פודקאסטים בהיסטוריה

צוות צף של סאנדרלנד קצרה

צוות צף של סאנדרלנד קצרה

טייסות סנדרלנד קצרות ממלחמת העולם השנייה, ג'ון לייק. מבט על נושאת השירות של סירת המעופפים הבריטית המצליחה ביותר במלחמת העולם השנייה, ומרכיב מרכזי בקרב פיקוד החוף נגד סירת U. מכסה את הצגת המטוס, תפקידו בקרב על האוקיינוס ​​האטלנטי, הים התיכון, מערב אפריקה ותיאטראות אחרים.


צוות צף של סנדרלנד קצרה - היסטוריה

הסולנט הקצר היא סירת טיסה לנוסעים המיוצרת על ידי האחים שורט בסוף שנות הארבעים. היא פותחה מעיצוב סירות המעוף הצבאי שורט סיפורד (שורט סנדרלנד).

הסולנט הוא חד -מטוס בעל כנף גבוהה מבניית אלומיניום. הספק סופק על ידי ארבעה מנועי הרקולס של בריסטול. סולנט השלישי הזה הוטס על ידי BOAC ויכול לשאת 34 נוסעים ו -7 צוותים.

באוגוסט 1947 הועבר מטוס זה למפעל האחים הקצרים בבלפסט, אירלנד יחד עם 5 נוסעים נוספים של סיפורד. כולם הוסבו ל -34 נוסעים Solent Mark 3's, נמכרו למשרד האספקה ​​ובתמורה הושכרו לחברת British Overseas Airways. הסולנטים היו אמורים להשתלט על המסלול מלונדון לדרום אפריקה ואז הוטסו על ידי 18 מטוסי נוסעים. במרץ 1949, NJ 203 נרשם ל- BOAC ושמו "עיר קרדיף", וב -17 במאי יזם שירות בטיסה של 4-1/2 ימים בין סאות'המפטון, אנגליה ויוהנסבורג, דרום אפריקה.

המסלול הוטס בשעות היום בלבד, עם עצירות בלילה באגוסטה, סיציליה קהיר, מצרים (עוגן על נהר הנילוס) ממשיכה דרומה עם עצירה באגם ויקטוריה. נסיעה זו הייתה 5600 מייל והעלות לנוסע הייתה 295 פאונד סטרלינג או כ -1,400 דולר ארה"ב. עם התפתחותם המהירה של מטוסים יבשתיים ארוכי טווח ושדות תעופה נלווים, סירות המעוף החינניות התיישנו עד מהרה. הטיסה האחרונה על סירת טיסה Solent במסלול זה יצאה מסאות'המפטון בשלישי בנובמבר 1950.


צוות צף של סנדרלנד קצרה - היסטוריה

אתר SUNDERLAND - עמוד 015

ספינות ושברי קרקע

האם אתה רוצה להגיב? ספר אורחים לאתר נמצא כאן. זכויות יוצרים? מִבְחָן.

כדי לחפש טקסט ספציפי בדף זה, לחץ על 'CTRL + F' & amp ואז הזן את מונח החיפוש שלך.

ספינות השמש של SUNDERLAND

א כּרוֹנוֹלוֹגִי פירוט ההריסות המופיעות באתר זה, להלן בטבלה שלהלן. אבל, כעזר נוסף לניווט שלך בדף זה ובאתר האתר, אני מספק 2 אלפביתי רשימות - א) של הריסות שכבר מופיעות & ב) של תאונות שטרם נרשמו.

שים לב שככל שהזמן מתקדם, נראה כי אני משתמש במילה 'חורבות' כדי לכסות לא רק על הריסות אמיתיות אלא גם על קרקעות - שגם הן מעניינות.

ב) תאונות שטרם נרשמו באתר:- אבאסוטה, אבוטספורד, אקטיב, אלנגואטה, אמיליה, אשנטי, קורנוול, דנהאם, אווה, תהילה, גפלה, גנרל האבלוק, ז'נסיה, גלדיס, גראן, אינדיאניק, לורד רוברטס, מליאנו, מאזפה. , שם לא ידוע - 1, פובנה, ראלו, שרה, סליפנר, UC -32, ווסטהמפטון, זילנד - אבל יש עוד הרבה, הרבה יותר.

היו הרבה ספינות טרופות בסנדרלנד לאורך מאות שנים. דף זה יתעד את אלה שאני 'נתקל בהם' ככל שהאתר הזה מתקדם.

אומרים שכל מסע מתחיל בצעד אחד, מכיוון שהדף הזה החל במאי 2009, היו לנו נתונים על ספינה אחת בלבד. כיום יש לנו יותר אבל עדיין חלק זעיר, אני בטוח, מכל ההריסות שהתרחשו בסביבת סנדרלנד. יש לקוות שימצאו בקרוב נתונים אודות כמה לפחות מהטרופות הבולטות האחרות. תיקונים קטנים ככל שיהיו בנתונים בדף זה מוזמנים. כמו גם נתונים על תאונות אחרות שהתרחשו בסנדרלנד או בקרבתה.

1 1866 TENTERDEN

שונייה, שנבנתה בניוקאסל בשנת 1815, שהייתה בבעלותה מאוחר יותר בסנדרלנד, שעלתה על שרטון, בסאות 'פייר, סאות' שילדס, על אפל. 2, 1866.

2 1869 סירות דייג

חילוץ צוותי סירות הדייג הסקוטיות ביוני 1869, שם סביר להניח שהסירות היו טובעות.

3 1877 LOCH CREE

לוחית ברזל, שנתקעה על הבר ליד המזח סנדרלנד צפון, ב -14 באוקטובר 1877.

4 1877 ג'יימס הורן

שונית של 160 טון שנתקעה בסאות 'אאוטלט, סנדרלנד, ב -25 באוקטובר 1877.

5 1881 ג'יי בי אמינסון

קולט, של 1031 טון, שנבנה על ידי שורטס בסנדרלנד, שעלה על שרטון, במזח סנדרלנד צפון, ב -7 בפברואר 1881.

6 1894 DORA

קולט, של 636 טון, שנבנה על ידי בלומר בנורת'דוק, סנדרלנד, שעלה על שרטון, ברוקר, ב- 7 בינואר 1894.

7 1894 ג'רנאס

ברק נורבגי שהרוס ליד חוף הנדון, ב- 21 באוקטובר 1894.

8 1899 VIOLANTE

ספינת מטען נהרסה כ -1/2 מייל דרומית לסאוטר פוינט, ב -24 במאי 1899.

9 1901 QUILLOTA

ספינת מפרש מברזל מחוסמת במלואה, שנבנתה על ידי ר 'סטיל מגרינוק שבסקוטלנד, שהונעה לחוף, בהנדון, ב -12 בנובמבר 1901.

10 1903 SMEED אמילי

ברקנטין, שנבנה על ידי 'Smeed', של סיטינגבורן שבקנט, שעלה על שרטון ב- Roker, ב -13 באוקטובר 1903 או אולי קצת קודם לכן.

11 1904 PEAA ROCIAS

ספינת משא של 1730 טון, שנבנתה בשנת 1889 על ידי Wm. גריי ממערב הארטלפול, שעלה על שרטון במזח South Dock, ב -13 בפברואר 1904 או אולי יום לפני כן.

12 1906 ארנדאל

ספינת מטען משנת 1855, שעלתה על שרטון ב -26 במרץ 1906, והגיעה לסנדרלנד עם מטען של פיטפרופס.

13 1913 אוריון

אוסף גרמני של 1624 טון שהונע לחוף במזח רוקר בסערה ב -21 בינואר 1913 ונפרץ לשניים.

14 1923 זָקִיף

שייטת הצי המלכותי של 2900 טון שעלה על שרטון ב -סיברן בשנת 1923 כשהיה בדרך לשוברי הספינות.

15 1927 EFOS

רכבת/קוליירה בריטית בהיקף של 1245 טון שהונעה לחוף במזח רוקר בסופה ב -27 בנובמבר 1927, ומאוחר יותר הוצפה מחדש.

16 1941 מרג'ורי האסטי

ספינה, לחוף במפרץ מרסדן בפברואר 1940. הכלי היה בבעלות 'האסטיס', משפחת ספינות ידוע.

17 1947 REGFOS

קולינה, שנבנתה על ידי פיקרסגיל בשנת 1910, ושרדה את שתי מלחמות העולם. הוא עלה על שרטון ב White Steel Rocks, וויטבורן, ב- 8 במרץ 1947. גם היא שרדה את המפגש הזה!

18 תאריך לא ידוע AFON TOWY

רכבת, שנבנתה על ידי דיבלס (1918) מוגבלת בסאות'המפטון בשנת 1919, נאמר כי עלתה על שרטון בנהר ללבוש אך התאריך והמיקום המדויק של הארקה כזו אינם ידועים.

TENTERDEN - סביבו בפייר הדרומי, מגן דרום, ב- APL. 2, 1866

כשאני מוסיף את התמונה למטה לאתר, אני יכול לספר לך מעט על טנטרדן, הספינה הנוגעת בדבר - רק המילים משמאל שליוו את התמונה. הספינה הייתה ספינת סנדרלנד, כך נראה. אולי נוכל למצוא נתונים נוספים על הספינה ומגוון הנסיבות של 1866 שנוכל להוסיף כאן בבוא העת.
אבל . קראתי שהספינה נסחפה אל המזח הדרומי שנבנה בחלקו, בדרום סילדס, כי היו אז ים כבדים וגשמי גלים באותו הזמן, וכן שהכלי הוא סקונה. שבעה היו על סיפונה, כולל אשת המאסטר ותינוקה - ככל הנראה הגברת והתינוק שאתה יכול לראות למטה. קו הרקטות הראשון לא הצליח אך קווים מאוחרים יותר היו שכן כל שבע נשמרו. הפרטים הצנועים האלה מתוך 'קטעי מידע' של Google.
אולי עדיין נוכל למצוא יותר?

מעניין לציין שההצלה הזו הייתה ההצלה הראשונה אֵיִ פַּעַם על ידי כל חטיבת חיי התנדבות, חטיבת חיי המתנדבים של דרום מגינים שהוקמה רק בינואר 1866.

התמונה למטה נסרקת, חשבתי, מתוך דף בספר ישן מאוד. אבל זה לא למעשה, למרות שהאירוע המתואר מתוארך לשנת 1866. בעוד שהתחריט 'ווטסון' נראה כאילו הוא מאוסף 'הספריות הציבוריות והמוזיאונים של דרום טינזייד', הספר בו הופיעה התחריט הוא די חדש - כרך שיצא בשנת 1979 בהוצאת 'פרנק גרהם' מניוקאסל, שכותרתו 'נורת'מברלנד ודורהאם - שונות חברתית ופוליטית', ISBN 0859831132, בן 96 עמודים. אז אנו מודים לפרנק גרהם, שיכול בהחלט להיות גם המחבר.

ציינתי למעלה שאני יכול לספר לך מעט מאוד על טנטרדן. אך דון הייוורד יצר קשר כעת וייעץ כי אביו אייזיק הייוורד הוא בן הזוג ואחיו הבכור של אייזק וויליאם הוא המאסטר של טנטרדן - לפי המפקד של 1861 (אותו מפקד נמסר בפורטסמות 'מאז שהאונייה הייתה בדרך לנמל ההוא באותה עת). דון, המחפש נתונים הן לגבי הספינה והן בהיסטוריה המשפחתית המוקדמת שלו, אינו יודע אם יצחק או וויליאם היו על הסיפון טנטרדן כאשר הכלי נוסד ב- South Shields בשנת 1866.

כעת מנהל האתר, לאורך השנים, הוריד מהדורות מוקדמות רבות של Lloyd's Register, בעיקר לשעבר של Google Books. ישנם פערים רבים ברצף התאריכים אך הם מקור מצוין בכל זאת למטרה הנדונה-מנסה לזהות איזה טנטרדן נוסדה ב- South Shields לפני כל השנים. בכל מהדורות ה- Register שיש למנהל האתר, משנת 1830 עד 1866/67 במקרה זה, נראה היה שיש רק כלי אחד רשום של לויד בשם. השנה האחרונה שיש לה א טנטרדן נרשם הוא 1866/67, הערך התחתון כאן. בגיליון 1866/67, טנטרדן הוא רשום כ -113 טון, מושלג עם שלג, באורך 65.6 רגל, שנבנה בניוקאסל בשנת 1815, ובבעלותו ובקפטן על ידי ס. למזל סנדרלנד. אולם זה עשוי לֹא להיות הנכון טנטרדן כי ס 'למרבה המזל היה הקפטן בכל גיליון רישום שיש לי עד 1852/53. לא יכולתי להבחין בהתייחסות לכך שוויליאם הייוורד היה הקפטן שלו, אפילו בסביבות התאריך של 1861. בשנת 1848/49 ובשנים שקדמו לכך, ספינת הספינה הייתה חטיבה. בשנת 1848, רשימת מדריכי הספנות הימיים בצפון אנגליה טנטרדן בבעלותה של ג'יי טיילור, מסנדרלנד. אין התייחסות לכך שהיא הינה סקונר.

במידה ולכל מבקר באתר יש נתונים לזיהוי טוב יותר של הספינה המדוברת, אנא צור קשר עם מנהל האתר. אני אעביר בשמחה לדון הייוורד, כל מידע שיכול לסייע לו בחיפוש אחר נתונים.

קית 'רוברטסון הפנה בחביבות לתשומת ליבי את פרטי ה טנטרדן חילוץ כפי שנקבע בעיתונים בני זמננו, זמין כאן באתר של חטיבת חיי המתנדבים של דרום מגינים. נראה כי הכלי ירד כעבור מספר שבועות והגבר נגרר לסנדרלנד. כעת נראה 100% בטוח כי טנטרדן המדובר נבנה בניוקאסל בשנת 1815. ב- 2681. הוא מוזכר בפנקס טרנבול משנת 1856 ומגזין גם במרשם הספנות של כריסטי משנת 1858 - אז בבעלות ויליאם אדמסון מסנדרלנד. במקום S. מזל של סנדרלנד, כפי שרשום במרשמי לויד.

אנו מודים לאלק ג'ונס על צמד התמונות המוגנות בזכויות יוצרים להלן - של חורבן אשר נקברה בעבר בחולות אך נחשפה על ידי נקיפת הגאות והשפל בשנת 2013. היא ממוקמת בערך במקום, ליד המזח הדרומי. בסאות 'שילדס, היכן טנטרדן שקע לפני כל אותן שנים, עוד באפריל 1866. אמנם זהות ההריסה שנחשפה לאחרונה אינה ידועה, אך מסקרן לחשוב שהיא עשויה להיות מזוהה יום אחד, אולי על פי פרטי הבנייה הנראים כעת, כולל תומכי סיפון הברזל של הספינה. . יכול להיות שזה ה טנטרדן? למרות שזו אפשרות היא רק אפשרות בשלב זה. נקווה שיום אחד בקרוב תזוהה ההרס - אלק תעדכן אותנו - תודה אלק!

התמונות להלן הן בעצם תמונות ממוזערות של התמונות המקוריות הענקיות. לחץ על כל תמונה כדי לראות גרסה גדולה למדי של כל תמונה. ואתם מוזמנים לצפות בתמונות נוספות של ההריסה באמצעות עמוד 'פליקר' של אלק ג'ונס.

באוגוסט 2014, איאן רוברטסון היה בקשר אדיב לייעץ שההריסה - על חול העדר כנראה - זוהתה. זה לא של טנטרדן, אלא של ה קונסטנס אלן של ליטלמפטון, שהוקמה ב -12 בנובמבר 1901. הוא מוסיף כי "הסיבה שהריסה נשמרת כל כך טוב היא בגלל שהיא נשאה מסילות פלדה כשהיא נוסדה". הקפטן של קונסטנס אלן, בהכרת תודה על הצלת הצוות שלו, ככל הנראה, הותיר מורשת לחטיבת החיים של המתנדבים הדרומיים שעדיין מספקת הכנסה אחרי כל השנים האלה.

אלק ג'ונס מודע היטב לזהות ההריסה ויש לו עוד כמה תמונות נפלאות של ההריסה בדף ה'פליקר 'הזה, כמו התמונה המשובחת הזו. והתמונה הזאת שמראה איך בריגנטינה אוהבת קונסטנס אלן היה נראה כמו.

ה קונסטנס אלן, אני לומד, היה בריג'נטיין שנבנה על ידי 'מרטין' בפורטצ'אול, ליד קרדיף, ויילס, בשנת 1871 - עבור 'Brogdn & amp Co.' של סוונסי. מתוך 171 טון, 103.2 רגל אורך, ON 65523, אותיות אות KTCV. בזמן אובדן, בשנת 1901, היה ג'וזף רובינסון מליטלמפטון הבעלים המנהל של הכלי.

'סירות דגי סקושי' - מחוץ לאגם המשק ביוני. 1869

אנו מודים לקית 'קוקריל על הסיפור הקטן הבא, לשעבר ספר בשם "Wearside Wedges" - שנכתב על ידי JH Meek & amp שפורסם בשנת 1912. קית מייעץ כי הספר מלא בסיפורים הומוריים קצרים על פולנדר סנדרלנד, כולם כתובים בדיאלקט השפה הסנדרלנדי. - שאולי קצת קשה להבין בהתחלה.

'טריז ללבוש' היה כינוי לסוחר או נגר בסנדרלנד בימי ספינות עץ. המילה 'טריז' כנראה משום שחלק משמעותי מתפקידיו של הספינה היה פיצול עצים.

נראה כי באותו יום, ביוני 1869, ניצלו 50 חיים בסערות.

LOCH CREE - הצלת הבריחים של 19 גברים באוקטובר 1877

נראה כי הכלי הזה למעשה לא נהרס - המשך לקרוא!

רקטה, עם קו קשור אליה, נורתה מהחוף באמצעות מרגמה מעל הכלי בקושי. לאחר מכן נמשכו חבלים מהותיים דרך הים אל הכלי הנמצא בסכנת הכחדה על ידי צוות הכלי והעוצמה הדוקים, וכתוצאה מכך קו מלומד שלאורכו ניצולים, אחד אחד, יכולים להיגרר לבטחון באמצעות מצוף מכנסיים. (אתה יכול לראות איך נראה מצוף מכנסי עכוז והדגמה של השימוש בו כאן). ובהמשך, אתה יכול לראות מצוף מכנסיים בשימוש בפועל שמציל חיים. אנו מודים ל'הריסות וההצלות: מקלט מהסערה ', מאת אליסון גייל, על התמונה, אשר שונתה אולם להצגה טובה יותר בדף זה. ואנו מודים גם ל'מוזיני Tyne & amp Wear 'שבאוסף ההדפסה האמיתית שלה, אני רואה, מוחזקת.

קראתי שהבריגדה הוזעקה לעזרה על ידי רקטה של ​​משמר החופים שנורתה מעט לפני השעה 22:00. - ב -13 באוקטובר 1877? עד מהרה נורה קו לוך קרי, אך צוות הספינה החליט להישאר על הסיפון באותו זמן. כעבור 5 שעות בערך, בסביבות השעה 3:00 בבוקר למחרת, עוצמת הסער הגיעה למצב בו לא הייתה ל -19 ברירה אלא לנטוש את הספינה. רקטה נוספת של הבריגדה נורתה, ומגף מכנסי מגרש נחתו כל 19 על הסיפון תוך שעה בטוחה.

זה יהיה טוב לאתר כמה דיווחים עכשוויים על ההצלה, כדי בתקווה לספק פרטים נוספים, לקרוא לשם לוך קרי קפטן, והספינה שגררה אותה, ומפרטים את נתוני הכמות והבעלות של לוך קרי. אני לא יכול להגיד לך בוודאות לגבי לוך קרי. עם זאת, היה רק ​​כלי אחד בשם בשם ברשם של לויד, אך הוא רשום כספינה מתוחמת לחלוטין ולא כבארק, ומגבר היה בשירות במשך הרבה מאוד שנים לאחר 1877. הוא נבנה בפורט גלזגו בשנת 1874 אתה יכול לראות את רישומי מרשם לויד עבור לוך קרי כאן - רק אלה מהשנים הרלוונטיות - הרישום של 1878/79 מעיד למעשה כי הנזק תוקן בשנת 1877. מידה רבה יותר של פירוט אודות לוך קרי שעלה על שרטון יהיה צורך לאשר כי לוך קרי הכלי המדובר היה המפורט במאגר הלויד. ואם זה אכן הוכיח שהוא הכלי הנכון, זה בוודאי לא הקים. במקום זאת, הכלי (רישום מיראמר, אם כי עליך להירשם כדי להיכנס לדף) היה צריך להינצל, לתקן, ולהמשיך לחיות כדי להילחם בעוד סערים בים. הוא בקושי שרד חוויה אחת כזו, בתחילת 1895, כאשר בהוריקן שנמשך ימים רבים, לוך קרי תרנים ומפרשים אבודים ומפרשים בקושי חזרו לבטיחות בבריסביין, אוסטרליה. כפי שאתה יכול לקרוא כאן - מצא את המאמר דרך העמודה השמאלית, קרוב לתחתית. מאוחר יותר הוא שונה לשם ג'ובאנה ב. בשנת 1904, & amp קסטניה בשנת 1912, & amp נהרסה בוולפליט, קייפ קוד, מסצ'וסטס, ארה"ב, ב -17 בפברואר 1914.

אתה מוזמן לקרוא את התיאור הקצר הזה (הפריט העליון) של סנדרלנד לוך קרי לְהַצִיל.

אם תוכל להוסיף או לתקן היסטוריה זו, תרומתך תתקבל בברכה.

תמונה של ציור (של אמן לא ידוע) של ברק בשם לוך קריסביר להניח שככל שאני חושב על זה יותר, הכלי המדובר. לשעבר ויקיפדיה, מספריית המדינה של ויקטוריה, אוסטרליה.

ג'יימס הורן - סקונר, בסביבת יציאה מדרום לאוקטובר. 25, 1877

אני כולל את הספינה הזו לתיעוד הקרקע של הספינה בסאות 'אאוטלט, סנדרלנד, ב -25 באוקטובר 1877, קרקע שבה היו חיים של 8 ימאים בסכנה. ובו כנראה הגיעו סיום חיי הכלי. הנחה, המבוססת על הנתונים המוגבלים שיש.

הכלי נבנה בשנת 1865 על ידי דיוויד ברנס באברדין שבסקוטלנד. פאתון של 160 טון (מאוחר יותר 151), באורך 91 רגל 6 אינץ ', שנבנה עבור' מסחר ליים ושות ', מאוחר יותר' אברדין מסחרי ליים ושות ', מאברדין. ON 53243. אותיות אות JVKH. מיועדת, אני מניח, להובלת סיד המיועד לסיד מופנית לים הבלטי. מתואר כ 'סיפון אחד, 2 תרנים, משוריין בריגנטין, ירכתיים אליפטית, חבטה בנויה, דמות גברית'.

אני לא יכול לספר לך מה בדיוק קרה ב -25 באוקטובר 1877. רק לפי "הד סנדרלנד", הכלי עלה על שרטון באאוטלט הדרומי ומגרש ש"חטיבת החיים המתנדבים "בדרום או בדרום סנדרלנד הצילה את חייהם של 8 ימאים , ככל הנראה, כל הצוות. האם יכול להיות שהכלי היה בסנדרלנד כדי להעמיס גיר מתנורי הסיד הממוקמים בגדה הצפונית של נהר ויר, מערבית לגשרים?

סיכום הרישומים הזמינים במרשמי לויד נמצא כאן עד 1876/77. שים לב שאמנם אין ברשותי את רישום 1877/78, אך אין רישום לכלי במהדורה של Register of Lloyd 1878/79.

הספינה נקראה על שם ג'יימס הורן, סוחר, שהיה אחד משלושת בעלי המניות בכלי השיט.

מקורות מידע:-
א) התייחסות קצרה של 'הד סנדרלנד' (לא זמינה עוד), להארקה של הכלי משנת 1877 ולהצלת חיי 8 ימאים על ידי 'חטיבת חיי המתנדבים' בדרום או בדרום סנדרלנד - - 'ב -25 באוקטובר, אותה שנה, קיבלה האוגדה הדרומית את טבילתה על ידי הצלת שמונה ימאים מהשיירה, ג'יימס הורן, שנתקעה באאוטלט הדרומי..
ב) נתונים, הזמינים כאן אודות הספינה, הודות ל- 'www.aberdeenships.com'.
ג) פג תוקף (25 בספטמבר 2011) eBay - של מסמכים הקשורים לאחוזתו של ג'יימס הורן, מבית פיטמדדון, אוינה, אברדנשייר, אחד משלושת בעלי המניות בכלי השיט. ג'יימס הורן נפטר ב -13 בפברואר 1874. מוצע על ידי ספק "eBay".

ג'יי ב 'אמינסון - חורבן משנת 1881 בצפון צפון

ב -7 בפברואר 1881, ג'יי בי אמינסון, קוליר, עלה על שרטון ומגבר נהרס במזח סנדרלנד צפון. 'אמינסון' אינו שם משפחה נפוץ במיוחד. אבל היה אחד ג'יי.בי.אמינסון, שהיה בין השנים 1869 - 1896, הסוכן הפיננסי הראשי של משפחת מרקיז של לונדונדרי, ציין את בעלי הקולרי והקרקעות בסימה. ואכן, ב -9 בספטמבר 1880, כאשר אירע אסון גדול במכללת סיהאם עם הרבה עובדי מוקשים שאבדו את חייהם, ג'יי בי אמינסון היה מנהל הקולניה ההיא. שופט שלום, וחבר בולט, בוודאי, בחברת סיהאם באותה תקופה. הכלי היה קולינר, כנראה בבעלות משפחת לונדונדרי או מישהו שקשור למשפחה בצורה כלשהי, ומגבר נקרא בוודאי על שמו של ג'יי.בי אמינסון.

הכלי נבנה מברזל בשנת 1875 על ידי האחים הקצרים מסנדרלנד. הגולף 71. 1031 טון ברוטו, 220.0 רגל - או באורך 67.1 מטר, בניצב בניצב. הושק ב- 18 בספטמבר 1875. כלי מס '68928. בבעלות ג'יי או קלזי. הפניה למירמאר נמצאת כאן, (אך עליך להיות רשום כדי לראות פריט זה היום). נראה כי הייתה ליתוגרפיה שפורסמה, בשנת 1875 או בסביבותה, של פתחי הכריתה העצמית החדשנית דאז. דף ב- 'המהנדס' של Apl. 14, 1876 הציג איור של 'תרנגולי הים המשופרים של ספנס', שהותקן ב ג'יי בי אמינסון, כפי שאתה יכול לראות כאן במאי 2013.

מבקר באתר, שרון ספרי מארה"ב, כתב בחביבות לתוך ספר האורחים כפי שתוכל לקרוא בהמשך ולראות כאן.

בהקשר ל ג'יי בי אמינסון, ג'יי או קלזי יכלו להיות ג'ון אוסוולד קלזי או ג'יימס אוסוולד קלזי. לשניהם היו הסדרים עסקיים עם לורד לונדונדרי. בעיתונים של לורד לונדונדרי באינטרנט מוזכרת ספינה אחת שבבעלות Clazeys. זו עשויה להיות ספינה שנייה מכיוון שהבנתי שהיא נמכרה. לאחר מותו של ג'ון ושקע בים הצפוני בדרכו לגרמניה עם מטען של פחם. (עיין כעת בפסקה הבאה). ג'ון וג'יימס קלזי היו אחים לסבא רבא שלי, ג'ורג 'אוסוולד קלזי שעזב את אנגליה בשנת 1841 והתיישב במדינת ניו יורק. הבן שלו . גם ג'יימס אוסוולד קלזי חזר לאנגליה, למד במכללת דורהאם והפך למנהל בית ספר. זה היה מקצוע שניסו שני הדודים שלו עד שהסתבכו עם לורד לונדונדרי. (ג'יימס היה מנהל בית ספר באחד מבתי הספר שלו בשנת 1841).

Ex 'The Courant Weekly של ניוקאסל', מיום שבת, 21 בנובמבר 1891, גיליון 11314. במאמר שכותרתו "הגשמים האחרונים"

אובדן ה פינס, כלי של כ -675 טון שאינו רשום בבעלות H. Lorentzen and Company, המבורג פינס עזב את סנדרלנד להמבורג ברגע העשירי והיה צריך להגיע לנמל האחרון ביום חמישי שלאחר מכן. מברק התקבל על ידי הסוכנים המקומיים אדוני נפייר ורנדר, סנדרלנד - וציינו כי כלי השיט נטוש בים הצפוני בטביעה. מצב ביום רביעי האחרון, וכי הצוות נאסף על ידי ספינת קיטור חולפת ונחת באלואה שבסקוטלנד. פיקדה עליה קפטן אגרט והיה לה צוות של 18.… פינס נבנה בשנת 1874 על ידי האחים האחים שורט, סנדרלנד ושמו המקורי, The סילקסוורת 'היא הייתה בבעלותם של ג'ו או קלזי ושותפות, אך לאחר מכן נרכשה על ידי האדונים לורנץ ומאז נשאה פחם מהלמבטון טראפס, סנדרלנד להמבורג.

בעיתוניו של לורד לונדונדרי, לורנץ ואחים שורט היו מעורבים בבניית הספינה.

אז שרון לא רק סיפק נתונים אודות ג'יי בי אמינסון, אך סיפק גם נתונים על ספינה אחרת שנבנתה 'קצרה', כלומר סילקסוורת ', נכון (כאן) סילקסוורת ', כי יש לחקור במידת האפשר, ולרשום בדפים אלה.

סטתי! בחזרה ל ג'יי בי אמינסון. מה קרה בשנת 1881? על כך אני חייב את קתלין (קטי) גיל (תודה!), מנהלת היום של חטיבת המתנדבים Sunderland, חברה בע"מ שהחליפה את הגופים הקודמים שלה, שאתר האינטרנט שלהם נמצא כאן. מי מייעץ כדלקמן:-

היא נהרסה ב -7 בפברואר 1881, והפליגה מלונדון לבלוש בנטל. היא ניסתה להיכנס לנהר באותו ערב בערך בשמונה בערב. כשהים התרוצץ. היא נחתה קרוב מאוד למזח הצפוני. שתי האוגדות של חטיבת חיי המתנדבים נקראו לחטיבת המתנדבים של רוקר כשהם מקבלים תור על הסיפון בעזרת מקל מקל. חטיבת חיי המתנדבים של רוקר חילצה איש צוות אחד באמצעות מצוף מכנסיים. שאר הצוות בן ה -16 הצליח לעלות על המזח באמצעות סולם, והראה עד כמה הספינה הייתה קרובה אליה. מספר גוררי אדים ניסו לגרור את הכלי התקוע מהסלעים אך היא הפכה לאובדן מוחלט.

עוד קצת נתונים. הכלי היה אז בפיקודו של קפטן ג'יי רתרפורד. מומלץ לי שאחד ממשיכות הקיטור, לְהַצִיל, איבדה את ערימת העשן בניסיון הגרירה.

אתה עשוי להיות מעוניין לדעת שקתלין גיל כתבה ספר עטיפה רכה בשם 'חטיבת החיים המתנדבים של סנדרלנד', שפורסם בשנת 2010 בהוצאת 'העיתונות העיתונות בע"מ', של בריטניה - ISBN 0752450913. רישום 'מחפש הספרים' לכרך נמצא כאן וכריכת הספר משמאל.

הבנתי הוא שהיו, בשנת 1881 לפחות, 2 דיוויזיות של 'חטיבת המתנדבים של רוקר', שפעלו מצפון לנהר Wear ו- 3 חטיבות של 'חטיבת חיי המתנדבים סנדרלנד', שפעלו מדרום לנהר. הסעיפים השונים התמזגו בשנת 1958, כך נראה. קייטי גיל מייעצת לי כי גדודי החיים המתנדבים השונים לא הפעילו סירות הצלה, כיוון שהן המחוז היחיד של המכון הלאומי המלכותי לסירות הצלה ('RNLI').

הבריגדות דווקא הצילו חיים על ידי שימוש בציוד רקטות על החוף, או באמצעות סולמות כמו ג'יי בי אמינסוןהמקרה של.

אם למישהו יש עוד תמונות של ג'יי בי אמינסון, יתקבל בברכה רבה ביותר להצגה בדף זה.

תמונה, לשעבר ה- Apl. 6, 1878 גיליון 'הגרפיקה', חלק מעמוד מס '356, של חטיבת חיי המתנדבים סנדרלנד ומנגנון ההצלה שלהם על החוף. בוודאי שימש מנגנון דומה ב ג'יי בי אמינסון לְהַצִיל. מתוך תמונת e-Bay זמינה, בשנת 2011. פג תוקפו של הפריט מזמן. אנו מודים מקרב לב לספק 'הדפסים-4-כל' של eBay, של סקוטלנד, שמלאי ההדפסים שלו (בהחלט היה בעבר) מדהים.

יש לנו נתונים מוגבלים על כלי זה שעלה על שרטון ונהרס ברוקר ב- 7 בינואר 1894.

הספינה, שכעת רשומה באתר, כאן, נבנתה על ידי 'בלומר אנד קו', בנורת 'דוק, בשנת 1873. קולט צנוע בגובה 636 טון ברוטו, באורך 186.4 רגל, שנבנה עבור JD Hill & amp. לונדון. הספינה עסקה ככל הנראה, במהלך חייה, במשלוח פחם מצפון מזרח ללונדון וערים אחרות בדרום אנגליה ובנמלים ביבשת. הכלי החליף ידיים כמה פעמים ומגבר עד 1882/83 היה בבעלות הרוזן מדורהאם.

בתחילת ינואר 1894, דורה היה בדרך, בנטל, מפורטסמות 'לסנדרלנד. אינני יודע דבר מהנסיבות - מי יודע, אולי הכלי נתקל במזג אוויר גרוע, נפוץ בחודש ינואר, סערה אלימה אולי וים גבוה. בכל מקרה, בנסיבות שטרם נקבעו, ב -7 בינואר 1894 נראה היה שהספינה עלתה על שרטון Roker & amp נראה שהסתיימה כהפסד מוחלט.

יש לנו תדמית, הודות ל'אוניברסיטה 'של eBay. אחת משתי תמונות בכרטיס סטריאו המוצעת למכירה במאי 2011. היא נמכרה ב -28 במאי 2011 תמורת 19.99 ליש"ט או 32.76 דולר ארה"ב.

ההרס היה כנראה אטרקציה תיירותית באותה תקופה, ומגבר ביקר רבים. האם תוכל לספר לנו יותר על הנסיבות והסיפור?

גוף הספינה הוצע למכירה במכירה פומבית ציבורית ב -27 בינואר 1894, כפי שניתן לקרוא כאן.

כעת זמינה תמונה נוספת של הכלי, הכלולה ב'מיין דה למטון 'כרך תצלומי אלבום שפורסמו בשפה הצרפתית בשנת 1891. להלן תמונת הספיה המקורית, שונתה כדי להפוך אותה לתמונה בשחור -לבן. בבית הלמבטון בשנת 1891 או בערך.

JERNAES - הרוס בהנדון באוקטובר. 1894

ג'רנס, ברק נורבגי, נהרסה בחוף הנדון ב -21 באוקטובר 1894. הוא נבנה ברוסר (אולי עכשיו ריסר?), נורבגיה, בשנת 1870, 289 טון, באורך 108.1 רגל, אותות HRMQ. לא זיהיתי רישומים עבור הכלי ברשומות לויד, אך הכלי מופיע במהדורת 'שיא הספנות האמריקאי והחוץ' משנת 1889 הזמינה כאן. אז בבעלותה של ל 'אלסינג, מקראגר, נורבגיה, שהחזיקה גם היא בכלי בשנת 1885.

קיבלתי התראה על ההרס של ג'רנס באמצעות ספר שכותרתו 'חייו של הארי ווטס', שיצא לאור בשנת 1911 בהוצאת הולס אנד אמפ בסנדרלנד. מאת הסופר אלפרד ספנסר. ספר שהוזמן לכבד את התרומה לכל החיים של הארי ווטס, אז בן 85. ספר 'www.archive.org' וספר ראוי באמת! הספר מתייחס להריסה של ג'רנס לפי טקסט התמונה & amp כמפורט להלן, הטקסט מסופק כך שמנועי החיפוש יוכלו למצוא אותו.

להלן תמצית מדו"ח שנשלח לחברת ההורים על ידי המזכירה המקומית ב -24 באוקטובר 1894: "ברק ה'ג'רנים 'של נורבגיה, מפאלמות' עד שילדס, בננט, רוח NE, מקלחות מסנוורות, ים כבד מאוד. בשעה שתיים עשרה בצהריים, הג'רנים "תקו על חוף הנדון והפכו להריסה מוחלטת. לא אבדו נפשות, אך אחד מהצוות מת לאחר הנחיתה. סירת החיים הייתה מאוישת וניסתה לצאת בין מזחים, אך מונע מכוח הים כנגד הראש העגול ושישה משוטים נופצו. היא חזרה לבית הסירה, קיבלה משוטים חדשים וניסתה שוב, אך נכשלה, ולא ניתן היה למשוך משיכת קיטור ". מר ווטס היה אחד הצוותים בהזדמנות זו.

'אקו סנדרלנד' מייעץ לנו, נמוך במאמר שתוכלו לקרוא כאן, שחבר סניף סנדרלנד במוסד הסירות הלאומי המלכותי הלאומי שאיבד את חייו בהצלה זו היה ג'ון לויס, שככל הנראה נגרר לתוך הים אך מת לאחר שנחת.

כאשר קראתי את הנתונים הקיימים, נראה כי לא ניתן היה לסייע למעשה לצוות ג'רנס & amp שהם היו מגיעים לחוף את עצמם בדרך כלשהי. אני מניח כי ההורסה הייתה מדווחת אז בעיתונות סנדרלנד, אך אין טקסטים מסוג זה זמינים ב- WWW.

ציור של הספינה ההרוסה, Wreck of the Barque 'Jernaes of Risar' הנורבגי, מאת אמן לא ידוע, נמצא באוסף של 'מוזיאון סנדרלנד וגן החורף', ברחוב בורדון שבסנדרלנד. עם זאת, אין תמונה של היצירה זמינה ב- WWW. העבודה היא שמן על הסיפון, 30.5 על 40.4 ס"מ. בגודל, צבוע בערך 1894. כפי שאתה יכול לקרוא כאן.

VIOLANTE - דרום ההרס של נקודת הדרום במאי 1899

ויולנטה, ספינת קיטור מברזל, נבנתה על ידי אדוארד פינץ 'ושות' בע"מ בצ'פסטו, מונמות'שייר, ויילס, עבור קות'ברט, הנקוק ושות ', מקרדיף. הוא נבנה בשנת 1882, של 863 טון ברוטו, באורך 199.3 רגל, ON 86496, אותיות אותות HCDS. במהדורת 1885/86 של Lloyd's Register, הכלי הפך להיות בבעלות בלינדל, דייל אנד ושות 'גם של קרדיף. כמה רשומות זמינות של לויד זמינות כאן.

בליל ה- 20 בנובמבר 1895, ויולנטה עזב את סנדרלנד עמוסה במלואה (עם פחם אני מניח) בזמן שבו מרת'יר, של לונדון, נכנס לנמל. הכלים התנגשו במכת הזזה בים הכבד. ויולנטה, כך נראה היה, ללא פגע, המשיכה במסעה תוך כדי מרת'יר נזרק כנגד המזח הצפוני 'והריבאונד הכניס אותו למזח הצפון-מזרחי, שם נשארה מהירה במשך כחצי שעה'. גוֹרֶרֶת הוד מלכותה (1) נחלץ לעזרתה והוריד אותה ממצבה המסוכן. מרת'יר נלקח לנהר לתיקון מספר צלחות פגומות.

ויולנטה כנראה שנמכר מאוחר יותר, שכן בתחילת 1899 הייתה הכלי בבעלות ג'יימס אנד אלכסנדר דייווידסון וג'ון סי בנט מאברדין שבסקוטלנד.

ב -23 במאי 1899 בצהריים, ויולנטה עזב את אברדין, בנטל, להפלגה הקצרה לאורך החוף המזרחי לסנדרלנד. פיטר סמית היה בפיקוד עם צוות של 14 איש. מזג האוויר היה בסדר והכלי התקדם היטב. זמן קצר לאחר השעה שתיים לפנות בוקר ב -24 במאי 1899, לאחר שעבר את Coquet Light, נורת'מברלנד, נכנס ערפל סמיך, כה צפוף עד שניתן היה לראות רק את אורך הסירה לפני הכלי. הקפטן נתן הוראות שיש לקרוא לו לסיפון 'אם מזג האוויר הגיע עבה'. אז הוא נקרא לסיפון, בשעה 2:20 בבוקר, והמגבר נשאר על הסיפון לאחר מכן. למרות התנאים, הכלי לא הפחית את מהירותו - הוא המשיך קדימה במלוא המהירות של כ -9 קשר. אות הערפל מסאוטר פוינט נשמע וממש אחרי השעה 4 בבוקר הכלי היה במרחק קילומטרים ספורים מהפוינט. זמן קצר לאחר מכן נראו שוברים הן קדימה והן במגבר על החרטום. פעולות התחמקות נעשו ללא הועיל. הכלי פגע בסלעים כ -1/2 מייל דרומית למגדלור סאוטר במיקום שראיתי גם שתואר כוויטבורן.

חוות דעתו של בית המשפט לחקירה הייתה חריפה. 'זה היה פזיז להשאיר את הכלי במלוא המהירות במשך שעתיים במלוא ערפל סמיך, ובעיקר לעשות זאת בזמן מעבר הכניסה לטיין, שם סביר להניח שפגישות ספינות נכנסות ויוצאות יהיו במסלול בשעה על זוויות ישרות למהלך ה & quotויולנטה& quot. גם 'ניווט הכלי לאחר השעה 02:00 ב -24 במאי היה פזיז ורשלני כאחד'. הקפטן ספג ביקורת על כך שלא השתמש בעופרת. למה התנהגות כזו? קפטן סמית 'הצהיר כי הוא מרוץ כדי לנסות לפגוע כראוי בשפל כדי להיכנס לנמל סנדרלנד. בית המשפט החזיק אותו באחריות לאסון ורישיון אדונו הושעה לתקופה של תשעה חודשים.

מה קרה לכלי בדיוק? הוא עלה לחוף כשהגאות הייתה כמעט בשפל. נטל המים של הספינה נשאב החוצה ונגמרו עוגן ותפר במאמץ לחלץ את הכלי. היה צריך לנטוש מאמצים כאלה כשהגאות ממשיכה לרדת. אחת מסירות הספינה, שאוישה על ידי הקצין הראשי ושני אנשי צוות, הגיעה לסנדרלנד לבקש עזרה. כאשר למחרת בבוקר הגיעו שני גוררים כדי למשוך את הכלי, הגאות הייתה בשיטפון והכלי הונע עוד יותר לחוף. באמצע היום, מול הים העולה, ויולנטה ננטשה על ידי הקברניט וצוותה הנותר, שכולם נשאו בבטחה לחוף באמצעות מכשיר רקטות. הכלי נתקל שוב ושוב בסלעים, שוכב לרוחב קרוב לקצה המצוקים. בבוא הזמן הכלי הפך להריסה מוחלטת.

עד כאן טוב - אנו יודעים את כל האמור לעיל מתוך דו"ח בית המשפט לחקירה ומאמרים בעיתונים.

כעת נוספה קטע זה כתוצאה מכך שמנהל האתר ראה באתר 'סנדרלנד גוררות ובניית ספינות' בפייסבוק תמונת כלי שיט בשם ויולנטה עַל שִׂרטוֹן בהנדון בשנת 1925 או בערך. אבוי התמונה למטה אינה עושה את הצדק המקורי - אכן ראו את התמונה באמצעות Photo Viewer. ג'וף בת'ל מייעץ למיראמר לרשום רק כלי אחד בשם אם כי אני רואה שהיתה גם כלי קודם ויולנטה, ברקנטין שנבנה בשנת 1853 בנובה סקוטיה, קנדה. אני חייב לחשוב, עם זאת, שהתמונה למטה מתוארכת, למעשה, משנת 1899 ולא 1925 ומגבר מהאסון שכבר תואר. עם זאת, יהיה טוב לדעת ממישהו שמכיר את קו החוף שמדרום לסאוטר פוינט, שמיקום התמונה משתולל עם קו החוף בפועל.

QUILLOTA - שברון משנת 1901 בהנדון

קווילטה, שנהרסה בחוף הנדון ב -12 בנובמבר 1901, לא נבנתה בסנדרלנד. היא נבנתה למדי בשנת 1876 על ידי ר 'סטיל מגרינוק שבסקוטלנד בּרַהמִין (התמונה הבאה, תודה לאנשים הטובים כאן).

ברהמים, יותר מאוחר קווילטה, הייתה ספינת ברזל מחוסמת במלואה שנבנתה עבור ג'יי אנד וו סטוארט מגרינוק & אמפר ששוגרה ב -12 ביוני 1876. מיועד לשימוש, ככל הנראה, כקוצץ אופיום בנתיב הודו - סין. אורך 70.5 מטר בין אנכיים, של 1325 (או 1335) טון ברוטו, אותיות האות KSFH, ON מספר 72413.

הספינה היא Miramar המופיעה כאן, אם כי כעת עליך להירשם בכדי שתוכל לגשת לדף זה.

כפי ש בּרַהמִיןהספינה יצאה למספר הפלגות, שנשכרו ל- The New Zealand Shipping Co., לניו זילנד כשהן נושאות מהגרים, וכך גם ספינת אחותה. פדישה. ב- 17 בנובמבר 1893 נמכרה הכלי ל'נמ '. דומ. Bordes et Fils '(A. D. Bordes & amp Sons) (' Bordes '), מדנקרק, צרפת, (ראו גם אזכורים רבים לבורדו), ושמו שונה קווילטה. קווילטה? Quillota היא עיר בצ'ילה, הממוקמת בעמק נהר Aconcagua שבמרכז צ'ילה, 75 קילומטרים מסנטיאגו. בורדס, אני לומד, הייתה חברה פעילה במסחר בחנקות - ספינותיה נסחרו בין צרפת לבין נמלי החנקות בדרום אמריקה. מכאן, אני מניח, שבחירת השם.

קווילטה הפליג מנאנט, צרפת, בנטל, ב -29 באוקטובר 1901 כדי שילדס תטעין מטען פחם. היא הייתה בפיקודו של סלסטין דלפין מסנט מאלו, צרפת, עם צוות שכולם סיפרו על 22 (או אולי 21 וטייס). היה לה חוסר מזל להיות בים כאשר סערה מפלצתית הייתה במלוא עוצמתה, עם רוחות כוח 10 או כוח 11 וים הררי. הסערה נמשכה 3 ימים ומגבר קראתי ש -115 אנשים אבדו בסערה במעלה החוף. כאשר מחוץ לסנדרלנד, קווילטה קיבל את הגרירה של דרקון מעופף, גורר, בניסיון לתפוס מחסה בנהר Wear. אבל הגוררת לא יכלה להתמודד איתה בתנאים הנוראים & amp היה צריך לתת לה ללכת מוקדם ב -12 בנובמבר 1901. קווילטה נאלצה לעגון משפך הנהר & amp במשך שעות רבות שני עוגניה החזיקו את הספינה. עם זאת הכבלים בסופו של דבר פינו את מקומם & הכלי הונע על החוף מסוף טיילת הנדון בסביבות השעה 01:00 ביום ה -13 (אני חושב שזה נכון). מצבה היה נואש. הצוות ניסה למצוא מקלט על הגשר, אך נאלץ לצאת לחבל. רבים מהצוות נסחפו מהספינה וחלקם קפצו לים, בחושך, בניסיון להציל את חייהם. לא הייתה אפשרות לעזרה מהחוף. חטיבת חיי המתנדבים הדרומית ניסתה לירות קווים על סיפון רקטה, אך הספינה יצאה מטווח הרקטות. צוות סירת ההצלה רצה לשגר את סירת ההצלה אך נזקק למשיכה כדי לגרור אותם החוצה. סקינת הגרירה סירבה לעזור, ואמרה שזה יהיה התאבדות לצאת בתנאים הרווחים.

אז הספינה נותרה, בחושך, נתונה לחסדי היסודות. בסופו של דבר כל הסיפון נסחף מהספינה.

מתוך 22 על הסיפון, רק שישה, כולל הקפטן והטייס, שרדו את החוויה. שבעה גברים הצליחו להגיע לחוף כשהחיים היו טבועים. מספר מהגברים הגיעו לחוף ומגבר מצאו את עצמם מול צוק, הדרך היחידה לצאת מהחוף היא לטפס עליו. מותש, ספוג, קפוא, לבוש גרוע, ומגבר עם רגליים חתוכות ומדממות, שניים (או אולי ארבעה) מהם עשו את הניסיון לטפס על המצוק - אך הוא קרס מעליהם. בסופו של דבר הם נלכדו מתחת לערימת אדמה ענקית של 20 טון וסלעים. הם נחפרו, אך מאוחר יותר מת אחד הגברים.כמה אחרים הגיעו לחוף, נמצאו ומגברים מסופקים במקלט, חמימות ובגדים יבשים.

חקירה התקיימה במלון הנדון גריינג 'אחר הצהריים של ה -14 בנובמבר 1901 על מותו של ז'אן בורדיאן, שמת לאחר שנקבר בנפילת המצוק. חוקר מקרי המוות העיר כי הוא נמלט מזעם הים רק כדי להיהרג מבגידה של כדור הארץ. פסק דין של מוות בשוגג נרשם.

מעט נותר מהספינה שהתפרקה בים המשתולל. ההריסות היו מפוזרות בעובי באזור Ryhope בזמן שהספינה עצמה נעלמה כליל. הלך, כמעט באותה נקודה שבה האריוט כנראה אבד יום קודם. לאחר מכן שטפו כמה גופות לחוף. שרידי הספינה, כפי שהם, נמצאו בתוך 8 מטרים של מים, כמעט 100 שנה מאוחר יותר, באוגוסט 2001.

ישנם מספר מקורות מעולים לנתונים אודות קווילטה. 1 (לשעבר כאן, נסיבות הריסה, כ -80% מאמר למטה), 2 (נתוני רקע נרחבים והגברה, הודות לרון יאנג - אותו רון יאנג, אני מניח, שהוא מחבר הכרך הזה), ומגבר 4 (צי בורדס נתונים).

התמונה הבאה מציגה את התרשמותו של אמן צ'ארלס שלדון מההריסה של קווילטה. זה לשעבר eBay, מרכז ההתקדמות בגיליון 23 בנובמבר 1901 של המגזין 'השחור -לבן'. לא טרחנו ב- 'devonian35', ספק eBay של הפריט, בשימוש בתמונה כאן. חנות eBay שלהם כאן. היכנסו! אני מבין שבחלק האחורי של הדף מוצגות הדפסים של שלוש תאונות אחרות - המפטון בקינגסטאון, הסקונה מִתאַגרֵף על חולות סקארבורו ושל שונית לא מזוהה בנמל טינמות '.

EMILY SMEED - סביבה ברוקר בשנת 1903

יש לנו מעט נתונים (שמקורם בקטע 'קטעי מידע' של WWW) על כלי זה שעלה על שרטון ב- Roker ב -13 באוקטובר 1903 או בערך.

אמילי סמיד נבנה, בשנת 1872, על ידי בונה ספינות בשם Smeed, במורסטון, סיטינגבורן, קנט. שונית עץ בגודל 299 טון, באורך 133.3 רגל, 3 תרנים, בתחילה בבעלות G. Smeed & amp הרשומה ברוצ'סטר, קנט, עם צוות של חמישה אנשים (במפקד בשנת 1881, ג'יימס בנט היה המאסטר). ב- #67034. ייתכן שהכלי נבנה מעץ ממוחזר בשל הקושי להשיג עץ מתובל באותה עת במחיר חסכוני. כעת יש למנהל האתר מספר מהדורות של מרשם לויד לרשותו, לשעבר Google ספרים, עד 1889/90. כפי שאתה יכול לראות כאן. במהלך אותה תקופה הכלי תמיד היה שוער, והפכה במהדורת 1882/83 בבעלות ג'יי ה 'בול אנד חברת (' בול ') של רוצ'סטר. בקרוב נרשם בניו הייבן, סאסקס. קראתי כי בול החזיק בחוזה להעברת פחם ממערב אנגליה לחברת הגז איסטבורן, ככל הנראה באיסטבורן, סאסקס, ואמף למרות שהפליגו גם לבלטי ולנמלים ביבשת אירופה, כי סחר פחם כזה היה העיקר שלהם עֵסֶק.

כשהערתי שהכלי היה, עד 1889/90 תמיד שונייה, אמרתי שמכיוון שראיתי התייחסויות קטעי WWW אחרים לכלי הספינה בכמויות שונות במידה מסוימת, וכן) i barquentine, ii) דוברת מפרש ו/או ג) מצית. נראה כי הפניה אחת של 'קטע' מצביעה על כך שהכלי היה בתחילה ברקנטין, 'עם שלושה מפרשים מרובעים על התורן, מתוכם אחד היה מפרש עליון יחיד, והמסלול הקדמי נקבע על בום בנטנק.'. נראה כי נתונים אלה מנוגדים לרשומות לויד. עם זאת, למרות שמנהל האתר אינו מומחה בנושאים כאלה, נראה כי הכלי, שסמוך לרוקר, הוא ברקוונט בתמונה למטה, כלומר מפרשים מרובעים על התורן ומפרשי קדמי ואחורה על שאר התרנים.

למעשה, נראה כי בשנת 1903 מכר בול את הכלי כדי להפוך למצית באברדין שבסקוטלנד.

ההתייחסות האחרונה של WWW לכלי שהצלחתי למצוא היא זאת אמילי סמידמצית, היה ב -5 בינואר 1907, נגרר על ידי קפטן GN 50 מסנט אבס ראש לגראנטון.

יש לנו תמונה, הודות ל- 'אוניברסיטה' של eBay, תמונה ששיניתי להכללה כאן. גלויה, שפורסמה בשנת 1903, ונמכרה ב -21 באוגוסט 2011 תמורת 28.70 ליש"ט או 46.51 דולר ארה"ב.

תמונת גלויה נוספת של הספינה על שרטון רוקר הייתה eBay שפורסמה בפברואר 2014. אתה יכול לראות אותה העבודה נמצאת באוסף של 'מוזיאון סנדרלנד וגן החורף', ברחוב בורדון שבסנדרלנד. שם היצירה ידועה בשם 'אמילי סמיד אדגרונד בסנדרלנד', אם כי אנו יכולים לראות, מתוך רישומי לויד הזמינים, כי שם הספינה היה למעשה אמילי סמיד.

אלא אם כן, סביר למדי, שמו של הכלי השתנה מאוחר יותר מ'אמילי סמיד 'ל'אמילי סמיד'. ראה כאן.

PEAA ROCIAS - סביבה בדרום הרציף בשנת 1904

יש לנו מעט מידע, (בעיקר מאתר ספרדי שמפנה לנתונים מכרך שנכתב על ידי פדרו בלאנקו אלווארז), על כלי זה שעלה על שרטון ב South Dock ב -13 בפברואר 1904 או בסביבתו. הוא הונף מחדש & amp נגרר למערב הארטלפול שם בוצעו תיקונים.

הכלי נבנה כ נורלנדס, בשנת 1889, מאת וו. חברת Gray & amp Ltd. בע"מ של West Hartlepool & amp הושקה ב- Apl. 3, 1889. ספינת קיטור של 1730 או 1774 טון, באורך 79.2 מטר בניצב בניצב, 250 רגל, מהירות של 8 1/2 קשר, גוף #353, ON #95896, אותיות אות LBDS. מקורות הנתונים הם 1 (רישומי מרשם לויד, נורלנד, של 1889/90 ו- 1890/91), 2 (דף ספרדי, 3 תמונות, Pe a Rocias), 3 (קישור 2 מתורגם), 4, 5 ו- 6 (תמונות, Pe a Rocias ), 7 (נתונים), 8 (Miramar, אך עליך להירשם על מנת להיכנס לאתר).

הספינה נבנתה עבור הרדי וילסון אנד ושות ', מווסט הארטלפול, אך בשנת 1895 היא נמכרה או הועברה לר. הרדי ושות', גם היא של ווסט הארטפול. בשנת 1899 נמכרה הכלי ל'קומפאיה סנטנדרינה דה נבג'סיון '. ('Navegacion'), מסנטנדר שבספרד, שחברה ככל הנראה כינתה את כל כלי הצי שלהם על שם הרים סמוכים. הם שינו את שם כלי זה Pe a Rocias, אחרי פיאה רוקיאס, 1183 מ 'רגל. הר ליד סולזראנו, בקנטבריה, ספרד. הכלי נשא תכופות מינרלים ממכרות עפרות הברזל בריה דה אל אסטילרו, קנטבריה, לרוטרדם & אמפר לנמלים בערוץ בריסטול ובסקוטלנד. חוזרים עם פחם. בחודשי הקיץ נסע הכלי לבלטי וחזר עם סיפונים שנערמו בעץ. באוקטובר 1903 ניזוק הכלי, בים האירי, בסערה גדולה.

במארס 1904, אך נראה כי למעשה היה בפיקודו של קפטן ד 'חואקין דז גומז בפיקודו או קודם לכן, והספינה הייתה בסנדרלנד. זה היה בסטוקטון והיה בסנדרלנד כדי לקחת על מטען פחם. 2 מציין כי הכלי, עם טייס על סיפון, עלה על שרטון בנהר ונגמר גבוה ויבש. אולם נראה כי הכלי דווקא עלה על שרטון המזח הדרומי, על חוף הים הצפוני. הכלי נחשב בתחילה כאבדן מוחלט אך הוא הונף מחדש. אין מילה כיצד היא צפה מחדש, אך היא נגררה לווסט הארטפול & אמפ ודאי דרשה תיקונים נרחבים מאז חזרה לסנטנדר רק באוגוסט 1904 עם מטען פחם מניוקאסל. מישהו יכול להמליץ ​​לי על התאריך המדויק שבו היא עלתה על שרטון?

אכן יש לנו תמונה, הודות ל- eBay, גלויה שנמכרה ב -21 באוגוסט 2011, או 33.60 ליש"ט או 54.45 דולר ארה"ב.

מנהל האתר ממשיך להיות מופתע לראות כמה זמן אדים מהמאה ה -19 כמו זה נמשך בשירות. כלי זה החזיק מעמד למעלה מ -75 שנה, עד לתקופה משמעותית בהיסטוריה העולמית.

זוג תמונות. שניהם ניתנים ללחיצה. על שפת השמאל בסנדרלנד בשנת 1904.

הכלי עלה על שרטון, בשנת 1912 ברוטרדם, אך הוא צף מחדש לאחר יומיים ללא נזק. ב- 14 בדצמבר 1918 עלה הספינה שוב על שרטון, כשהוא נושא פחם, על הבר של סאן אסטבן דה פראביה (אסטוריאס). הוא הצליח להשתחרר לאחר 3 ימים. הייתה הפלגה, בשנת 1918, לבואנוס איירס, ארגנטינה, חוזרת עם תבואה. לאחר מלחמת העולם הראשונה, Navegacion נאלץ למכור את כל הצי שלהם אך הם בחרו לשמור Pe a Rocias . אולם נראה שסיפק שירות נדיר, ו- amp בילו זמן רב בפדרוסה. הוא עלה שוב על שרטון בלה לה לאג'ה ב -26 בנובמבר 1926 וחלק ממטען הפיריטים שלו הוטס כדי לעזור לצוף מחדש את הכלי - אשר נגרר לאחר מכן לאייאמונטה (חלווה) לתיקונים זמניים. הזמנים היו קשים בשנות השלושים, אכן החל מה -29 באוגוסט 1929 היו לספינה, או לבעליה, בעיות כלכליות. ב- 30 באוגוסט 1933 נמכרה הספינה במכירה פומבית למילוי חוב ל- 'קורק סנטנדר ס.א.' מִספָּנָה. הכלי נרכש על ידי אנטוניו מנצ'אקה בודגה, מבילבאו, ספרד, ושנה את שמו בריקטאס זורוזה. מיראמר מציין כי הכלי נרשם כ בריקטאס זורוזה רק בשנת 1935. הכלי נרכש על ידי ממשלת ספרד בשנת 1936, אך נותר עגן בשפך בבלבאו. קצת לפני ה -19 ביוני 1937 נמלט הכלי לבורדו, צרפת, ואמפר אולי היה כלוא שם. הספינה שבה מאוחר יותר לבילבאו ועסקה בסחר החופים כשהוא נושא פחם. אני מניח שהספינה המשיכה לספק שירות חסכוני עוד שנים רבות, כי רק 30 שנה לאחר מכן, נמכרה הכלי לגרוטאות. הוא נמכר ב -5 באוקטובר 1964 ל- 'Naviera Letasa SL' מבילבאו, ובמגמה ב -31 בדצמבר 1964, הוא הגיע לשוברי ספינות סנטנדר כדי להיפרד.

האמור לעיל נגזר במידה רבה מתרגומי טקסטים ספרדיים לאנגלית. מאחר וחוסר יכולתו של מנהל האתר בספרדית, ייתכן שיהיה צורך בתיקון. מה שיתקבל בברכה.

ARENDAL - שרון משנת 1906

יש לנו נתונים מוגבלים על כלי זה אך מה שיש לנו הוא בזכות המאמצים המשולבים של הרולד אפליארד וקלייב קטלי. ועכשיו גם קייטי גיל! הרולד מייעץ כי הספינה נבנתה בשנת 1855 בארנדל שבנורווגיה, ובבעלות 'Acties'. בריג 'ארנדל' עם ב 'ג'ייקובסן המנהל. הכלי עלה לחוף צפונית לפתחו של נהר הוואר ב -26 במרץ 1906, בסערה צפון-מזרחית, כשהגיע מטנסברג, נורבגיה, עם מטען של פיטפרופס. הכלי הוצף מחדש, אך ניזוק קשות, נפרק על ידי פורעי ספינות מקומיות.

אנו מודים להרולד על הנתונים ולקלייב על התמונה. נראה שמיראמר לא מפרטת את הכלי הזה.

קתלין גיל (דואר אלקטרוני), מחטיבת חיי המתנדבים סנדרלנד, מספקת (תודה!) נתונים נוספים. שהבריגדה ניסתה לחלץ בעזרת מכשירי רקטות, אך היא הייתה רחוקה מדי מכדי שהניסיון יצליח, ממש בתוך הנמל. שישה מאנשי הצוות שלה הורדו על ידי סירת ההצלה של סנדרלנד, בעוד ששני אנשי הצוות האחרים - הקפטן והמטען הראשון - החליטו להישאר על הסיפון. גוררים צְבִי & amp דבוניה הצליח להביא קווים על הסיפון ונגרר ארנדל לתוך הנמל.

התמונה הבאה, של ארנדל נגרר במארס 1906, מקורו ב- 'סנדרלנד גוררות ובניית ספינות בתמונות' ב- 'Facebook', במיוחד מכאן. לחץ על התמונה למטה כדי לראות את התמונה בגודל גדול יותר.

עוד תמונה של ארנדל נגרר, הודות לאנשים במוזיאון נורסק מריטים. לחץ על התמונה לצפייה בגודל מלא.

ORION - שברון דרמטי משנת 1913 ברוקר פייר

רבות מהאוניות המופיעות באתר הכולל הזה, ספינות שנבנו על ידי בוני ספינות סנדרלנד, סיימו את חייהן על חופים רחוקים ושוניות עולמיות של העולם, מונעות לחוף על ידי סופות של סערות או הוריקנים או נהרסות לפעמים בגלל טעות אנוש בצורה של ניווט לקוי. הספינה הבאה היא הפוכה של המצב הזה, ספינה שנבנתה בגרמניה שסיימה את חייה ממש על סף דלתו של סנדרלנד, במזח רוקר ב- 21 בינואר 1913. בשעה 54.55.28N/01.21.41W.

הכלי הוא אוריון, ספינת סוחר שנבנתה בשנת 1901 במספנות 'קוך' בלובק, גרמניה, עבור שמידט אנד האנסן מפלנסבורג. 1623 טון ברוטו, אורך 79.4 מטר, בניצב בניצב, מהירות של 8 1/2 קשר. הקישור מירמר לכלי נמצא כאן. הספינה עלתה על שרטון בסערה. הצוות חולץ על ידי סירת ההצלה של חטיבת המתנדבים של סנדרלנד ('בריגדה'), בפיקודו של וויליאם אוליבר (1859/1926), שפרנסה, כך קראתי, כמכולת של בורו רוד. איש מפורסם אכן בהיסטוריה של הבריגדה. הוא היה בחוד החנית בהקמתו עוד בשנת 1877, ומגבר סייע להציל למעלה מ -300 אנשים בקריירה שלו להצלת חיים, שנמשכה כמעט 50 שנה. כפי שאתה יכול לקרוא כאן, במאמר משובח של שרה סטונר, שפורסם ב'הד סנדרלנד 'ב- Apl. 4, 2007.

בינואר 2010 התקבלה הודעה מקתלין (קטי) גיל, מנהלת הבריגדה ומנהלת המוזיאון והלמידה שלה. קייטי מייעצת כי הטקסט לעיל אינו נכון מכיוון שהבריגדה לא השתמשה בסירות הצלה, כיוון שהיא הפרובינציה היחידה של המכון הלאומי המלכותי לסירות הצלה ('RNLI'). קייטי מייעצת כי הבריגדה הוקמה על מנת לסייע לח.מ. שומר החופים בהצלת חיים באמצעות ציוד רקטות מבוסס חוף. הרקטה שימשה לירות קו אל ספינה ומגף מכנסיים שימשו להסרת הצוות. במקרה של ה אוריון, החטיבה נקראה מכיוון שסירת ההצלה של RNLI לא יכלה להגיע בתחילה לאונייה, אולם בסופו של דבר סירת ההצלה של ה- RNLI שימשה לחילוץ כשהחטיבה עמדה ליד במידה ויהיה צורך בסיוע. הצוות נלקח על ידי הבריגדים לבית המשמר שלהם, שם קיבלו בגדים יבשים ומזון חם.

את אתר חטיבת חיי המתנדבים סנדרלנד ניתן לראות כאן.

הספינה עלתה על שרטון בסערה. היא נשאה פחם מסנדרלנד עד ליבאו, שהיא אגב השם האנגלי ליפאג'ה, נמל לטבי נטול קרח בים הבלטי. היה לה צוות של 18. קייטי גיל מייעץ לי ששמות הצוות פורסמו באותה עת בעיתונות המקומית ומגבר ששמו של הקפטן היה 'א'. דיקנסן '. אני תוהה למה אוריון יוצאים החוצה כשסערה גדולה מתקרבת? אם תוכל להוסיף עוד פרטים, אנא צור קשר.

עם זאת, קלייב קטלי יעץ לי אוריון נהרסה ב -21 בינואר 1913 בתוך המזח הצפוני הישן בכניסה לנהר וואר (המזחים מסוג מלקחיים הם מזחים מאוחרים יותר), ועמדה שם במים רדודים לפני ששברה לשניים. על החול בחלק הפנימי של המזח הישן. עבודות ההצלה בוצעו במקום. שרידי ההריסה, המעורבים בשרידים מהריסת 1881 של ג'יי בי אמינסון, 'באמצע הדרך בחלק הפנימי של המזח הצפוני'. קלייב זוכר את המקום כביתם של "סרטני חוף ירוקים" המסתובבים וחיים ימיים אחרים. השרידים נראו בשפל עד בערך 1988, אז הוסרו לבסוף. תודה לך קלייב!

מפה קטנה משמאל שמראה היכן הייתה ההריסה.

יכול להיות שזה לא כל הסיפור לקבוע שהכלי פשוט פרץ לשני חלקים. במאמר ב'השנה של הילד עצמו 'בשנים 1936-1937, נאמר'ספינת קיטור גרמנית, אוריון, הוסע בחוף אל חופי סנדרלנד. כאשר הגיעו הגאות הבאות גוררים גורלו עשו מספר ניסיונות לא מוצלחים להוריד אותה. נחושים שלא להכות, הם אספו את כוחם למאמץ אחרון. & quot אה! היא נעה. & לאט לאט המשיכות מתקדמות קדימה, אבל במקום למשוך את אוריון כבוי, הם משכו אותה לשניים! כפי שאתה יכול לקרוא כאן.

ניק תומפסון מוסיף כי ההריסה "הוסר לחלוטין כפעולה קוסמטית לניקיון השטח כאשר דיור משוקק השתלט על הפעילות במזח המיושן". ניק אומר שהוא שיחק בשרידי הגופה כילד ומגבר 'נהנה לחטט בין הפינות כמו ילדים שלו כשביקרנו בחוף רוקר'.

'המדריך המקיף לספינות הטרופות של חוף צפון מזרח לשנת 1917: כרך ראשון', ספר בכריכה רכה שנכתב על ידי רון יאנג, והוצא לאור על ידי 4 מו"לים שונים בשנת 2000 (ISBN 0752417495) מתייחס בהרחבה להריסה.

תמונות? אכן כן! התמונות השנייה והרביעית שבאות לאחר מכן באות מהאוסף של קלייב קטלי. התמונות השלישיות והשישיות הודות לטוני פרוסט. והחמישי מתוך הספר רון יאנג שזה עתה התייחס אליו. הראשון הוא ממקור אחר למדי.

התמונה הדרמטית הראשונה היא תצלום עיתונאי משנת 1913 מהארכיון של בוחן סן פרנסיסקו - מושחז מעט ומגבר מנוקה להצגה טובה יותר בדף זה. הוא כנראה פורסם ברחבי העולם בשנת 1913. ההדפסה כותרת:- 'הספינה ששברה את עצמה. מעולם, אולי, המצלמה לא המחישה את עוצמת הרוח והגלים על כלי ברזל ופלדה בצורה בולטת כמו בתמונה זו. זה מראה את האפרגר הגרמני [סיק] אוריון, שהועף לרייקר [סיק] סאנדס, סנדרלנד, אנגליה, במהלך סערה אדירה. כל המאמצים לצוף את הכלי נכשלו, והוא נזנח. תוך זמן קצר לאחר שהתפצל ממש לשניים, כפי שמראה התמונה.'

תמונה זו הוצעה למכירה ב- eBay בפברואר 2009, בין הרבה מאוד תמונות אחרות מארכיון העיתון ההוא, אך לא נמכרה. הספק היה 'alleycatv'. הרישום המקורי של eBay כבר מזמן איננו.

EFOS - סביבה ברוקר פייר בשנת 1927

הרשה לי להציג Efosשעלה על שרטון במזח רוקר ב- 22 בנובמבר 1927 וחי לספר את הסיפור.

Efos היה רכבת/קולייר, שנבנה כ Forestroy עבור 'חברת משלוחי יער', מניוקאסל, עם 'מאן מקניל ושות' ', של גלזגו, המנהל. נבנה ב"מחסן Ardrossan & amp. Shipbuilding Co. Ltd. " מספנות בארדרוסאן שבסקוטלנד. גול מספר 334. ON # 147735. הושק ב- 16 באוגוסט 1924. 1245 טון ברוטו, 70.1 מטר אורך, בניצב בניצב, המהירות כנראה צנועה למדי. בשנת 1927 נמכרה הספינה ל'טיין אנד וולרי שיפינג ושות 'בע"מ', מניוקאסל, וויליאם צרפת, פנוויק אנד ושות 'בע"מ, מלונדון, המנהלת ושמה שונה. Efos.

בנובמבר 1927, הספינה עזבה את לונדון, ככל הנראה, לכיוון סנדרלנד. בסיכון סביר ביותר. סערה מזרחית חזקה הייתה בעיצומה כשהתקרבה לפתחו של נהר ויר. היא 'בדיוק עברה את מזח רוקר כשים ענק פגע בה'. Efos לא ענתה להגה. הימים הסיטו את ירכתה סביב & amp בים גבוה היא הובלה לחוף דרומית למזח הישן. ב- 22 בנובמבר 1927. נעשו מספר ניסיונות של חטיבת חיי המתנדבים של רוקר להעלות קו על סיפון, הכל ללא הצלחה. אולם כאשר התברר ששום סירת הצלה לא יכולה להתקרב לספינה, מאמצים אלה הוחזקו. קו נוסף נורה, והפעם הוא הצליח. כל 17 הצוותים הובאו בהצלחה לחוף, אחד אחד על ידי מצוף מכנסיים, קפטן צ'ארלס וו. פורסיית ', האחרון שעזב. לא קראתי באיזה שעה ביום Efos עלה לחוף, אך החילוץ בוצע עם הקשיים הגדולים יותר של עבודה בחושך.

התמונה הבאה, שסופקה על ידי קלייב קטלי, מראה Efos זקוף ומגבר מסתכלים שלמים על רוקר בשנת 1927 - אבל הכי יציב. התמונה צולמה, אני מבין, מהמזח הצפוני הישן, מבט לצפון.

עכשיו זה יכול היה להיות זה Efos נחבט לרסיסים בימים שלאחר מכן. אבל זה לא קרה. הכלי צף מחדש בהצלחה בעזרת גוררים. אכן, סרט אילם של הצפה מחדש זמין מ- British Path & amp ניתן לראות באתר שלהם כאן. לא קראתי את התאריך שבו היא הוצפה מחדש. הסרט יצא לאקרנים בנובמבר.28, 1927 אז זה בטח היה מוקדם יותר מתאריך זה. וגם לא קראתי אם יש צורך בתיקונים כדי שהספינה תהיה ראויה לים שוב. אני מניח ש"הד סנדרלנד "דאז היה מדווח על כך ופרטים נוספים.

Efos המשיך בבירור לשרת בשנים הבאות. יש רק 3 הפניות לשיירה WW2, בינואר ובפברואר 1940, כל החופים בבריטניה. ב -19 בפברואר 1940, האחרון בהפניות כאלה, עזב הכלי את הטיין לכיוון סאות'נד בשיירה FS.100, ככל הנראה עם מטען של פחם. היא הגיעה בשלום לסאות'אנד אנד אמפר כשבוע לאחר מכן, שוב נקשרה דרומה, מהאמבר ללונדון, בדרך לדבנפורט, כלומר פלימות ', עם מטען נוסף של פחם. ניק תומפסון מייעץ שהקפטן באותו יום היה 'טי. הארלנד '. ניק יודע זאת מכיוון שאביו, אלן תומפסון, אמר לו זאת - אלן היה ימאי על סיפון הכלי באותו יום בשנת 1940 ומגבר היה משמר בזמן ההתנגשות. ב -10 בערב. ב- 26 בפברואר 1940, בפה של The Wash, כשהוא ממשיך בערך ב -7 קשרים, נצפה חפץ במים שלפני, 'צורה שחורה וארוכה ממש מתחת לפני השטח', הבחין אבוי מאוחר מדי מכדי שניתן יהיה לנקוט בפעולות התחמקות. ההתנגשות קרע חור בקרקעית הספינה, ובמהרה הפכה הספינה לצב תוך 4 דקות מרגע ההשפעה שהיא טבעה. 4 קילומטרים צפון -מערב של כלי השיט הקל הייסבורו. כל 19 הצוותים עלו לסירות הצלה, עד מהרה חולצו על ידי סירת מטען הולנדית קטנה, הועברו אל מטאטא מוקשים ונחתו בגרמיירמוט.

מה היה Efos מכה? זה נשמע כאילו מדובר בצוללת. אבל אף אחד לא יודע בוודאות מה הם פגעו באותו יום. 'אובייקט שקוע שאינו שקוע'. אלן תומפסון תמיד היה משוכנע שמה שהספינה פגעה באותו יום היא אכן צוללת.

לדברי אלן תומפסון, היו רק 17 על הסיפון Efos היום הזה. אתה יכול לקרוא את הדיווח של אלן על האירוע, כפי שהוא סיפר אותו לבנו ניק, שכתב את הכל לפני שאביו נפטר בשנת 2002.

בתמונה הבאה, שצולם ב'הבית למלחים הספינים ההרוסים 'ב Great Yarmouth, המסופק בחביבות גם על ידי ניק תומפסון, אלן תומפסון נמצא בשמאל הקיצוני בשורה האחורית. ניתן לזהות רבים מהצוות אך לא את כולם.

מקורות נתונים: 1 (מיראמר, כעת עליך להיות רשום כדי לגשת אליהם), 2 (1927 הארקה, 22 בנובמבר 1927), 3 (נתיב בריטי , 1 דקות 14 שניות. סרט אילם זמין של Efos להיות צף מחדש), 4 (הריסה של 1940 - חיתוך של עיתון משנת 1940 זמין גם דרך הקישור הזה, עיין בעמוד התחתון), 5 (BBC, דיווח על שוקע 1940), 6 ('convoyweb.org', חובת שיירות WW2, Efos, אבל אני לא מצליח לבדוק את הקישור).

MARJORY HASTIE - טרייל

איאן רוברטסון סיפק בחביבות את שתי התמונות לעיל - תמונות של הספינה מרג'ורי האסטי - תקוע במפרץ מרסדן ב -28 בפברואר 1941. תמונות גדולות יותר זמינות בלחיצה על התמונה למעלה.

מרג'ורי האסטי היה ספינה שוגרה ב -27 ביוני 1930 ב אברדין שבסקוטלנד, חצר אלכסנדר הול. 244 טון עקירה, באורך 123.4 רגל. בבעלות 'האסטיס', משפחת ספינות מוכרת - אלכס האסטי הוא קפטן לטווח ארוך של חטיבת חיי המתנדבים בטינמות '. ביוני 1940, הספינה נרכשה על ידי חיל הים והגבר שהוזמן כ HMS מרג'ורי האסטי, בפיקוד T/Lt. ריצ'רד תומאס גילינג. דגלון #FY1777. מוקצה לתפקידי גורף מכרות. ב -28 בפברואר 1941, הכלי פגע במכרה בעת ביצוע תפקידים מסוג זה ומגבר הונע לחוף בעוצמה של 7 NNE. במפרץ מרסדן. כפי שמתואר לעיל. הצוות חולץ על ידי האגודה להצלת חיים במרסדן, שבסיסה בסאוטר. הכלי הוצף מחדש ב -14 במרץ 1941 & amp הוחזר לבעליו בשנת 1945.

איאן רוברטסון הוא, כך אני לומד, קפטן עבר של חטיבת ההתנדבות של סאות 'שילדס. והתמונות הן מהקבצים של אותו ארגון משובח.

סנטינל - ים רויאל 2,900 טון קרוזר

זָקִיף סיירת בנפח 2900 טון, שנבנתה עבור הצי המלכותי על ידי ויקרס, בנים ומקסים, מברו-אין-פרנס, בעלות של כ- 282,000. הוא הושק כ Inchkeith ב- Apl. 19, 1904 אך נמסר כ זָקִיף לצי המלכותי ב- Apl. 1905. הקריירה שלה הסתיימה, הכלי נמכר לתומס יאנג אנד סאנס (פורעי ספינות) בע"מ, פורעי הספינות של סנדרלנד, ב -18 בינואר 1923 & amp מאוחר יותר באותה שנה נלקח, לגרור, למינויה אצל הפורצים. נראה כי איכשהו מותר לה לעלות על שרטון, בחוף סיבורן ליד סנדרלנד. האם השתחררה מהגרר שלה? מזג האוויר היה גרוע? האם מישהו יודע? אני לא יכול להגיד לך את התאריך המדויק שהיא ביססה, אבל בסופו של דבר היא הגיעה ל'תומס יאנג 'ב -20 ביוני 1923. יכול להיות שלקח זמן עד שהוציאה אותה מהחוף.

תוכל לקרוא מעט משירותה הן לפני המלחמה הראשונה והן במהלכה הראשונה בויקיפדיה, כאן.

גלויה של הכלי על החוף בסיברן נמכרה באמצעות eBay בסוף ספטמבר 2013, את הגלויה של אריק רובינסון, צלם, מסנדרלנד. ניתן לראות את התמונה למטה, השנייה משתי התמונות. מה שאני מראה לך הוא, עם זאת, לא תמונת הרישום ב- eBay עם הלוגו הפולשני ביותר שלו, אלא גרסה שונה של מנהלת האתרים של תמונת הכרטיס שפורסמה ביוני 2013 ל- 'Sunderland Tugs and אתר בניית ספינות בתמונות ב'פייסבוק '. התמונה הראשונה למטה (שונה באופן דומה) היא גם היא מאותו מקור בפייסבוק. אני מודה למי שפרסם את שתי התמונות האלה אבל לא יודע למי להודות במיוחד.

אתה יכול ללחוץ על כל תמונה למטה כדי לראות אותה בגודל גדול יותר.

REGFOS, בסביבת סלעי פלדה לבנים, וויטבורן, בשנת 1947

'גוררות סנדרלנד ובניית ספינות בתמונות' של פייסבוק מכיל באוסף שלה תצלום גדול ומשובח מאוד של כלי שייט על שרטון, אולי בסנדרלנד. פה. התמונה פורסמה בפייסבוק, קראתי, על ידי לינדה רוי.

הארקה לא הייתה בסנדרלנד, אלא בסלעי פלדה לבנים הסמוכים, וויטבורן. הכלי היה רגפוס, שנבנה על ידי Pickersgill בשנת 1910 כמו הרובע המערבי ומגבר נמכר ושם את שמו רגפוס בשנת 1929. הכלי מכוסה בפירוט באתר. להלן חלק מהטקסט שכתבתי קודם לכן על הכלי והגברת 1947 שלו.

החורף של 1947/48 היה חורף אכזרי בבריטניה, קראתי, עם קור לא נורמלי, סופות שלג וכו 'מוקדם ב -8 במרץ 1947, רגפוס התקרב לסנדרלנד מלונדון, בנטל, עם ג'ון ס 'גרדנר (הוענק ל- OBE - כשאני תוהה, לא לעניין זה!) בפיקוד, וצוות בן 18. הראות הייתה ירודה בגלל ערפל וסופת שלג מסנוורת. הספינה פספסה את הכניסה ל- Wear, וזמן קצר לאחר השעה 8:00 בבוקר, נסעה לחוף על הסלעים ב White Steel Rocks, וויטבורן, 2 קילומטרים צפונה. בזכות הרולד אפליארד, יש לנו תמונה דרמטית שלה על הסלעים. הספינה נשארה זקופה, לא לקחה מים, ומגבר בעוד סירת ההצלה של סנדרלנד עמדה ליד, רגפוס המתין לעזרת גוררים שנשלחו מסנדרלנד. בצהריים באותו היום היא הוצפה מחדש, ומגבר הגיע בשלום לסנדרלנד כדי לבדוק את גוף הגופה שלה. ושם, אני מניח, להעמיס את מטען הפחם שלה ללונדון.

הנכם מוזמנים לקרוא מאמר 'אקו סנדרלנד' אודות היסוד.

אני מציע את התמונה המשובחת של לינדה רוי רגפוס על שרטון בשנת 1947. לחץ על התמונה כדי לראות אותה בגודל גדול יותר.

AFON TOWY, רכבת, בשכונת הנהר

בנוגע ל רגפוס מכוסה מיד למעלה, תמונה זו של הארקה של אפון טאווי הגיע אלינו באמצעות "גוררי הסנדרלנד ובניית ספינות בתמונות" של פייסבוק ש"עכשיו חלפו ", בתמונה שפרסמה קתרין אן הריסון. כפי שאתה יכול לראות כאן. קתרין יעצה לנו שהוא מהספינה על שרטון ה- Wear - לשעבר 'חוברת הד'.

נראה שחוברת האקו המדוברת הייתה 'קני עאד סונלון'. ', אוסף תמונות סאונדרלנד הד. דף החוברת אינו מתארך את הארקה אך מציין כי הכלי עלה על שרטון בנהר Wear. אני מניח שפרטי הארקה היו נכללים כאשר התמונה פורסמה במקור - בכל פעם שזה קרה.

אפון טאווי היה כלי 684 טון, O.N. 130058, נבנה בשנת 1919 על ידי דיבלס (1918) Limited של סאות'המפטון. הוא היה בתחילה בבעלות חברת Afon Steamship Co. Ltd. בע"מ של Llanelly, וויילס, אולם בשנת 1928 הוא נמכר ל- Afon Lleidi Steamship Co. Ltd. Ltd., גם היא של Llanelly. אותיות אותות CFBQ מאוחר יותר MJXC, באורך 178.0 רגל בניצב בניצב, בסך הכל באורך 183.4 רגל. תוכל לצפות בערכי רישום לויד של הכלי משנת 1930/31 עד 1944/45 ב'מועצת העיר סאות'המפטון/פלימסול ', כאן. בעוד שהכלי הוא רשום של לויד עד 1944/45, הספינה נהרסה למעשה ב -6 באוגוסט 1941 בנסיבות חריגות. הספינה הייתה בשיירה FS 559 ממשיכה מבלית 'לקווינבורו, קנט, עם מטען של פחם. השיירה ליוותה על ידי שני משחתות הצי המלכותי, HMS Vimiera & amp HMS וולסי, עם שני ספינות סירות המספקות שירותי ליווי נוספים. אחד משני הסירות היה HM Trawler Agate. השיירה, כך קראתי, הותקפה על ידי סירות אלקטרוניות גרמניות ומסלול השיירה השתנה בהתאם. סערה נשבה, הראות ירודה והגברה הייתה שעת לילה. בכל מקרה מכל סיבה שהיא - שגיאת ניווט, מצופים שנסחפו, או שהכלי הקל של הייסבורו אינו נראה, בַּרֶקֶת ושבעת הכלים שהיא מובילה רצו ישר אל חולות האיסבורו. בשעה 52.54.30N/1.43.30E, מול חופי נורפולק בהאפיסבורג. שבע הכלים שאבדו היו אברהיל, בטי הינדלי, דירווד, גאלואה, אוקסשוט, טאארה & amp כמובן אפון טאווי שבסופו של דבר שברו לה את הגב. סירות הצלה הגיעו הן מ- Cromer והן מ- Great Yarmouth ו- amp Gorleston & amp עשו מה שהם יכולים. הם חילצו בסך הכל 137 איש מהספינות ההרוסות הרבות, אך 37 גברים נספו מתוכם 9 מהם אפון טאווי כולל וויליאם פ. (פרנסיס) סטראנקס, אדוניה וכל מגבריהם 16 על הסיפון בַּרֶקֶת. היה, קראתי, בית משפט לחקר אדמירליות בכל הנושא.

שלוש מתוך שבע אוניות הסוחר שאבדו באותו יום נבנו בסנדרלנד - דירווד נבנה על ידי ג'יי קראון בשנת 1919, טאארה נבנה כ כנף צי על ידי S. P. Austin בשנת 1907, בעוד בטי הינדלי נבנה על ידי ש.פ אוסטין בשנת 1941. בטי הינדלי היו חיים מאוד קצרים! היא הייתה חדשה לגמרי לאחר שנמסרה רק ביולי 1941!

זיהיתי הפניה 'pdf' (1 לשעבר 2 בעמוד 3 מתוך 4) אל אפון טאווי לאחר שעלה על שרטון, בערפל, במרחק של קילומטר וחצי מהנקודה בפלמבורו הד, יורקשייר. עם זאת, ב -7 בנובמבר 1935 או בערך. אני מניח, עם זאת, כי הארקה כזו לא תהיה קשורה לאדמה המדווחת כנהר הנהר.

ספינה לא ידועה בוויטבורן

אני לא יכול להגיד לך את שם הכלי משמאל. אולם, עם זאת, נראה כי מדובר בשרידה של ויטבורן בשנת 1919 או אולי קצת קודם לכן.

הכרטיס היה פריט eBay שנמכר ב -1 ביוני 2011 תמורת 12.00 ליש"ט. הוא נשא חותמת, בוויטבורן, מיום 30 בינואר 1919.

האם ייתכן שמישהו יכול לזהות את הכלי, כדי שנוכל לקבוע את הנסיבות?

האם אני מציע שתנווט באתר באמצעות האינדקס בעמוד 001. עמוד קודם / עמוד הבא

Thomas M. M. Hemy Data Pages 01, 02 ו- 03 נמצאים כעת באתר. בנוסף לכל שאר דפי התמונות, הנגישים על אף האינדקס בעמוד 05.


נוסעים - מוצא (מתוך AVIA 2314)

1. מר D W Stannard RAF - חזרה מסיור הבדיקה
2. מר J D Hartigan RA - חוזר מהחלמה לאחר שנפצע.
3. מר A F R Lumby Army - חוזר מהפרסום ב- SOE בחוף הזהב.
4. מר WS Hebden RAF - חוזר מתפקידו בים התיכון, פיקוד תחבורה של חיל האוויר RAF.
5. מר ל מילנר אזרחי - על עסקים לממשלת דרום אפריקה.
6. מר S L Pullinger הצבא הבריטי, RE חוזר הביתה בחופשה.
7. Mr I K Thom Civilian- חוזר מהודו עם חברת De Le Rue
8. מר H טריסטרם אזרחי - חוזר מהודו עם חברת דה לה רו
9. מר ווטסון תומסון אזרחית - על עסקים לממשלת דרום אפריקה.

10. מר K Devall RAF לשעבר פורטוגזית פורטוגזית
11. מר L King RAF - מתמחה פורטוגזי לשעבר
12. מר וי סימונס RAF - מתמחה פורטוגזי לשעבר
13. מר O Frith RAF - מתמחה פורטוגזי לשעבר
14. מר A B Depree RNZAF - מתמחה פורטוגזי לשעבר
15. מר מא רוט - ממשלת שוויץ
16. מר L G צרפתי RCAF - מתמחה פורטוגזי לשעבר
17. R E Bertram RAF - מתמחה פורטוגזי לשעבר
18. R F Larche - RCAF - מתמחה פורטוגזי לשעבר


סולנט קצר S45

נכתב על ידי: סופר צוות | נערך לאחרונה: 21/05/2019 | תוכן והעתקה www.MilitaryFactory.com | הטקסט הבא הוא בלעדי לאתר זה.

תור הזהב של הטיסה הקיף את השנים שבין שתי מלחמות העולם והציג נסיעות של חברות תעופה להמונים. בעזרתו צמחו מטוסים גדולים עם קליפות דמויי סירה שיכולים להמריא ולנחות על מים הכוללים טווחים מבצעיים נרחבים ומאפייני טיסה יציבים. זה פתח מסלולי עולם רבים לטיסת נוסעים (אפילו מאמצי לילה) במכונות אלה ויצרנים רבים סיפקו עיצובים משתנים תוך שימוש בתצורות דומות מאוד. האחים הקצרים היו דאגה כזו ויצרו לעצמה שם על ידי אספקת מטוסים תחילה במהלך מלחמת העולם הראשונה (1914-1918) ואספקת לצבא הבריטי סירות מעופפות בעלות יכולת למלחמת העולם השנייה.

אחת התרומות החשובות ביותר שלהם ממלחמת העולם השנייה הפכה לסנדרלנד S.25 הקצרה שטסה לראשונה בשנת 1937 ואומצה בשנת 1938. היא נבנתה על פני 777 דוגמאות ושימשה בין היתר את חיל האוויר המלכותי לאורך כל המלחמה. מתכנון זה נבע ה- S.45 סיפורד הקצר משנת 1944 מתוכו הופיעו 10 דוגמאות ושימשו את פיקוד החוף של חיל האוויר כפלטפורמה ימית נגד ספינות - אם כי הגיע מאוחר מדי לראות שירות במלחמת העולם השנייה. התפתחות הקו נמשכה אז עם הסולנט הקצר S.45 שהחמיץ גם את שירות מלחמת העולם השנייה, שטס לראשונה ב -11 בנובמבר 1946 (המלחמה הסתיימה עד ספטמבר 1945).

אופייני לסוגים אלה של מטוסים, הסולנט קיבל מטוס גוף עמוק דמוי סירה שאפשר את נחיתתו וההמראה שלו. זה הכריח התחממות מוגברת כמו גם כנפיים גבוהות, האחרונה לניקוי להבי מדחף המנוע מעל פני המים. יחידת הזנב השתמשה בסנפיר זנב אנכי יחיד (של קצה מעוגל ובעיצוב שטח גדול) עם מטוסים אופקיים נמוכים. רגלי פונטון נוספו מחוץ למתקני המנוע החיצוניים ביותר בכנפיים כדי לכסות את הטיה של המטוס על המים. תא הטייס היה מהסוג המדורג עם נופים פיקודיים על חזית גוף המטוס ונופים ללא הפרעה של מנועי המשנה לשני הטייסים מעמדותיהם. דפנות גוף המטוס מנוקדות בחלונות מלבניים לצפייה בעוד שהמטוס נבנה ברובו מאלומיניום. דלתות כניסה מותרות לכניסה/יציאה מהמטוס. צוות טיס טיפוסי מנתה שבעה (טייס, טייס משנה, נווט, רדיו, מהנדס טיסה ושתי דיילות) עם מקומות ישיבה של נוסעים עד 34 אנשים.

הסולנט הופק בשלוש גרסאות מרכזיות המתחילות ב"סולנט 2 ". זה נמסר לתאגיד הבריטי מעבר לים (BOAC) באמצעות שתים עשרה דוגמאות, כולן יוצרו במתקן רוצ'סטר. סולנט 2 הופעל על ידי 4 x מנועי בוכנה רדיאליים של בריסטול הרקולס 637 של 1,690 כוחות סוס כל אחד. זה סיפק למטוס מהירות מרבית של 273 מייל לשעה, טווח של 1,800 מייל, תקרת שירות של 17,000 רגל וקצב טיפוס של 925 רגל לדקה. המידות כללו אורך של 87 רגל, 8 אינץ ', מוטת כנפיים של 112 רגל, 9 אינץ' וגובה של 34 רגל, 3.75 אינץ '. משקל ריק היה רשום ב 47,760 ק"ג עם משקל עמוס של 78,000 ק"ג.

"סולנט 3" הגיע בשבע דוגמאות מהן הושלמו שש באי המלכה והאחרון בהמבל. כל אלה היו המרות של דגמי Seaford קיימים.

ה"סולנט 4 "שונה בהתקנתו של 4 x מנועי סדרת בריסטול הרקולס 733 וארבעה מהסוג יוצרו בבלפסט.

מפעילי קו S.45 Solent (מעבר ל- Aquila Airways ו- BOAC של בריטניה) כללו את חברת סאות 'פסיפיק איירליינס של ארצות הברית, Trans-Oceanic Airways of Australia ו- Tasman Empire Airways Limited בניו זילנד. הסולנט לא ראה שירות צבאי רשמי במהלך כהונתו, אם כי הוערך על ידי מכון הניסויים של מטוסים ימיים בריטיים לתקופה מסוימת בשנת 1950.

בסך הכל היו עשרים ושלושה מטוסי סולנט כאשר שישה עשר מהסוגים היו דגמים "בניה חדשה", ושבעת המרות ישירות לשעבר של סיפורד.


Cripple Creek Line Line: 1901

על Shorpy:חמשת הטופ של היום

מעקות שמירה על גשרים

אלה הונחו בין המסילות על גשרים במקרה של ירידה מהפסים בגשר. יש לקוות שהגלגלים יתחברו בין המעקה החיצוני למעקה השמירה. אין ספק שמעקות השמירה לא תמיד מנעו מהמכוניות או הקטר לעבור על הצד.

חביות!

הם שם כדי לספק מים להילחם בשריפות קטנות הנגרמות על ידי ניצוצות מהקטר (ים) לאחר שחלפו על פניהם. הגשרים נבנו עם עצים לא מטופלים או קרוזוטיים, רגישים מאוד לשריפה, והמסילות רכבו באותם ימים מסלולים כדי לעקוב אחר גשרים כאלה, כמו גם בעיות תחזוקה רבות אחרות. בקלות ניתן היה לכבות אש קטנה או ריחוח עם מעט מים מהחביות. אחרת, המים הקרובים ביותר היו בנחל למטה, אם הם לא התייבשו לקראת הקיץ.

אזור יפה!

אני אוהב את האזור סביב Cripple Creek וויקטור. אנחנו נוסעים לשם פעמיים בשנה. מעולם לא הייתי ברחוב גולד קאמפ, אבל מתכנן למצוא אותו וללכת עליו מאוחר יותר השנה לאחר שראיתי את התמונות האלה.

גשר החוצה

למעשה, הרכבת עצמה נעלמה. מיטת הכביש היא כעת כביש גולד קמפ לא סלול. הערוץ המשתרע על ידי גשר הרכבת התמלא. זהו האזור ממש מתחת לפארק הקתדרלה שבו כנראה צולמה בשנת 1901. הנחל שנקרא ביזון קריק עדיין שם וזורם מתחת לקטע המלא. בעקבותיו בירידה מוביל לאגם קטן שהוא יצר, וסימני חיים נמצאים שם.

מעוות על ידי סערות

פרק ג '

האזור הציורי של פיק פייק

& hellip
כל תייר באזור פייק פיק (Pike's Peak) רואה בטיול "הקו הקצר" את הכתר של טיולי הקיץ. ארבעים וחמישה קילומטרים אלה לא רק מתעבים בתוך גבולותיהם את ההדר שניתן לצפות באופן סביר במהלך מסע חוצה יבשות של שלושת אלפים קילומטרים, אלא כישג של הנדסת הרים, מומחי רכבות באירופה ובאמריקה כאחד הגדירו אותו כמבוסס באופן המהותי ביותר. רכבת ההרים המאובזרת ביותר בעולם. הוא נפתח בשנת 1901, ובלי קשר לכל עניין שהורגש בביקור במחנות הזהב של קריפל קריק, "הקו הקצר" הפך לטיול הגדול שכל מבקרי קולורדו רוצים לעשות להשפעות הנשגבות של הנוף.
& hellip

"פארק הקתדרלה" הוא דוגמה מרשימה למה שכוחות הטבע יכולים להשיג. סלעים עצומים, מסותת על ידי שחיקה, מעוותים על ידי סערות, שחוקים בסערות של אינספור גילאים, מתנשאים בכל הצורות שאפשר להעלות על הדעת. הם באותו סדר כמו כמה מקבוצות הסלעים הנפלאות שנראו בגראנד קאנטרי.מגדלים וקשתות ומקדשים ופירים נוצרו על ידי הכוחות הבלתי ניתנים לעמוד בפני הטבע, ולצורה הפנטסטית המוזרה מתווסף צבע & אותם גוונים עשירים ומגוונים שהופכים את הגרנד קאן לנטילדון כל כך נפלא באפקטים הצבעוניים שלו. "פארק הקתדרלה" הזה הוא אתר נופש גדול לחגיגות ולפיקניקים, הן מקולורדו ספרינגס, קולורדו סיטי, ברודמור, ומקומות אחרים מלמטה, וגם מקריפל קריק, ויקטור ועיירות אחרות במחוז קריפל קריק.
& hellip

בשביל הסנאים.

לגבי החביות שעל המשכן.

כאמור, הם מיועדים להגנה מפני אש, ולרוב היה קרס מבפנים שעליו נתלה דלי מתחת למים.

אנשי המדור היו שומרים עין על החביות ומעלים אותם מדי פעם מהנחל למטה, לפעמים עם דלי על חבל, או, במקומות יבשים או על גשרים גבוהים, ממכונית מים מיוחדת המטופלת על ידי Wayfreight או רכבת עבודה.

ניתן היה להזיז מים באמצעות צינור ממכרז קטר קיטור.

סנאים, בעלי חיים אחרים וציפורים היו מנסים לשתות מהחביות, ואם החלק הפנימי חלקלק היו נופלים פנימה, לא היו יכולים לטפס בחזרה החוצה ואז לטבוע.

פיסת קרש עץ צפה הייתה נותנת להם על מה לטפס, ואז קופצת או עפה חופשי.

ניצוצות יכולים לבוא מארגזי כיבוי קטרים ​​וערימות עשן וממנעלי ברזל חמות-אדומות ברכבות שיורדות בדרגות כבדות.

קטרי דיזל עדיין מציתים שריפות עם ניצוצות פחמן משופפיהם.

צוותי רכבות ומנועים הוזעקו לא לזרוק חומרי עישון שהושלכו מרכבות נעות (סיגרים, סיגריות, צינור דוטל, גפרורים וכן הלאה).

הודעות בכתב יונחו בקאבוז על כך.

נתיכים המשמשים לסימון ואותות יד יבעירו שריפות אם נעשה בהם שימוש לא נכון.

כאשר הגיע מזג אוויר קריר יותר, החביות היו מתרוקנות, או שהן היו קופאות ונשברות, לעתים קרובות הפוכות על הרציף, כשהדלי מתחת.

באביב הם יופנו זקופים, הדלי יוחזר ותמלא שוב.

חברות ואקלים שונים עשויים להכתיב מדיניות שונה, אך כך נהגו כאן.

לאחר שהפכו לזמינים, תופי פלדה ודליים מגולוונים שימשו על חביות מים על גשרים.

תופי פלדה, עם קצה אחד מוסר עם פטיש ואזל ועם חורים שהונחו בצדדים ליד התחתית עם בחירה לטיוטה, עדיין יוצרים חביות אש מצוינות לחום, ושריפת אשפה, האחרונה כדי להרתיע דובים.

כמבערי אשפה, מסך ישמש במזג אוויר חם כדי ללכוד ניצוצות.

הם זוהרים באדום בלילה, חורי הטיוטה יוצרים דפוסים מפחידים על השלג, ממיסים חור, ניצוצות מתערבבים עם הכוכבים בעוד זאבי הערבות משרים את ההרים.

הגרור הגדול ומאוחרי דפטיד

ג'ון אלן היה הגיבור שלי כשהייתי ילד ובונה את מתווה הרכבת שלי. ג'ון היה צלם טוב בעצמו והרכבת המודל שלו הייתה קנאת כולם! סוף סליחה: ג'ון מת וחבריו ניסו לשמר את יצירת המופת שלו אבל הבית עלה באש. הסוף. RIP ג'ון באשר אתה.

חביות של כיף

החביות שעל הגשר מיועדות לשריפות שעלולות להתעורר על הגשר. מכיוון שמנועי הקיטור היו מפילים גחלים לוהטות כשהם יורדים במסלולים, היו להם חביות שימושיות אלה שהתמלאו במים ולרוב נצבעו באדום. אם צוות מסילה או עובר אורח ראו עשן מהגשר לאחר שהרכבת עברה, הם יכולים להשתמש במים כדי לכבות את "האש".


הסירות המעופפות של פוינס

הסיפור מתחיל בשנת 1935, כאשר על פי הסכם מונטריאול, ממשלות ארה"ב, בריטניה, קנדה ומדינת אירלנד החופשית קבעו כי כל המטוסים הטרנס -אטלנטיים ינחתו בשדה תעופה אירי בנסיעה מזרחה או מערבה. פוינס היא היום, כפי שהיה אז, עיירה קטנה בצד הדרומי של שפך שאנון על הכביש מלימריק לטראלי. מיקומה הגיאוגרפי בחוף המערבי של אירלנד, הנמל המוגן שלה עם רצועה ארוכה של מים רגועים וחיבור הרכבת שלו ללימריק ומחוצה לו, שהיו קיימים מאז 1858, היו כולם גורמים חשובים שהביאו להכרזה ב"איריש טיימס ", על 16 בדצמבר 1935, כי פוינס יהיה המסוף האירופי לשירותים טרנס -אטלנטיים. באותו זמן, חציית 3,000 הקילומטרים של צפון האוקיינוס ​​האטלנטי עם עומס משתלם של נוסעים או משא וכמות הדלק הגדולה הנדרשת, היווה אתגר טכני עצום. יתר על כן, היו שדות תעופה מעטים, אם בכלל, עם מסלולים המתאימים למכונות הגדולות והכבדות הצפויות. לכן סירות מעופפות היו האפשרות המועדפת. עד 1936, תחנות טלגרפיה אלחוטיות היו בבנייה בריניאנה (כיום שדה התעופה שאנון) ובפוינס. מאוחר יותר באותה שנה, ב- 28 באוקטובר, נשלחו הודעות הרדיו הניסיוניות הראשונות מבאליגרין (ליד ריניאנה) לגנדר בניופאונדלנד.

טיסה ראשונה

ב- 25 בפברואר 1937 הסירה המעופפת הראשונה, ה- S.23 G-ADUV Cambria הקצרה של אימפריאל איירווייס שהוטסה על ידי קפטן G.J. פאוול נחת בפוינס מסאות'המפטון. הראשון בכיתה S.23 שטס היה G-ADHL Canopus שהמריא מעבודות רוצ'סטר של האחים הקצרים על נהר מדוויי, קנט, ב -4 ביולי 1936. זה היה עיצוב מתקדם לימיו, עם ארבעה בריסטול פגסוס רדיאלי מנועים המותקנים בכנף גבוהה מעל גוף המטוס המרווח. היה לו מוטת כנפיים של 114 רגל ונמדד באורך שמונים ושמונה רגל. מהירות השיוט שלו הייתה 165 קמ"ש, עם טווח של 760 מייל. הוא יכול לשאת עד עשרים וארבעה נוסעים לכל היותר, חמישה צוותים וחצי טון דואר. הוא תוכנן לא בשביל המסלול האטלנטי אלא לשירותי נוסעים ודואר אוויר של אימפריה לאפריקה, הודו ואוסטרליה. זו הייתה דרך יוקרתית לעוף ואייקון של התקופה. לנוסעים היה טרקלין טיילת שעליו הם יכולים לטייל בעוד תא הטייס הצפוף למדי בדרך כלל הוחלף בסיפון טיסה. אימפריאל איירווייז הזמינה עשרים ושמונה מהסוג הישר מלוח השרטוט, החלטה חסרת תקדים.
בשנת 1937 הופשטו כל האביזרים שאינם חיוניים וצוידו במיכלי דלק נוספים משתי סירות קצרות מסוג S.23 G-ADHM קלדוניה ו- G-ADUV Cambria. טווחם עלה בכך ל -3,300 קילומטרים. ב-5-6 ביולי, קלדוניה, בפיקודו של סרן א.ס. וילקוקסון, המריא מפוינס לבוטווד בניופאונדלנד. בכיוון ההפוך הגיע סרן הרולד גריי בפאן אמריקן Sikorsky S42B N16736 Clipper III, שהיה מאובזר באופן דומה. שתי הטיסות הצליחו וטסו הלאה לניו יורק ולסאות'המפטון בהתאמה. סרן ווילקוקסון העיר על טיסתו של 1,900 קילומטרים, במהירות ממוצעת של 132 קמ"ש ובזמן של חמש עשרה שעות ושלוש דקות: "זה היה טיול נהדר. זה מראה ששירות דואר טרנס-אטלנטי ושירות נוסעים סביר למדי. 'עם היתרון של הרוחות השוררות קליפר השלישי עבר את המעבר לכיוון מזרח תוך שתים עשרה שעות ושלושים ואחת דקות. אחת הסכנות העיקריות הייתה קרח-לא קרחונים, אלא היווצרות קרח על פני המטוס שנאסף מעננים נושאי קרח. הצטברות הקרח הוסיפה למשקל ולגרירת המטוס, שני גורמים שאינם תורמים לטיסה מתמשכת. (תורת הטיסה הבסיסית כוללת ארבעה כוחות, שניים חיוביים ושניים שליליים: אם העילוי שנוצר מצורת כנף של מטוס והדחף שמניעים מנועיו גדולים מהמשקל של המכונה ומהגרירה הנגרמת מצורתה, אז היא יעוף.)
עוד 9 טיסות הלוך ושוב בוצעו על ידי אימפריאל איירווייז ופאן אם באותה שנה. הוכח כי ניתן לבצע את המסע באופן קבוע תוך התגברות על סכנות הקרח, הרוחות והענן, אך כיצד ניתן להשיג מטען מסחרי? מדינות אחרות התעניינו גם בפוינס. ב- 15 ביולי 1938 נחתה סירה מעופפת צרפתית, סגן Latecoere 521 F-NORD סגן דה ווייס פריז מאייר פראנס. מטרתו הייתה ביקורת בבדיקות של שדות תעופה אפשריים, לרבות ריניאנה וקולינסטאון (לימים שדה התעופה בדבלין).

הקומפוזיט הקצר-מאיו

פתרון אחד לבעיית הטווח היה שימוש בשתי מכונות-הפרויקט המורכב Short-Mayo, שכלל סירה מסוג S.23 'C' שונה, C.21 Maia G-ADHK ומטוס הים S.20 Mercury G- ADHJ. מאיה שימשה כספינת האם, והשתמשה בדלק שלה כדי להרים את מרקורי לאוויר.

אקורד הכנפיים של מאיה הוגדל כדי לתת שטח כנף נוסף של 250 מטרים רבועים כדי לשפר את יכולת ההרמה. המנועים הועברו אל החוץ והגוף הורחב כך שיתאים למרקורי על גבי מסגרתו. לאחר סדרה של טיסות ניסוי מוצלחות, ניסה לעבור את האוקיינוס ​​האטלנטי עם מטען מלא. ב- 21 ביולי 1938 המריא המורכב מפוינס, מאיה הוטסה על ידי קפטן וילקוקסון ומרקורי על ידי קפטן D.C.T. בנט (לימים סגן מרשל אייר בנט, יוצר כוח המאתר). לאחר שיצא לים, שוחרר מכשיר הנעילה מאיה נפלה בצלילה עדינה, כאשר ארבעת מנועי Napier Rapier 340 כ"ס משכו משם את מרקורי בטיסתו הבלתי פוסקת של עשרים שעות לעשרים דקות למונטריאול עם 1,000 ק"ג דואר, עיתונים. וכוכבי חדשות. הקומפוזיט שימש בהצלחה כמטוס דואר במגוון מסלולים אחרים עד שהמלחמה התערבה.

תדלוק מחדש אוויר-אוויר

חומרים מרוכבים נחשבו מסוכנים מדי לנשיאת נוסעים, כמו הניסוי הבריטי הנוסף-תדלוק אוויר-אוויר מחדש. המערכת פותחה על ידי סר אלן קובהם ושירות דואר שבועי נחנך ב- 5 באוגוסט 1939, בקו סאות'המפטון-פוינס-בוטווד-מונטריאול-ניו יורק, קו S30 G-AFCV הקאריבו הקצר, שטס סרן ג'יי.סי קלי רוג'רס, מתודלק מחדש על ידי האנדלי פייג 'הארו G-AFRL, בידיו המנוסות של ג'פרי טייסון בע"מ. המכלית הייתה ממוקמת בריניאנה ושניים אחרים, G-AFRG ו- G-AFRM, המתינו מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי במחנה האטס (לימים נקרא גנדר). נדרשו שתים עשרה דקות להעביר 800 ליטרים של דלק בין המטוס שטס במהירות של 125 קמ"ש, כשצינור מתפתל מחבר בין המקלט למכלית מעל ומעבר. כ -16 טיסות מוצלחות הושלמו לפני שהופסקו עם תחילת פעולות האיבה.

תדלוק מחדש של אוויר לאוויר. (מוזיאון הסירות המעופפות של פוינס)

קלי רוג'רס העיר כי למרות שהמבצע היה אפשרי מבחינה טכנית, דליפות דלק בחמש הזדמנויות לתוך גוף הסירה המעופפת היוו מפגע בטיחותי אשר הגביל את הערעור של הנוסעים. המלצתו הישנה הייתה שהדרך קדימה הייתה במטוסים בלחץ הפועלים בגובה 16-20,000 רגל, מעל ענן נושאי קרח.

ב- 15 ביולי 1938 הגיעה לפוינס סירת טיסה של אייר פראנס, Latecoere 521 F-NORD, Lientenant de Vaisseau Paris. (מוזיאון הסירות המעופפות של פוינס)

סערה לא מעטה גם בשטח, כשבדרך לפוינס טסה קלי רוג'רס מעל דבלין כדי לאפשר לאוכלוסייה לראות טוב יותר את המטוס. כשנחת בפוינס קיבל את פניו לא רק הטאואיצ'יץ ', אמון דה ואלרה, אלא גם המוני צופים, מאות מגיעים ברכבת מיוחדת מלימריק ואחרים ברכב, ונתקעים בכבישים הצרים.

ינקי קליפר

בינתיים, על ידי חואן טריפה, הבעלים הדינמי של פאן אם, חברת מטוסי בואינג המציאה סירה מעופפת טרנס -אטלנטית, כדאית מבחינה מסחרית - קליפר B.314 היפה להפליא. ב- 11 באפריל 1939 נחת ב פוינס (הכריכה הקדמית) בואינג B.314 ינקי קליפר NC18603 שטס על ידי סרן הרולד גריי. כשם שגלן מילר או ארטי שו נראו מודרניים יותר מאשר מנהיגי להקת המחול הבריטית הנרי הול או ג'רלדו, כך נראה היה שבואינג היעילה מגלמת את העתיד ולא את צורתם המעוגלת יותר של סירות האימפריה. טיסת הוכחה זו יצאה בעקבותיה ב -28 ביוני טיסת הדואר הראשונה, שטסה שוב על ידי ינקי קליפר וסרן גריי.
שבועיים לאחר מכן, ב- 9 ביולי 1939, נחת ינקי קליפר בפוינס כדי להשלים את טיסת הנוסעים המסחרית הראשונה בקו הישיר בין ארה"ב לאירופה. ה- B.314 יכול לשאת שלושים וחמישה נוסעים לישון, חדר האוכל יכול להכיל ארבעה עשר לארוחת שבע מנות. שני דיילים הכינו את כל האוכל מאפס. לאחר מכן, הסועדים יכלו לטייל על מרפסת התצפית וליהנות מהנוף. בחלקו האחורי של המטוס הייתה אפילו סוויטת ירח דבש פרטית. טופלה גם הבעיה של עייפות הצוות בטיסות למרחקים ארוכים ללא הפסקה, כאשר חדרי שינה על סיפון הטיסה ותא המטען עבור צוות מלא מחוץ לתפקיד. שני פתחים קטנים משני צידי סיפון הטיסה אפשרו גישה בתוך הכנפיים למנועים כשהם באוויר. המטוס היה מצויד גם ב'מגפיים 'של הקפאת גומי על הקצוות המובילים של הכנפיים והזנב, אותם ניתן היה לנפח כדי להתפצל ולהסיר קרח. הוא הופעל על ידי ארבעה מנועים רדיאליים ציקלון כפולים של רייט, כל אחד מהם 1,500 כ"ס, שקלו שלושים וחמישה טון, שייט במהירות של 188 קמ"ש והטווח שלו היה 3,685 מייל.

מלחמת העולם השנייה

ב- 1 בנובמבר 1939 חדלה הקיומה של אימפריאל איירווייז להתקיים עם הקמת חברת BOAC, תאגיד הבריטי מעבר לים. הקישור הטרנס-אטלנטי התחדש בשנת 1940, כאשר G-AFCX G-AFCX Clyde ו- G-AFCZ קלייר הצבועות באפלה והמוסוות עשו שישה מעברים חזרה של האוקיינוס ​​האטלנטי עם נוסעים. הטיול הראשון, שנקרא NA W9, היה ב -3 באוגוסט, טס על ידי קפטן ג'יי סי קלי רוג'רס. אחד הנוסעים היה קולונל 'ווילד וויל' דונובן, יועצו המיוחד של הנשיא רוזוולט. במעבר חזרה של קלייר שבוע לאחר מכן, ארבעה מתוך ששת הנוסעים היו הטייסים האזרחיים האמריקאים הראשונים שגויסו לצורך העברת מטוסים צבאיים לבריטניה. בשנה שלאחר מכן אלופת ה- G-AFCT S.30s, G-AFKZ קתאי וקלייר שמרו על המעבורת Poole-Foynes, בעוד המעבר האטלנטי נמסר ל- Boeings החדש שנרכש על ידי BOAC.
במהלך המלחמה הופעלו שלוש מטוסי בואינג B.314 על ידי BOAC מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי, G-AGCA Berwick, G-AGCB Bangor ו- G-AGBZ בריסטול. 12 בסך הכל נבנו, לצערי אף אחד לא שרד. טיסת הפתיחה נעשתה על ידי קפטן ג'יי סי קלי רוג'רס בבריסטול בקו פוינס-ליסבון-באת'רסט-לאגוס ב -22 במאי 1941. מכיוון שהמטוס נזקק לתחזוקה סדירה מאוד בבולטימור, טיסות נוסעים טרנס-אטלנטיות באמצעות בוטווד נקבעו בלוח זמנים זה. במשך שאר המלחמה הפעילו שלוש סירות המעופפות את המעגל הזה בפוינס-לאגוס-בולטימור. בחורף כאשר בוטווד הוקרח, המסלול היה מבאת'הרסט לבולטימור דרך בלם בברזיל, טרינידד וברמודה. מטוס הקצרים שהתחרה ב- B.314 היה מסוג S.26 מסוג 'G', שהגיע מאוחר מדי לעבודה טרנס -אטלנטית בימי שלום ובמקום זאת שימש עם חיל האוויר כמטוס סיור ולאחר מכן בתפקיד נוסעים מאנגליה לאפריקה והאוקיינוס ​​ההודי. .
טיסה אחת מפורסמת במיוחד מפוינס ביוני 1942 עניינה את האדמירל סר אנדרו קנינגהם, מפקד הצי הצי הים תיכוני של הצי המלכותי. הטייס שלו היה צ'ארלס בלייר, הטייס הראשי של אמריקן ייצוא איירליינס, שבין אפריל 1942 ל -1945 הפעיל 405 מעברים מפוינס לניו יורק מטעם שירות התחבורה האווירית של הצי האמריקאי. המטוס היה מסוג Vought-Sikorsky VS44A NC41880 Excalibur 1 שיכול לשאת שישה עשר נוסעים במהירות של 175 קמ"ש והטווח שלו היה 4,545 מייל. הוא קיבל את הסימון JR2S-1 על ידי USN אך טס בסימון אזרחי. השגרה הרגילה הייתה עצירת תדלוק מחדש בניופאונדלנד, אך מכיוון שנותרו אלף ליטרים של דלק, בלייר 'התחיל לשחק עם הרעיון ללכת עד הסוף', והמשיך לטוס. הוא נחת בניו יורק עשרים וחמש שעות וארבעים דקות לאחר שעזב את פוינס, לאחר שביצע את הטיסה המסחרית הראשונה ללא הפסקה מאירופה לעיר האמריקאית-כשנותרו תשעים וחמישה ליטרים של דלק במיכל המילואים, והספיקו לעוד 100 מייל . "מסע מדהים", אמר האדמירל קנינגהם.

עוברי VIP

חברי VIP נוספים שיעברו דרך פוינס כוללים את ארנסט המינגוויי, אנתוני עדן, ג'ון קנדי, לורד מאונטבטן, יהודי מנוחין, אלינור רוזוולט, בוב הופ, גרייסי פילדס, דאגלס פיירבנקס סנר והמפרי בוגארט.

í ‰ amon de Valera, שהתעניין מאוד בתעופה, בירך את סרן הרולד אי גריי, מפקד פאן אמריקן ינקי קליפר וקליפר השלישי, 6 ביולי 1937. (מוזיאון סירות מעופפים פוינס)

דרום אירלנד הייתה, בתיאוריה, נייטרלית במהלך מלחמת העולם השנייה, אך רוב הנוסעים היו אנשי צבא ודיפלומטית של בעלות הברית בעלות המעמד הדרוש בעדיפות גבוהה הנדרשת לטיסות טרנס -אטלנטיות. רבים היו בתפקיד פעיל ונסעו תחת דרכונים מזויפים. בתחילה חברות התעופה היו מאוד נכונות לגבי זהותם של רבים מהנוסעים הללו אך ככל שהמלחמה התקדמה נראו יותר מדים צבאיים אמריקאים. אין ספק כי, באישור השתיקה של ממשלת אירלנד, בסיס הסירות המעופפות היה חוליה חשובה ביותר במאמץ המלחמתי של בעלות הברית.
סירות קצרות עפות היו מבקרים תכופים בפוינס במהלך מלחמת העולם השנייה. כוחות S30 המשרתים את נתיב מערב אפריקה מפול ללגוס טסו לפוינס, תחילה כדי להימנע מהטפת שטח הציר הכבוש, וגם לוחמים גרמנים מעל מפרץ ביסקאיה. S.25 סנדרלנדס התחבר לטיסות הטרנס -אטלנטיות ולקח נוסעים לאנגליה. מטוסים מסוג זה היו המשתמשים הגדולים ביותר של פוינס. למרבה הצער, אחת מהן עברה תאונה קטלנית ב- 28 ביולי 1943, כאשר G-AGES מליסבון עם שמונה עשר נוסעים, שבעה צוותים ו -30,000 מכתבים משבויי מלחמה בבתי הכלא היפנים התרסקו בקרי. עשרה מהנוסעים איבדו את חייהם.
שני פריטי משא יוצאי דופן הועברו בשנת 1944. ב -22 ביולי NC18612 קייפטאון קליפר הביאה שלוש דבורי מלכה למכללת סנט פטריק, מיינוט, וב -21 באוגוסט הגיע אותו מטוס עם משלוח של תרופת הפלא החדשה והפניקה, פניצילין.

באשר לפעילות סירות טיסה מסחריות בפוינס, חזרת השלום בשנת 1945 בישרה את הסוף. עוד כמה הישגים בולטים כללו ב- 26 ביוני 1945, הגעתם של הפרחים הטריים (סחלבים) הראשונים שיוטסו מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי וב -12 ביולי אותו נדיר במלחמה, חבורה של בננות לילד חולה, בשני המקרים על סיפון האוקיינוס ​​האטלנטי. קליפר קייפטאון. יום השיא של פעולות פאם אם בפוינס היה 18 באוגוסט 1945. שני מטוסים, NC18604 Atlantic Clipper ו- NC18605 Dixie Clipper הגיעו מניו יורק וחזרו באותו לילה. בסך הכל טופלו 101 נוסעים. ב -29 באוקטובר 1945 הטיסה האחרונה של פאן אם מפוינס לליסבון הוטסה על ידי סרן וואלאס קולברטסון ב- NC18609 פסיפיק קליפר. אחד הנוסעים היה ג'ורג 'היס מברוקלין, שהיה למרבה הפלא גם נוסע בטיסת פאן אם הראשונה בשנת 1939. מאז 1939 ביצעו קליפר הבואינג של פאן אם 2,097 מעברי אטלנטיק דרך פוינס. למרבה הצער, לא אחד מהמטוסים המפוארים האלה השתמר, כולם נפסלו עד 1952.
סר וינסטון צ'רצ'יל טס בברוויק, שבראשו ג'יי סי קלי רוג'רס והעיר: "נסעתי בסירת טיסה בואינג ענקית, שעשתה עלי רושם חיובי ביותר. לקחתי קצת את הפקדים כדי להרגיש את המכונה המפגרת הזו של שלושים טון או יותר באוויר.

סיפון הטיסה המרווח של מטוס בואינג 314.

התחברתי יותר ויותר לסירה המעופפת. 'הוא התרשם באותה מידה ממתקני ההסעדה,' שם לא היה חסר כלום באוכל או בשתיה '. שנים רבות לאחר מכן, כמנהל בכיר ב- Aer Lingus, קפטן.קלי רוג'רס אהבה להיזכר בחוויותיו בימי המלחמה עם ראש הממשלה הגדול - עד כדי כך שמועות שסר ווינסטון כותב ספר חדש, שכותרתי אני טסתי עם קלי רוג'רס.
בשנת 1946 גם BOAC הורידה את שירותיה באמצעות פוינס. בנגור הגיע מברמודה ב -16 בינואר ויצא למחרת לפול. אחות בריסטול השלימה את אותו מסלול ב- 21 בפברואר. מטוס ה- BOAC האחרון לביקור בפוינס היה ה- Short-Sunderland G-AGJO ב- 24 במרץ 1946. השירותים היו כיום הרבה פחות נדירים. ב- 13 באוקטובר 1947 הגיעה בואינג B.314 NC18612 מלכת השמים של ברמודה של אמריקן אינטרנשיונל איירווייס לפוינס עם שישים ואחד נוסעים, המספר הגדול ביותר שטס אי פעם באוקיינוס ​​האטלנטי בסירה מעופפת. לאחר מכן, ב -17 באוקטובר 1949 עזב ה- Sunderland G-AGKY הונגרפורד הקצר של חברת אקווילה איירווייס את פוינס לאחר שסיים סדרת צ'רטרים קצרה לפאטימה.
ההתקדמות הטכנולוגית המונעת על ידי צרכי המלחמה הביאה להתפתחות מהירה של מטוסים קרקעיים המסוגלים לטיסה בין -יבשתית אמיתית. כפי שקלי רוג'רס ניבאה מטוסים לחצים הנוסעים במהירות גבוהה בהרבה ובגבהים גבוהים בהרבה (ובכך נמנעו מעננים נושאי קרח) הם העתיד. יתר על כן, הדרישות להפציצים כבדים וגדולים יותר, מטוסי סיור ותחבורה גרמו להתרבות מסלולי בטון ארוכים שיכולים לשרת צרכים אזרחיים בקלות. שאנון היה מוכן להרים את החלק הבא של סיפור התעופה באירלנד.
נותר שיר ברבור רומנטי ונוסטלגי או שניים. צ'ארלס בלייר, לאחר שהתפרסם לא רק כבעלה של מורין אוהארה, אלא גם כבעלים של צלב דרום סנדרינגהאם הצלב הדרומי N158C ושל ה- ML814 האחרון של סנדרלנד, חזר לפוינס בצלב הדרומי בשנים 1976 ו -1977. בעודו בבעלות אדוארד הולטון. , סנדרלנד ML814 עשתה את המסע לפוינס בשנת 1989, ושמה את השם Spirit of Foynes.

מוזיאון הסירות המעופפות של פוינס

במרחק של שלושת רבעי שעה משאנון לאורך הכביש N69 דרך לימריק אפשר למצוא פנינה של מוזיאון. כיום ממוקם מוזיאון הסירות המעופפות של פוינס בבניין הטרמינל המקורי בן ארבע הקומות עם חדר השעון המזוגג על הגג. הוא נבנה בשנות ה -60 של המאה ה -19 ובימים קודמים היה מלון מונטגל ארמס. המוזיאון כולל מצגת קולנוע מצוינת עם קטעים היסטוריים רבים בקולנוע שלו בסגנון שנות ה -40, מזכרות של צ'ארלס בלייר, תצוגות אינפורמטיביות מאוד על ההיסטוריה של הטיסות הטרנס-אטלנטיות, חדר הרדיו והמזג אוויר המקורי ודגם נפלא של בסיס הסירות המעופפות. כל מה שחסר לה הוא סירה מעופפת. אולי קרמיט וויקס, הבעלים של המיליונר של Fantasy of Flight בפלורידה והבעלים הנוכחי של סנדרלנד ML814 הראוי לאוויר האחרון, יבקר בה יום אחד.

גיא וורנר הוא חבר באגודת התעופה של אולסטר, באגודה לתעופה באירלנד ובאוויר-בריטניה.


צוות צף של סנדרלנד קצרה - היסטוריה

מנויי MarketBeat All Access יכולים לגשת למסנני מניות, מנוע הרעיונות, כלים לייצוא נתונים, דוחות מחקר וכלים פרימיום אחרים.

נתוני שוק ולוחות שנה

מחפש רעיונות חדשים למניות? רוצים לראות אילו מניות נעות? צפה בחבילה המלאה שלנו של לוחות שנה פיננסיים וטבלאות נתוני שוק, הכל בחינם.

השקעת חינוך ומשאבים

קבל השכלה חינם להשקעה ברמה עולמית מ- MarketBeat. למד על תנאים פיננסיים, סוגי השקעות, אסטרטגיות מסחר ועוד.

MarketBeat מאפשרת למשקיעים בודדים לקבל החלטות מסחר טובות יותר על ידי מתן נתונים פיננסיים בזמן אמת וניתוח שוק אובייקטיבי. בין אם אתם מחפשים דירוגי אנליסטים, רכישות חוזרות של חברות, דיבידנדים, רווחים, דוחות כלכליים, פיננסיות, עסקאות פנים, הנפקות, הרשמות SEC או פיצול מניות, ל- MarketBeat יש את המידע האובייקטיבי הדרוש לכם לניתוח כל מניה. למידע נוסף על MarketBeat.

© American Consumer News, LLC dba MarketBeat & reg 2010-2021. כל הזכויות שמורות.
326 E 8th St #105, Sioux Falls, SD 57103 | צוות תמיכה מבוסס ארה"ב בכתובת [email  protected] | (844) 978-6257
MarketBeat אינה מספקת ייעוץ פיננסי מותאם אישית ואינה מפרסמת המלצות או הצעות לרכישת מניות או למכירת נייר ערך כלשהו.

© 2021 נתוני השוק המסופקים מתעכבים לפחות 10 דקות ומתארחים על ידי Barchart Solutions. המידע מסופק 'כפי שהוא' ורק למטרות מידע, לא למטרות מסחר או ייעוץ, והוא מתעכב. כדי לראות את כל עיכובי ההחלפה ותנאי השימוש אנא ראה כתב ויתור. נתוני חברה בסיסיים המסופקים על ידי Zacks Research Investment. כבונוס להצטרף לניוזלטרים שלנו בדוא"ל, תקבל גם מנוי חינם לניוזלטר האלקטרוני Liberty Through Wealth. תוכל לבטל את ההסכמה בכל עת.


צוות צף של סנדרלנד קצרה - היסטוריה

לחץ על הצילומים לתמונה בגודל מלא

RAF Castle Archdale - Lough Erne - Co. Fermanagh, N. אירלנד 1941 – 1945

מיד עם תחילת מלחמת העולם השנייה טירת ארצ'דייל, בלואר לוף ארנה, הפכה לבסיס חשוב של סירות מעופפות עבור פיקוד החוף בשל קרבתה לאוקיינוס ​​האטלנטי, במרחק של כ -30 קילומטרים בלבד משם. לרוע המזל, 30 קילומטרים אלה שכבו ברחבי מחוז דונגל, חלק מאיר נייטרלי, הרפובליקה של אירלנד כיום. עם זאת נחתמה עסקה סודית בין בריטניה לרפובליקה האירית שאפשרה למטוס להעלות את דונגל לאורך מסדרון צר להגיע לאוקיינוס ​​האטלנטי.

ויתור זה העניק לסנדרלנדס ולקטלינה טווח של 100 מייל נוספים, שהיה חיוני להגנה על השיירות האטלנטיות וגילוי ספינות אויב וצוללות. במהלך מלחמת העולם השנייה היו מספר מתקני טיסה בחוף המזרחי של לואר לוף ארנה.

מדרום לצפון היה שדה התעופה בסנט אנג'לו, שעל ידי הארכת המסלול מעבר לכביש הציבורי, הוא יכול לקחת מטוסי B-17. כיום, ללא מעבר הכביש, סנט אנג'לו היא שדה התעופה אניסקילן המספק בעיקר מטוסים פרטיים ומסוקים.

לאחר מכן הגיעה RAF Killadeas שהייתה יחידת הכשרה מבצעית ואזור תחזוקה. רבות מההתרסקות על הלוך אירעו במהלך אימון מקילאדיאס. היום Killadeas הוא שוב האתר של מועדון היאכטות Lough Erne

בהמשך במפרץ רוסקלרה הייתה יחידת הצלה שהופעלה על ידי חיל האוויר השוטף באמצעות צוללים אזרחיים מבלפסט. כיום, רוסקלר היא מזח ציבורי וחלקלקל, אך עדיין נותרו סימנים למלחמת העולם השנייה, כגון אבני עגינה מבטון, חלקן נרשמו עם תאריך היציקה במרץ 1943.

לבסוף אנו מגיעים לאתר המבצע העיקרי Castle Archdale הממוקם על החוף הצפוני של מפרץ דורוס. המחנה שוכן בשטח מיוער עם סלילי בטון גדולים עם האנגרים וכל מתקני המחנה הרגילים. לבסיס היה חלק גדול בקרב על האוקיינוס ​​האטלנטי. של קטלינה מלוף ארן מצאה וצללה על ספינת הקרב ביסמרק עד שהצי המלכותי הרס אותה. סנדרלנדס וקטלינה מהבסיס היו אחראים גם למספר תצפיות בספינות U ושקיעה.

טירת ארצ'דייל עצמה הייתה בית אחוזה גדול, שהכיל את הבלגן של הקצין ומגדל הפיקוח. הוא נבנה בין השנים 1773-1777 אך לא נכבש לאחר מלחמת העולם השנייה. בשנת 1959 הוא היה נטוש והיה צריך להרוס אותו. עם זאת, החצר המרשימה עדיין נשארת וכוללת אכסניית נוער ומוזיאון קטן אך קומפקטי של מלחמת העולם השנייה. שאר האתר הוא כיום פארק כפרי יפהפה עם אתרי קרוואנים סטטיים וסיורים, טיולי יער, אזורי חיות בר ומרינה.

שרידים רבים מתקופת המלחמה עדיין נראים בפארק, חלקם הוסבו לשימוש מודרני. לדוגמה, העמידות הבטון של אתרי הקרוואנים היו אזורי קולב ותחזוקה בעבר. אתר המחנה הקבוצתי של היום היה בעבר מגורי המטוסים ואזור הבילוי. כביש האחוזה המקיף את הפארק עדיין נקרא בשמו בזמן המלחמה “ The Road Burma ”

ברחבי האתר שרידי תחמושת ומזבלות דלק ובית המסנן הישן עדיין עומד במקום בו סוננו ונשאבו מים מהלוח ברחבי המחנה. מאפיין ייחודי אחד של הבסיס שעדיין עדות רבה הוא מזח הסירות המעופפות שנבנה בשנת 1945 כדי להכיל את שטלנד הקצרה. למרות שמעולם לא נעשה בו שימוש, הוא עדיין במצב טוב להפליא וניתן עדיין להשתמש בו למרות שרמת הלוך נמוכה יותר מכפי שהיתה בשנת 1945. סבורים כי המזח הזה הוא היחיד מסוגו שנותר.

תזכורות נוספות לתפקיד טירת ארצ'דייל בתקופת מלחמת העולם השנייה הן קברי המלחמה הרבים בבתי הקברות הסמוכים וסימוני קו החוף המציינים את קברי המלחמה בלו עצמו.

טירת ארצ'דייל חדלה להיות יחידה מבצעית באוגוסט 1945 ונסגרה כתחנת RAF בינואר 1958

מספר סנדרלנדס וקטלינה בוטלו וחלקן של קטלינה נגרמו בכוונה ועכשיו שוכבות עמוק בתוך בוץ בתחתית הלוך.


לי קונגרטון, מרגרט בירן ואדם ג'ונסון

מנהל הספורט לשעבר של צ'לסי, לי קונגרטון, נכנס כאיש שיחליף את דה פנטי. אליס שורט דבק באקדחיו והתמיד בתפקיד מנהל הכדורגל (מסומן מחדש כמנהל הספורט) יש שיגידו בחכמה. באופן מסורתי אדם שנדבק לאקדחיו מעורר התפעלות, ותחשבו שזו תכונה מבורכת באדם שאחראי על בניית מועדון כדורגל בצפון מזרח אנגליה.

לרוע המזל בשלב זה היה קל מדי לראות את זה במה שהוא באמת - לזרוק כסף טוב על רע, ועם ימי ההוצאה הגדולה מאחורינו לא היו הרבה הזדמנויות ריאליות לכמה כסף יש לנו לעשות את ההבדל . לא שמישהו מאיתנו באמת ידע זאת בזמנו, כשהחשבונות היו מסודרים בצורה כזו שרק אלה שבצמרת באמת ידעו על המצב הכלכלי שאנו נמצאים בו.

זמנו של קונגרטון בסנדרלנד אפוף נפילתו של קודמו והשערורייה שבאה אחריו, דחוקה בין שתי זמנים קשים למועדון. למרות כל זאת, זה היה בוסמן נוסף מחדרי הישיבות שבא לספר סיפורים גבוהים על הכדורגל המודרני ולעשות קסם שטרם נראה על ספרי ההעברות.

ההישג הגדול ביותר שלו היה ללא ספק ההחלפה של הפלופ בליגת העל ג'וזי אלטידור לג'רמיין דפו המקצועי המושלם. החתמות אחרות שלו מספרות סיפור אופייני בהרבה על דמי העברה מבוזבזים וחלוצי מציאה במרתף עם שמות טעימים. משהו מהערת שוליים מינורית בהיסטוריה האחרונה של סנדרלנד AFC, לי קונגרטון נשאר עוד מינוי קצר-ראייה המבוסס כולו על יכולת ראיונות ורמות הייאוש הנוכחיות של הבעלים.

מה שמוביל אותנו לתפקיד המנכ"ל. הגדול. איש יד ימין - או אישה, למשל מרגרט בירן.

בהתחשב באשמה שהוטלה על מרטין ביין (בעיקר על ידי אנשים כמוני) על כל חלקו שהוא מילא בטרגדיה היוונית הזו, אני אכעס אם הייתי מדלג על שלטונו של קודמו. למען האמת, ספק אם בירן היה צריך להיות בתפקיד המנכ"ל מלכתחילה.

בשבילי, תפקידו של בירן כמנכ"ל הוא דוגמה מצוינת לאופן שבו תג אליס שורט ניהל את עסקי הכדורגל שלו - בניגוד גמור להצלחתו המדהימה כקרן הון סיכון. עורכת דין לשעבר ולאחר מכן מנהלת משפטית במועדון, "שינוי" ראתה אותה לוקחת תפקיד שאמור להיות שמור רק למומחי הכדורגל החביבים והיודעים ביותר. זמנה שבילה בכלאים שונים בשיחות עם עוולות לא יעמוד לה בסופו של דבר במקום טוב יותר מכפי שכל אחד מאיתנו יכול היה לנבא כמובן, שכן האומה הפנתה את תשומת ליבה להתנהגותו המגעילה של אדם ג'ונסון.

לא כתבתי הרבה על אדם ג'ונסון, ויש לכך סיבות טובות. אפשר אפילו לומר שנמנעתי במיוחד מלהזכיר את הגובלין הקטן. מצד אחד אני לא רוצה שערורייה הקשורה למועדון שאני אוהב, וככל שאוכל להרחיק מרחק בין השניים כך ייטב. מצד שני אני חייב להודות שישנם רגעים מרכזיים ויחידים בהיסטוריה האחרונה של סנדרלנד AFC וכי הוא אחד מהם.

העובדה היא זו: אדם ג'ונסון אכן שיחק כדורגל מצוין ותרם ישירות לשהותנו בליגת העל. העובדה היא גם שהאיש הזה הוא עבריין מין שהורשע. הלוואי והייתה דרך להימלט מזה, אבל אין. בין אם אתם סבורים שתרומות אלה אינן רלוונטיות ובין אם יש להוציא את מטרותיו והישגיו מספרי השיאים, זוהי זכותך. ללא קשר, המאמר הספציפי הזה אינו עוסק במצוקת החברה או בחוסר המוסר המוסרי של אדם אחד, אך איננו יכולים להימנע מהנושא ככל שתרצה.

צילום: נייג'ל רודדיס/Getty Images

מה שאנו יודעים בוודאות הוא שמחוץ למקרה, אף אדם אחר לא נשא בעול ההשלכות של מעשיו יותר מאשר מרגרט בירן. נראה שזו ההסכמה שהיא בעצם נפלה על חרבה עבור המועדון. כמנכ"ל זה מובן מאליו שהיא כמובן תהיה באור הזרקורים באותה תקופה, אך מלבד שתיקה מאולצת בתקופה זו ברור ממעשיו לפני ואחרי טירוף התקשורת שאליס היה מעורב ישירות מאוד בריצה של המועדון.

כמובן שאני לא מציע שלשורט היה ידע על האירוע המקוטב הזה - המנהל קיים כמאגר בין הקבוצה והבעלים ברוב הדברים הקשורים לקבוצה, וכמובן שאלו היו נסיבות מקלות על כולם חוץ מג'ונסון עצמו. מה שאדם קם בזמן שלו הוא לא מרבה לשתף את הבוס שלו.

האופן שבו זה התפתח אף משמש רק להדגשת הדרישות המדהימות של מי שנמצא בתפקיד המנכ"ל - עמדה בלתי מעוררת קנאה עבור ביירן, בכנות. נקודת הקשר הראשונה לכל סוגיות המועדון החמורות, ואיזו תקופה איומה להיות נקודת הקשר הזו.

ב- 7 במרץ 2016 דווח בחדשות המקומיות כי התאחדות התומכים מעוניינת לשוחח עם בירן כדי להבהיר את הידע שלה על אירועים. ב -8 במרץ התפטרה בירן, ויתרה על עצמה בנוחות מכל חובה לענות על שאלות אלה. זה כמובן הגיע לאחר תפנית מצידה שהיא אמורה לעמוד להגן על ג'ונסון במהלך תיק בית המשפט, אך בחרה שלא. ביירן הלכה מהמועדון עם תשלום נחשב של 750 אלף ליש"ט - שכר הוגן על חוסר יכולתה לענות על השאלות שהגיעו לתומכים אך מעולם לא קיבלו? שתיקת הרדיו התחדשה.

כפי שאמרתי למעלה: איננו יכולים להאשים את שורט בטירוף התקשורתי. הנושא הופך להיות כיוון שלא ניתן לצפות מהבעלים להילחם בכל שריפה בעצמו, הוא צריך להאציל לאנשיו, והמיניונים האלה צריכים להיות מסוגלים לבצע את העבודה.

צילום מייקל רגן/Getty Images

של מי התפקיד היה לשלוט בנרטיב יחסי הציבור? תפקידו של מי היה לוודא שנרטיב יחסי הציבור נשלט? אנו יודעים שלסקורט יש הרבה חששות עסקיים וזה רק חלק מבעלי הון סיכון מיליארדר, אבל הנקודה כאן היא שחלק עצום של חריצות כבעלים מגיע במשלחת של עסקים במועדון לאנשים אחראים ומוכשרים בהיעדרך.

עם שערוריית ג'ונסון ניתן לטעון את הזיכרון הבולט ביותר בתקופתה של בירן כמנכ"ל סנדרלנד, האם ניתן לומר כי מינויה מוטעה? או שמא היא הייתה קורבן לבדיקה התקשורתית העזה שסנדרלנד של שורט לא הצליחה לעמוד בה לעתים קרובות? כך או כך, אף אחד לא מסתכל אחורה בזמנה בחיבה, ודאי, אני יכול לדמיין, לא היא.

אלו רק דוגמאות לטענה שלי. סיפורי האפוטרופוסים והאפוטרופוסים הזמניים של המועדון מדגימים נושא שחוזר על עצמו בתוכו, ומדאיג בכך: במקום לחפש את האדם הטוב ביותר לתפקיד, נראה כי לעתים קרובות מדי "זה לא מה שאתה יודע, זה מי שאתה מכיר ”המדיניות ב- Sunderland AFC שלמען האמת, לא יכולה להיות מסוכנת יותר עבור אף מוסד, שלא לדבר על אחת שתלויה לחלוטין בכישורים של אנשים מוכשרים.

ישנם עשרות סיפורים דומים לאורך השנים, של אנשים שהוצבו בתפקידים שהם לא מתאימים להם, אפילו תפקידים שנוצרו במיוחד כיוון שלחבר שלהם היה היכולת לעשות זאת. ואלו לא מנהלים ספציפיים שאני מדבר עליהם עכשיו, וזה חלק מהבעיה הכוללת. הגישה של הזכאות עוברת דרך Sunderland AFC כמו דם דרך הווריד. היות שאננים למינויים ברמה גבוהה מחליש ארגון בכל רמה משמעותית.

Sunderland AFC באמצעות Getty Images

בעלות על מועדון כדורגל זה לא רק לזרוק כסף על קיטי העברה. המועדון הוא אורגניזם חי ונושם וצריך לטפחו ולתחזק אותו, יש לראות את הגאות והזרימה ולנווט אותו ביד מהימנה. זה דורש שיווי משקל, ותנאי הכרחי עצום עבור שיווי המשקל הזה הוא גיוס האנשים הנכונים לתפקיד.

כן, אין ספק שנאכזב (או אפילו נבגוד) ממישהו ששופך דבש באוזן המלכים, בעל כוונה טובה או מרושע. אבל האמת הסופית של הפסיקה היא שהמלך לא צריך לסמוך על אף אחד מספיק כדי לתת לו לטעות שעולות את התחום.

הסתמכות רבה על יועצים מגדילה את הסיכון לתחלופה כבדה של דעות משתנות, ומגדילה את הסיכון שבתוך תחלופה זו תמצאו מתיימרים נכנסים לייעץ לצד אנשים בעלי כוונות טובות. תקופות היעדרות ארוכות, אסטרטגיית גיוס פזיזה ושסעים בין מעסיק/עובד הם כולם נמנעים, טעויות טירונים שיכולות להיקלע לבעיות עמוקות שאינן ניתנות לשורש אם הן לא נצפו מיד, אך הן נמשכות כל כך הרבה זמן. סדר היום.

אז למרות שזה נכון ששורט הוטל על עצות גרועות, סביר לומר שחצי מהעומסים שהוטלו עליו הונחו בעצם מעצמו בעלות מצערת של חוסר הניסיון שלו - ואפילו היבריס - כשמדובר במכונה שהיא כדורגל.


צפו בסרטון: MV Lite Ferry 3 Vessel Nalunod ang barko sa Pantalan sa Ormoc City Galing sa Cebu City. (נוֹבֶמבֶּר 2021).