פודקאסטים בהיסטוריה

עד כמה הייתה אחיזתה האחרונה של גרמניה בקווקז ב -1943?

עד כמה הייתה אחיזתה האחרונה של גרמניה בקווקז ב -1943?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

בינואר 1943, לאחר קריסת סתיו בלאו ורגע לפני נפילת סטלינגרד, גרמניה פרשה את רוב קבוצת הצבא א 'מהקווקז. אבל הם עזבו משמר אחורי המורכב מהצבא השבע עשרה, כ -400,000 איש בראש הגשר של קובאן בחצי האי תמאן שבחוף המזרחי של הים השחור. הרוסים כבשו את נתיב האספקה ​​הראשי דרך רוסטוב, כך שראש גשר זה סופק דרך מסלול משני סביב הים השחור וים אזוב, ובמיוחד לאורך הגשר היבשתי מעבר למיצר קרץ 'הסמוך לחצי האי קרים.

עד כמה מסלול האספקה ​​הדרומי הזה היה בטוח עד סתיו 1943 כאשר ננטש? האם 400,000 איש ייצגו את המקסימום שניתן לספק בדרך זו או שהגרמנים יכולים לחדש את התקפתם הדרומית בקווקז בקיץ 1943 על ידי שליחת תגבורות לשם במקום לקורסק?

הבהרה: לאחר התבוסה בסטלינגרד, הוורמאכט היה בעצם "מאובטח" לְשׁוּם מָקוֹם בברית המועצות. אז השאלה באמת אומרת: כמה פחות בטוח היה בדרום הרחוק מאשר במקומות אחרים?


לא סיכוי מציאותי לתמיכה במבצע גדול

הלוגיסטיקה לתוך ראש הגשר של קובאן הייתה כבדה ביותר, וכלל לא אמינה כבסיס לשימוש בראש הגשר כקרש קפיצה למתקפה גדולה גרמנית מחודשת אל הקווקז בשנת 1943, או מאוחר יותר.

הרכבל מעבר למיצר קרץ ', שהגרמנים הכניסו לשירות במאי 1943, היה בעל קיבולת של 1000 טון ליום, שלטענתו של אלברט שפר הוא המינימום הדרוש לצרכי ההגנה של הצבא ה -17.

הנתיב הימי מרומניה העביר בסביבות 74,000 ט אספקה ​​אזרחית וצבאית לנמלי קרים בחודש אוקטובר 1942, אך רק 7,000 טון נמסרו בים ישירות לתמאן. סכנת היירוט גרמה לצוות הימי הגרמני לאסור על הפעלת ספינות סוחר במזרח הים השחור, וכתוצאה מכך תנועות הים באזור זה, וים אזוב, הוגבלו לכלי שיט קטנים ובקושי לדירות או לנחיתה. מְלָאכָה. חלק ניכר מהמשא הימי שנע מרומניה וממערב הים השחור לתמיכה במתקפת הקווקז ב -1942, נשלח למעשה דרך נמלי אוקראינה דרך רשת הרכבות העמוסה ברוסטוב, ואפילו כשהמערכת הלוגיסטית נשברה והקווקז ההתקפה נעצרה בגלל מחסור בדלק בדצמבר, רק 5,000 טון נמסרו לתמאן דרך הים במהלך כל החודש הזה, למרות פקודותיו של היטלר "להשיג יעילות מרבית" בתנועת הים השחור. רבים מהדוברות והסירות הקטנות שכבו סרק, בגלל מזג אוויר גרוע וחשש ליירוט.


דוברת מעבורת סיבל הגרמנית על הים השחור.

היטלר שמר על רצונו לחדש את הפעולות ההתקפיות מראש הגשר של קובאן, ואכן הורה על בניית גשר כביש ומסילה על פני מיצר קרץ ', שהחל באפריל 1943, כדי לתמוך במבצע זה. עם זאת, לא ניתן היה להשלים את הגשר לפני שראש הגשר של קובאן ננטש, והגשר נהרס בספטמבר 1943, יחד עם הרכבל, על ידי נסיגה של הכוחות הגרמניים. ראוי לציין כי בניית הגשרים התחדשה על ידי הכוחות הסובייטיים תוך שימוש בחומרים הגרמניים, לאחר שאבטחו את האזור, אך הבנייה נפגעה על ידי מזג אוויר גרוע, והגשר נהרס בסופו של דבר על ידי קרח סחף מהים אזוב בפברואר. 1945, לפני שניתן היה להשלים אותו. אז כפתרון לבעיה הלוגיסטית של תמיכה במבצעים התקפיים גרמניים מחצי האי תמן בשנת 1944, יש לראות בה נכס "לא מוכח".

כך ניתן לראות כי יש לראות את הסיכויים לתמוך במתקפה מחודשת של הקווקז הגרמני בקיץ 1943 מראש הגשר של קובאן כזניחים, ולמרות שהיטלר היה מתכנן להכין בסיס בטוח יותר לשאיפותיו לשנת 1944, אלה חייבים להיחשב זניחים. להתייחס בספקנות כפתרונות מציאותיים לבעיות הלוגיסטיות המשמעותיות המובילות לאסון במאמץ 1942-43.

הפניות:
כישלון האסטרטגיה של מלחמת העולם השנייה בים השחור - אדוארד ג'יי מרולדה
Мост через Керченский пролв - אתר אינטרנט
גשר הרכבת קרץ ' (ויקיפדיה)


עמדת הגנה טובה אבל שום דבר אחר

למרות שהגרמנים ציירו את ראש הגשר של קובאן כראש גשר, כלומר המקום שממנו הם יכולים להתחיל במתקפה חדשה לקווקז, המציאות בשטח הייתה שונה במקצת.

קודם כל, האזור הגיאוגרפי מחולק לשלושה חלקים על ידי הרי הקווקז עצמם. יש לך חלק צפוני שהוא יחסית שטוח, הרים עצמם ואזור החוף בדרום. המישורים הצפוניים היו בשנת 1942 מושא להתקדמות גרמנית עם כוחותיהם הממונעים. עם זאת, מכיוון שהסובייטים עלו בהדרגה על מספר תצורות המשוריינים הגרמניות, היה צריך לצמצם שטח זה לחזית צרה יחסית שניתן להגן עליה עם ביצורים, אקדחים נגד טנקים, מערכת תעלות וכו '... אזור הררי מעולם לא היה טוב לפעולות התקפיות, כפי שראו גרמנים ב 1942. עם זאת, כעת הוא נתן להם דריסת רגל מוצקה לפעולות הגנה. לבסוף, על החוף הגרמנים מעולם לא התקדמו רחוק יותר מנובורוסיסק אפילו בשנת 1942. כעת הם רצו להחזיק בנמל זה, להכחיש אותו לצי הים השחור, אך כל פעולות התקפיות היו די לא ריאליות, מכיוון שלגרמנים לא היו בעליונות או חיילים ימיים. ואמצעים לפעולות נחיתה בקנה מידה גדול. במציאות, היתרון האסטרטגי העיקרי של הגרמנים היה הגנתי בלבד - להגן על חצי האי קרים ממערב.

להוכחה נוספת על נקודה זו, יש לציין כי רק אוגדת הפאנצר בראש הגשר של קובאן הייתה אוגדת הפאנצר ה -13, ואף הם נסוגו והוחלפו מחדש במאי 1943. שאר הכוחות בצבא הגרמני ה -17 היו רגלים רגילים או הר (ג'אגר ) חטיבות. אספקת היחידות הללו נעשתה מחצי האי קרים מעבר למיצר קרץ '. רוחב מיצר קרץ 'רק 4-5 ק"מ בנקודה הצרה ביותר, ונראה שזה לא היה קריטי כל כך. הגרמנים השתמשו בכל מיני דוברות, מעבורות, כלי שיט קטנים מקומיים ואף בנו גשר רכבת (לא סיים אך שימושי מכיוון שהיה לו חיבור רכבת) ורכבל כדי לחצות את המכשול הקטן יחסית הזה. קיבולת הרכבל הוערכה כ -1000 טונים ביום. בסך הכל, לציר באופן כללי היו שפע של כלי שיט מתאימים לתחבורה, כפי שאפילו לקרואטים (הקונצנטינט הציר הקטן ביותר) היו לרשותם עשרות כלי שיט שיוכלו לבצע מספר מעבורות מדי יום (ולילה) על פני המצר. כוחות ימיים סובייטים לא יכלו להתערב בעוד שלופטוואפה הייתה עליונות אווירית על פני חצי האי קרים ובסך הכל חלק זה של הים השחור. לכן, חלק עיקרי מהלחימה על קובאן היו קרבות אוויריים, ודווקא בגזרה זו של ה- VVS הקדמי הצליחו לראשונה להיאבק בכוחות עצמם על השמיים, כלומר מבלי שכוחות קרקע יתקדמו ורדפו אחרי יחידות לופטוואפה.

באשר ללחימה בראש הגשר של קובאן, אפשר לתאר זאת כמדממת אך ללא הרבה רווחים, במיוחד אם ניקח בחשבון לחימה מוקדמת באביב 1943. נחיתות סובייטיות שלרוב לא צלחו למעט אחת במלאיה זמליה, ולאחר מכן ניסיונות הגרמנים לעקור אותם לאחר מכן. מבצע נפטון וכו '... ההתקפות הסובייטיות נמשכו במהלך הקיץ אך ללא הצלחה רבה. עם זאת, המצב בחלקים אחרים של החזית הפך להיות קריטי עבור הגרמנים לאחר שהמתקפה בקורסק (Zitadelle) שלהם לא הצליחה לעמוד ביעדיה ובהתקדמות סובייטית שלאחר כל החזית.

בכל מקרה, הגרמנים החליטו לסגת מחצי האי תמאן כבר בתחילת ספטמבר 1943. המבצע הסובייטי לשחרור נובורוסיסק שנמשך בין 10-16 בספטמבר 1943 רק האיץ את ההכנות הגרמניות לנסיגה מחצי תמאן (מבצע קרימהילד) .קרימהילד נעשה יחסית. בהצלחה כשכוחות גרמנים זינקו מעמדת הגנה אחת לאחרת עד שרובם הגדול חצה את קרים. עם זאת, כאמור, מיצר קרץ 'צר יחסית הוכיח כעת מכשול. בנובמבר 1943 נותק הקשר היבשתי של קרים בצפון ובמקביל פתחו הסובייטים במבצע קרץ 'אלטיגן בצד המזרחי של חצי האי. מבצע זה אמנם יקר, אך אילץ את הגרמנים להסיט חלק מכוחותיהם מזרחה, ובכך חילק אותם לשתי חזיתות אשר בסופו של דבר אבדו את הגנתם כאשר המבצע האחרון לשחרור חצי האי קרים החל באפריל 1944.

מה תהיה הערכה אחרונה של מצב האספקה ​​הגרמני בהתחשב בראש הגשר של קובאן? במבט ראשון, אם האספקה ​​הייתה זמינה בחצי האי קרים אפשר היה להביאם בקלות יחסית לחצי האי תמאן. ברוב תקופת קרים 1943 היה קשר יבשתי עם שאר הכוחות הגרמניים, כמו גם אספקה ​​ישירה מרומניה החוצה את הים השחור. תיאורטית, אם היו מספקים 400 000 איש במחלקות חי"ר, הם היו יכולים לספק מספר דומה של חיילים באוגדות הפאנצר. בדרך כלל מחלקות הפאנצר זקוקות לאספקה ​​נוספת (במיוחד דלק) לשריון ולמיכון אחר, אולם אין הוכחה שמערכת ההובלה מעל מיצר קרץ 'הייתה צוואר בקבוק, אפילו לא במהלך הנסיגה באוקטובר 1943. במציאות, גם הגרמנים לא היו. היה לו כוח לפתוח פלישה נוספת לקווקז, וגם ראש גשר של קובאן לא היה מקום טוב להתחיל בו פלישה כזו לגיאוגרפיה כפי שהוסבר למעלה. הגרמנים תכננו בשנת 1943 להיות שנת הגנה, עם מתקפה אחת גדולה סביב קורסק, לא להשיג מטרה אסטרטגית כלשהי (קורסק לא היה כל כך חשוב) אלא לפתות ולהרוס את עתודות השריון הסובייטיות, ובכך למנוע את השימוש ההתקפי שלהן. בכל מקרה, כשזה נכשל והסובייטים החלו להתגלגל מערבה, עמדת קרים שלמה הפכה לבלתי קיימת. ראש הגשר של קובאן היה רק ​​חלק מהבעיה, מכיוון שעם חיבורי יבשה מנותקים כעת הכל היה תלוי בתחבורה מעבר לים השחור בפעילות אווירית וצי סובייטית מוגברת.


צפו בסרטון: Գերմանացի օրենսդիր Բուդեսթագը, հավանաբար, կընդունի Հայոց ցեղասպանությունը ճանաչող բանաձևը (יוני 2022).