פודקאסטים בהיסטוריה

1 בינואר 1965 - נאדר מפרסם לא בטוח בכל מהירות - היסטוריה

1 בינואר 1965 - נאדר מפרסם לא בטוח בכל מהירות - היסטוריה

1 בינואר 1965- נאדר מפרסם לא בטוח בכל מהירות

ראלף נאדר פרסם את Unsafe at Any Speed- דו"ח שהעביר ביקורת רבה על בטיחות המכוניות. פרסום Unsafe at Any Speed ​​החל במסע פרסום לשיפור בטיחות המכוניות האמריקאיות. היא גם השיקה את הקריירה של נאדר כתומכת צרכנים.


האבולוציה של תקנת בטיחות הרכב האמריקאית

ככל שנרצה לחשוב על אמריקה כמרכז יקום הרכב, ניסויים בכלי רכב מונעים עצמית היו בעיצומה של צרפת עד שנת 1769 (רכב הכביש הראשון המונע על ידי קיטור שנבנה עבור הצבא הצרפתי), בשנת 1769 סקוטלנד בשנת 1832 (עגלה חשמלית) וניתן לטעון שהמכונית האמיתית הראשונה המונעת על ידי מנוע בנזין בעירה פנימית: המהנדס הגרמני קארל בנץ "פטורווגן" פטנט עד 1885.

תערוכת המאה 1876 בפילדלפיה הציגה מנוע בעירה פנימית עצומה שבנה הממציא ג'ורג 'ברייטון. "מנוע מוכן של ברייטון" נתן השראה לג'ורג 'ב. סלדן, עורך פטנטים ואיש עסקים מסרב מרוצ'סטר, ניו יורק, להתחיל לבנות גרסה קטנה וקלה יותר עליה הגישה פטנט במאי 1879. לזכותו של סלדן זכה פטנט על הראשון. מנוע בעירה פנימית בשילוב עם כרכרה.

זמן קצר לאחר מכן, תעשיית הרכב הצעירה, בראשות הנרי פורד מדטרויט, החלה את מאמציה ונולד רומן אהבה אמריקאי למכוניות.

יותר מכוניות = יותר חוקים

· 1901. קונטיקט חוקקת את חוקי התעבורה הראשונים במדינה המגבילים את מהירות הרכב

· 1910. ניו יורק מציגה את החוקים הראשונים במדינה, בהם הם מענישים נהגים על הפעלת רכב תחת השפעת אלכוהול

· 1930. הרמזור בשלושה צבעים מוצג בארה"ב.

אדוארד ג'יי קלגהורן מניו יורק קיבל את הפטנט הראשון לחגורת בטיחות בשנת 1885, אך המצאתו הייתה עיצוב יישומים ייחודי לציירים או לכבאים - אנשים שצריכים להיות מאובטחים כשהם מורמים והורדים ומחוברים באמצעות ווים לחפץ קבוע. .

רק בתחילת שנות החמישים החל הנוירולוג ד"ר סי האנטר שלדן לחקור את הקשר בין חגורות הבטיחות למספר ההולך וגדל של פגיעות ראש המגיעות דרך חדרי המיון. חקירתו כללה את עיצובי חגורת הבטיחות הפרימיטיביים בפציעות ובמקרי מוות אלה. הוא פרסם את ממצאיו בשנת 1955 כתב העת של איגוד הרפואה האמריקאי (JAMA) במאמר בו הוא לא רק המליץ ​​על חגורות בטיחות נשלפות, אלא גם על גלגלי הגה שקועים, גגות מחוזקים, מוטות גלילה, מנעולי דלתות ומרסנים פסיביים כגון כריות אוויר.

יצרניות הרכב נאש ופורד הציעו חגורות בטיחות כאופציות, אך לאחר שהוצגה Saab GT 750 בתערוכת הרכב בניו יורק בשנת 1958 עם חגורות בטיחות כציוד סטנדרטי, הנוהג הפך להיות דבר שבשגרה.

תודה במידה רבה לעבודתו של ד"ר שלדן, בשנת 1959, הקונגרס קיבל חקיקה המחייבת את כל המכוניות לעמוד בתקני בטיחות מסוימים.

לאחר תאונת דרכים שגרמה לפעולה מהירה כדי לרסן את בתו הצעירה, מהנדס התעשייה ג'ון וו. הטריק קיבל השראה לתכנן 'מכלול כריות' מתנפח שיורכב על אזור מקורות הנוסעים ונועד להתפרס בעת עצירה פתאומית או פגיעה של הרכב. הוא פטנט על המצאתו - כרית האוויר - בשנת 1953.

הבטיחות דורשת פיקוח מקיף

כמות התנועה הגוברת, המהירות המוגברת והעדר פיקוח ממשלתי על ייצור הרכב תרמו לגידול מדאיג בתאונות הרכבים ובהרוגים בכבישים המהירים בארצנו. בשנת 1965 פרסם עו"ד צעיר ועו"ד צרכנים, ראלף נאדר, את "לא בטוח בכל מהירות", כתב אישום חריף של תעשיית הרכב האמריקאית ומוצריה הלא בטוחים. תאונות דרכים גבו 50,000 חיים בשנת 1965 וביוני, 1966, הסנאט האמריקאי העביר את חוק הלאום לתעבורה ולרכב רכב יחד עם חקיקה זו, הסנאט הקדיש כ- 465 מיליון דולר במשך שלוש שנים לתוכניות בטיחות התעבורה במדינה ובעיר שיכללו חינוך לנהגים. ורישוי, בדיקות אוטומטיות, עיצובים בכבישים מהירים ואכיפת חוקי תעבורה - שניהם חתם הנשיא לינדון ב 'ג'ונסון בחוק בספטמבר הקרוב.

כמו כן, בשנת 1966, הקונגרס הקים את משרד התחבורה האמריקאי במטרה "להבטיח מערכת הובלה מהירה, בטוחה, יעילה, נגישה ונוחה העונה על האינטרסים הלאומיים החיוניים שלנו ושיפור איכות החיים של העם האמריקאי ..."

העברת חוק הלאום לתעבורה ולרכב מוטורי הקימה סוכנות תחת הרשות המבצעת של ממשלת ארה"ב שתקבע תקני בטיחות לכל כלי הרכב החדשים החל משנת הדגם 1968. הסוכנות הזאת? המינהל הלאומי לבטיחות בתנועה בכבישים www.nhtsa.gov של משרד התחבורה (DOT).

בטיחות קודמת לכול

NHTSA מוטלת על האתגר המפחיד לשמור על בטיחות הנהגים והנוסעים בכבישי אמריקה - צמצום פציעות, מקרי מוות והפסדים כלכליים הנגרמים כתוצאה מתאונות דרכים.

במשך עשרות שנים, NHTSA פיקחה על שילוב טכנולוגיות מצילות חיים כגון חגורות בטיחות, כסאות בטיחות לילדים וכריות אוויר לתוך ויסות וייצור רכב חדש. NHTSA מתבלבלת לעתים קרובות עם צל של בן דודו המתנשא יותר, NTSB (מועצת הבטיחות הלאומית לתחבורה) בניגוד ל- NHTSA, ה- NTSB נפרד מה- DOT וחוקר אירועי מטוסים, רכבות, ימיות, צינורות וחומרים מסוכנים (HAZMAT). התוצאות של חקירות אלה גורמות לרוב להמלצות בטיחות חדשות, בין היתר, ל- NHTSA.

כאמור, תקני הבטיחות הפדרליים הראשונים למכוניות נכנסו לתוקף ב -1 בינואר 1968. הסטנדרטים החדשים מסייעים להגן על הנהגים מפני סיכון בלתי סביר של תאונות או פציעות הנובעות מתכנון, בנייה או ביצועים של כלי רכב מנועים. זה מושג על ידי קביעת ואכיפת תקני ביצועי בטיחות לרכבים וציוד. NHTSA חוקרת גם ליקויי בטיחות ברכבים מנועים, קובעת ואוכפת תקני חיסכון בדלק, מקדמת שימוש בחגורות בטיחות, בטיחות ילדים וכריות אוויר, חוקרת הונאת מד מרחק, קובעת ואוכפת תקנות נגד גניבה ברכב ומספקת מידע לצרכנים בנושאי בטיחות ברכב. .

אבני דרך של NHTSA

בשנת 1977, NHTSA יצרה את סמל כוכב החיים לזיהוי אמבולנסים, ציוד רפואי לשעת חירום, טלאים או הלבוש של ספקי שירותי חירום (EMS).

בשנת 1978, NHTSA החלה לבדוק ולדרוג רכבים להגנה מפני פגיעה חזיתית באמצעות נתונים של בובות מבחן התרסקות.

בשנת 1984 קיבלה מדינת ניו יורק את החוק האמריקאי הראשון המחייב שימוש בחגורות בטיחות במכוניות נוסעים.

כמו כן בשנת 1984 חוקק הקונגרס את חוק אכיפת חוק גניבת כלי רכב על מנת לצמצם את שכיחות גניבות כלי הרכב ולהקל על איתור ושחזור של כלי רכב גנובים וחלקיהם.

אחת הפרסומות הזכורות והפופולריות ביותר לשירות הציבור בהיסטוריה הייתה ההצגה של ווינס ולארי, NHTSA משנת 1985, עם הבסיס האייקוני של Crash Test Dummies, עם כיתוב הקמפיין הבלתי נשכח: "אתה יכול ללמוד הרבה מדמה", שנועד לקדם שימוש בחגורות בטיחות. .

כשהיא חמושה במידע בטיחותי על מבחני התרסקות חזיתית, צדדית והתהפכות החל משנות ה -70, NHTSA פרסמה את תוכנית 5 הכוכבים שלה בשנת 1993 כדי לסייע לצרכנים לבצע בחירות בטיחות מושכלות בעת רכישת כלי רכב: כוכב אחד הוא דירוג הבטיחות הנמוך ביותר-חמישה, הֲכִי גָבוֹהַ.

בשנת 1998 כל 50 המדינות ומחוז קולומביה חובקות חוקי אפס סובלנות לנהגים מתחת לגיל 21 המפעילים רכב מנועי עם ריכוז אלכוהול בדם (BAC) של .02 גרם לדציליטר או יותר.

המצאת כרית האוויר של ג'ון הטריק משנת 1953 עוררה השראה לחוק יעילות השטח הבין -מודאלית משנת 1991, שנכנס לתוקף לבסוף בתאריך 1 בספטמבר, 1998–45 שנים לאחר שהוצג בפני כל יצרניות כלי הרכב הגדולים של היום. החוק דורש שלכל המכוניות והמשאיות הקלות הנמכרות בארה"ב יש כריות אוויר משני צידי המושב הקדמי.

החוקרים מעריכים כי כריות האוויר מפחיתות את הסיכון למות בהתנגשות חזיתית ב -30%, והן מסכימות כי השקיות הצילו יותר מ -10,000 חיים מאז סוף שנות השמונים. כיום, הם ציוד סטנדרטי בכמעט 100 מיליון מכוניות ומשאיות.

בשנת 2003, מסע הפרסום "Click It or Ticket" של NHTSA הפך לאומי ונשאר נושא כיום. תוכנית זו לאכיפת חגורת בטיחות ממשיכה במאמצים להגדיל את השימוש בחגורת הבטיחות בכל 50 המדינות.

תוכניות וחקיקה עוקבות של NHTSA השתדלו לעמוד בקצב ההתקדמות הטכנולוגית המשפרת ומבטלת את הבטיחות. שיפורים בתוכנית 5 כוכבים הכוללים חיפושים מקוונים לזיכרון ונתוני בטיחות מעודכנים מספקים הזדמנות לצרכנים מושכלים יותר. התקדמות התקשורת כגון טלפונים סלולריים חכמים, GPS, רדיו לוויני והזרמת סרטים משולבים עוברים את הגבול בין בטיחות להפרעה.

אתגרים ל- NHTSA

בעוד NHTSA נלחמת במאבק הטוב לניהול בטיחות התחבורה, מחקרים מצביעים על כך שארה"ב מפגרת מאחור במדינות אחרות בנושא בטיחות הנהגים בשל מספר גורמים.

דיוויד מילוורד מ הטלגרף מצטט ברוס המילטון, מנהל מחקר בקרן האמריקאית לרכב לבטיחות תחבורה, כשאומר "מבחינת תרבות הבטיחות, אנו מפגרים אחרי אירופה". הוא רוצה ששימוש בטלפון נייד או הודעות טקסט ליד ההגה יהפוך לבלתי מקובל חברתית כמו נהיגה בשכרות, מה שמרמז שזה יצור רצון פוליטי לשנות את החוק. המילטון גם מצטט את תשתית הכבישים במדינה עצמה "רבים מהכבישים המהירים שלנו נבנו בשנות הארבעים והחמישים כאשר הייתה הרבה פחות תנועה, שנעה הרבה יותר לאט מהיום".

מהירות ואלכוהול נותרו הרוצחים הגדולים ביותר בכבישים האמריקאים. רוס רדר ממכון הביטוח לבטיחות בכבישים מאמין כי היעדר מצלמות מהירות לאורך כבישים באזורים כפריים או מיושבים בדלילות תורם לשיעורי תמותה גבוהים במיוחד. ריידר אומר "היינו הרבה יותר רופפים באכיפת גבולות מאשר במדינות מתועשות אחרות. אנו רואים גם מהירות שעולה לרמה שטרם ראינו, כביש אגרה אחד בטקסס קבע מגבלה של 85 קמ"ש! "

ובהתייחס למה שעשויה להיות המכשול המאתגר ביותר של NHTSA עד כה, קארה מאקק, מנהלת תקשורת באיגוד הבטיחות בכבישים, אומרת כי בטיחות הרכב האמריקאי עלולה למצוא את עצמה בניגוד לזכויות הפרט. "אני חושבת שאמריקאים נוטים להשקפת חירויות אזרחיות על הדברים", אמרה. "יש מדינות שבהן יש רגשות עזים נגד חוקי חגורת הבטיחות וקסדת האופנוע. יש סוגיה שלמה של מה שנתפס כמדינת המטפלת ".

בניו המפשייר, מדינת "חי חופשי או מת", אין דרישה חוקית להשתמש בחגורות בטיחות 16 מדינות נוספות מטילות קנסות קטנים בלבד ואז רק אם הנהג נעצר בשל עבירה נוספת. למרות יותר מ -3,000 בני אדם שנהרגו כתוצאה מתאונות "נהיגה מוסחת", רק 12 מדינות אסרו על שימוש במכשיר נייד כף יד על ההגה בעוד שבע מדינות עדיין מאפשרות הודעות טקסט ליד ההגה.

ואכן, התרבות שזכויות הפרט גוברות על ביטחון הציבור עשויה להוכיח את האתגר הגדול ביותר של NHTSA עד כה. המשך לעקוב.


ארצות הברית והיסטוריה אמריקאית: תחילת 1966

-שימוש בתרופות לשינוי התודעה, במיוחד מריחואנה ו- LSD, זכה לתשומת לב לאומית. בחודש מאי, LSD היה מושא לדיוני הסנאט ואיסור פדרלי. בספטמבר הקים ד"ר טימותי לירי, חוקר מוקדם ב- LSD ומאוחר יותר מבשר השימוש בו, את הליגה לגילוי רוחני, בניסיון ללא הצלחה להכשיר את LSD ומריחואנה כסקרמנטים דתיים. אמנם אומדנים מדויקים לגבי השימוש ב- LSD אינם קיימים, אך הרשויות הפדרליות מעמידות את משתמשי המריחואנה על למעלה מ -8 מיליון עד 1970.

-בשנת 1966, שיא של 52,500 אמריקאים מתו ו -9 מיליון נפצעו בתאונות דרכים. ראלף נאדר, עורך דין צעיר שפרסם את Unsafe at Any Speed ​​בסוף 1965, היה מוביל במאבק על תקנות הבטיחות החדשות. ג'נרל מוטורס שכרה חוקרים שחקרו למעלה מ -50 מחבריו ושכניו של נאדר בנוגע לחייו האישיים במטרה להכפיש אותו, אך הדבר שימש רק כדי להביך את GM במהלך הדיונים בסנאט.

10 בינואר המחוקק של ג'ורג'יה סירב להושיב את ג'וליאן בונד, פציפיסט שחור בן 25 וחבר SNCC, מפני שהתנגד למדיניות וייטנאם בארה"ב והביע הזדהות עם טיוטות המתנגדים. הוא נבחר מחדש וב- 5 בדצמבר, בית המשפט העליון קבע פה אחד כי יש לשבת כיוון שהבעת דעותיו הפוליטיות היא זכותו החוקתית.

13 בינואר הנשיא ג'ונסון מינה את ד"ר רוברט וויבר להיות חבר הקבינט השחור הראשון בהיסטוריה של ארה"ב. וויבר, בוגר הרווארד וראש הסוכנות למימון דיור ובית מאז 1961, הפך למזכיר המחלקה החדשה לדיור ופיתוח עירוני (HUD) כאשר אושר על ידי הסנאט ב -17 בינואר.

19 באפריל ביל ראסל מונה למאמן הבוסטון סלטיקס, והפך למאמן השחור הראשון בקבוצה מקצוענית גדולה. הוא הוביל את הסלטיקס לאליפות ה- NBA בשנת 1967.

מאי התנגדות הקונגרס למלחמת וייטנאם התעצמה כאשר הסנאטור פולברייט האשים כי ארה"ב "נכנעת להתנשאות השלטון". תגובתו הראשונה של הנשיא ג'ונסון הייתה מאופקת, "לא התנשאות אלא ייסורים", אך לאחר גל נוסף של מחאות נגד המלחמה, הוא כינה את מבקרי המלחמה "נזלים עצבניים" והוסיף, "אם המחויבות של אמריקה מבליגה בווייטנאם, היא תבושל ב -40 בריתות אחרות שיש לנו עָשׂוּי." בינתיים, מנהיג הרפובליקני הכותרת גולדווטר ביקש מפולברייט להתפטר כיו"ר ועדת קשרי החוץ בגין מתן "סיוע ונוחות לאויב".

16 במאי סטוקלי כרמיכאל נבחר ליו"ר SNCC, והחל במעבר מזכויות האזרח ל"כוח השחור "בתנועה השחורה. הרעיון היה ששחורים יתארגנו שחורים לקבוצות פוליטיות משלהם-"לבקש מהכושים להיכנס למפלגה הדמוקרטית זה כמו לבקש מיהודים להצטרף למפלגה הנאצית" (כרמיכאל)-ולבנים לארגן לבנים נגד גזענות אם הם רצה. בחודש יולי, CORE אישרה גם את "הכוח השחור" ו"הגנה עצמית ", אך ה- NAACP ו- SCLC (קבוצת מרטין לותר קינג) דחו את" הכוח השחור "כתנועה הבדלנית.


כיצד תזכור ההיסטוריה מחוקקים לזכויות נשק?

סגור

בין 3,000 ל -4,000 איש התמודדו עם השלג והקור להשתתף ב"מרץ לחיינו ", והפגנה על חקיקת אקדחים, בדה מוין.

קנה תמונה

קבוצת נשים, חברים ושכנים בקהילת הפנסיה סקוטי ריט פארק שבדה מוין, צועדות בסולידריות עם תלמידי התיכון בפארקלנד, פלורידה. הם עשו שלטי מחאה נגד התותחים בבתי הספר. (צילום: קייל מונסון/הרשמה) קנה תמונה

בשנת 1965, לאחר שחקר אלפי מקרי מוות מתאונות דרכים, פרסם עו"ד ראלף נאדר את "לא בטוח בכל מהירות", וחשף את יצרניות הרכב על כך שהן רווח לפני בטיחות הצרכנים. תגובתו של ג'נרל מוטורס הייתה לשכור בלשים פרטיים שינסו להכפיש את המוניטין של נאדר.

"לא בטוח בכל מהירות" גרם לקונגרס לחוקק את חוק הלאום לתעבורה ולרכב מוטורי. עדיין יש לנו מכוניות. הם פשוט בטוחים יותר מפעם ועכשיו אנו נותנים אחריות ליצרנים על בטיחות זו.

תארו לעצמכם שאם, לאחר שהכיר ברשלנות הגסה של תעשיית הרכב, נאדר השתדל למלט את זכויות יצרני הרכב לייצר מכוניות לא בטוחות במקום להפוך לאלוף בטיחות הרכב המודרני שהוא ידוע כיום.

זה בדיוק מה שמנסים מחוקקי איווה ג'ייק צ'פמן, סקיילר וילר ומאט ווינדשיטל מנסים עם שטרות הנשק שלהם. לנוכח המשבר הלאומי, האנשים שתומכים בהצעות חוק אלה אינם פועלים להגן על איוואנים. הם מגנים על התשוקות האישיות ועל האינטרסים העסקיים שלהם. ווינדשיטל הוא אקדח אקדחי ובני משפחתו הם סוחרי נשק.

גדלתי בטיפטון, איה. ביום הולדתי ה -11 קיבלתי מד 20 זריקות בודדות. כל קרוביי הורמו סביב רובים. הרובים שגדלנו עליהם נועדו לצוד חיות בר. לא בני אדם.

אנו נמצאים כעת באותו שלב עם כלי נשק מהירים כמו שהיינו עם כלי רכב לא בטוחים-הם גורמים לאיום מסיבי שאי אפשר להכחיש את ביטחון הציבור. אחת עשרה ירי ביה"ס ב -23 הימים הראשונים של 2018. שבע ירי בימים ההמוניים בשבוע הירי בווגאס, שסימן את הירי ההמוני 1,526 באמריקה ב -1,735 ימים. אנו ממוצעים תשעה ירי המונים כל 10 ימים. למרות היותה המדינה העשירה ביותר בעולם, שיעורי האלימות בנשק שלנו דומים למדינות העניות ביותר, המושחתות והאלימות ביותר בכדור הארץ - פי 27 ממדינות בעלות סוציו -אקונומיה דומה כמו דנמרק, קנדה ונורווגיה.

לאחר ירי המוני לפני 22 שנה אסרה אוסטרליה על נשק מהיר, קנה והרס את 600,000 במחזור על ידי העלאת מס התרופות מ -1.5 ל -1.7% לשנה בלבד. מאז לא נערכה ירי המוני באוסטרליה.

הנתונים ברורים ובלתי מעורערים. כל פקיד ציבור אחראי יחפש פתרונות באמצעות רגולציה והגבלה, לא הגנה על הסטטוס קוו. לא להרחבת זכויות נשק.

התיקון השני שלנו נוצר בתקופת הינקות הלא יציבה של האומה שלנו כאשר הצייד והמיליציה הממלכתית המשותפים חלקו בנשק המתוחכם ביותר של הזמן: המוסקט. מי שעדיין מאמין שהוא זקוק להגנה מפני ממשלה עריצה צריך לעשות לובי על זכויות למל"טים בדרגה צבאית, לא למען הזכות ל- AR-15.

אזרחי איווה זקוקים להגנה לא מממשלה מדכאת אלא מפני נשק מהיר. מחוקקי איווה התומכים בהרחבת זכויות האקדח הם ה- GM של המשבר הלאומי של היום, לא אלה שיבואו על ידי הדורות הבאים כגיבורים שהיו חלוצים בעולם בטוח יותר עבור ילדינו.

בריאן פוגל הוא סטודנט באוניברסיטת דרייק ועבד כמעצב תפאורה בקולנוע וטלוויזיה בהוליווד לפני שחזר לעיר איווה בשנת 2011.


קמפיין GM

פרסומת של ג'נרל מוטורס משבחת את המאמצים להדברת זיהום אוויר, 18 באפריל 1970

מבקר תעשיית הרכב ראלף נאדר

מדבר ב- U-M Teach-in, 1970.

ב- 30 בנובמבר 1965 פרסם עורך הדין ראלף נאדר לא בטוח בכל מהירות: הסכנות המעוצבות של הרכב האמריקאי, ספר בו ביקר את תעשיית הרכב על ייצור כלי רכב לא בטוחים שסיכנו את הציבור וזיהמו את אוויר המדינה. הספר הפך לרב מכר באביב 1966, ובספטמבר חתם הנשיא לינדון בי ג'ונסון על חוק הלאום לתעבורה ולרכב מוטורי. החשש הציבורי דחף את תקני הבטיחות החדשים לחוק, אך ליצרניות הרכב עדיין לא היה שום מנדט להשקיע בשיפורים שיקטינו את ההשפעות הסביבתיות של רכביהם.

בהשראת קביעתו של נאדר כי "שורשי בעיית הרכב הלא בטוחים כל כך מושרשים עד שניתן לשפר את המצב רק על ידי חיבור כלים חדשים לאזרח לפעולה", קבעה עורכי דין את הפרויקט בנושא אחריות תאגידית להשיק קמפיינים לרפורמה בציבור תאגידים כמו ג'נרל מוטורס. ב- 8 בפברואר 1970 הכריז נאדר על הקמפיין הלאומי של הקבוצה להפוך את ג'נרל מוטורס לאחראית או "קמפיין GM" אשר דרש מ- GM לנקוט באמצעים כדי לתת לציבור קול במדיניות החברה שלו. אחד ממנהיגי הקבוצה סיכם במכתב את הטיעונים של Campaign GM:

"דאגנו לשלל הדרכים שבהן החלטות ג'נרל מוטורס משפיעות על חייהם של כמעט כל האמריקאים - בתחומים הנעים בין בטיחות אוטומטית לתיקון חשבונות, זיהום סביבתי, תעסוקה של מיעוט ובריאות ובטיחות העובדים. יותר מדי מהחלטות התאגיד הקודמות של ג'נרל מוטורס התקבלו מתוך עיניים על רווחיותן לטווח קצר ולא על ההשפעות החברתיות שלהן ".

קמפיין GM שלחה לג'נרל מוטורס רשימה של תשע הצעות המתייחסות לחששות אלה וביקשה שתעלה אותן על הצהרת מיופה כוח שתישלח לבעלי המניות. GM סירבה, אך הרשות הפדרלית לניירות ערך החליטה לתאגיד לכלול שניים. ההצעה הראשונה תוסיף שלושה נציגים מהציבור לדירקטוריון GM, והשנייה תקים ועדה שתחקור את התרומות של GM בנושאים הדאגים לציבור כולל תחבורה המונית, בטיחות וזיהום. עם שינויים אלה, GM, התאגיד הגדול בעולם, יהפוך לאחראי יותר כלפי הציבור.

מישיגן דיילי, מרץ 1970.

הקמפיין שאב כוח מקבוצות סטודנטים לאיכות הסביבה בקמפוסים במכללות מכיוון שהדהדו עם המסר האנטי-אוטומטי שלו, נגד זיהום. קבוצות אלה ומנהיגי קמפיין GM לחצו על האוניברסיטאות, שהחזיקו יחד במיליון וחצי מניות של מניית GM, להצביע בעד ההצעות. פיליפ מור, מזכירו הבכיר של קמפיין GM דחק באוניברסיטת מישיגן "לעקוב בהתחייבות אמיתית" לתמיכתה בחינוך הסביבתי. חברי ENACT כתבו מכתב לנשיא פלמינג וקרא לאוניברסיטה להצביע בעד ההצעות עם 28,000 המניות שלה. ה מישיגן דיילי אישר את Campaign GM וקרא ל- UM לעשות את אותו הדבר:

"כל עוד האוניברסיטה ממשיכה להסכים באופן פסיבי למדיניות GM, עליה להשתתף באשמה שהם השלכות הפעולות של GM".

ראלף נאדר דיבר במדריך ההוראה לסביבה במרץ 1970 וניצל את ההזדמנות לאסוף תמיכה לקמפיין. למרות ההתלהבות הנרחבת מהקמפיין GM בקמפוס, בסוף אפריל החליט מועצת יורש העצרנים להצביע נגד הצעות קמפיין GM לרפורמה בג'נרל מוטורס.

ניוזלטר לפעולות סביבתיות

מאמר על התבוסה של Campaign GM.

אסיפת בעלי המניות בדטרויט נמשכה שש שעות ועשרים ושבע דקות, הארוכה בתולדות GM. במהלך הפגישה השיב יו"ר GM ג'יימס רוש על שאלות מול קהל של יותר מ -3,000 - כולל, בתור מישיגן דיילי דיווחה, "אישה לבושה בבגדי ים וחובשת מסכות המניפה דגל הקוראת להתפטר [של רוש]". נושאי GM בקמפיין שלטו בפגישה. התנועה משכה תשומת לב נרחבת, אך בקרב בעלי המניות של GM התמיכה בה הייתה מוגבלת. בגלל זה, לא היה מפתיע ששתי ההצעות של קמפיין GM נכשלו, וכל אחת מהן הבטיחה קולות של פחות משלושה אחוזים מתוך 285 מיליון מניות מניית GM.

למרות שההצעות לא עברו, ראשי GM Campaign ראו בתנועתם מוצלחת. הם עוררו שיחה לאומית על אחריות התאגידים לפעול למען האינטרס הציבורי. הפגישה עצמה אפשרה לחברי הציבור ללחוץ על GM לפעול. לפני פגישת מאי, רק גברים לבנים כיהנו בדירקטוריון GM. מספר חודשים לאחר הפגישה, GM הוסיפה כומר אפרו -אמריקאי ואישה לדירקטוריון. בשנה שלאחר מכן, GM הקימה ועדה למדיניות ציבורית שתייעץ לדירקטוריון לגבי הדרכים שבהן מדיניותו תרמה לבעיות כמו זיהום אוויר ובטיחות.

במהלך Campaign GM, קבוצה חיצונית ניסתה לשנות את תעשיית הרכב על ידי יצירת לחץ ציבורי. קבוצות אחרות, כמו עובדי הרכב המאוחדים, ניסו לשנות אותה מבפנים.


עובדות מהירות של ראלף נאדר

מועמד לנשיאות מפלגת הירוקים בשנת 1996 ו -2000 מועמד עצמאי בשנים 2004 ו -2008.

דובר ערבית, סינית, פורטוגזית, ספרדית ורוסית.

בן למהגרים לבנונים.

ציר זמן

תחילת שנות השישים עוסק בעריכת דין בהרטפורד, קונטיקט.

1961-1963 הרצאות באוניברסיטת הרטפורד.

1964 נשכר על ידי עוזר מזכיר העבודה דניאל פטריק מויניהאן כיועץ בנושא בטיחות רכב.

1965 מפרסם “ לא בטוח בכל מהירות, ” כתב אישום על תעשיית הרכב בדטרויט. נאדר מאשים את יצרניות המכוניות בכך שהן מציבות סטייל ביחס לבטיחות בעיצוב מכוניותיהן. הוא מתמקד במיוחד בשברולט קורבייר.

10 בפברואר, 1966 מעיד בפני ועדת משנה של הסנאט לבטיחות אוטומטית.

מרץ 1966 – ג'יימס רוש, נשיא ג'נרל מוטורס, מתנצל בפני הסנאט על כך ששכר חוקרים פרטיים שירגלו את נאדר.

9 בספטמבר 1966 הנשיא לינדון ב. ג'ונסון חותם על חוק הלאום לתעבורה ולרכב מוטורי.

1967 הלובי הקונגרס להעביר את חוק הבשר הבריא, להגדיל את הבדיקות בבתי מטבחיים ובמפעלי עיבוד בשר.

1967-1968 הרצאות באוניברסיטת פרינסטון.

1969 מסייע בהקמת המרכז לחוק מגיב, עמותה העוסקת בחקר סוגיות צרכניות.

1970 מסדירה תביעת הטרדה נגד GM בסכום של 425 אלף דולר.

29 בדצמבר 1970 הקונגרס מקים את מינהל הבטיחות והבריאות התעסוקתית (OSHA), שאליו נהרג מאוד נדר.

1971 מייסד ציבור אזרח בע"מ, קבוצת לובינג צרכנים.

19 באוגוסט 1996 מועמד כמועמד של המפלגה הירוקה לנשיאות.

נובמבר 1996 מקבל 685,000 קולות (.71%) בבחירות לנשיאות.

25 ביוני 2000 הוא שוב מועמד כמועמד המפלגה הירוקה לנשיאות.

נובמבר 2000 מקבל 2.8 מיליון קולות בבחירות לנשיאות 2000, כ -2.75% מהקולות. נמצא בקלפי ב -33 מדינות ובמחוז קולומביה כמועמד של המפלגה הירוקה ורשום כעצמאי בהצבעה של שמונה מדינות.

ינואר 2001 מקימה את ליגת האוהדים, פרויקט רפורמה וסנגור בספורט.

22 בפברואר 2004 מודיע שהוא מתמודד על נשיאותו כעצמאי.

9 באוגוסט 2004 שתי תביעות מוגשות בפנסילבניה מטעם המצביעים הדמוקרטים המאתגרים את עתירות נאדר להגיע להצבעה בפנסילבניה, בטענה שאלפי החתימות מזויפות או בדויות.

13 באוקטובר 2004 בית משפט במדינה מסיר את נאדר מהצבעה הנשיאותית בפנסילבניה, ומצטט אלפי חתימות הונאה.

2 בנובמבר 2004 מקבל 411,304 קולות (1%) בבחירות לנשיאות. נמצא בקלפי ב -34 מדינות ובמחוז קולומביה.

ינואר 2005 שופט מצווה על נאדר וחברו לריצה, פיטר קמחו, לשלם יותר מ -80,000 דולרים משפטיים שהוציאו קבוצה שקראה תיגר על עתירות נאדר ולעלות על ההצבעה בפנסילבניה.

30 באוקטובר, 2007 תובע את הוועדה הלאומית הדמוקרטית, קמפיין קרי-אדוארדס, ה- PAC America Coming Together ואחרים בבית המשפט העליון של מחוז קולומביה, בטענה שהם קשרו קשר להרחיק אותו מהקלפי בכמה מדינות ומניסיון לקחת קולות והמועמד ג'ון קרי בבחירות לנשיאות 2004.

27 בנובמבר 2007 – תביעת בית המשפט העליון של נדר ’s נגד הוועדה הלאומית הדמוקרטית ואחרים מועברת לבית המשפט המחוזי הפדרלי של מחוז קולומביה.

3 בדצמבר, 2007 התיק של בית המשפט המחוזי הפדרלי במחוז נאדר נגד הוועדה הלאומית הדמוקרטית ואחרים נדחה על ידי השופטת ג'ניפר אנדרסון לפני ועידת התזמון הראשונית.

30 בינואר, 2008 משיק אתר ועדת חקירה נשיאותית לבחירות 2008.

24 בפברואר 2008 נאדר מודיע כי הוא מתמודד כנשיא כעצמאי.

28 בפברואר, 2008 נאדר בוחר בנשיא מועצת המפקחים לשעבר של סן פרנסיסקו, מאט גונסאלס, כחברו לריצה.

מאי 2008 נאדר מגיש תלונה מנהלית בפני ועדת הבחירות הפדרלית נגד הוועדה הלאומית הדמוקרטית ואחרים כי הם יצרו קשר לשלול ממנו ולחברו לבחירות במדינות רבות מועמדים לנשיא וסגן נשיא בבחירות הכלליות בשנת 2004 ” אותן הם say מנוגד לחוק מסע הבחירות הפדרלי משנת 1971.

4 בנובמבר, 2008 נאדר מפסיד בבחירות לנשיאות ללא השפעה מועטה על מפת הבחירות.

נובמבר 2009 נאדר מגיש תביעה בבית המשפט העליון במחוז וושינגטון, מיין נגד הוועדה הלאומית הדמוקרטית, המפלגה הדמוקרטית מיין, קמפיין קרי-אדוארדס, ואחרים הטוענים כי הנאשמים השתמשו בטקטיקות בלתי חוקיות בניסיון להרחיק את נאדר מהקלפי במיין ובמדינות אחרות.

11 ביוני 2010 נאדר מאבד את תלונת מאי 2008 נגד ה- FEC ומגיש כתב אישום נגד ועדת הבחירות הפדרלית לבית המשפט המחוזי הפדרלי של DC.

16 בנובמבר 2010 שופט במיין דוחה תביעה שנובמבר 2009 שהגיש נאדר המאשימה את הדמוקרטים בקשירת קשר להרחיק אותו מההצבעה במירוץ לנשיאות 2004.

יוני 2011 משיק מחדש את ליגת האוהדים, פרויקט הרפורמה בספורט שלו, ובמסגרת מניפסט ספורט בן 11 חלקים, מתחייב להביא תביעה להגבלים עסקיים נגד סדרת אליפות הקערה.

9 בנובמבר 2011 נאדר מאבד את התיק הפדרלי שלו נגד ה- FEC ביוני 2010 ומגיש ערעור.

19 באפריל 2012 בית המשפט העליון במיין מבטל את דחיית התביעה של בית המשפט העליון לשנת 2009 נגד הוועדה הלאומית הדמוקרטית ואחרים בשנת 2010.

20 בספטמבר 2012 שופט בית המשפט העליון במיין קווין מ 'קאדי קובע כי התביעה לשנת 2009 נגד הוועדה הלאומית הדמוקרטית ואחרים תצא לדין.

אפריל 2012 מאשר באופן רשמי את ראש עיריית סולט לייק סיטי לשעבר, רוקי אנדרסון, לנשיא המדינה במהלך מסיבת עיתונאים.

23 במאי 2013 – בית המשפט העליון במיין מורה לדחות את התביעה של נאדר נגד המפלגה הדמוקרטית.

19 במרץ, 2014-הווה – מארח את שעת הרדיו של ראלף נאדר ברשת הרדיו פסיפיקה.

29 באפריל 2014 – מוציא ספר חדש, “ בלתי ניתן לעצירה: ברית השמאל-ימין המתעוררת כדי לפרק את המדינה התאגידית. ”

27 בספטמבר 2015 – נאדר פותח את המוזיאון האמריקאי לחוקי נזיקין בעיר הולדתו ווינסטד, קונטיקט.

21 ביולי 2016 – נאדר נכנס להיכל התהילה של כלי הרכב.

30 ביוני 2020 – במכתב לניו -יורק טיימס לעורך, נאדר מגיב למאמר שבו גינו את ממשלת טראמפ ואת תגובת מספר 8217 להתפרצות נגיף הקורונה. נאדר קורא לנשיא טראמפ וסגן הנשיא מייק פנס לסגת הצידה ולתת למומחים מקצועיים בתחום בריאות הציבור לנהל את המאמץ הפדרלי נגד מגיפת הקוביד -19. ”


עובדות מהירות של ראלף נאדר

מועמד לנשיאות מפלגת הירוקים בשנת 1996 ו -2000 מועמד עצמאי בשנים 2004 ו -2008.

דובר ערבית, סינית, פורטוגזית, ספרדית ורוסית.

בן למהגרים לבנונים.

ציר זמן

תחילת שנות השישים עוסק בעריכת דין בהרטפורד, קונטיקט.

1961-1963 הרצאות באוניברסיטת הרטפורד.

1964 נשכר על ידי עוזר מזכיר העבודה דניאל פטריק מויניהאן כיועץ בנושא בטיחות רכב.

1965 מפרסם “ לא בטוח בכל מהירות, ” כתב אישום של תעשיית הרכב בדטרויט. נאדר מאשים את יצרניות המכוניות בכך שהן מציבות סטייל ביחס לבטיחות בעיצוב מכוניותיהן. הוא מתמקד במיוחד בשברולט קורבייר.

10 בפברואר, 1966 מעיד בפני ועדת משנה של הסנאט לבטיחות אוטומטית.

מרץ 1966 – ג'יימס רוש, נשיא ג'נרל מוטורס, מתנצל בפני הסנאט על כך ששכר חוקרים פרטיים שירגלו את נאדר.

9 בספטמבר 1966 הנשיא לינדון ב. ג'ונסון חותם על חוק הלאום לתעבורה ולרכב מוטורי.

1967 הלובי הקונגרס להעביר את חוק הבשר הבריא, להגדיל את הבדיקות בבתי מטבחיים ובמפעלי עיבוד בשר.

1967-1968 הרצאות באוניברסיטת פרינסטון.

1969 מסייע בהקמת המרכז לחוק מגיב, עמותה העוסקת בחקר סוגיות צרכניות.

1970 מסדירה תביעת הטרדה נגד GM בסכום של 425 אלף דולר.

29 בדצמבר 1970 הקונגרס מקים את מינהל הבטיחות והבריאות התעסוקתית (OSHA), שאליו נאד מאוד שדל.

1971 מייסד ציבור אזרח בע"מ, קבוצת לובינג צרכנים.

19 באוגוסט 1996 מועמד כמועמד של המפלגה הירוקה לנשיאות.

נובמבר 1996 מקבל 685,000 קולות (.71%) בבחירות לנשיאות.

25 ביוני 2000 הוא שוב מועמד כמועמד המפלגה הירוקה לנשיאות.

נובמבר 2000 מקבל 2.8 מיליון קולות בבחירות לנשיאות 2000, כ -2.75% מהקולות. Is on the ballot in 33 states and the District of Columbia as the Green Party candidate and is listed as an Independent on the ballots of eight states.

January 2001 Establishes the League of Fans, a sports reform and advocacy project.

February 22, 2004 Announces he is running for president as an Independent.

August 9, 2004 Two lawsuits are filed in Pennsylvania on behalf of Democratic voters challenging Nader’s petitions to get on Pennsylvania’s ballot, alleging that thousands of the signatures are forged or fictitious.

October 13, 2004 A state court removes Nader from Pennsylvania’s presidential ballot, citing thousands of fraudulent signatures.

November 2, 2004 Gets 411,304 votes (1%) in the presidential election. Is on the ballot in 34 states and the District of Columbia.

January 2005 A judge orders Nader and his running mate, Peter Camejo, to pay over $80,000 in legal fees incurred by a group who challenged Nader’s petitions to get on the Pennsylvania ballot.

October 30, 2007 Sues the Democratic National Committee, the Kerry-Edwards campaign, the PAC America Coming Together and others in District of Columbia Superior Court, alleging that they conspired to keep him off the ballot in several states and from “taking votes away” from nominee John Kerry in the 2004 presidential election.

November 27, 2007 – Nader’s DC Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others is moved to District of Columbia federal district court.

December 3, 2007 Nader’s DC federal district court case against the Democratic National Committee and others is dismissed by Judge Jennifer Anderson before the initial scheduling conference.

January 30, 2008 Launches a presidential exploratory committee website for the 2008 election.

February 24, 2008 Nader announces that he is running for president as an independent.

February 28, 2008 Nader chooses former San Francisco Board of Supervisors president Matt Gonzalez as his running mate.

May 2008 Nader files an administrative complaint with the Federal Election Commission against the Democratic National Committee and others that they “conspired to deny him and his running mate ballot access in numerous states as candidates for President and Vice President in the 2004 general election” which they say is against the Federal Election Campaign Act of 1971.

November 4, 2008 Nader loses in the presidential election with little to no impact on the electoral map.

November 2009 Nader files a Superior Court lawsuit in Washington County, Maine against the Democratic National Committee, the Maine Democratic Party, the Kerry-Edwards campaign, and others alleging the defendants used illegal tactics to attempt to keep Nader off the ballot in Maine and other states.

11 ביוני 2010 Nader loses his May 2008 complaint against the FEC and files charges against the Federal Election Commission in DC federal district court.

November 16, 2010 A judge in Maine dismisses a November 2009 lawsuit filed by Nader that accuses Democrats of conspiring to keep him off the ballot in the 2004 presidential race.

June 2011 Relaunches the League of Fans, his sports reform project, and as part of an 11-part sports manifesto, pledges to bring an antitrust suit against the Bowl Championship Series.

November 9, 2011 Nader loses his June 2010 federal case against the FEC and files an appeal.

19 באפריל 2012 Maine Supreme Judicial Court overturns the 2010 dismissal of the 2009 Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others.

20 בספטמבר 2012 Maine Superior Court Justice Kevin M. Cuddy rules that the 2009 lawsuit against the Democratic National Committee and others will go to trial.

April 2012 Informally endorses former Salt Lake City Mayor Rocky Anderson for president during a press conference.

May 23, 2013 – The Maine Supreme Court orders that Nader’s lawsuit against the Democratic Party be dismissed.

March 19, 2014-present – Cohosts the Ralph Nader Radio Hour on Pacifica Radio Network.

April 29, 2014 – Publishes a new book, “Unstoppable: The Emerging Left-Right Alliance to Dismantle the Corporate State.”

September 27, 2015 – Nader opens the American Museum of Tort Law in his Winsted, Connecticut, hometown.

July 21, 2016 – Nader is inducted into the Automotive Hall of Fame.

June 30, 2020 – In a New York Times letter to the editor, Nader reacts to an article condemning the Trump administration’s response to the Coronavirus outbreak. Nader calls for “President Trump and Vice President Mike Pence to step aside and let professional public health specialists manage the federal effort against the Covid-19 pandemic.”


Ralph Nader Fast Facts

Here's a look at the life of consumer advocate and former candidate for president .

Here's a look at the life of consumer advocate and former candidate for president Ralph Nader.

Personal: Birth date: February 27, 1934

מקום לידה: Winsted, Connecticut

Birth name: Ralph Nader

אַבָּא: Nathra Nader

Mother: Rose (Bouziane) Nader

חינוך: Princeton University, A.B., 1955, Harvard Law School, L.L.B., 1958

Military: US Army, 1959

Other Facts: Writer and attorney.

Green Party presidential candidate in 1996 and 2000 Independent candidate in 2004 and 2008.

Speaks Arabic, Chinese, Portuguese, Spanish and Russian.

Son of Lebanese immigrants.

Timeline: Early 1960s - Practices law in Hartford, Connecticut.

1961-1963 - Lectures at Hartford University.

1964 - Is hired by Assistant Secretary of Labor Daniel Patrick Moynihan as a consultant on auto safety.

1965 - Publishes "Unsafe at Any Speed," an indictment of the auto industry in Detroit. Nader accuses car makers of putting style ahead of safety in the design of their cars. He focuses specifically on the Chevrolet Corvair.

February 10, 1966 - Testifies before a Senate subcommittee on auto safety.

March 1966 - James Roche, president of General Motors, apologizes in front of the Senate for hiring private investigators to spy on Nader.

September 9, 1966 - President Lyndon B. Johnson signs the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act into law.

1967 - Lobbies Congress to pass the Wholesome Meat Act, increasing inspections of slaughterhouses and meat processing plants.

1967-1968 - Lectures at Princeton University.

1969 - Helps establish the Center for Responsive Law, a non-profit studying consumer issues.

1970 - Settles a harassment lawsuit against GM for $425,000.

December 29, 1970 - Congress establishes the Occupational Safety and Health Administration (OSHA), which had been strongly lobbied for by Nader.

1971 - Founds Public Citizen Inc., a consumer lobbying group.

1983 - Founds the US Public Interest Research Group.

August 19, 1996 - Is nominated as the Green Party's candidate for president.

November 1996 - Receives 685,000 votes ( .71%) in the presidential election.

June 25, 2000 - Is again nominated as the Green Party candidate for president.

November 2000 - Receives 2.8 million votes in the 2000 presidential election, approximately 2.75% of the vote. Is on the ballot in 33 states and the District of Columbia as the Green Party candidate and is listed as an Independent on the ballots of eight states.

January 2001 - Establishes the League of Fans, a sports reform and advocacy project.

February 22, 2004 - Announces he is running for president as an Independent.

August 9, 2004 - Two lawsuits are filed in Pennsylvania on behalf of Democratic voters challenging Nader's petitions to get on Pennsylvania's ballot, alleging that thousands of the signatures are forged or fictitious.

October 13, 2004 - A state court removes Nader from Pennsylvania's presidential ballot, citing thousands of fraudulent signatures.

November 2, 2004 - Gets 411,304 votes (1%) in the presidential election. Is on the ballot in 34 states and the District of Columbia.

January 2005 - A judge orders Nader and his running mate, Peter Camejo, to pay over $80,000 in legal fees incurred by a group who challenged Nader's petitions to get on the Pennsylvania ballot.

October 30, 2007 - Sues the Democratic National Committee, the Kerry-Edwards campaign, the PAC America Coming Together and others in District of Columbia Superior Court, alleging that they conspired to keep him off the ballot in several states and from "taking votes away" from nominee John Kerry in the 2004 presidential election.

November 27, 2007 - Nader's DC Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others is moved to District of Columbia federal district court.

December 3, 2007 - Nader's DC federal district court case against the Democratic National Committee and others is dismissed by Judge Jennifer Anderson before the initial scheduling conference.

January 30, 2008 - Launches a presidential exploratory committee website for the 2008 election.

February 24, 2008 - Nader announces that he is running for president as an independent.

February 28, 2008 - Nader chooses former San Francisco Board of Supervisors president Matt Gonzalez as his running mate.

May 2008 - Nader files an administrative complaint with the Federal Election Commission against the Democratic National Committee and others that they "conspired to deny him and his running mate ballot access in numerous states as candidates for President and Vice President in the 2004 general election" which they say is against the Federal Election Campaign Act of 1971.

November 4, 2008 - Nader loses in the presidential election with little to no impact on the electoral map.

November 2009 - Nader files a Superior Court lawsuit in Washington County, Maine against the Democratic National Committee, the Maine Democratic Party, the Kerry-Edwards campaign, and others alleging the defendants used illegal tactics to attempt to keep Nader off the ballot in Maine and other states.

11 ביוני 2010 - Nader loses his May 2008 complaint against the FEC and files charges against the Federal Election Commission in DC federal district court.

November 16, 2010 - A judge in Maine dismisses a November 2009 lawsuit filed by Nader that accuses Democrats of conspiring to keep him off the ballot in the 2004 presidential race.

June 2011 - Relaunches the League of Fans, his sports reform project, and as part of an 11-part sports manifesto, pledges to bring an antitrust suit against the Bowl Championship Series.

November 9, 2011 - Nader loses his June 2010 federal case against the FEC and files an appeal.

19 באפריל 2012 - Maine Supreme Judicial Court overturns the 2010 dismissal of the 2009 Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others.

20 בספטמבר 2012 - Maine Superior Court Justice Kevin M. Cuddy rules that the 2009 lawsuit against the Democratic National Committee and others will go to trial.

April 2012 - Informally endorses former Salt Lake City Mayor Rocky Anderson for president during a press conference.

May 23, 2013 - The Maine Supreme Court orders that Nader's lawsuit against the Democratic Party be dismissed.

April 29, 2014 - Releases a new book, "Unstoppable: The Emerging Left-Right Alliance to Dismantle the Corporate State."

September 27, 2015 - Nader opens the American Museum of Tort Law in his Winsted, Connecticut, hometown.

July 21, 2016 - Nader is inducted into the Automotive Hall of Fame.


Ralph Nader: Crusader or spoiler?

For more than a quarter-century, Ralph Nader was an advocate for the rights of consumers not to be incinerated in a Chevrolet Corvair or by the meltdown of a nuclear power plant. He was both saint and scold, unleashing his furies upon America’s corporate giants and on lowly hot dogs, which he once described with a straight face during congressional testimony as “missiles of death.” Nader couldn’t help himself. He was under oath.

In the documentary “An Unreasonable Man,” Nader often appears to be a man who can’t help himself, a tilter at windmills whose campaigns have led to safer cars, cleaner drinking water and, to hear his aggrieved critics in the Democratic Party tell it, the election of George W. Bush.

Nader’s run for the presidency in 2000 is described by one of his still-smoldering former allies as “worse than naive, it borders on the wicked.” Even Jimmy Carter is shown taunting his former political ally, suggesting that Nader “go back to examining the rear end of automobiles.”

Ralph (as most people in the film call him) became not merely famous but legendary in 1965, when he published “Unsafe At Any Speed,” his book on the “designed in” flaws of the Corvair, setting off a loony attempt by General Motors to discredit him by investigating his private life. The only thing the investigation revealed was that Nader didn’t have a private life, and the subsequent financial settlement from GM for invading his privacy provided the financial underpinnings for a decade or more of activism by Nader’s Raiders.

The first half of the movie is an absorbing study of this part of Nader’s public life, and then it switches – as he did – to politics, where the results for both him and the picture are less cheerful. His third-party campaigns for the presidency infuriated so many of his old allies from the left that, during a montage of audio clips about the disastrous effects of his political career, we hear someone ask how many deaths in the Iraq war should be blamed on Nader.

Moments later, we are given an estimate of the number of lives saved by the seat belts for which Nader agitated in the 1960s. In the film, this makes the slaughter and salvation he is supposed to have caused play out like a zero sum game.

Nader moved from his position as the government’s unofficial conscience during the Carter administration to a period of eclipse as Ronald Reagan’s banishment of government from the American backside dismantled two decades of Nader’s work. Bill Clinton’s ceaseless conciliations with industry moved the Democratic Party so close to the political center that Nader finally concluded the two-party system itself was broken.

“An Unreasonable Man” arrives just as George Bush’s poll numbers are testing new lows, and on the heels of Al Gore’s sanctification at the Oscars, which limbers up the tongues of Nader’s critics – such as liberal columnist Eric Alterman and Columbia Professor Todd Gitlin – who cast Nader not merely as political spoiler, but as despoiler of American history.

Most of the second half of the film is given over to a now-7-year-old discussion of whether Nader engineered Gore’s defeat, and though this debate has generated enough ozone-depleting gases of its own to render Gore’s Oscar victory carbon-neutral, it is not without its wonkish fascinations. Longtime political analyst and “West Wing” producer Lawrence O’Donnell, for instance, notes that Nader’s candidacy was judged not significant enough during the 2000 race to qualify for the debates, yet Gore’s team (and many Democrats) have flayed Nader ever since as the רוב significant factor in Gore’s defeat.

Some of this invective would be dismaying if it weren’t so silly. Alterman insists that Nader should have dropped out of the race on the eve of the election, presumably giving the victory to Gore, though there is plenty of evidence to suggest that Nader’s voters would simply have stayed home without him.

It’s hard to say what any of this debate proves. Co-directors Henriette Mantel and Steve Skrovan allow enough of Nader’s critics – including former Nader’s Raiders who turned against him during his presidential bids – to testify against him that they can’t be accused of glossing over his faults. But Mantel worked as an office manager in one of Nader’s law centers in the late 󈨊s, and sometimes the appearance of objectivity in a documentary is just that – more apparent than real.

“An Unreasonable Man” gives the appearance of even-handedness, but its larger concern is burnishing Nader’s legacy by subtly rebutting the conventional wisdom about him with a chorus of critics of his critics.

At the end of the film, Nader wearily says he cares nothing for his own legacy, then immediately ticks off a list of his accomplishments as a consumer advocate. (He also helped promote the film, suggesting he may be up for a little legacy polishing after all.)

If he has political plans for 2008, he doesn’t mention them. At 73, Nader finally appears to be slowing down, but as GM and Al Gore – as unlikely a confederation of victims as ever there was – can attest, he remains unsafe at any speed.

מדורג: No MPAA rating, but could be PG-13 for profanity

Cast: Ralph Nader, Joan Claybrook, Eric Alterman, Todd Gitlin, Pat Buchanan


General Motors Fast Facts

Here’s a look at General Motors, one of the Big Three US automakers.

עובדות

Major GM automobile brands in the United States are Buick, Cadillac, Chevrolet and GMC.

Domestic and international subsidiaries at one time included Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn and Saab.

GM is one of the largest vehicle manufacturers and marketers in the world, with operations on six continents.

GM is headquartered in Detroit.

ציר זמן

September 16, 1908 – General Motors Company is founded under the leadership of William Durant. The new company brings together several car companies, including Buick. Olds Motor Works (Oldsmobile) is bought by GM later in 1908.

1908 – General Motors acquires the Rapid Motor Vehicle Company, a truck company. It later evolves into GMC.

1909 – GM acquires Cadillac Motor and Oakland Motor Car Company (later renamed Pontiac).

1910 – When the company has financial difficulties, Durant is ousted.

1911 – Durant co-founds Chevrolet Motor Company.

1915 – Durant becomes GM’s largest shareholder.

1916 – Durant returns as president of GM.

1918 – Chevrolet becomes a division of GM.

1918 – GM joins the war effort during World War I, retooling 90% of the GMC truck production line for military use. More than 8,500 trucks are sold to the US Army for use in the war.

1920 – With GM on the verge of bankruptcy, Durant retires as president. He starts another car company, Durant Motors, but loses his fortune in the 1929 stock market crash. Durant lives until 1947, surviving on a pension from GM.

1923-1956 – Alfred P. Sloan Jr. serves as president and later chief executive of GM.

1925 – General Motors expands internationally by purchasing Vauxhall Motors, a British company.

1929 – GM takes a majority stake in German car maker Adam Opel AG. During World War II, the German government nationalizes Opel, but GM regains control after the war ends.

1936-1937 – A drawn-out strike at GM plants leads the company to sign its first agreement with the United Auto Workers labor union.

1942-1945 – GM produces vehicles and weapons for use by the US military during World War II.

1954 – General Motors accounts for 54% of the auto market in the United States, up from 12% in 1921.

1965 – Activist Ralph Nader publishes “Unsafe at Any Speed” with a section critical of the Chevrolet Corvair. GM hires detectives to investigate Nader. Later GM’s president is forced to publicly apologize and pay Nader $425,000 to settle a lawsuit.

1980 – GM reports a net loss of more than $700 million, its first unprofitable year since 1921.

1980-1990 – GM’s share of the US market falls from 45% to 35%.

1984 – GM purchases Electronic Data Systems Corporation, started by Ross Perot, for $2.5 billion.

1998 – A 54-day strike by the United Auto Workers (UAW) union costs GM approximately $2 billion in profits.

2008 – GM announces that it lost $38.7 billion in 2007, a record loss for the company.

December 2008 – GM receives a bailout of $13.4 billion from the US Treasury, through the Troubled Asset Relief Program (TARP).

March 30, 2009 – CEO Rick Wagoner announces that he is resigning at the request of the Obama administration.

April-May 2009 – General Motors receives another $6 billion in bailouts from TARP.

May 29, 2009 – GM stock closes at less than $1 a share for first time since the Great Depression.

June 1, 2009 – GM files for bankruptcy. It receives another $30 billion in government funding to assist with restructuring. After bankruptcy, the company will be 60.8% owned by the US government, 11.7% by the Canadian government, 17.5% by the UAW union and unsecured bondholders will have a 10% share.

July 10, 2009 – General Motors emerges from bankruptcy after 39 days. It is now known as General Motors Company instead of General Motors Corporation.

December 1, 2009 – CEO Fritz Henderson resigns after less than a year in the position.

January 25, 2010 – Chairman Edward Whitacre Jr. is named CEO of General Motors.

April 7, 2010 – GM announces that the company lost $3.4 billion in the fourth quarter of 2009.

August 12, 2010 – CEO Ed Whitacre announces that he will be stepping down on September 1, 2010.

November 18, 2010 – GM raises $20 billion with its initial public offering at $33 a share.

February 24, 2011 – GM announces that the company made $4.7 billion in 2010, its first profit since 2004.

January 19, 2012 – GM is officially the top automobile manufacturer in the world. Nine million vehicles sold in 2011 helped to make it the largest automaker in China also.

December 9, 2013 – The US Treasury sells its remaining shares of GM stock, closing the book on the 2009 bailout. The United States only recouped about $39 billion of the approximately $50 billion it put into GM.

December 10, 2013 – Mary Barra is named the first female CEO of GM.

February 26, 2014 – GM expands a recall of compact cars to 1.37 million vehicles built between 2003 and 2007, due to possible ignition problems. Thirteen people have died in accidents.

March 28, 2014 – The recall of GM vehicles with ignition issues is expanded to 2.6 million vehicles.

March 31, 2014 – GM recalls 1.3 million vehicles due to a power steering issue.

May 15, 2014 – GM announces it is recalling another 3 million vehicles worldwide, and that it will take a $200 million charge for those repairs. The bulk of the latest recall applies to 2.4 million cars with a wiring problem that’s been tied to at least 13 accidents, two injuries and no deaths.

May 16, 2014 – The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fines GM $35 million to settle a federal probe into the 10-year delay of its ignition switch recall. This is the maximum fine for a single violation. The money from the fine goes to the US Treasury, not to compensate crash victims. A separate FBI investigation is still underway.

May 20, 2014 – GM recalls another 2.4 million US cars and trucks. Spokesman Alan Adler says that no injuries or deaths are associated the recalls.

May 22, 2014 – CNN reports a total of 29 separate GM recalls since January 2014 covering 13.8 million US cars and trucks, and 15.8 million vehicles worldwide.

June 5, 2014 – GM releases the results of an internal probe relating to delayed recalls and the deaths of at least 13 people. GM Chief Executive Officer Mary Barra announces that 15 employees have been dismissed and five more have been disciplined. Barra also announces GM will create a program to compensate those injured or killed by the defective cars. Compensation expert Kenneth Feinberg will decide how victims will be paid.

June 16, 2014 – GM recalls another 3.36 million vehicles worldwide for a different ignition switch issue linked to eight crashes and six injuries. This brings the total number of cars recalled by GM this year to more than 20 million.

October 20, 2014 – The office of Attorney Ken Feinberg, who is administering the compensation program, announces that a total of 56 claims have been approved by his team, including 29 deaths, four serious injuries and 23 less serious injuries.

December 8, 2014 – Feinberg’s office releases a report on claims relating to GM’s faulty ignition switch recall. Thirty-eight deaths are now attributed to the defect, and are eligible for payment. Also eligible for payment are six cases of severe injury and 45 cases of other injury.

February 2, 2015 – Feinberg’s office releases an updated report, after the program’s January 31, 2015, deadline. More than 4,180 claims have been filed against General Motors, alleging the automaker’s vehicles with faulty ignition switches caused deaths and injuries. So far, 128 claims have been ruled eligible, including 51 deaths.

December 10, 2015 – GM’s faulty ignition switch caused 124 deaths, according to a final report from the attorney administering funds to accident victims.

December 15, 2016 – CEO Mary Barra announces GM will build autonomous Chevrolet Bolt electric cars in the Detroit area starting next year.

March 6, 2017 – Says it’s selling its European business for $2.3 billion to France’s PSA, the maker of Peugeot and Citroen cars, and announces it is laying off 1,100 workers in Michigan. It’s the fourth layoff GM has announced since November.

August 5, 2017 – Recalls about 700,000 Chevy and GMC trucks because of a potential software problem that can cause them to spontaneously lose their electric power steering assistance for about a second.

October 17, 2017 – GM’s self-driving arm, Cruise Automation, says it will begin testing its self-driving Chevy Bolts inside five square miles of Manhattan in early 2018.

January 12, 2018 – Cruise Automation unveils an autonomous vehicle that has no manual controls. Because the car is fully autonomous, the company says a steering wheel, accelerator and brake pedals aren’t needed.

3 באפריל 2018 – GM announces it will no longer report monthly sales, ending a common practice in the auto industry. The company believes that quarterly sales reports are more effective metrics for investors.

June 13, 2018 – GM announces that Dhivya Suryadevara will be its new chief financial officer starting September 1, joining an exclusive club of companies that have both a female CEO and CFO. Mary Barra is the company’s current CEO.

October 3, 2018 – Honda commits to invest $2 billion over 12 years into GM’s autonomous vehicle subsidiary, Cruise.

November 26, 2018 – GM announces that it will shut down production at five facilities in North America and cut its staff, reducing its salaried workforce by 15%. This restructuring means GM will stop making sedans that the public no longer wants, including the Chevrolet Volt, Impala and Cruze and the Buick LaCrosse.

September 15, 2019 – Nearly 50,000 members of the United Auto Workers union go on strike against GM, the first work stoppage in the US auto industry in 12 years. It’s also the largest strike by any union against any business since the last strike at GM in 2007.

October 25, 2019 – The UAW union vote in favor of a four year labor deal, ending a 40 day strike.

February 16, 2020 – GM announces it will retire the Holden brand, which has existed in Australia for more than 160 years, by 2021. GM announces it will also be pulling its sales, design and engineering operations out of Australia and New Zealand.

March 20, 2020 – GM announces it is working with ventilator maker, Ventec Life Systems, to help increase Ventec’s production in response to the coronavirus outbreak.

April 8, 2020 – The US Department of Health and Human Services announce a nearly $500 million contract with GM under the Defense Production Act to produce 30,000 ventilators that will be delivered to the national stockpile to help treat coronavirus patients.

April 14, 2020 – GM announces that 600 ventilators will be shipped by the end of April, with the rest of the government’s 30,000 ventilator order completed by the end of August.

September 3, 2020 – GM and Honda announce an agreement that will entail the companies sharing basic vehicle designs to be sold under their respective brands. The car companies will use the same machinery and physical structures for their various models.