וקבוצות שציינו כסובלים מטיפול לא מספיק בספרי בית הספר בארה"ב היו:

1) חיילים איריים של המהפכה. מעטים יודעים, הצהיר ההיסטוריון מקאדם, כי 35% מצבא ג'ורג 'וושינגטון היה אירי.

2) חיילים ממוצא או מיצוי איריים שלחמו בצד האיחוד במספר מלחמת האזרחים, על פי ההיסטוריון מקאדם: 180,000.

3) טימותי מרפי, אחד ממצלמי החריף של הגנרל מורגן, שהבין חשוב יותר בקרב סראטוגה. לאחר שהמתינו זמן רב למישהו אחר שיעשה זאת, הקימו ההיברניאנים אנדרטה לזכר טימותי מרפי.

4) קומודור ג'ון בארי, האיש הראשון שקיבל ועדה ימית של ארה"ב (1794). לקומודור בארי, כך נראה, הייתה טענה טובה יותר להיקרא "אבי חיל הים" מאשר ג'ון פול ג'ונס (יליד סקוטלנד), שעל פי ההיסטוריון מקאדם, נפטר מצרפת. ההיברניאנים היו מרוצים כאשר ארצות הברית הוציאה לאחרונה חותמת דואר לכבוד בארי, מנסים כעת לקבל משחתת על שמו.

לאחר השיח שלו, מר מקאדם נלחץ על ידי Newshawks לפרטים נוספים. האם הוא יביא לא הוגנות כלפי האירים בספרי הלימוד לפי כותרת ומספר עמודים? לא. לא שהאירים היו מכוערים בכוונה, רק שלא היה להם את מה שהם צריכים. ג'ון מקאדם, יליד מחוז פרמאנה שבצפון אירלנד, היגר לארצות הברית לפני 42 שנים, כיום מהנדס מדינת ניו יורק, מבלה את זמנו הפנוי בהתעמקות בהיסטוריה האירית.

עכשיו לפני שמישהו יתחיל לשלוח מייל לבעלי אתרים של הזמן, תאריך המאמר הוא יום שני, 06 בספטמבר, 1937

עם זאת, עלינו כהיברניאנים לשאול את עצמנו עד כמה השתנה? כמה מאזרחינו מכירים את ארבעת הפריטים שצוטטו לעיל יחד עם התרומות הרבות שהתרמו לאנשים ולנשים. ספרי ההיסטוריה כבר לא יכולים להיכתב על ידי “ניו אינגלנדר ”, אך לכוחות הפוליטיקלי קורקט והרביזיוניזם עדיין יש את הסימן "אין צורך אירי ליישם" (שחלק מהאקדמאים מתעקשים להכחיש שהתקיימו אי פעם למרות הוכחות עצומות) תלוי על דלת תכנית הלימודים בבית הספר.

השנה מציינים את ההכרזה ה -31 של חודש המורשת האירית האמריקאית, בואו נשבע להפוך את המאמר הזה משנת 1937 למיושן.


דומבארטון

ג'ון מקאדאם cb. 1627 נשוי לג'ונט ג'ונסטון היו תושבי גלזגו. המתנגדים שלהם היו גם במוראי ובסטירלינג. ג'ון היה בנם של ג'ון וג'ונט מיור מגלזגו וכנראה מקו של דאנקן מקאדם, בנו של ג'ון מקאדם מווטרדהד.
בתם, מרגרט ג. 24 בספטמבר 1677 - בדומברטון

ג'נט מקאדם התחתנה עם לורנס מילר 15 באוגוסט 1761

ג'ון מקאדם התחתן עם מרגרט מקניווין
אני. פטריק ג. 31 במרץ 1695

ג'ון מקאדם התחתן עם ז'אן רובינסון ב -1 ביולי 1697
אני. תומאס 9 באפריל 1699
ii. ג'ון רוברט ב. 1699
iii. פטריק 10 ביוני 1703
iv. ג'ורג 'ב. 1704

וולטר מקאדם התחתן עם בסי יואינג
אני. מתיו ג. 9 במרץ 1690
ii .. ג'ון ג. 3 בספטמבר 1687
iii..James ג. 21 בספטמבר 1693
iv. רוברט ג. 25 באפריל 1696
נ 'דוד ג. 4 באפריל 1703
vi..איסובל ג. 1 במאי 1705
vii.Thomas ג. 29 במאי 1707

ניל מקאדם נשוי למרגרט קמפבל
אני. אגנס ג. 6 במרץ 1701

וולטר מקאדם התחתן עם ג'נט בילסלנד ב- 10 ביוני 1713
אני. מרגרט ג. 23 במרץ 1713
ii. אגנס ג. 12 באפריל 1714
iii..Janet c. 14 באפריל 1716

מרגורי מקאדם התחתנה עם ג'ון גלן, 19 ביולי 1718
אגנס מקאדם התחתן עם ג'יימס בלייר 16 בנובמבר 1721
איזבל התחתנה עם דאנקן מקפרלנד. 1723
ג'ורג 'מקאדם התחתן עם מרי אן גרהאם ב -22 במאי 1729

ג'ון רוברט מקאדם התחתן עם ג'נט מקינלי
אני. וולטר ג. 1720

מתיו מקאדם התחתן עם ג'נט טוארט או לקראת 27 במרץ 1724
אני. אגנס ג. 22 באוגוסט 1725
11 .. ג'ון ג. 20 באוגוסט 1727
iii .. וולטר ג. 20 באפריל 1729
iv..Agness ג. 26 בדצמבר 1736

מתיו מקאדם התחתן עם ג'נט גיי
אני. ג'ון ג. 28 בדצמבר 1718 קארדרוס
ii..Robert c. 12 בנובמבר 1721 בקרדרוס
iii. הלן ג. 31 בינואר 1731 בדומברטון

רוברט מקאדם התחתן עם ג'נט מקינדליי - אני. ג'נט ג. 20 בספטמבר 1730
ג'נט מקאדם התחתנה עם רוברט קומינג 30 בספטמבר 1731
ג'נט מקאדם התחתנה עם ג'יימס וויליאמסון ב -3 במרץ 1739
וולטר מקאדם התחתן עם אליזבת קמפבל בשנת 1745 - אני. וולטר ב. 6 בינואר 1756
ג'נט מקאדם התחתנה עם דיוויד גרהאם ב -27 בדצמבר 1758
וולטר מקאדם התחתן עם ג'נט ברייס 8 בפברואר 1753
ג'ון מקאדם התחתן עם אליזבת מקלאכלן, 6 בינואר 1759
ג'נט מקאדם התחתנה עם ג'ון מקלינטוך, אוקטובר 1759
הלן מקאדם נישאה לדניאל ברדלי 8 בינואר 1763
מרגרט מקאדם התחתנה עם וויליאם מקינדלי ב -4 ביוני 1802
פיטר מקאדם התחתן עם ז'אן מיטשל 31 באוגוסט 1805
ג'יימס מקאדם התחתן עם איזובל מקסוול - אני. מרגרט c 8 ביולי 1791
אדם מקאדם התחתן עם מרי מקינדלי - אני. רוברט ג. 28 בינואר 1798
אלכסנדר מקאדם התחתן עם כריסטיאן פורטר - אני. מרגרט ג. 11 באוקטובר 1812
דמפרי

רוברט מקאדם התחתן עם ז'אן המילטון, 13 באוקטובר 1698
מרי מקאדם נישאה לג'יימס קורבט, 2 ביוני 1762
מרי מקאדם התחתנה עם אנדרו ביטי 24 בינואר 1794
רוברט מקאדם התחתן עם הלן טלפר ב -7 ביוני 1807
קתרין מקאדם התחתנה עם וויליאם קירק ב -5 במרץ 1809
שרה מקאדם נישאה לג'וזף ליטל ב -24 בספטמבר 1825
איזבלה מקאדם התחתנה עם וויליאם מקגרו 24 בדצמבר 1826
הלן מקאדם התחתנה עם רוס גריי ב -15 בנובמבר 1831
אליזבת יוארט מקאדם התחתנה עם אנדרו סמית ', 12 במאי 1833
פאני מקאדם התחתנה עם ג'ון גרייס ב -23 באפריל 1847
רובינה מקאדם התחתנה עם ג'יימס מיליגן ב -11 ביוני 1854
ג'נט מקאדם התחתנה עם ג'יימס קופלנד ב -22 באפריל 1856
מרגרט מקאדם התחתנה עם ג'ון קיירנס ב -13 בפברואר 1866

תומאס מקאדם, אב. 1680 נישאה למרגרט מק'גילטראג, 2 במרץ 1710 או 1711 בשעה
גלנקרוס, בנו, ג'יימס ג. 19 באפריל 1713 בגלנקייר.
ג'יימס מקאדם התחתן עם אגנס גריירסון, 26 באפריל 1700 בגלנקרין.
וויליאם מקאדם התחתן עם אגנס מקייג, 14 בינואר 1709 בגלנקרין.
תומאס מקאדם (נ ', 18 בנובמבר 1832 בטרוקוויר שבסקוטלנד) ואשתו קתרין בלאק (נ' 1838, דומפריס, סקוטלנד) תאריך החתונה ב- 18 במרץ 1859, שהיגרו בשנים 1868-70 והתיישבו בפילדלפיה. בנם, סמואל דיוויד מקאדם, נולד באוק ליין, פרבר של נ 'פילדלפיה, ב- 16 בספטמבר 1871. אחיו הגדולים אגנס ב. 1860, ג'סי נ. 1861, תומס ב. 1864, רוברט ב. 1865, קתרין ב. 1868, נולדו בסקוטלנד.

דומפריס אינה נחשבת בדרך כלל למדינה מקאדם או לפחות לא מצאנו כאן רישומי קרקע השייכים למקדאמס. ישנם מספר שיאי זעם בעיר דמפריס, אך נראה כי אף אחד מהם לא חי שם. השיאים הראשונים בדומפריס הם כאשר קינטין מקאדאם נעדר מבית המשפט בשנת 1616. רק בשנת 1680 אנו מוצאים תומאס מקאדם שמתחתן עם מרגרט מקגילת, ואחריו תומאס וג'יימס בתחילת שנות ה -1700. נראה כי משפחה זו נשארה כאן עד שנות ה -60 של המאה ה -60, ואולי אף יותר.

הרישומים מראים שהמשפחות בגלנקייר היו כנראה קשורות לאלה בדאנסקור, סנקווה והוליווד. הם היו בעלי ברית למשפחות הג'קסון, פרגוסון, הנדרסון ואחרים. הרמז היחיד למוצאם הוא דיוויד מקאדם שנישא למרגרט רנקין בסנקווהר. דיוויד היה בנם של אלכסנדר וג'יין דיק מקאדם, נכדם של דיוויד מקאדם מגרימיט ואשתו פ 'סטייר וחברת משפחת קרייגנגילאן מקאדם.


ג'ון לודון מקאדם - ביבליוגרפיות היסטוריות - בסגנון הרווארד

הביבליוגרפיה שלך: 2015. דיוקנו של ג'ון לודון מקאדם. [image] זמין בכתובת: & lthttp: //www.google.com.au/url? sa = i & amprct = j & ampq = & ampesrc = s & ampsource = images & ampcd = & ampved = 0CAcQjRw & ampurl = http%3A%2F%2Fwww.art-prints-on- demand.com%2Fa%2Fenglish-school%2Fportraitofjohnloudonmcada.html & ampei = NjrkVIkQkLjyBcyhgegM & ampbvm = bv.85970519, d.dGc & amppsig = AFQjCNEM5JRIVTYbN1g321_2992_14232_14232_142322_32_2992_142_32_2992_142_32.pdf

ג'ון לודון מקאדם

בטקסט: (ג'ון לודון מקאדם, 2015)

הביבליוגרפיה שלך: Electricscotland.com. 2015. ג'ון לודון מקאדם. [באינטרנט] זמין בכתובת: & lthttp: //www.electricscotland.com/history/other/macadam_john.htm> [גישה ל- 16 בפברואר 2015].

ג'ון לודון מקאדם | ביוגרפיה - ממציא בריטי

בטקסט: (ג'ון לודון מק'אדם | ביוגרפיה - ממציא בריטי, 2014)

הביבליוגרפיה שלך: אנציקלופדיה בריטניקה. 2014. ג'ון לודון מקאדם | ביוגרפיה - ממציא בריטי. [באינטרנט] זמין בכתובת: & lthttp: //www.britannica.com/EBchecked/topic/353599/John-Loudon-McAdam> [גישה ל- 18 בפברואר 2015].

ג'ון לודון מקאדם - בניית כבישים

כבישים מעוצבים באמצעות אבנים שבורות המונחות בדפוסים סימטריים וצמודים

בטקסט: (ג'ון לודון מקאדם - בניית כבישים, 2015)

הביבליוגרפיה שלך: Inventors.about.com. 2015. ג'ון לודון מקאדם - בניית כבישים. [באינטרנט] זמין בכתובת: & lthttp: //inventors.about.com/library/inventors/blJohnMcAdam.htm> [גישה ל- 18 בפברואר 2015].

היסטוריה של ג'ון לודון מקאדם

בטקסט: (היסטוריה של ג'ון לודון מקאדם, 2015)

הביבליוגרפיה שלך: Maybole.org. 2015. היסטוריה של ג'ון לודון מקאדם. [באינטרנט] זמין בכתובת: & lthttp: //www.maybole.org/notables/johnloudonmcadamhistory.htm> [גישה ל- 17 בפברואר 2015].

סקוטים מפורסמים - ג'ון לודון מקאדם

בטקסט: (סקוטים מפורסמים - ג'ון לודון מקאדם, 2015)

הביבליוגרפיה שלך: Rampantscotland.com. 2015. סקוטים מפורסמים - ג'ון לודון מקאדם. [online] Available at: <http://www.rampantscotland.com/famous/blfammcadam.htm> [Accessed 15 February 2015].

2004 - The Oxford Dictionary of National Biography

בטקסט: (2004)

הביבליוגרפיה שלך: The Oxford Dictionary of National Biography, 2004. .


John McAdam - History

The first indications of constructed roads date from about 4000 BC and consist of stone paved streets at Ur in modern-day Iraq and timber roads preserved in a swamp in Glastonbury, England.

Late 1800s Road Builders
The road builders of the late 1800s depended solely on stone, gravel and sand for construction. Water would be used as a binder to give some unity to the road surface.

John Metcalfe, a Scot born in 1717, built about 180 miles of roads in Yorkshire, England (even though he was blind). His well drained roads were built with three layers: large stones excavated road material and a layer of gravel.

Modern tarred roads were the result of the work of two Scottish engineers, Thomas Telford and John Loudon McAdam. Telford designed the system of raising the foundation of the road in the center to act as a drain for water. Thomas Telford (born 1757) improved the method of building roads with broken stones by analyzing stone thickness, road traffic, road alignment and gradient slopes. Eventually his design became the norm for all roads everywhere. John Loudon McAdam (born 1756) designed roads using broken stones laid in symmetrical, tight patterns and covered with small stones to create a hard surface. McAdam's design, called "macadam roads," provided the greatest advancement in road construction.

Asphalt Roads
Today, 96% of all paved roads and streets in the U.S. - almost two million miles - are surfaced with asphalt. Almost all paving asphalt used today is obtained by processing crude oils. After everything of value is removed, the leftovers are made into asphalt cement for pavement. Man-made asphalt consists of compounds of hydrogen and carbon with minor proportions of nitrogen, sulfur and oxygen. Natural forming asphalt, or brea, also contains mineral deposits.

The first road use of asphalt occurred in 1824, when asphalt blocks were placed on the Champs-Élysées in Paris. Modern road asphalt was the work of Belgian immigrant Edward de Smedt at Columbia University in New York City. By 1872, De Smedt had engineered a modern, "well-graded," maximum-density asphalt. The first uses of this road asphalt were in Battery Park and on Fifth Avenue in New York City in 1872 and on Pennsylvania Avenue, Washington D.C., in 1877.

Road Maker Biographies
John Metcalfe
Thomas Telford
John Loudon McAdam
More Information on Asphalt
Asphalt Origins
The Development of Roads
Coaching Days and Road Engineers

What Makes a Street or Road Work?

Parking Meters
Section from parking meter patent

Carlton Cole Magee invented the first parking meter in 1932 in response to the growing problem of parking congestion. He patented it in 1935 (US patent #2,118,318) and started the Magee-Hale Park-O-Meter Company to manufacturer his parking meters. These early parking meters were produced at factories in Oklahoma City and Tulsa, Oklahoma. The first was installed in 1935 in Oklahoma City. The meters were sometimes met with resistance from citizen groups vigilantes from Alabama and Texas attempted to destroy the meters en masse.

The name Magee-Hale Park-O-Meter Company was later changed to the P.O.M. company, a trademarked name made from the initials of Park-O-Meter. In 1992, POM began marketing and selling the first fully electronic parking meter, the patented "APM" Advanced Parking Meter, with features such as a free-fall coin chute and a choice of solar or battery power.

Photo: Carl C. Magee, originator of the parking meter.

Traffic Signals or Traffic Lights
The world's first traffic lights were installed near London's House of Commons (intersection of George and Bridge Streets) in 1868. They were invented by J P Knight.

Among the many early traffic signals or lights created the following are noted:

  • Earnest Sirrine of Chicago, Illinois patented (976,939) perhaps the first automatic street traffic system in 1910. Sirrine's system used the non illuminated words "stop" and "proceed".
  • Lester Wire of Salt Lake City, Utah invented (unpatented) an electric traffic light in 1912 that used red and green lights.
  • James Hoge patented (1,251,666) manually controlled traffic lights in 1913, which were installed in Cleveland, Ohio a year later by the American Traffic Signal Company. Hoge's electric-powered lights used the illuminated words "stop" and "move".
  • William Ghiglieri of San Francisco, California patented (1,224,632) perhaps the first automatic traffic signal using colored lights (red and green) in 1917. Ghiglieri's traffic signal had the option of being either manual or automatic.
  • Around 1920, William Potts a Detroit policeman, invented (unpatented) several automatic electric traffic light systems including an overhanging four-way, red, green, and yellow light system. The first to use a yellow light.
  • Garrett Morgan was issued a patent for an inexpensive to produce manual traffic signal in 1923.

Traffic Lines
In 1994, William Hartman was issued a patent for a method and apparatus for painting highway markings - the stripes etc.

Traffic Control
Traffic control is the supervision of the movement of people, goods, or vehicles to ensure efficiency and safety.

Traffic Laws
The history of traffic control. "In March 1896, Charles and Frank Duryea of Springfield, Mass., offer the first commercial automobile: the Duryea motor wagon. Two months later, New York City motorist Henry Wells hits a bicyclist with his new Duryea. The rider suffers a broken leg, Wells spends a night in jail and the nation's first traffic accident is recorded."

In 1935, England established the first 30 MPH speed limit for town and village roads.


צפו בסרטון: How were roads made in the 18th century? Are We There Yet: Guide to Roads (יָנוּאָר 2022).