טנק כבד T34

טנק כבד T34

הטנק הכבד T34 היה מבוסס על הטנק הכבד T29 והטנק הכבד T30, והיה חמוש באקדח נגד מטוסים שהשתנה 120 מ"מ. הוא לא נכנס לייצור, אך הטנק הכבד M103 לאחר המלחמה התבסס במידה רבה עליו.

העבודה על הטנק הכבד T29 והטנק הכבד T30 החלה בשנת 1944. במקור הם היו כמעט זהים, מלבד השימוש באקדחים שונים - אקדח 105 מ"מ ב- T29 ואקדח 155 מ"מ ב- T30. בתחילת 1945 החלה מחלקת החטיבה בעבודות על הפיכת האקדח לנ"מ 120 מ"מ לאקדח טנקים. עד מהרה התברר כי לאקדח זה יהיו יכולות חודרות שריון טובות יותר מאשר האקדח במהירות 105 מ"מ או אקדח המהירות הנמוכה יותר מ -155 מ"מ, ובמאי 1945 המליץ ​​משרד המחלקה לשני טייסי T30 להיות חמושים באקדח 120 מ"מ במקום זאת, כמו טנק כבד T34. זה אושר ב -31 במאי.

במקור ה- T34 היה אמור להשתמש באותו מנוע פורד GAC כמו T29 ו- T30. לאחר תום המלחמה עם יפן זה השתנה. ה- T30 אמור היה להשתמש במנוע קונטיננטל AV-1790, ואילו ה- T34 היה להשתמש במנוע מטוס אליסון V-1710. בנובמבר 1946 שונו מפרטי T34. עתה הוא היה צריך להשתמש במנוע הקונטיננטל, ובמקביל הודיעה מחלקת הפקודות על שימוש בשתי שלדות מתוכנית T30.

לא לגמרי ברור על אילו כלי רכב התבססו למעשה שני טייסי T34, אך סביר להניח שאחד הופק באמצעות שלדה T29 והשני באמצעות שלדה T30. רוב המקורות מזכירים רק את ההזמנה המקורית לשתי שלדות T30, אך זה בוודאי הורחב בשלב כלשהו, ​​שכן שלושה טנקים שורדים.

הטנק הכבד T34 השתמש באותה שלדה, מבנה -על וצריח כמו T29 ו- T30. היו לו שמונה גלגלי כביש, וגוף פשוט עם חזית משופעת וחלק עליון אופקי ברובו, כמעט ברמה עם החלק העליון של המסילות. שלושתם השתמשו באקדחים עם תחמושת נפרדת, ולכן נשאו תותחן, שני מעמיסים והמפקד בצריח המאסיבי. באקדח 120 מ"מ של T34 השתמשו בפגזים קלים יותר מאשר באקדח 155 מ"מ ב- T30, כך שמערכת הטעינה המשוכללת שנבדקה ב- T30E1 לא הייתה נחוצה. משקל רב היה צריך לרתך לחלק האחורי של הצריח כדי לאזן את האקדח הכבד יותר.

דגמי הפיילוט של ה- T34 לא נמסרו עד 1947. שני ה- T34 יצאו לבדיקות בפורט נוקס ובמגרש ההוכחה אברדין. הבעיות העיקריות היו באקדח 120 מ"מ. לפחות שני גברים אושפזו על ידי התלקחויות שנגרמו על ידי גזי אבקה בלתי שרופים שנשאבו לתוך הצריח עם מארז המחסנית שנפלט ולאחר מכן הצתה. גם כשזה לא קרה רמה מסוכנת של גזים רעילים נוצרה במהרה בצריח.

נדרשו שני ניסיונות לתקן את בעיית החזרה להתלקחות. הראשון השתמש במערכת ניקוי חור, בה נשאב אוויר דחוס לתוך צינור האקדח לפני פתיחת העכוז, כדי לכפות גזים לא שרופים מהלוע. פתרון זה עבד, אך תפס מקום רב מדי, והיה צורך במדחס אוויר ואחסון לאוויר הדחוס.

המערכת השנייה הייתה מתפנה משעמם מסוג aspirator, המיועד לאקדחי 90 מ"מ מוקדמים יותר T15E4 ו- M3E4. במערכת זו הותקן תא גלילי ממש מאחורי הלוע. שורה של חורים נקדחו לתוך קנה האקדח, והצביעו באלכסון לכיוון הלוע, והלכו מהתא אל תוך הקנה. כאשר נורו האקדח, לחץ החבית והתא על שניהם על ידי גזי האבקה המתרחבים. הלחץ בחבית ירד במהירות, כשהגזים זרמו מהחרטום. גזי הלחץ הגבוה בתאים התרוקנו אז במורד החורים האלכסוניים, ויצאו מהלוע במהירות גבוהה. זה ינק את כל הגזים שלא נשרפו משאר החבית, ואז ניתן היה לפתוח את העכוז בבטחה. זו התגלתה כמערכת פשוטה ויעילה, והפכה למאפיין סטנדרטי של רובי טנקים לאחר המלחמה.

לא בוצעו הזמנות ייצור ל- T34, שהורגש ככבד מדי. אולם בשנת 1948 החלה עבודה בגרסה מוארת יותר של העיצוב, הטנק הכבד T43, שנכנס מאוחר יותר לייצור כטנק הקרב M103 בנפח 120 מ"מ.

נתונים סטטיסטיים
הפקה:
אורך הגולגולת: 25ft ללא אקדח; 38 אינץ '7.5 אינץ' עם אקדח
רוחב הגול: 12.5ft
גובה: 10ft 7in
צוות: 6
משקל: 143,600 ק"ג לחימה טעונה
מנוע: 810 כ"ס קונטיננטל AV-1790-3
מהירות מרבית: כבישים של 22 קמ"ש
טווח מרבי: 100 מייל מהירות שיוט בכביש
חימוש: אקדח אחד באורך 120 מ"מ

שִׁריוֹן

שִׁריוֹן

חֲזִית

צַד

חלק אחורי

מלמעלה למטה

צָרִיחַ

178 מ"מ

127 מ"מ

203 מ"מ

38 מ"מ

מִבנֶה עִילִי

לְקַלֵף

70-102 מ"מ

51-76 מ"מ

19-51 מ"מ

38 מ"מ

מגן אקדח

203-279 מ"מ


האם באמת היה ה- T-34 הרוסי הטנק הטוב ביותר של מלחמת העולם השנייה?

השדה הגרמני מרשל פון קלייסט תיאר את ה- T-34 הרוסי כ "הטנק הטוב ביותר במלחמת העולם השנייה. 'מנהיג הפאנצר הגנרל היינץ גודריאן טען כי ה- T-34 נהנה'עליונות עצומה ' על טנקים גרמניים בני זמננו בתחילת המלחמה.

האם הם צדקו? האם באמת היה ה- T-34 הרוסי הטנק הטוב ביותר במלחמת העולם השנייה?

עבודות עיצוב על מה שיהפוך ל- T-34 החלו בסוף שנות השלושים. יחידות טנקים רוסיות רבות באותה תקופה היו מצוידות במיכלים קלים מסוג T-26 או ביסטרוכודני טנקים (BT), טנקים קטנים יחסית, משוריינים קלים אך מהירים המסוגלים לפעול על גלגלים או מסילות.

מטוס T-26 שהופעל על ידי כוחות רפובליקנים במהלך קרב ברונטה בשנת 1937.

טנק BT-2 משנת 1932 היה השינוי הסובייטי הראשון בעיצובו של וולטר כריסטי.

לחימה במהלך מלחמת האזרחים בספרד ובמלחמת גבולות לא מוכרזת עם יפן הראתה ששני הסוגים פגיעים מאוד לנשק מודרני נגד טנקים.

חלק מהיחידות הסובייטיות היו מצוידות בטנקים כבדים כמו ה- T-35 המאסיבי, בעל חמישה הצריחים, אך אלה היו כל כך איטיים ולא אמינים עד שהם היו חסרי תועלת כמעט בקרב.

מה שהיה חסר לצבא האדום היה טנק בינוני עם מהירות ותמרון טובות, שריון עבה ואקדח ראשי המסוגל להשמיד טנקים של האויב.

טנק ייצור ראשון T-35A במצעד בכיכר האדומה.

עיצוב על 'החדש'טנק אוניברסלי החל בשנת 1937 במפעל הקטר חרקוב קומינטרן באוקראינה בהנהגתו של המעצב מיכאיל קושקין. אבות הטיפוס הראשונים יוצרו בתחילת 1939.

הטנק החדש, שנקרא אז A-32, היה שילוב של רעיונות קיימים בשילוב חדשנות.

היא השתמשה במתלים כריסטי קפיצי סליל בדומה לסדרת BT, אך העסיקה עיצוב מסלול חדש לגמרי שהעניק לטנק החדש לחץ קרקע נמוך להפליא של 0.64 ק"ג/סמ"ק-זה רק מעט גבוה יותר מלחץ הקרקע של טביעת רגל אנושית!

זה גרם לטנק החדש להיות פחות שקוע בבוץ ובשלג רך.

היה לה שריון קדמי בעובי 45 מ"מ, אך גם זה היה משופע בזווית של 60 °. המשמעות היא כי טיל במסלול אופקי עשוי להקפיץ את השריון. אבל גם אם זה לא קרה, המשמעות של השיפוע היא כי מעטפת נגד טנקים תצטרך לחדור מעל 50 מ"מ של שריון לפני שתיכנס לחלק הפנימי של הטנק.

טנק בינוני A-32

המנוע היה דיזל V12 חזק. שימוש במנוע דיזל נתן טווח מוגדל וגרם למיכל להיות פחות נשרף אם ייפגע. הצריח היה מסופק עם אקדח L-11 76 מ"מ שאורכו 30.5 קליבר ובמהירותו הלוע סביב 600 רגל לשנייה.

מנוע (V-2-34) של טנק T-34 הסובייטי המוצג במוזיאון הטנקים הפיני (Panssarimuseo) בפארולה. חלקים מסוימים הוסרו או נחתכו כדי להראות את הפעולה הפנימית. צילום: Balcer CC BY 2.5

מיכאיל קושקין החליט לתת את שם הטנק החדש 󈬒 כי, לטענתו, הייתה השנה שבה התחיל לשקול את העיצוב הזה.

בינואר 1940 הושלמו שני אב טיפוס מסוג T-34 ושניהם עברו ניסוי אמין מפרך. הם נסעו מאוקראינה למוסקבה (מרחק של יותר מ -1,200 ק"מ או 745 מייל) ולאחר מכן לגבול עם פינלנד והמשיכו לקייב לפני שחזרו לחרקוב.

במובנים מסוימים, המשפט הזה זכה להצלחה מנצחת. שני הטנקים השלימו את המסע, ונדרשו רק שינויים קלים במתלים ובמערכת ההנעה.

עם זאת, בדרכים אחרות, המשפט היה קטסטרופה ומיכאיל קושקין חלה בדלקת ריאות במהלך הטיול ומת כתוצאה ישירה. את מקומו החליף סגנו, אלכסנדר מורוזוב.

BT-7, A-20, T-34 (דגם 1940) ו- T-34 (דגם 1941).

ייצור ה- T-34 החל בספטמבר 1940 במפעל הקטר של חרקוב קומינטרן. כמו כן, נועד שיהיה ייצור במקביל של ה- T-34 בסטלינגרדז'קי טרקטורניץ 'זאוווד (מפעל הטרקטורים של סטלינגרד), אם כי עד תחילת 1941 לא יוצרו בו טנקים.

יהיו ארבע גרסאות שונות של ה- T-34 המצוידות באקדח 76 מ"מ. גרסת הייצור הראשונה זוהתה על ידי הצבא האדום כמודל “ 1940. ”

קשיי הייצור בייצור מנוע הדיזל V12 גרמו לכך שמספר רב של דגמי 1940 T-34 סופקו במקום עם מנוע הבנזין MT-17 הנחות מסדרת מיכלי BT.

T-34 דגם 1940.

כמעט ברגע שמטוסי ה- T-34 הראשונים הגיעו ליחידות בקו החזית, היו ביקורות על אקדח L-11 שנמצא כבעלי יכולת חדירה לקויה כנגד מטרות משוריינות. הוא הוחלף במהירות באקדח F-34 76 מ"מ שאורכו 42 קליבר.

לאקדח החדש הייתה מהירות לוע משופרת של כ -2,130 רגל/שניות (650 מ '/שנייה). טנקים המצוידים באקדח החדש כמו גם שריון חזיתי עבה יותר וצריח יצוק או מרותך יועדו ל- “Model 1941 ” שהחלו להגיע ליחידות בקו החזית בקיץ 1941.

כשהחלה הפלישה הגרמנית ביוני 1941, יוצרו כ- 1,000 מטוסי T-34 בחרקוב ובסטלינגרד, ורובם הועברו לרשות יחידות שניסו ישירות לעצור את ההתקדמות הגרמנית.

ייצור T-34 בחרקוב הועבר בספטמבר למפעל חדש בניז'ני טגיל, ממזרח להרי אורל.

תת-סוגים וגרסאות T-34 מסודרים לפי קליבר, סוג אקדח ותאריך ייצור/עיצוב.

דגם T-34 1942 נכנס לייצור בתחילת 1942, וטנק זה כלל כמה שינויים קלים, בעיקר פישוטים שנועדו להאיץ את הייצור. רוב הטנקים מדגם 1942 יצקו צריחים, אם כי כמה מהם עדיין היו מצוידים בצריח המרותך הישן יותר.

הגרסה הסופית של ה- T-34 עם אקדח 76 מ"מ, דגם 1943, הוצגה באמצע 1942.

הוא שילב שיפורים קטנים כגון הוספת שני פתחים עגולים על הצריח. אלה החליפו את הצוהר הגדול היחיד בדגמים קודמים, מה שהוביל לכך שדגם זה נקרא “ מיקי מאוס T-34 מאת הגרמנים.

במרץ 1944 החל ייצור T-34 חדש המצויד באקדח 85 מ"מ, אך זה כלל מספר שינויי עיצוב משמעותיים ובעצם היה טנק חדש.

T-34 טנקים דגם 1942 תוצרת מפעל אורלמאש. צילום: ארכיון RIA נובוסטי, תמונה #1274 RIA נובוסטי CC-BY-SA 3.0

הטנק הטוב ביותר במלחמת העולם השנייה?

ה- T-34 המצויד באקדח 76 מ"מ (שנקרא T-34/76 להבדיל אותו מה- T-34/85 המאוחר יותר, אם כי ייעודים אלה מעולם לא שימשו את הצבא האדום) היה הטנק שפנה לראשונה מול הגרמני פולשים ואשר באו כהפתעה לא נעימה עבור הוורמאכט.

האם באמת היה זה הטנק הטוב ביותר במלחמת העולם השנייה?

השריון המשופע של ה- T-34 בהחלט גרם לו להיות אטום כמעט לפגיעות חזיתיות מאקדח 50 מ"מ שהותאם לפאנצר השלישי (הטנק הגרמני הראשי במהלך הפלישה לרוסיה) כמו גם את אקדח נ"ט 50 מ"מ פאק 38 שהיה נרחב בשימוש באותה תקופה.

הוא היה מהיר יחסית, והעקבות הרחבות שלו גרמו לו פחות להסתבך בים הבוץ שהחל להאט את ההתקדמות הגרמנית בסתיו 1941.

פנים צריח מדגם T-34 מדגם 1941, עם אקדח F-34 גלוי. הרכב נלכד על ידי הצבא הפיני ועבר שיפוץ. התמונה צולמה בשנת 1944.

העיצוב הפשוט יחסית של ה- T-34 הקל על ייצור בכמויות גדולות תוך שימוש בעבודה בלתי מיומנת. הפשט פירושו שעד סוף 1942 לקח חצי מהזמן לייצר T-34 שהיה בעבר.

בשנת 1943, ייצור T-34 הגיע ל -1,300 טנקים בחודש ובסך הכל יוצרו כ- 35,000 מטוסי T-34/76 בתוך קצת יותר משלוש שנים. עם זאת, בהתבוננות אובייקטיבית, ל- T-34/76 היו כמה פגמים בסיסיים כמערכת נשק.

ראשית, היה בו צריח בן שני אנשים שחצה אותו ידנית. המשמעות הייתה שהמפקד היה גם התותחן, ואולי גם מנהיג מחלקה.

הדבר הטיל עומס עבודה לא מציאותי על המפקד והחמיר בכך שהצריח היה חסר סל, רצפה שזזה כשהצריח חוצה. בלי זה, זה היה קל מדי למעוד על פגזים שבולים או פריטים אחרים כשהצריח זז.

ה- F-34 היה האקדח הסטנדרטי על הטנק הבינוני T-34. מוצג כאן דגם T-34 1943. צילום: Radomil CC BY-SA 3.0

הראות מבפנים מה- T-34/76 הייתה כה איומה, עד שמפקדים נכנסו לעתים קרובות לקרב עם פתח הצריח הראשי פתוח, והסתתרו מאחוריו כאשר ניסו לראות מה קורה.

רק בדגם 1943 קיבל ה- T-34 סוף סוף כיפה שהכילה פריסקופים דומים לאלה שנראו על טנקים גרמניים.

שתי פגיעות אקדח נגד טנקים שאינן חודרות בצד ימין ומאחור בצריח של צבא אדום T-34 שנלכד על ידי הצבא הפיני. קיץ 1941.

שיפורי תותחי הטנקים והנ"ט הגרמניים גרמו לכך שה- T-34 הפך במהירות לפגיע אפילו לפגיעות חזיתיות. השריון בו השתמשו ב- T-34 היה קשה מאוד, מה שאומר שאפילו סיבוב שלא חדרה עלול לגרום לשבשי פלדה קטלניים להיפטר מבפנים.

השריון החזיתי המשופע בתלילות גרם גם לכך שהפנים של ה- T-34 אכן צפוף מאוד. כאשר T-34 נבדק על ידי מהנדסי הצבא האמריקאי בשנת 1942, הם נדהמו מכך שניתן להתאים פנימה ארבעה גברים הלובשים ציוד חורף בפנים.

היעדר המרחב הפנימי גרם לכך שבצידי הגוף שולבו תאי דלק אשר עלולים להיפרץ אם ייפגעו מסיבובים חודרי שריון.

T-34/76.

רוב מכשירי ה- T-34 המוקדמים לא סופקו עם מכשירי רדיו. רק לטנק של מנהיג המחלקה היה רדיו (טנק אחד מכל חמישה). התקשורת במהלך הקרב נועדה להיות באמצעות דגל.

רק תחשבו על זה לרגע: באכזריות ובמהירות של התקשרות משוריינת, צוותי T-34 היו אמורים להניף דגלים זה לזה כדי לתקשר, אם כי חוסר הראות גרם לכך שהסיכוי שכל טנק אחר יראה את הדגלים הללו היה אכן רזה.

כתוצאה מכך, התקפות של מטוסי T-34 בדרך כלל היו חסרות לכידות. אפילו עד 1943, לרכבי ה- T-34 רבים לא היו מכשירי קשר.

תיבת ההילוכים הייתה כה גסה עד שהשמידה עצמית באופן קבוע והמטען לעתים קרובות החזיק פטיש נוח בה ניתן לחבוט את השידור אם הנהג לא הצליח להחליף הילוך. עם זאת, הבעיה העיקרית ב- T-34 הייתה חוסר האמינות של המנוע שלה, ציוד ההנעה והמתלים.

טנק סובייטי T-34/76.

מתקפת הנגד בעקבות הכישלון הגרמני לכבוש את העיר סטלינגרד בחורף 1942/1943 הייתה הפעם הראשונה בה התמודדו הגרמנים עם קבוצות המוני של מטוסי T-34 וזה הפך לחלק מהמיתוס T-34.

ממסמכים שפורסמו לאחר נפילת ברית המועצות, אנו יודעים כעת כי מטוסי ה- T-34 הללו אכן ביצעו רע מאוד.

בשישה ימי לחימה בלבד איבדו חטיבות הטנקים הרוסיות 326 מתוך 400 מטוסי ה- T-34 שלהן. אבל רק 66 מהם היו הפסדי לחימה - השאר נבעו מהתקלות.

טנק מסוג T-34 76 סובייטי המוצג במגרשי ההוכחה של צבא ארה"ב.

ניסויים סובייטיים של מטוסי ה- T-34 שהושלמו לאחרונה בשנת 1942 הראו שרק 7% נקיים מפגמים גדולים. בשנת 1943 נלקחו מטוסי T-34 אקראיים מפס הייצור ועברו ניסוי אמינות של 300 ק"מ. ביוני 1943, פחות מ -8% הצליחו להשלים את הניסוי ללא התמוטטות.

לא היה ידוע שחטיבות הטנקים הסובייטיים איבדו משהו מ -30% ו-#8211 50% ממטוסי ה- T-34 שלהם רק נוסעים לאזור הלחימה.

על פי נתוני מנהלת השריון של הצבא האדום, ה- T-34 הממוצע במלחמת העולם השנייה נמשך פחות מ -200 קילומטרים לפני שנדרש תיקון או שיפוץ גדול. המשמעות היא ש- T-34 בדרך כלל נזקק לתיקונים משמעותיים עוד לפני שהשתמש במכל הדיזל המלא הראשון שלו!

טנקים מדגם T-34 שנתפסו שנתפסו בשירות עם הוורמאכט, ינואר 1944. צילום: Bundesarchiv, Bild 101I-277-0836-04 / Jacob / CC-BY-SA 3.0

אם לוקחים בחשבון את כל הדברים האלה, נראה כי הרעיון של ה- T-34 כטנק הטוב ביותר במלחמת העולם השנייה הוא מעט יותר מאשר פיסת תעמולה סובייטית מתמשכת.

האמינות הייתה איומה, והיה כל כך קשה להילחם ביעילות מבפנים מוקדמים מסוג T-34, עד שמפקדי טנקים סובייטים רבים פנו נואשות לדחוף טנקים גרמניים בתקווה להשביתם.

היתרון העיקרי של ה- T-34 היה שמכוח העיצוב הפשוט יחסית שלו והשימוש במה שהסתכם בעבודות עבדים במפעליהם, הצליחו הרוסים לייצר הרבה מהם.

טנקים בינוניים מסוג T-34-85 שנבנו על ידי סובייטים הם רק חלק מהאוסף הנרחב של כלי רכב צבאיים המוצגים במוזיאון הצבאי של הנשר הלבן, Skarzysko Kamienna, פולין. צילום: Hawkeye UK CC BY-SA 2.0

בין 1941 ל -1943 ייצרו מפעלים רוסיים למעלה מ -30,000 מטוסי T-34. לשם השוואה, באותה תקופה ייצרו הגרמנים קצת יותר מ -5,000 פאנצר IV. נראה כי פילוסופיית הלחימה הרוסית הייתה שעדיף להחזיק במספר רב של טנקים פגומים מאשר לחכות לעיצוב משופר.

ה- T-34/85, שהחל בייצור במארס 1944, התייחס לבסוף לחסרונות רבים של הגרסה הקודמת-למשל, היה לו צריח בן שלושה אנשים. אך רוב מטוסי ה- T-34 ששימשו במהלך מלחמת העולם השנייה היו מטוסי T-34/76.

T-34-85 במהלך מצעד יום הניצחון במוסקבה 2018. צילום: kremlin.ru CC BY 4.0

הפגמים הרבים של ה- T-34/76 התגברו לפחות בחלקם על ידי האומץ וההקרבה של צוותים סובייטים שהוכשרו בצורה לא מספקת שהוכיחו שהם מוכנים לתקוף את אויביהם הגרמנים ללא קשר להפסדים.

האם נוכל להסיק מכך כי ה- T-34 הטנק הטוב ביותר במלחמת העולם השנייה? מבחינה אובייקטיבית התשובה חייבת להיות שלילית. אם כי אם היינו מחפשים את הטנק המדורג ביותר של המלחמה ההיא, יכול מאוד להיות שהוא מועמד.


מודולים

צריחים

מנועים

השעיות

רדיו

ציוד תואם

חומרים מתכלים תואמים

חוות דעת השחקן

יתרונות וחסרונות

  • נזק שלישי בגובה האלפא והחדירה הגבוהה ביותר מכל הטנקים הכבדים מסוג 8
  • דיוק טוב כאשר הוא מכוון במלואו, יוצא דופן עבור טנק אמריקאי
  • דיכאון אקדח גדול
  • שריון פנים חזק לצריח ושריון צריח אחורי עבה להפליא
  • רצועות גדולות עלולות לספוג נזקים בעת גירוד צדדי כראוי
  • שריון גוף גרוע
  • DPM גרוע
  • טיפול רע מאוד באקדח וזמן כיוון ארוך
  • עמידות גרועה מאוד בקרקע, ניידות ירודה
  • מערך הצוות אינו תואם את M103 ו- T110E5, מאמן צוות מביך

ביצועים

הטנק בעל גוף חלש ולכן אינו מומלץ להובלת דחיפה. נסה להציג רק את הצריח שלך על ידי שמירה על גוף נפילה במידת האפשר.T34 עובד טוב מאוד כאשר אתה יכול להיכנס מאחורי הכיסוי ולתמוך בחברי הצוות שלך, בעל אקדח שיכול לחדור לשדרות 10 עם יריות ממוקמות היטב ויש לו שריון צריח שיכול להקפיץ את רוב האויבים שאתה מתמודד מולו, ומוכיח שהוא טנק שאי אפשר להתעלם ממנו. אפילו מהגדולים והרעים ביותר.

מייצב אנכי וכונן הנחת אקדחים שניהם מומלצים להפחתת זמן הכוונה. לאחר שניהם הופך את זמן הכוונה וגודל הרוחב להשוואה לטנקים אחרים.

עם זאת, לטנק הזה יש תפקיד מעניין. הוא יכול לקלוט כמעט כל טנק שהוא רוצה, אפילו בדרגות 10, אם ה- T34 יכול לכפות קרב לטווח ארוך שבו האלפא הגבוהה, החדירה והדיוק בשילוב עם הצריח המשוריין מאוד יהפכו אותך לבלתי מנוצח. עם זאת, אם כל טנק אפילו כמה טנקים ברמה 4 (כלומר T-50) יגיעו מאחוריך הם יכולים להרוג אותך בקלות בגלל שריון הגופה הנורא שלך מסביב בשילוב המאפיינים הנעים שלך (אם כי טובים יותר מהלווה וכבדים דומים) השוהים בו הקו האחורי הוא קריטי עבור הטנק הזה. התעלם מהדחף, והצוות הבלתי מושכל שלך בהצעה לדחוף. תמיכה בקו האחורי, ותמצא שהטנק הזה יהיה טנק אדיר ורב עוצמה, ובקלות אחד הטנקים משכבת ​​8 הטובים ביותר. עם זאת, שים לב שתותחנים הם סירול הטנק הזה. ישיבה בתנוחת גוף וגם היותה בטוחה לארטילריה היא הכרחית, ועליך לחפש באופן פעיל שטח שיכול למלא את אחת מהדרישות הללו או את שתיהן, כיוון שהדבר יגביר את נקודות התורפה שלך.

בקיצור, ל- T34 יש נקודות חוזק חזקות מאוד וחולשות משתקות. עם זאת, שחקן מנוסה יחפש דרכים לתקן את המצב, ויביא את האקדח החזק לכוח. סבלנות היא המפתח עם הטנק הזה, והוא מתאים היטב לסגנון משחק הגנתי.

ציוד מוצע

סקירות וחוות דעת חיצוניות

גלריה

מידע היסטורי


טנק כבד T34 - היסטוריה

אף טנק לא השפיע על תוצאות מלחמת העולם השנייה כמו הסדרה הסובייטית T-34 טנקים בינוניים עם יותר מ -80,000 מיוצרים.

נכתב על ידי: סופר צוות | נערך לאחרונה: 08/08/2020 | תוכן והעתקה www.MilitaryFactory.com | הטקסט הבא הוא בלעדי לאתר זה.

לשלטונות הצבא האדום, התברר עד כאב כי סדרת "הטנקים המהירים" של BT אינה התשובה ארוכת הטווח לכוחות השריון הסובייטים. הטנק היה משוריין קל וחמוש כשהוא עדיין נועד להתמודד עם שריון אויב מטווח. לרכבים אלה כמעט ולא היו המתקנים שממנו ניתן לבצע את התפקיד ביעילות, במיוחד בשדה הקרב המודרני של סוף שנות השלושים. סימני ה- BT הציגו עיצוב מסלול די חדש שאפשר להם לרוץ על גלגלים חשופים לפי הצורך, איכות שהוסיפה מעט ליכולותיהם למלחמה אך העריצה את השלטונות הסובייטים בשל אופייה הרב-פנים. בשנת 1937, הצבא הסובייטי ביקש רשמית את החלפתו הרשמית והחל בפיתוח סוג חדש של טנק קרבי חזיתי המבוסס על רכבי "הוכחת הקונספט" BT-IS. המהנדסים הציגו מספר רכבי טייס, כל אחד עם הגנה על שריון עבה יותר ומשופע וחימוש גדול יותר ומבוסס על צורה מתפתחת נוספת של סדרת הטנקים המהירים BT. מנוע חדש המונע על ידי דיזל-דגם V-2 12 צילינדרים-פותח והתוספת המסוימת הזו הוכיחה עזיבה מחסניות הכוח המונעות על ידי בנזין שהופעלו בסדרת BT, שהיו בעלות נטייה להתפוצץ באש בעת שנפגעו. העדכון האולטימטיבי - ה- A -34 - התקבל לשירות כמיכל הבינוני T -34. צורות ייצור מוקדמות משנת 1940 היו חמושות באקדח הראשי מסדרת L-11 מ -76.2 מ"מ שבסופו של דבר פינה את מקומו ל- F-32 ובסופו של דבר לסדרת ה- F-34 המעולה של 76.2 מ"מ. השימוש בשריון משופע מאוד להגנה בליסטית היה די זמן קדימה.

ה- T-34 נולד

ייצור ה- T-34 הופעל במהירות, במיוחד לאחר הכישלונות המסיביים של שריון סובייטי במלחמת החורף נגד פינלנד השכנה (1939-1940). עם זאת, אספקה ​​קצרה של המנוע החדש ומערכות הרדיו ראו טפסים מוקדמים מסוג T-34 המצוידים בתחנות כוח נחותות של מיקולין M-17 של טנקי BT ומכשירי הרדיו חולקו אך ורק ל"טנקי פיקוד ". מכליות T -34 הוכשרו אז להסתמך על אותות שדה קרב פרימיטיביים למדי המוצגים באמצעות תנועות דגל מיוחדות, המחייבות כי טנקים נלווים חייבים להיות בטווח חזותי זה מזה - המזכיר במידה מסוימת לוחמה עתיקה.

T-34 להסתובב

כניסת T-34 לשירות בשנת 1940 הביאה לשיקול מיידי כטנק בעל יכולת הקרב ביותר בעולם. הרכב היה האיזון המושלם בין מהירות, כוח אש והגנה על שריון - שלושה נכסים מרכזיים בכל עיצוב טנקים מוצלח, אפילו אלה המפותחים כיום. הרכב שקל 26 טון וניהל אורך ריצה של 22 רגל ברוחב 10 רגל וגובה 8 רגל. החימוש הראשי בגודל 76.2 מ"מ הוגדל על ידי מקלע 7.62 מ"מ DT מקלע ומקלע 7.62 מ"מ בגוף-שניהם שימשו כהגנה נגד חי"ר. לאחר שהיו מלאי המנוע המיועד לזמינים, ההספק נגזר בעיקר ממנוע 12 צילינדרים המונע על ידי דיזל V-2 ופיתח 500 כוחות סוס. זה קידם מהירות מרבית של 33 מייל לשעה על משטחים אידיאליים וטווח תפעולי של 250 מייל לפני התדלוק. השלדה הושעה על גבי מערכת מתלים המבוססת על סליל קפיצי שהציגה ביצועים קרוס-קאנטרי מעולים. המפתח להצלחת ה- T -34 יהיה יישומה של חזיתות שריון משופעות ועבות במיוחד - במיוחד בצלחת הקרחון, בצריח ולאורך צידי הגופה. הצריח עצמו היה בממדים קטן בכוונה לקידום מטרה כפופה כשהוא נצפה בפרופיל. חמשת גלגלי הכביש הגדולים והמסילות הרחבות ישמשו את הסוג היטב כאשר הם חוצים את שטחי מרכז ומזרח אירופה הרכים בקרבות הבאים. יחידות הצוות הסתכמו בארבעה אנשי צוות המורכבים מהנהג, המפקד/מעמיס, התותחן והתותח. שים לב שהמפקד הכפיל את עצמו כמטעין משלו בצורות T -34 מוקדמות אלה - הסדר זה נדרש על ידי התנאים הצפופים של הצריח הקטן. מנגד, טנקים מערביים בבריטניה, אמריקה וגרמניה הסתמכו במידה רבה על צוות של חמישה איש לצורך הגברת היעילות.

גרמניה פולשת לברית המועצות

ביוני 1941 פלשו הגרמנים לברית המועצות תחת "מבצע ברברוסה" - התוכנית הגדולה של היטלר לעקוף את הקומוניסטים במזרח. הקמפיין יהיה פרשה קצרה וניצחון מתוק עבור העם הגרמני בערך באותה הדרך שבה היו פולין, צרפת ומדינות השפלה בשנה וחודשים שקדמו לה. אף שהרווחים הראשוניים נחשבו מצוינים, החורף הסובייטי עיכב את ההשתלטות הבלתי נמנעת על מוסקבה. זה איפשר לצבא האדום לזמן מחדש את יתרתו, לתקן את כוחותיו ולהקים מתקני ייצור חדשים באוראל במזרח. בעוד שהוצג בסתיו 1940, אימון מכליות T-34 לא החל עד באביב 1941.

מגבלות T-34

בלחימה הראשונית נחרדו מכליות וצוותים נגד טנקים גרמניים למצוא את 37 מ"מ פצצות חודרות השריון שלהן 37 מ"מ "המקפיצות" את הספינה העבה והצריחים של מטוסי ה- T-34 המתקרבים. עם זאת, התגובה הסובייטית הופחתה פחות יעילה באמצעות שימוש בצוותי מכלית לא מאומנים, דוקטרינת לוחמה משוריינת מיושנת ותגובות מפושטות. בזמן הפלישה, הצבא הסובייטי עדיין יישב את קבוצות השריון החדשות שהוסיפו לחרדה. האימון בוצע ללא טנקים מסוג T-34, דבר שלא עזר לעניינים. בנוסף, מטוסי ה- T-34 סבלו משיעורים גבוהים של תקלות מכניות בשטח (בעיקר בגלל נהגים לא מנוסים) שאיפשרו לגורל לתבוע יותר מטנקים אלה מכל נשק גרמני אחד. רק 1,000 ל -1,200 (המקורות משתנים והרשומות הסובייטיות לא היו קיימות) מטוסי T-34 היו זמינים בזמן הפלישה הגרמנית ואלו היו מפוזרים דקיקים ומרוכזים לאורך חזיתות מסוימות-מה שהציב את הסיכויים לטובת הצבא הגרמני. מכיוון שמספרים אלה היו מעטים מדי בכדי להשפיע באופן מתואם. אולי רק 150 מכליות הוכשרו כראוי בשימוש במטוסי ה- T-34 שלהם. אחרים ראו ניסיון בסדרת המיכלים הקלים T-26 שאינם קשורים לחלוטין. עם זאת, היו מעט מקרים מוקדמים שבהם מטוסי ה- T-34, אם הם נוצלו כראוי ונתמכו על ידי טנקים כבדים מסוג KV-1, זכו להצלחה בעת שימוש בתורת הלוחמה המשוריינת "הגרמנית".

כדי להוסיף עלבון לפציעה, תנאי העבודה של מכליות T-34 היו בסיסיות ביותר והשימוש באותות דגל היה מסורבל וממש קטלני עבור המפקד והטנק כאחד. טפסים מוקדמים מסוג T-34 השתמשו בפתח אחד כבד על גג הצריח שאותו מיכלים שנא. הראייה מתוך הטנק הייתה גרועה במקרה הטוב וציוד תצפית לתותחנים עלה בתחרות על ידי כלי הדק שהשתמשו הגרמנים בצד השני. הפרעה במתקני הייצור המרכזיים של T -34 הוסיפה רק לתועלת גרועה שנפתחת כאשר יישבו קווי ייצור שהועברו - וכתוצאה מכך רמות בקרת איכות פחות ממושלמות.

כשהיא פועלת ביעילות ואפקטיביות ובפיקוד חזק ובמספרים, לא הייתה התאמה מודרנית ל- T-34 הסובייטית החדשה בשלבים הראשונים של המלחמה. טנקים קלים של פאנצר I ו- II חולקו במלואם ורכבי סדרת פאנצר השלישי והפאנצר הרביעי פשוט לא הצליחו לחדור לשריון החזיתי העבה של ה- T-34 בעוד שההגנה שלהם נותרה חסרה. בצד השני, הוכחו היכולות החדירות החזקות של האקדח הראשי הסובייטי בגודל 76.2 מ"מ (במיוחד לאחר המעבר לאקדח F-34) והועברו ההתפתחויות מצד הגרמנים לפיתוח מונה משלהם. שכן גס ככל שהיה T-34, הוא היה נשק יעיל, וכאשר הוא זמין במספר, הוא יהווה מכשול מרכזי עבור הגרמנים הפולשים. בסוף 1941 היו 2,810 מטוסי T-34 זמינים ללחימה.

T-34/76 סימני ייצור

גרסאות היו בשפע לאורך קו הייצור T-34. הסימן הראשוני היה דגם T-34 מדגם 1934 (T-34/76A) שירה את האקדח הראשי L-11 מ"מ 76.2 מ"מ מגרסה של שני אנשים או מצריח מרותך. אלה קיבלו את מנועי ה- BT המהירים בנזין BT-17 המופעלים על ידי בנזין עקב מחסור בארנק הכוח המיועד. לאחר מכן עקב מודל T-34 1941 (T-34/76B) ואלה הציגו את רובי הטנקים F-34 משופרים בהרבה 76.2 מ"מ בתוך צריח יצוק או מרותך. דגם T-34 1941 (T-34/76C) הופיע בשנת 1942 וראה את הגנת השריון שלו גוברת. גלגלי כביש ומסלולים חדשים הוצגו כמו פתח נהג מתוקן. בחלק גדול מהטנקים הללו היו צריחים יצוקים. דגם T-34 דגם 1942 (T-34/76D) הופיע במאי 1942 ואילך והביא לשימוש הראשון בצריח המשושה עם פתחי גג תאומים. ה- T-34/76E היה דומה בהיקפו וקיבל כיפה חדשה למפקד. לאחר מכן הגיע T-34/76F עם עיצוב צריח מעוגל בשל הבדלים במקור הייצור.

ה- T-34/57 היה לא יותר מאשר ה- T-34/76 עם אקדח נ"ט 57 מ"מ ZiS-4 שהותאם כרוצחי טנקים אד-הוק. מחשב על קליבר גדול יותר, נשק 57 מ"מ החזיק בערכי חדירה טובים יותר נגד טנקים של האויב. רכבים אלה שימשו בעיקר להגנה על מוסקווה לאחר הישגים גרמניים ניכרים במתקפה הקודמת ונראו מאוד כמו טנקים בסיסיים מסוג T-34. האקדח ZiS-4 התבסס על המערכת הקודמת מסדרת ZiS-2. סבורים כי יוצרו כ -42 טנקים מסוג T-34/57 וזאת מתוך מפעלים STZ ומפעל מס '183 החל מספטמבר 1941.

ה- OT-34 היה T-34/76 שהשתנה במקצת ובו מקלע המותקן בחרטום הוסר. במקומה היה זורק להבות אם כי טנקים אלה היו שונים מעט מהטנקים הבסיסיים המכוונים ללחימה.

ה- T-34M היה אב טיפוס מוקדם לטווח קצר T-34 הכולל השעיה של מוט פיתול (מעל זה של כריסטי המקורית). הוצגו גלגלי כביש חדשים, טווחים משופרים וסכומי תחמושת וכן צריח בן שלושה אנשים בעיצוב משושה. לרוע המזל, העיצוב ננטש לאחר הפלישה הגרמנית לברית המועצות.

מיכלי הפיקוד והבקרה היו דגמי T-34K ו- T-34G. ה- T-34K הותקן במכשיר הרדיו RSB שהוריד את מספר הקליעים 76 מ"מ ל -39 סיבובים. ה- T-34G כלל מכשירי רדיו שהגדילו את טווחי השידור ל -120 קילומטרים.

התגובה הגרמנית

מפקדים גרמנים העבירו את ממצאיהם המבצעיים של ה- T-34 בחזרה לגרמניה אליהם סוף סוף נלכדו זוג דוגמאות שהושלמו לבדיקה רשמית על ידי מהנדסים. הגרמנים התרשמו מאיכויות המפתח של העיצוב הסובייטי - מסילות רחבות המקיפות גלגלי כביש גדולים, שריון עבה משופע ואקדח קליבר גדול. גלגלי הכביש הגדולים זכו לציון מיוחד כאן מכיוון שהם התנגדו להצטברות בוץ ושלג - דבר שהגרמנים מעולם לא למדו בהרגלם להשתמש בגלגלי כביש חופפים. המסילות הרחבות אפשרו גם לעיצוב הסובייטי לשאת משא שריון כבד יותר ולחימוש על פני שטח רך.

בעוד שה- T-34 עלה על מקביליו הגרמניים המוקדמים, מהנדסים גרמנים עבדו כפיתוח נגד האיום הסובייטי. אף שבסופו של דבר זה יקבל את הטנק הבינוני המצוין "פנתר", הטנק הכבד של "טייגר I" ישמש בינתיים. הטנק המאסיבי הזה היה חמוש באקדח הראשי האגדי בגודל 88 מ"מ המבוסס על מערכת אקדחים נגד טנקים מוכחת, המבוססת בעצמה על עיצוב מוקדם יותר נגד מטוסים. האקדח יכול לעזור לטייגר לעקוף את החימוש הראשי של ה- T-34 של 76.2 מ"מ והוא עצמו היה טנק מוגן היטב הודות לשריון חזיתי עבה. שני הטנקים של טייגר I ופנתר עלו לרשת החל משלהי 1942 והגרמנים מצאו גם את תותחי השדה שלהם מסוג PaK 40 75 מ"מ שמסוגלים לחדור לשריון סובייטי. 75 מ"מ הגרמני ישמש גם כחימוש עיקרי במכלי טנקים פאנצר IV משופרים וכן במפגעי הטנקים StuG III/StuG IV/Jagdpanzer IV. אקדח הטנקים הגרמני בגודל 75 מ"מ עלה על 76.2 מ"מ הסובייטים למרות ההבדל בקליבר. ככל שהמלחמה נמשכה, מספר רב יותר של מטוסי T-34 אבדו לתותחים הגרמנים 75 מ"מ ו -88 מ"מ. כ -40% מההפסדים במבצע אורל בשנת 1943 בלבד היו לרובים של 75 מ"מ ועוד 26% לשנות ה -88.

כמו הגרמנים, גם המהנדסים הסובייטים יצאו לעבודה בפיתוח טנק קרבי חדש תחת הכינוי "T-43" (בעיקר בשל השימוש המוגבר באקדח 75 מ"מ ארוך על ידי הגרמנים). עם זאת, תוכנן מתקדם זה לא הצליח לחרוג מיכולות הביצועים של ה- T-34 שהוא אמור להחליף ותצורת השריון החדשה שלו לא הייתה בשום אופן ערובה כנגד "88" הגרמני האדיר ואפילו לא 75 מ"מ. לכן הוסכם פשוט לייצר גרסה שונה של T-34 עם אקדח ראשי חזק יותר ואורך 85 מ"מ המותאם לצריח המבוסס על משפחת הטנקים הכבדים KV-85. הצריח איפשר כעת מטעין ייעודי לאקדח הראשי, ובכך פוטר את המפקד מתפקיד זה ולהתרכז בהנחיית צוותו. מערכת תיבת חמישה הילוכים חדשה עיגלה את השינויים של מה שהיה בעצם "T-34-76". הטנק החדש הופיע תחת הכותרת "T-34-85" שהצביע בבירור על התאמת החימוש החדש שלו וגרסה זו נכנסה לשירות בשנת 1944 עם 12,000 במחזור עד סוף המלחמה. ה- T-34-85 התקיים בסופו של דבר בכמה צורות ייצור בולטות במהלך המלחמה ובשנים שלאחר המלחמה (ראה פירוט גרסאות).

למרות השינויים, ה- T-34-85 לא הייתה התשובה הסופית לאיום הטנק של הפנתר, אבל הסוג אכן שימש לרמה את שדה המשחק במידה מסוימת. הפנתר היה ללא ספק הרכב המעולה הן מבחינת שריון והן מבחינת חימוש כאשר ה- T-34 בהחלט ראה את ימיה הטובים ביותר מאחוריה. עם זאת, הזמינות במספרים בהחלט שיחקה טוב עבור הסובייטים שכן מטוסי T-34 עלולים להצטופף בעמדות אויב לכאורה כרצונו. ייצור T-34 עלה בהרבה על ייצור הפנתר עם מאות מכשירי T-34 זמינים בחודש. כמובן שההפסדים הסובייטיים היו גבוהים יחסית, אך זה נחשב זניח על ידי מתכנני המלחמה הסובייטים. בפועל אוסף של כמה טנקים מסוג T-34-85 ישמש לתקיפת טנק פנתר יחיד מכל הזוויות מלבד החזית הקטלנית עם תוצאות טובות בדרך כלל כאשר הם ממוקדים בצד הפנל והאחורי החלשים. הצבא הסובייטי החל גם להוסיף את הטנק הכבד של "יוסף סטאלין" לתערובת החל משנת 1943 כדי לקבל אגרוף חזק "אחד-שניים". טנקי דאעש היו מצוידים באקדח הראשי המסיבי של 122 מ"מ והיו מכוסים בשריון עבה מסביב, וריאנטים שלו ראו שירות עד שנות המלחמה הקרה.

הערה: עיין בערך T-34-85 המיועד לאתר זה לקבלת היסטוריה מלאה והערות סימני ייצור.

נפילה וסיכום

ייצור ה- T-34 נמשך ללא הפרעה עד לסיום המערכה האירופית ב -1945 שאליו היו במחזור 57,000 מטוסי T-34 עד אז-למעשה ה- T-34 החליף את הייצור של כל סוגי הטנקים הסובייטים האחרים במהלך שיא השימוש ב- 42 מפעלים שהשתתפו - זה הפך את ה- T -34 לכלי הרכב המשוריינים הסובייטיים הרבים ביותר שבהם השתמשו במלחמה. המפעלים כללו את מס '183 (חרקוב), מס' 183 (ניז'ני טגיל), מפעל STZ, מס '12 (Kr.Sormovo), ChKZ, אורלמאש ומפעל מס' 174 - כל אחד מציג תוצרי קצה מעט משתנים בשל הבדלים בין יִצוּר. בשנת 1940, רק 97 מטוסי T-34 יוצרו עם 3,000 עוקבים בשנת 1941. בשנת 1942, 12,500 נמסרו אך הדבר הוצג על ידי 15,700 שנבנו במהלך 1943. הייצור בסופו של דבר פחת בשנים האחרונות שכן "רק" 4,000 נוספו בשנת 1944 השימוש ב- T-34 מנוהל בעיקר באקדחי סדרת L-11, F-34 ו- ZiS-4 במהלך הקריירה שלה וזה התקיים ב -746 דוגמאות L-11, 38,580 דוגמאות F-34 ו- 212 דוגמאות ZiS-4. מבחינת תחנות כוח, כ -96,182 מנועי דיזל מדגם V-2 יוצרו במהלך המלחמה במפעלים שכללו נשים עובדות.

הטנק המשיך להיות סמל המאבק הסובייטי נגד גרמניה בשנים שלאחר המלחמה. אף על פי שהוא רחוק מהטנק הקרבי המושלם, הוא נתפס בכל זאת כמרכז מרכזי באנדרטאות רבות למלחמה. בעוד שה- T-34-76 ירד במידה רבה מחסרון לאחר המלחמה, ה- T-34 המשיך בשירותו במסווה T-34-85 שכן רבים נמסרו לבעלות ברית ברית המועצות ולמדינות לוויין. הייצור הכולל נמשך בין השנים 1940 ל -1958 ואליו נמסרו 84,000 דוגמאות. המארז היווה גם בסיס לשכבת גשרים, פלטפורמת אקדח מונעת עצמית ולרכב התאוששות משוריין בין שאר הסוגים. הוא שימש אפילו כ"נושא כוח מהיר "אד-הוק לזוועתם של חיילים גרמניים שרוחשים כעת על ידי מטוסי T-34 עמוסי רגלים סובייטיים. גרסאות בולטות אחרות כללו מיכל להבה, רכב פינוי מוקשים ומשחתות טנקים חמושות בגודל 100 מ"מ ו -122 מ"מ (ראה פירוט גרסאות לתיאורים מלאים של הסימנים). עד 20,000 מטוסי T -34 נתבעו על ידי הגרמנים בלחימה - שנתפסו או הושמדו.

מפעילים גלובליים T-34

מפעילי ה- T-34 בסופו של דבר הוכיחו מספר רב והשימוש בה חרג הרבה מעבר לגבולות רוסיה. מספר המשתמשים כלל בסופו של דבר את אפגניסטן, אלבניה, אלג'יריה, אנגולה, אוסטריה, בולגריה, סין, קונגו, קפריסין, צ'כוסלובקיה, קובה, פינלנד, מזרח גרמניה, מצרים, גינאה המשוונית, אתיופיה, גינאה, גינאה-ביסאו, הונגריה, אינדונזיה, עיראק, לאוס, לוב, מאלי, מונגוליה, מוזמביק, נמיביה, צפון קוריאה, פלסטין, פולין, רומניה, סומליה, דרום תימן, סודן, סוריה, טוגו, וייטנאם, יוגוסלביה וזימבבואה.ייצור מטוסי T-34 בוצע גם בצ'כוסלובקיה, פולין וסין ואילו כמה צבאות פחותים עדיין מפעילים טנקי T-34-85 החל משנת 2012.

מטוסי T-34/85 במלחמת קוריאה

צבא צפון קוריאה ניהל כ -120 טנקים מסוג T-34-85 במהלך פלישתו לדרום קוריאה כדי להתחיל במלחמת קוריאה (1950-1953). הטנקים הוכיחו את עצמם כיעילים ביותר בפעולה בסיבוב מוקדם אך פחות במתקפת הנגד של נאט"ו שראתה אותם נהרסים או נסוגים. כמעט 100 מטנקים אלה אבדו בלחימה שלאחר מכן נגד טנקים משודרגים מסוג M4 שרמן, M46 פאטון ו- M26 פרשינג. ה- T-34-85 לא הצליח במיוחד לשפר את ה- M26 שהגיע לתיאטרון אירופה בשבועות הסגירה של מלחמת העולם השנייה.

מורשת T-34

עבור הסובייטים, ה- T-34 הניח את עבודת הקרקע לטנקים מצליחים אחרים של המלחמה הקרה. סדרת T-54/T-55 המפורסמת הפכה לצאצאים ישירים של ה- T-34 והפכה לקו הטנקים המיוצר ביותר בהיסטוריה המונה למעלה מ -85,000 (אולי עד 100,000). עם זאת, ה- T-34 נשאר הטנק הקרבי השני בהפקתו בהיסטוריה. פיתוח קשור ל- T-34, ה- "T-44" לזמן קצר, נועד כיורש ישיר של T-34 והותקן גם באקדח 85 מ"מ ZiS-S-53 אם כי רק כמה מאות הושלמו וגם אלה הגיעו איחר לראות מלחמה באירופה - ועקועה בעקביות מבעיות מכניות עד שהקו יצא לגמרי מהשירות.


טנק כבד T29: כאשר מאוחר זה לא טוב יותר מאשר לעולם לא

ה טנק כבד T29 היה אמור להיות התשובה של אמריקה לנמרת Ausf.B. האמריקאים קיבלו את המלך הנמר שלהם, אבל רק שנתיים לאחר סיום מלחמת העולם השנייה. בשלב זה הטנק הכבד T29 נראה מיושן למדי.

פרשינג בגודל פלוס

תוכנית הטנקים הכבדים האמריקאית הייתה בעוצמה בשנת 1944. הפיתוח הפעיל של הטנק הכבד M6 עלה במהירות. התברר שהטנק אינו מתאים לצרכי הצבא. במקום זאת, הדרישות השתנו, והטנק הישן לא עמד בחדשים. היה צורך במיכל עם ניידות טובה יותר ממה שה- M6 של 57 טון יכול להשיג. כתוצאה מכך, הטנק הכבד M6 התברר כמיותר עד 1943. משחתת הטנקים GMC M10 עלולה להביס טנקים כבדים של האויב, וטנקים מסדרת M4 יכולים להתמודד עם כל דבר אחר. קרב באיטליה הראה כי אין צורך במיכל כבד חדש.

הופעתו של טנק קינג טייגר בנורמנדי הייתה קריאת השכמה. הטנק הראשון מסוג זה נדפק ב -18 ביולי, וב -31 ביולי ג'נרל אלקטריק הציעה הסבה ל- M6 להתקין אקדח חזק יותר. זו הייתה ההתחלה של פרויקט M6A2E1.

אקדח T5E1 105 מ"מ שימש בתחילה על הטנק הכבד T29

נראה כי ההמרה של ה- M6A2 תהיה תיקון מהיר. במקביל, האלוף גלאדון בארנס, שבאמצע אוגוסט היה ראש המחקר וההנדסה במחלקת הפקודות, החל לפקפק בפתרון זה. ל- M6 הייתה ניידות ירודה כפי שהיא, והמסה של ה- M6A2E1 גדלה ל -77 טון. המשמעות היא שהניידות פחתה עוד יותר. הייתה שיטה נוספת להשגת טנק חדש, אם כי ארוך יותר. ב -14 באוגוסט בארנס הציע את הרעיון ליצור שני טנקים כבדים: T29 ו- T30. הם היו נבדלים זה מזה רק בחימוש.

ב -22 באוגוסט הושבתה התוכנית M6A2E1. ההחלטה שונתה מאוחר יותר: שני מטוסי M6A2E1 הוסבו לצריחי בדיקה במטרה להאיץ את תוכנית הטנקים T29. זה הוליד מיתוס של ה- M6A2E1 עם צריח T29. במציאות, הצריח M6A2E1 תוכנן בתחילה עבור ה- T29. ניסויים הראו שניתן לשפר את הצריח, והצריחים המותקנים במכשירי T29 בפועל היו שונים.

צריח T29 ראשוני

הטנק הבינוני T26 היה הטנק האמריקאי הטוב ביותר עם השקת תוכנית T29. בקיץ 1944 נערכו הכנות לייצור המוני של הטנק הזה. הוא היה טוב יותר מכל טנק אמריקאי בעידן בגלל גוף הנמוך שלו, מתלי מוט הפיתול וציוד הריצה המשופר. כמעט לא נשאר דבר מהטנקים הבינוניים האמריקאים שיכולים להתחקות אחר שושלתם בחזרה לטנק T2 הקל. עם פלטפורמה כה מבטיחה, מרכז הטנק-רכב לקח את הפלטפורמה הזו כבסיס. זה לא אומר שה- T29 יהיה שיבוט של ה- T26, אבל התפיסה הכוללת התבססה על הטנק הזה. בקיץ 1944 סווג ה- T26 גם כטנק כבד.

דרך קשה של טנק כבד

העבודה על ה- T29 החלה בסתיו 1944. ב -14 בספטמבר אישרה ועדת הפקודה ייצור שני טנקים ניסיוניים. שני אבות טיפוס נוספים יקבלו אקדחי T7 155 מ"מ ויקבלו את מדד הטנק הכבד T30 (האזכור הראשון של טנק כזה נעשה ב -14 באוגוסט 1944). טנק זה, כמו גם גרסאות מאוחרות יותר, ראוי למאמרים משלהם.

טייס טנק כבד T29, המיוצר על ידי Pressed Steel Car Co. Inc, 1947

הפיתוח במרכז הטנק-רכב עבר במהירות, וועדת הפקודות הייתה אופטימית. הטנק חיכה בשקיקה בשל מצב החזית המערבית. האקדח הגדול ביותר שהיה זמין למכליות אמריקאיות היה ה- 90 מ"מ M3 ששימשו את משחת הטנקים הכבדים T26E3 ו- GMC M36. רכבים אלה היו יעילים נגד פנתרים, אך היה צורך במשהו גדול יותר להתמודד עם הנמר המלך. הטנק הכבד T26E4 הוצג כאמצעי זמני. טנק אחד כזה הגיע לשדה הקרב, אך לא ראה הרבה פעולות.

ועדת הפקודה אישרה ייצור של 1200 טנקים כבדים T29 ב- 1 במרץ 1945. בשלב זה הטנק התקיים רק על נייר. החוזה ניתן לחברת Pressed Steel Car Co. Inc מניו ג'רזי, אחת מיצרניות הטנקים הגדולות. אם המלחמה תימשך לא תהיה בעיה בייצור הטנקים האלה. סביר להניח שהיה להם אותו צריח כמו ה- M6A2E1. עם זאת, סיפורו של הטנק הזה הלך לכיוון אחר.

כך נראה הטנק במקור. שינויים מאוחרים יותר השפיעו על מראהו

הסימן הראשון לשינוי הקורס קרה ב -12 באפריל 1945. הצו הופחת ל -1152. הוזמנו ארבעה טנקי ניסוי נוספים. אחד מהם חמוש באקדח T53 120 מ"מ, שהתחיל את ההיסטוריה של אח אחר של ה- T29, הטנק הכבד T34. הפחתה זו בייצור הייתה רק השלב הראשון. כאשר המלחמה באירופה הסתיימה ב- 8 במאי, הצורך להילחם בטנקים של המלך טייגר נעלם. הכניעה של יפן הביאה לכך שכבר אין צורך במכל כבד המיוצר בהמונים.

ב -23 באוגוסט 1945 שינתה ועדת הפקודות באופן קיצוני את תוכנית הייצור של ה- T29. רק שניים ייבנו במקום 1152. טנק אחד ייבנה בשלמותו, השני רק באופן חלקי. עבודות נוספות על הטנק וכל החומרים או התיעוד הועברו מ Pressed Steel לארסנל בדטרויט.

אותו טנק לאחר שיפורים. רוב השינויים השפיעו על הגוף האחורי ועל הרכיבים הפנימיים

בפועל, המשמעות הייתה לא רק ביטול מוחלט כמעט של הפרויקט, אלא הפחתה קיצונית בקצב הפיתוח. המסקנות שנגרמו כתוצאה מניסיונות ה- M6A2E1 גרמו לכך שצריך לבצע מספר רב של שינויים בצריח, וסיום המלחמה האט את התוכנית עוד יותר. האמריקאים לא היו לבד: הפיתוח של ה- IS-4 הסובייטית הואט גם כן, כמו גם תוכניות טנקים אחרות במדינות אחרות. כתוצאה מכך, פיתוח ה- T29 ארך שנים. ב -10 ביולי 1947 הורתה ועדת הפקודה על צמצום הטנקים שנבנו בארסנל דטרויט מ -10 ל -8 זה לא משנה, מכיוון שטרם נבנה טנק אחד. Pressed Steel ייצרה תחילה את אב הטיפוס שלהם.

הטנק המשופר במבט מאחור

בחירת הטנק הכבד T26 כדוגמה להבא אפשרה לטנק הכבד T29 לשמור על מסה סבירה. הוא היה מעט כבד יותר מ -64 טון, או רק 7 טון יותר מהטנק הכבד M6. המשמעות של גוף התחתון הייתה שה- T29 היה מעט נמוך מקודמו. זה עדיין היה ענק עם צריח עצום, שפותח מזה המשמש על הטנק הכבד M6A2E1.

שנתיים לא הלכו לבזבוז. הצריח שופר באופן קיצוני. מעיל האקדח גדל בעוביו ל -203-279 מ"מ והפך לגדול בהרבה. גם ההגנה על הצריח הייתה מרשימה: 178 מלפנים, 127 מ"מ לאורך הצדדים, 102 מ"מ מאחור. תחנת המפקד והכיפה עברו בחזרה להמולה של הצריח. מספר הצוהרים בצריח עלה ל -3. זה נגרם חלקית ממספר הטנקים ברציף T29 שיהיו להם נשק כבד עוד יותר. מספר מאווררי האוורור גדל ל 2. בניגוד ל- M6A2E1, לאקדח לא היה בלם לוע. אקדחי המכונה השתנו גם הם: במקום אחד M1919A4 בראונינג .30 ק"ג למכל היו שני אקדחי מכונה קואקסיאליים מסוג M2HB .50 ק"ג.

מנוע פורד GAF ותיבת הילוכים צולבת CD-850-1

ההגנה על גוף ההשוואה הושווה בצורה גרועה להגנה על הצריח. הטנק הכבד T26 (בשלב זה טנק בינוני T26) נתן השראה לא רק לצורת גוף, אלא גם להגנה עליו. 102 מ"מ של שריון קדמי הספיק לטנק בינוני, אך לא למשקל כבד של כמעט 65 טון. זווית השריון הקדמי שונתה מ -46 ל -54 מעלות, אך זה לא עזר במיוחד. ציוד ההרצה נלקח גם מה- M26. בתחילה נעשה שימוש במסלול T80E1 ברוחב 580 מ"מ, אותו הדבר כמו ב- M26. מספר גלגלי הכביש גדל ל -8 מכיוון שהגוף היה ארוך יותר.

תרשים חתך של הטנק הכבד T29

ההבדל הגדול ביותר היה בחלק האחורי של הגוף. הטנק הכבד יותר נזקק למנוע חזק יותר. זה היה פורד GAC, קרוב משפחה של פורד GAF, המנוע המשמש ב- M26. מספר הצילינדרים עלה ל -12, והנפח ל -277 ל 'הספק ההספק המרבי היה 770 כ"ס. יחס הכוח למשקל היה גבוה יותר מאשר אצל קינג טייגר. בתחילה היה לטנק תיבת הילוכים אלקטרומכנית EX-120 של ג'נרל מוטורס, אך לאחר ניסויים ראשוניים הוחלף בתיבת הילוכים צולבת CD-850-1 Alisson.

טנק לניסויים

מטרתו של מכל הטייסים המיוצר על ידי Pressed Steel הייתה לבדוק רכיבי הטנק לפני תחילת ארסנל דטרויט בייצור חבילת הטייס. טנק זה הופיע לעתים רחוקות בהתכתבויות. לשמונה הטנקים שנבנו בדטרויט הייתה עדיפות גבוהה יותר, אם כי הייתה סייגה. ה- T29 מעולם לא התכוון להיכנס לייצור המוני. טנקים אלה נבנו כמעבדות ניידות לבדיקת רכיבים של טנקים פוטנציאליים. ל -8 הטנקים שנבנו היו מספרי רישום בין 30162834 ל- 30162841.

טנק כבד T29 #7 במהלך ניסויים בפורט נוקס

טנקי T29 הראשונים היו מוכנים עד סתיו 1947. לא היו להם הבדלים גדולים מאב טיפוס, אבל רבים קטנים. הטנק עדיין השתמש בתושבת האקדח T123, אך המעטפת הייתה שונה. נוספו בליטות להגנה מפני התזה, מה שהקשה על הסרת הר האקדח. כמה שינויים בוצעו באלמנטים אחרים של הצריח, במיוחד במחסן. בוצעו שינויים גם בציוד ההרצה. מאז הלחץ הקרקע גדל, הוחלפו המסילות ב- T80E3 עם מאריכי מסילה, שהגדילו את רוחבם ל -711 מ"מ.

אותו טנק מלפנים. תותחי T5E1 לא החזיקו מעמד זמן רב על טנקי T29

אחד הטנקים, מס '7, הועבר ללוח השריון בפורט נוקס ביוני 1948. הצבא ערך כאן ניסויים, אליהם הצטרפו מאוחר יותר ה- M26 ו- T30. הניסויים נמשכו עד 1949, אך היו אקדמיים במידה רבה, מכיוון שהייצור ההמוני מעולם לא היה על השולחן. טנקים ניסיוניים הופיעו בתדירות גבוהה יותר במגרשי ההוכחה אברדין, שם נערכו ניסויי אמינות. אב הטיפוס הראשון T29 נשלח לשם באוקטובר 1947, אך הוא לא נשאר זמן רב.

מנוע אליסון V-1710-E32 בשימוש על הטנק הכבד T29E1

למרות שפורד ה- GAC הייתה חזקה מספיק לטנק גדול כזה, חיפשו חלופה. המנוע היה צריך להיות חזק יותר כדי להעלות את ניידות הטנק. אליסון V-1710, שהיה בשימוש נרחב בקרב לוחמים אמריקאים במהלך מלחמת העולם השנייה, היה פתרון מושלם. אליסון V-1710-E32 נוצר על בסיס מנוע המטוס. ההספק הורד ל 870 כ"ס. המנוע עבד יחד עם תיבת ההילוכים CD-850-1.

אב הטיפוס הראשון של T29 נשלח לג'נרל מוטורס, שם היה צריך להמיר אותו. אליסון V-1710-E32 היה ארוך יותר מאשר פורד GAC, והיה צורך להאריך את תא המנוע. מיכל זה נוסף לאינדקס טנק כבד T29E1. הטנק עבר ניסויים, אך ה- Allison V-1710-E32 לא היה בשימוש נרחב. התרגול הראה כי יש צורך במנוע טנק ייעודי.

אקדח T5E2 105 מ"מ. הוא שימש לראשונה על הטנק הכבד T29E2, מאוחר יותר על ארבעה טנקים נוספים

החימוש של הטנק הכבד T29 התפתח בצורה דומה. הרכב שהוסב הוסיף אינדקס טנק כבד T29E2. ההבדל הגדול ביותר היה אקדח T5E2, שפותח בקיץ-סתיו 1946. לאקדח היה בלם זרבובית כפולה, שאפשרה הפחתה של גלילי רתיעה משלושה לשניים. הטנק קיבל צריח חדש, מדד T5. היו לו מנגנוני מעבר וגובה הידראוליים. המצאה זו מהמכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס נבדקה כאן, אך לא הייתה בשימוש על טנקים אחרים.

האקדח היה סיפור אחר. התקבלה החלטה להמיר טנקים ## 3, 4, 5, 6 ו- 7 לשימוש ב- T5E2. הר האקדח שונה גם ל- T123E1. ההמרה לתקן החדש לא התרחשה בבת אחת. לדוגמה, טנק מס '7 נבדק עם המערכת הישנה, ​​ו- T5E2 הותקן מאוחר יותר.

T29 אופייני עם אקדח T5E2

שלושה טנקים מסוג T29 נבדקו פעילים במגרשי ההוכחה באברדין: ## 3, 4 ו- 6. הטנקים נבדקו בזמן אחר. מס '3 הגיע ב -28 במאי 1948, טנק מס' 4 הגיע ב -1 באפריל, טנק מס '6 הגיע ב -22 באוקטובר 1947. טנק מס' 3 נסע 2686 ק"מ במהלך ניסויים, טנק מס '4 נסע 1400 וטנק מס' 6 3314 ק"מ. במהלך הניסויים טנק 4 קיבל את שידור ה- CD-850-2 המשופר. זמן הפעולה הארוך נבע מכך שהטנקים עברו ניסויי אמינות, ובדקו רכיבים שבהם ישמשו במיכלים אחרים.

אותו טנק מאחור. טנקים ניסיוניים יכולים להיראות שונים זה מזה בהתאם לאיזה ציוד נבדק באותה עת

טנק מס '3 הפך לנושא הניסויים כמעט ברגע שהוא מגיע. ב -16 ביולי הטנק נבדק בשטח חוצה שטח. היה צריך לתקן את השידור לאחר 235 ק"מ. בעיות קשות הגיעו מאוחר יותר. ב -13 באוגוסט, לאחר 750 ק"מ של נהיגה, צצו שלל בעיות של מנוע ותיבת הילוכים. היה צורך להוציא את הטנק מהניסויים למשך 1.5 חודשים. ב -29 בספטמבר הטנק חזר לניסויים, אך לא לזמן רב. ב -8 באוקטובר, לאחר שנסע במשך 309 ק"מ, המנוע התקלקל, ולקח עמו מספר אלמנטים של הילוכים. היה צריך להחליף מנוע ותיבת הילוכים. הטנק חזר לסדנת התיקונים לשהייה ממושכת. זמן הריצה שנותר הושלם רק בשנת 1949, לאחר מספר שינויים במנוע ובגוש ההילוכים.

תא המנוע גדול יותר מאשר ב- M26 בגלל מנוע גדול יותר

ל- T29 מס '4 הייתה קריירה דרמטית עוד יותר. הטנק נשאר ללא תנועה במשך 1.5 החודשים הראשונים שלו באברדין. עבדו על עיצוב המנוע והתיבת ההילוכים. הטנק נשבר בין התאריכים 9 ל -25 ביוני, 1948. נצפו בעיות רבות במנוע ובמתלים. עם זאת, הטנק סיים את 328 ק"מ הראשונים שלו בצורה הרבה יותר טובה מטנק מס '3. הטנק נסע רק 184 ק"מ בחודש יולי, שכן הוא הוטרד מפגמים טכניים שונים.

זמן הריצה בין סוף יולי לתחילת אוקטובר היה אפילו פחות: 80 ק"מ. בסוף אוקטובר, לאחר 592 ק"מ בלבד של ניסויים, היה צורך להחליף את המנוע. המנוע החדש לא החזיק מעמד זמן רב. מערכת הקירור נשברה לאחר 230 ק"מ. המנוע חולץ תחילה ולאחר מכן הוחלף במלואו. הטנק נסע עוד 275 ק"מ לפני שהמנוע החדש התקלקל גם הוא. בסוף ינואר 1949, לאחר 1170 ק"מ של נסיעה, התקבלה החלטה להתקין שידור CD-850-2 חדש. הטנק השלים את שאר ניסיונותיו עם תיבת הילוכים חדשה.

פרק טיפוסי של ניסויים. היה צורך להסיר את המנוע ואת תיבת ההילוכים לצורך תיקונים בתדירות גבוהה מאוד

הניסויים הארוכים של טנק 6 החלו תחילה, ב -10 בנובמבר, 1947. הוא נסע 752 ק"מ עד סוף פברואר, כשהתמסורת שלו התפרקה. כמו כן נרשמו בעיות ברכיבי המנוע. הטנק חזר למשפטים ב -17 במרץ ונסע במשך 182 ק"מ עד סוף אפריל, כאשר צצו בעיות בהיגוי ובמנוע.

ליקויים פקדו את הטנק במשך כל קיץ 1948. נושאים דומים נמשכו בסתיו. המנוע הוחלף בסוף דצמבר לאחר התמוטטות גדולה נוספת. זה קרה לאחר 1707 ק"מ של נסיעה, מרחק משמעותי, אך כזה שאפשר לכסות רק במחיר של תיקוני מנוע מרובים. עם זאת, גם המנוע החלופי היה בעייתי. לאחר הופעה זו נחתם גורלו של פורד GAC. הטנק הכבד T30 נבדק בקרבת מקום עם מנוע קונטיננטל AV-1790-1. גם המנוע הזה כמעט ולא היה מושלם, אבל הוא היה חזק יותר ולפחות אמין כמו פורד GAC.

טנק כבד T29E3 במגרש ההוכחות באברדין

בנוסף לטנק הטייס ומכל הייצור הראשון, הטנק האחרון שמר גם על החימוש הראשוני שלו. טנק זה שימש כמיטת ניסוי לאופטיקה חדשה של טנקים. לטנק הכבד T29E3 היה ההבדל הגדול ביותר מבני דודיו. מד הטווח הסטריאוסקופי T31E1 הציג "אוזניים" אופייניות לטנק. גם המראות השתנו. המראה הטלסקופי T93E2 הותקן, וגם מראות פנורמיים T141, T144 ו- T145 נבדקו.

שלא כמו טנקים אחרים, ה- T29E3 שימש בעיקר לבדיקת מכשירים אופטיים

בניגוד לטנקים ## 3, 4 ו- 6, טנק #8 לא השתתף בניסויי ניידות ממושכים. הניסויים קשורים בעיקר למראות, ונתנו תוצאות גרועות (במיוחד מד הטווח). הטנק הכבד T29E3 הועבר לפורט נוקס בתום ניסיונותיו, שם המשיכו הבדיקות. ה"גירוש "הזה הציל את הטנק. הרכבים בפורט נוקס שעברו ניסויים ניצלו, השאר נפסלו. T29 ו- T29E3 השמורים הפכו לחלק ממוזיאון פטון, ומוצגים כעת במוזיאון השריון והפרשים הלאומי בפורט בנינג.

מד הטווח הסטריאוסקופי T31E1 העניק למיכל את "אוזניו"

משפחת הטנקים T29 התגלתה כשקית מעורבת. הם היו מיושנים ברגע שנבנו וכבר היה להם גוף לא מספק, שהיה פגיע לתותחים בקליבר בינוני וגדול. הטנק התברר כזריז לא מספיק, וניסויים הראו כי המנוע והתיבה לא היו אמינים. אקדח T5E1 ו- T5E2 בגודל 105 מ"מ לא היה יעיל נגד טנקים חדשים, בעיקר ה- IS-3. הופעתו של טנק זה במצעד הניצחון בברלין ב -7 בספטמבר 1945, גרמה לייצור נוסף של הטנק הזה חסר טעם.

ההחלטה להגביל את ייצור הטנק התבררה כנכונה. ה- T29 הוכיח את עצמו שימושי כעמדת ניסוי. תיבת השידור CD-850 הותקנה על טנקי M46 פאטון, ובהמשך היגרה ל- M103, הטנק הכבד האמריקאי היחיד שיוצר בקנה מידה גדול באמת.

תורגם ע"י פיטר סמסונוב. קרא עוד מאמרים מעניינים על טנקים בבלוג שלו ארכיון טנקים.


טנק כבד T34 - היסטוריה

"זה מסובך" היא דרך טובה לתאר את מערכת היחסים האמריקאית עם טנקים כבדים במחצית הראשונה של המאה ה -20. הטנק האנגלו-אמריקאי "ליברטי" הפך לראש הרעיון של "מעוין", אך התיישן בשלבי ייצור מוקדמים. טנקים ניסיוניים מסוג T1 ו- M6 הסתיימו באוסף משובח של בעיות טכניות ואף פעם לא עזבו את שלב האב -טיפוס. הפרשינג הופיע לקראת סוף מלחמת העולם השנייה, אך נקרא טנק כבד רק כדי להרגיע מכליות: אל דאגה, יש לנו טנק כבד אמיתי, לא יותר גרוע ממלך הנמר. אין צורך לומר מעט על ה- T28/T95, האמריקאים אפילו לא החליטו אם לקרוא לזה טנק כבד או SPG.

29+5 או 30+4

ביוני 1944 נחתו בעלות הברית באירופה. דיווחים רבים מקווי החזית של טנקים כבדים גרמניים הפכו לוויכוח כבד משקל להאצת תוכנית הטנקים הכבדים. מסמך המתאר שני טנקים כבדים חדשים נחתם ב- 14 בספטמבר 1944. מהנדסים היו אמורים ליצור את ה- T29, עם אקדח 105 מ"מ, ואת ה- T30, עם אקדח 155 מ"מ.

באפריל 1945 הורה הצבא כי יש להצטייד באחד מסוגי הטיפוס T29 באקדח T53 מ"מ. רכב זה הוצא במקור ל- T34. עם זאת, בשל סוף מלחמת העולם השנייה האטה בעבודה על ה- T29, ואב טיפוס T34 זה מעולם לא נבנה.

סוגיית הגדלת כוח האש של הטנקים עדיין לא נפתרה. אקדח T53, המבוסס על אקדח AA 120 מ"מ, יכול לירות פגז במהירות של 1100 מ '/שניות, שהיתה תוצאה טובה מאוד באותם ימים. מעטפת HVAP עם ליבת טונגסטן יכולה להגיע למהירויות של 1300 מ '/שנייה. באמצע מאי 1945 הוחלט כי אקדח זה יוכנס לשני טנקים מסוג T30. מדד T34 נדד לרכבים אלה.

מלבד האקדח, ל- T34 היה צריח שונה מזה של ה- T30. על מנת לאזן את האקדח הארוך, מותקן משקל נגדי מאחור. אחרת, כלי הרכב היו זהים. בשנת 1946, T34 ניסיוני היה מוכן.

אש חזרה

במהלך ניסויים באברדין ובפורט נוקס, הצבא עמד בפני שתי סוגיות חמורות. האחד היה שהאוורור לא יכול להתמודד עם כמות הגזים שנוצרו במהלך הירי. לאחר מספר יריות, ריכוז הגזים בתוך הצריח הגיע לרמות מסוכנות.

הבעיה השנייה הייתה שמספר מכליות הובאו לבית החולים עם כוויות. לאחר הירי, החבית עדיין החזיקה כמות מסוימת של גזים חמים. ברגע שנפתחה העכוז לחלץ את המעטפת, הם נשאבו חזרה לצריח, מהולים באוויר, והוצתו.

הבעיה נפתרה בעזרת מחלץ אדים, מכשיר מיוחד להפקת גזים עודפים מהחבית. הוא הותקן על התותח, ליד הלוע. מכשיר זה כבר היה בשימוש בהצלחה במספר טנקים אחרים.

ה- T34 לא הופק בהמונים. נבנו רק שני רכבי ניסוי. בשנות ה -40 העריך משרד המחלקה מחדש את תוכניות הטנקים הכבדים שלו, בין היתר בשל הופעתו של ה- IS-3, שהיה קל יותר ממקבילותיו האמריקאיות, אך בעל הגנה מעולה וכוח אש דומה.

כחלק מצמצום כולל של התקציב הצבאי, תוכניות T29, T30 ו- T34 צומצמו תחילה בהיקףן ולאחר מכן בוטלו לחלוטין. רוב אב הטיפוס המוגמר בוטלו. אחד T34 נמלט מגורל זה, וכיום הוא נמצא במוזיאון פאטון בפורט נוקס.


כישורים וציוד

באופן כללי אין לטנקים הפרימיום צוות המיועד רק לטנק הזה, אולם הטנק הזה יראה שדרוג מתמשך במגוריו עם צוות מאומן וכמה מיומנויות, הכישורים הבאים הם המומלצים ל- T34.

הערה: ללא כל סדר ספציפי, בחירת הכישורים והסדר היא החלטת המכלית.

אחים לנשק: שפר את ההשכלות ואת הכישורים של הצוות ב -5%, וזה טוב יותר לטעון מחדש, לכוון וכו '.

בלימת מצמד: אפשר להגדיל את מהירות החוצה, מה שעוזר לביצועים טובים יותר בשטח.

החוש השישי: זה יעזור לך לדעת אם הרכב זוהה.

נסיעה חלקה: שפר את הדיוק בתנועה של הטנק.

שריון: להפחית את אפקט העונש של אקדח שבור.


& ldquoSteel! פְּלָדָה! פלדה! & Rdquo

שנים לפני מבצע ברברוסה, טנקים סובייטיים מסוג T-26 עלו בקלות על טנקים גרמניים ואיטלקים במהלך מלחמת האזרחים בספרד. אבל היו להם כמה חולשות בלתי מקובלות. הבעיה הגדולה הייתה שה- T-26 נהרס בקלות רבה מדי על ידי נשק קל נגד טנקים ואפילו נשק מאולתר, כמו בקבוקי תבערה.

טנקים אלה לוקחים הפסדים כבדים ללא כישלון, וכתב שר הביטחון וורושילוב בשנת 1937.

בתגובה, מתכנני הצבא האדום ערכו מפרט של טנק בינוני חדש בן 26 טון, כזה שיהיה מהיר ונייד אך גם מוגן הרבה יותר. הוא גם היה נושא תותח גדול יותר מה- T-26, מה שיעניק לו את היכולת לקחת על עצמו ביצורים כמו גם טנקים של האויב.

זו הייתה תפיסה מהפכנית. בעבר טנקים היו ספינות קרב עצומות או טנטות מהירות אך שבירות, כך ששילוב מהירות, הגנה וכוח אש לחבילה אחת היה אתגר עצום ויידרש עיצוב חדשני. סטלין חתם על הצו להתחיל בייצור באפריל 1940, ועד יוני התגלגלו מטוסי ה- T-34 הראשונים מפס הייצור.

ההיבט הבולט ביותר במראה T-34 & rsquos היה המשטחים הזוויתיים שלו. במקום להיות קופסת מתכת בסיסית כמו טנקים קודמים, ה- T-34 תוכנן בקפידה להציג פני שיריון משופעים לפגזים נכנסים. למכה בזווית היו שתי השפעות: היא הגבירה את עובי השריון שצריך לחדור לקליפה, והזווית האלכסונית פירושה שקליפה צפויה להעיף מבט ולא לעבור.

הסובייטים פיתחו גם סוג חדש של פלדה לשריון T-34 & rsquos. חוקרים במפעל Mariupol באוקראינה בילו שנים על סגסוגת MZ-2 מיוחדת, ששילב קשיות עם גמישות ויכולת דחיסה מבלי להישבר כך שהיא לא התנפצה ולא פינתה את מקומה. שילוב זה של פלדה ושיפוע היה יעיל להפליא.

אחד מהם קבע שאנשי 37 מ"מ דיווחו כי ירו 23 פעמים נגד טנק T-34 בודד, והצליחו רק לבלום את טבעת הצריח של הטנק והסקוס, וציינה קצין גרמני.

בעוד טנקים אחרים היו חמושים באקדחים בקוטר 50 מ"מ (2 אינץ ') שיורים פגזים של שישה פאונד, ה- T-34 ארז אקדח חדש בגודל 76 מ"מ (3 אינץ'), ה- F-34. זה ירה קליע חודר שריון במשקל 14 פאונד, שהצליח לחדור בשני סנטימטרים של שריון פלדה ב -1,000 מטר. ה- T-34 ירה גם הוא F-354 עגול נפץ גבוה לדפוק בניינים או בונקרים.

כשהגרמנים הציגו טנקים חדשים כמו הנמר עם הגנה כבדה יותר ויותר, הציידו הסובייטים ב- T-34 עם צריח מוגדל ואקדח גדול עוד יותר, 85 מ"מ ZiS-S-53, שנותרה אפקטיבית לאורך כל המלחמה והרבה זמן לאחר מכן.

בנוסף לחימוש הראשי, ה- T-34 ארז גם שני מקלעים, אחד בגוף ואחד קואקסיאלי עם האקדח הגדול, להתמודדות עם רגלים בטווח קצר יותר. מאוחר יותר היו למטוסי T-34 יציאות אקדח משני צדי הצריח אם הלחימה תתקרב ממש.

ההיבט השלישי היה ניידות עם T-34 & rsquos 8.3 ליטר 500 כוחות סוס מנוע V12, נותן מהירות מרבית מרשימה של 34 קמ"ש. הביצועים ברחבי הארץ היו חיוניים, ומסלולים רחבים מיוחדים לא הפעילו יותר לחץ קרקע מאשר טביעת רגל אנושית. זה איפשר ל- T-34 לחצות בוץ ושלג עמוק, היכן פאנזים גרמנים השתקעו, יתרון מכריע באביב ובסתיו ברוסיה ובריסקוס & עונות lsquomud. & rsquo

ה- T-34 תוכנן כרכב בעלות נמוכה לייצור המוני בכמויות גדולות. בזמן הפלישה הגרמנית היו לסובייטים כ -1,000 מהטנק החדש. אלפים רבים נוספים הגיעו במהרה.

"מולי הופיעו חמישה עשר, אחר כך שלושים, אחר כך ארבעים טנקים. לבסוף היו יותר מדי כאלה לספור".

T-34 היה עמוד השדרה של הצבא האדום במהלך הקרב האפי על קורסק בשנת 1943, קרב הטנקים הגדול ביותר שנערך אי פעם. התוכנית הגרמנית הייתה לפרוץ ולהקיף קבוצה של הצבא האדום, כפי שעשו בהצלחה מוקדם יותר במלחמה. הפעם למרות שהסובייטים תקפו נגד. עם ההזמנה & ldquoStal! Stal! סטאל!

כ -150 & ndash 200 מטר מולי הופיעו חמישה עשר, אחר כך שלושים, ואז ארבעים טנקים. לבסוף, היו יותר מדי מהם לספור ", כתב קצין גרמני אחד.

הכוחות הסובייטים והגרמנים נסגרו לטווח קצר, שם התבררה הניידות המעולה של מטוסי ה- T-34.

מקופח היתרון שלהם בכוח האש, ממנו נהנו בתחילת המתקפה בהתנגשות עם מערכי השריון האחרים שלנו, [הגרמנים] הופתעו כעת לחלוטין מטנקי ה- T-34 הסובייטים ממרחקים קצרים יותר, & rdquo רוטמיסטרוב כתב.

הצבא האדום עדיין לקח נפגעים כבדים, אך הם מנעו את ההתקדמות הגרמנית וראש הגשר של פרוחורובקה הפך לנקודת מפנה. זה היה סופה של המתקפה האסטרטגית הגרמנית, הגאות התהפכה, ובקרוב היא תתרסק ברחובות ברלין.

הגנרל הגרמני פון קלייסט כינה את T-34 & ldquoהטנק המשובח ביותר בעולם& rdquo והציע לרייך להעתיק אותו במקום לעצב משלהם. בעוד הרעיון הזה נשמט, שריון T-34 & rsquos המשופע השפיע רבות על הטנק הגרמני הבא, הפנתר.

לא היה לנו דבר שניתן להשוות, & rdquo כתב הגנרל פון מלנטשין על תקיפה כושלת של 1941 על מוסקווה. ל [T-34s] היה חלק גדול בהצלת הבירה הרוסית. & rdquo


גאווה לפני הנפילה: מדוע יפן נכשלה בלוחמת טנקים

חיל הרגלים היפני מתקדם בנאנג'ינג בשנת 1937 מאחורי טנק בינוני מסוג I-Go מסוג 89B. הביצועים של הכוחות המשוריינים ביפן הגיעו לשיא עד אז.

אולשטיין בילד באמצעות Getty Images

וו כאשר אנשים חושבים על הצבא היפני במלחמת העולם השנייה, הם מתארים לעיתים קרובות לוחמי אפס מפחידים או חיילים הנאבקים עד מוות - לא טנקים ומכוניות משוריינים שגורמים הרס לאויבים חסרי חשד. הרושם הזה נוטה להיות שמור לגרמנים. כוח השריון של יפן ממלחמת העולם השנייה מעולם לא היה מרכיב חשוב במכונת המלחמה הקיסרית וביצועיה לאורך המלחמה היו בינוניים במקרה הטוב.

אבל למה? יפן הייתה בין מעצמות העולם הראשונות שהתנסו בכלי רכב משוריינים. הוא אף יישם בפועל לוחמת נשק משולב שנים לפני שהגרמנים עשו זאת. ואז, באמצעות שילוב של קרבות של חיל הקצינים, אישים חזקים ותנועות סדרי עדיפויות בשדה הקרב, בזבזה יפן את כל ההישג הזה.

כאשר היינץ גודריאן - האדריכל האגדי של בליצקריג בגרמניה ומחבר ספר הלוחמה המשוריין החלוץ משנת 1937. Achtung-Panzer!- חיפש בעולם דוגמאות לפיתוח טנקים לאחר מלחמת העולם הראשונה, הוא הזניח להסתכל מזרחה על יפן, אחת המדינות המובילות בתקופה שבין המלחמות בלחימה משוריינת.

למרות שאינה משתתפת ישירה במטחנת הבשר של מלחמת העולם הראשונה, שיפן, כמו מדינות רבות אחרות באותה תקופה, שיגרה משקיפים צבאיים לחזית המערבית. כאשר מק 1, הבריטי, הטנק הראשון בעולם ששירת בקרב, התגלגל מסורבל על שטח ההפקר בסום, הצופים טלגרפו חדשות על החפץ בחזרה לטוקיו.

משקיפים בינלאומיים צפו בהתרגשות כשהטנק הראשון בעולם בלחימה, מק 1 הבריטי, התהפך לשדה הקרב - כאן ליד תיפבל, צרפת, בשנת 1916. (© Ivy Close Images/Alamy)

הצבא היפני הקיסרי זיהה במהירות את הפוטנציאל המהפכני של הטנק, וכבר בשנת 1917 החל בדיונים על רכישת דגמי התייחסות זרים. ב -24 באוקטובר 1918, פחות מחודש לפני שהסתיימה הלחימה עם שביתת הנשק, הגיע טנק "נקבה" בריטי מסוג Mk IV (גרסה חמושה בחמישה מקלעים אך ללא תותח) לנמל יוקוהמה היפני, המיועד לבית הספר לחיל הרגלים. במחוז צ'יבה. מחקר רציני על הטנק החל בסוף השנה הבאה, אז קיבל בית הספר את המשלוח השני שלו: שישה Mk A Whippets הבריטית ו -13 מטוסי רנו FT-17 צרפתיים.

מלבד ההיבטים הטכניים של הנשק החדש, היפנים שמו לב למשמעות הפוטנציאלית של הדוקטרינה החדשה שהוא מייצג: לוחמה משוריינת. המטה הטכני של הצבא, שנוצר כחלק מרפורמה של 1919 לפיקוח על מחקר ופיתוח נשק, הדגיש את החשיבות בהפעלת "כוח מכני בנוסף לכוחות אנושיים ובעלי חיים קיימים להפעלה והובלת נשק". רעיון זה עורר עניין רציני בקרב קציני חי"ר פתוחים יותר. בשנת 1921 החלה מכללת מלחמת הצבא היפנית בטוקיו לארח הרצאות חוץ -לימודיות על לוחמה משוריינת במהלך המלחמה הגדולה, והמילה היפנית לטנק -סנסה, פשוטו כמשמעו "מכונית קרב" - נטבע.

הטנק לא היה הנשק החדש היחיד שיצר עניין. בעוד המלחמה הגדולה הייתה צרה טראגית לאירופה, עבור יפן היא הייתה תיבת אוצר אינסופית של טכנולוגיות, דוקטרינות ושיעורים. עשרות ועדות חקירה ולוחות טכנולוגיה קמו לחקר תת מקלע, תקשורת רדיו, כוח אוויר, גיוס לאומי - כל דבר שיועיל לשאיפות הצבאיות של יפן. אך בהשוואה לנושאים אחרים, פיתוח הטנקים לא זכה לעדיפות הגבוהה ביותר.

בשנת 1925 זה השתנה. שר המלחמה קזושיג'ה אוגאקי יישם תוכנית פירוק נשק גדולה לצבא שמטרתה צמצום ומודרניזציה, או איכות על כמות. הצבא פירק ארבע אוגדות חי"ר וכמה בתי ספר ובתי חולים בצבא, והקצה את המשאבים החופשיים להרחבת חיל האוויר של הצבא וחיל הנ"מ והקמת חיל טנקים מקצועי.

ב- 1 במאי 1925 נוצר כוח השריון היפני עם הקמת גדוד הטנקים הראשון בקורומה וגדוד הטנקים של בית הספר לחיל הרגלים בצ'יבה. אך שני הגדודים-שכל אחד מהם מורכב מחמישה Mk A Whippets ומיושני מטוסי רנו FT-17-היו יחידות ניסוי שאינן מסוגלות ללחימה ממשית. בנוסף, חיל הטנקים הצעיר התמודד עם ספקנות כבדה מצד אנשי מסורת הצבא, שהטילו ספק בפוטנציאל של המצאה מגוחכת זו.

ובכל זאת, הקבוצה הראשונה של מפקדי הטנקים ומהנדסי הטנק נותרה ללא מפחד, וקציניה הצעירים היו נחושים לבנות כוח משוריין מודרני - מאפס במידת הצורך. הכרת המלחמה עם סין, ואולי גם ברית המועצות, הייתה רק שאלה של זמן, הם נחרדו מהתלות של יפן ביבוא חוץ, בעיקר מצרפת. הקריאות לטנקים המיוצרים מקומית זכו לתמיכה של ראש המטה הטכני של הצבא, שהקצה את פרויקט הטנקים המקומי של יפן למהנדס התותחנים בן ה -30 קפטן טומיו הארה מהמחלקה לרכב מנועי של המטה הטכני עד יוני 1925, עיצוב בוצע .

בהתעלמותו של גודריאן, יפן הייתה מאמצת מוקדם של טנקים, בשנת 1925 הקצתה את קפטן טומיו הארה לייצר טנק ביתי. (ארכיון HistoryNet)

היה ספק בסיכויי ההצלחה של קפטן הארה וצוותו לצוות הניסיון הקודם של יפן בייצור כלי רכב צבאיים היה מוגבל למשאית של ארבעה טון וטרקטור של שלושה טון. אולם עשרים חודשים לאחר מכן, הרא הראתה שהסקפטים טועים.

לטנק הניסוי מס '1 (שנקרא טנק Chi-I בינוני מסוג 87) היו חסרונותיו-בעומס של 20 טון, הוא היה כבד והרבה פחות כוח-אך מכיוון שהוא עבר ניסויי שטח, הצבא נתן לתוכנית הטנקים המקומית שלו את הדרך. הר וצוותו החלו מיד לשפר את עיצוב הייצור ההמוני, ובשנת 1929 השלימו את אב הטיפוס של הטנק הבינוני מסוג I-Go מסוג 89-הטנק הראשון בעולם המיוצר בסולר וסוס עבודה משוריין צבאי עד 1942. בשנת בשנת 1929 הזמינה יפן גם את חבילה האחרונה של טנקים תוצרת חוץ: 10 מטוסי רנו NC-27. מכאן והלאה הכל יהיה מתוצרת יפנית.

למרות שיפן התחילה עם פחות ניסיון בלחימה משוריינת מאשר עמיתיה המערביים, זה השתנה במהלך פלישתה לסין. ב- 17 בדצמבר 1931 הקימו היפנים את פלוגת הטנקים הראשונה-יחידה זמנית המורכבת ממטוסי ה- FT-17 של רנו ו- NC-27 משני גדודי הטנקים הקיימים-ושלחו אותה לשדות הקרב של מנצ'וריה. טבילתם באש התבררה כאנטי -קלימטית. בהנהגתו של אחד ממפקדי הטנקים המבטיחים ביפן, קפטן שאנצ'יצ'י היאקוטקה בן ה -34, הטנקים לא נתקלו כמעט בהתנגדות כשהם רועמים לאט לאט מאחורי הרגלים. הפעולה הגדולה ביותר של החברה במערכה, הקרב על חרבין, נמשכה רק 17 שעות לפני שכוחות לוחמי מלחמה סינים לא מאומנים וחסרי מוטיבציה נטשו את העיר.

פחות מחודש לאחר מכן, כאשר התפרעויות אנטי-יפניות הסלימו לעימות צבאי בהיקף מלא בשנגחאי, שיגר הצבא היפני פלוגת טנקים שנייה-הפעם עם חמישה מהאי-גוס מסוג 89 המיוצרים מקומית לצד רנוות ישנות-כדי לחזק את כוחות הנחיתה הנצורים של הצי היפני הקיסרי שם. פלוגת הטנקים השנייה, בפיקודו של עמיתו של הייאקוטאקה, קפטן איסאו שיגמי, בן 37, הצליחה גרועה בעיר הצפופה שנחאי, שם יכול הרגלים הסינים לבדוק בקלות את הטנקים ברחובותיה הצרים של העיר.

עשרים חודשים לאחר מכן קפטן הארה מסר טנק ניסוי מס '1. - יפן הראשונה של הטנק בייצור המוני ביפן. (הארכיון הלאומי)

ההופעות הלא מספקות הללו נבעו לא מחוסר ידע טכני אלא מפגמים תיאורטיים. בתקופה שבין המלחמה היו אינספור השערות כיצד יש להשתמש בטנק בשדה הקרב המודרני - אך סיפקה מעט הזדמנויות לבדוק אותן. תיאורטיקנים צבאיים הציעו דוקטרינות שונות בתכלית ובתחילת שנות השלושים של המאה ה -20 פילוסופיית הלוחמה המשוריינת נפלה במידה רבה לשתי אסכולות - בריטיות וצרפתיות.

תיאורטיקנים צבאיים בריטים רבים, ובהם האלוף ג'יי.פ. פולר וקפטן ב"ה לידל הארט, דגלו בכוחות משוריינים כזרוע עצמאית, כשכוח נשק משולב ממוכן הוא עמוד השדרה של צבא קטן ונייד שבמרכזו סביב הטנק.

בקצה ההפוך, רוב הגנרלים הצרפתים (הגנרל לעתיד שארל דה גול למעט) התעקשו לשמור על הצבא המבוסס על חי"ר בסגנון מלחמת העולם הראשונה, ולהשתמש בטנק בעיקר כזרוע תמיכה כפופה. במקום להתרכז, כלי רכב משוריינים יתפזרו בין תצורות חי"ר קדמיות. עם יפן יבואנית מרכזית של טנקים צרפתים, היה זה טבעי שהיפנים יאמצו את תורת תמיכת הרגלים הצרפתית.

במהלך השנים שבין מלחמת העולם השנייה לא הצליחו המעצמות האירופיות לקבוע איזו תיאוריה נכונה, אך כאשר הדוגמניות הבריטיות של Heinz Guderian משולבות פאנזרוואפה לבסוף התעמת עם הצבא הצרפתי בשנת 1940, התשובה התבררה.

אילו האירופים היו מסתכלים מזרחה ליפן, הם היו יכולים לקבל את התשובה שלהם מוקדם יותר. ב -21 בפברואר 1933 - כאשר יפן הבטיחה את הישגיה במנצ'וריה והמשיכה לפגוע באיטיות בסין - היא שיחררה מתקפה גדולה, קרב ריי, שמטרתה לכבוש את המחוז הפנימי המונגולי שמצפון לבייג'ין.ביפן היה הצבא הלוחם הסיני הלא מוכן במרוץ, אך סגן אלוף יושיקאזו נישי, מפקד האוגדה השמינית של הצבא, הבין כי חיל הרגלים המסורתי שלו לא יצליח לרדוף ולנתב את הסינים לפני שהם הקימו קו הגנה חדש. לרשותו, לעומת זאת, עמדה חברת הטנקים הראשונה המנוסה כיום, המורכבת מ -11 טנקים מסוג 89 ושתי מכוניות משוריינות כבדות מסוג 92, יחד עם כמאה משאיות ומכוניות משוריינות מקבוצת הרכב הצבאי קוואנטונג.

בשנת 1929 השלימה יפן את אב הטיפוס של הטנק הבינוני מסוג I-Go מסוג 89 המיוצר בהמוניהם. (אסאהי שימבון באמצעות Getty Images)

נישי ידע לאלתר. ב- 1 במרץ הוא הורה לאלוף טדאשי קוואחארה וקבוצת הקרב שלו קוואחרה-מערך אד-הוק המורכב מפלוגת הטנקים הראשונה, פלוגת ארטילריה הרים, פלוגת מהנדסים, כיתת תקשורת רדיו ושני גדודי חי"ר-לנצל את פריצת דרך ראשונית והתקדמות לקראת הכוח היפני העיקרי לעבר צ'נגדה, בירת המחוז, כדי לשבש את ההגנה הסינית.

הטנקים והמשאיות של קבוצת קבוצת קאוואחרה נדחקו קדימה על הכביש המהיר ג'ינז'ו-צ'ויאנג. הכוחות הסינים, שעדיין נסוגו לאט לקו ההגנה השני, נתפסו לגמרי מחוץ לשמירה. הגנתם התמוטטה, ופלוגת הטנקים הראשונה נסעה לצ'נגדה הנטושה ב -4 במרץ, ושטחה 200 קילומטרים מהממים - בערך המרחק מהגבול הבלגי לפריז - תוך ארבעה ימים.

אם הגנרל נישי קרא את תיאוריית הנשק המשולב של לידל הארט לפני כן כנראה לעולם לא יהיה נודע, אך מה שהוא עשה מאולתר בכבישים הסוערים בצפון סין הוציא לפועל את חלומותיהם של תיאורטיקנים צבאיים בריטים על תורת הלחימה המרוכזת בטנקים. התוצאה הייתה ניצחון ממוכן מבריק נגד חיל הרגלים המסורתי, ובאופן משמעותי, אחד העסיק הרבה לפני שהגרמנים עשו זאת.

הניצחון ברהי נתן לבסוף לקציני תומכי הטנקים את היכולת לדחוף לתצורות משוריינות מרוכזות ולמיכון נשק משולב. במרץ 1934 נענו לבסוף קריאותיהם עם הקמת החטיבה המעורבת העצמאית הראשונה של הצבא. החטיבה המעורבת העצמאית הראשונה הייתה מורכבת משני גדודי טנקים, גדוד חי"ר, גדוד תותחנים וחברת מהנדסים. בעיקר במשחקי מלחמה בימי שלום. כאשר פרצה מלחמת סין-יפן השנייה בשנת 1937, שיגרה יפן את החטיבה מיד למחוז צ'האר שבצפון סין כחלק מכוח המשלוח של סגן אלוף הידקי טוג'ו.

במרץ 1933, סגן אלוף יושיקאזו נישי השתמש בטנקים במידה רבה במהלך הקרב הפנימי במונגוליה על רהה. (ארכיון HistoryNet)

אולם המבצע שלאחר מכן היה אסון. שלא כמו יושיקאזו נישי, טוג'ו-שימשיך לכהן כראש ממשלת יפן במהלך רוב מלחמת העולם השנייה-היה מסורן חי"ר חיובי, ללא כוונה להתנסות עם דוקטרינות ממוקדות טנקים. תוך התעלמות מהפגנות חוזרות ונשנות של מפקד החטיבה המעורבת העצמאית הראשונה, האלוף קוג'י סאקאי, טוג'ו פירק את הטנקים והגדודים של החטיבה לחיזוק יחידות חי"ר אחרות - ביטול עצם מטרתה של מערך שריון מרוכז. סאקאי מצא שוב ושוב את חטיבתו חשופה, כאשר בפיקודו רק חברת מהנדסים אחת. סאקאי העז לקלל את האקדמיה לצבא היפני הקיסרי שלו senpai כ"טיפש טיפש " - מעשה מפתיע בהתחשב בתרבות הנימוס והכבוד הקפדנית של יפן - היה מובן.

החמרת המצב, רוב מפקדי חיל הרגלים ביחידות משוריינים לא ידעו כיצד להעסיק את רכביהם ביעילות. אפילו בתפקיד תמיכת חי"ר, הבריגדה המעורבת העצמאית הראשונה התפקדה בצורה גרועה. ניתוח שלאחר הקרב של בית הספר לטנקים של צבא צ'יבה הצביע על כך שבמהלך מבצע צ'אר וההתקפה המערבית שלאחר מכן יותר פנימה לתוך מחוז שאנקסי, יחידות משוריינות היו לרוב "בוצעו בהכנה לא מספקת, בתנאים רטובים ובוצית, ללא תמיכה או תיאום ארטילרי. ”

מתסכל מההפשטה המתמדת של יחידות הטנקים שלו, מפקד מפקד החטיבה המעורבת העצמאית הראשונה, האלוף קוג'י סאקאי, כינה את טוג'ו "אידיוט מטופש. (ארכיון HistoryNet)

לכוחות האופוזיציה הסיניים, כולל אלה מהצבא המרכזי המובחרת, היו יכולות טובות בהרבה נגד טנקים מאשר צבאות לוחמי הלוחמים המקומיים שעמם התמודד הצבא היפני בעבר. במהלך קרב שינקו באוקטובר 1937 הורה מפקד האוגדה החמישית לגדוד הטנק הרביעי שלו לתקוף באופן חזיתי עמדות נגד טנקים סיניים מושרשים ביואנפינג. במסגרת ההאשמה הגורלית, כוחות סינים שירו ​​בירי גרמני פאק 35/36 מתוצרת גרמנית 37 מ"מ טבחו בטנקים הקלים המשוריינים של הגדוד, והרגו שלושה מתוך חמשת מפקדי הפלוגה-ביניהם כוכב העולה שונצ'יצ'י הייקוטאקה. (עמיתו איסאו שיגמי הצליח מעט יותר, חי במלחמה ועולה לדרגת אלוף, עד שהסיע את הטנק שלו באשמת התאבדות נגד האמריקאים במהלך קרב לוזון ב -1945).

למרות שטוג'ו וחבריו לקציני חי"ר היו אשמים בעיקר בביצועים הנוראים של החטיבה בצפון סין, הצבא ראה בניסוי הלחימה המשולבת שלו ככישלון. באוגוסט 1938 משך הצבא את מרבית הטנקים של החטיבה המעורבת העצמאית הראשונה, ופרק למעשה את היחידה.

ובכל זאת, כוח המשוריין של יפן המשיך להתרחב, כאשר טומיו הארה וצוותו עיצבו טנקים חדשים וכבדים יותר. אבל לא היו דיבורים רציניים יותר על תצורות טנקים מרוכזים גורלו של הכוח המשוריין כאשר חותם זרוע תמיכה מפוזרת וכפופה - תוצאה של גנרלים רבים של חי"ר התקבלו בברכה.

כמו ברוב מדינות המערב, המכשול הגדול ביותר של יפן לגיוס כוח משוריין לא היה מחסור במשאבים או סנקציות זרות, אלא ספקנות והתנגדות מצד מסורתיים בצבא שלה שלא הבינו חדשנות ולא רצו לראות ענף נשק חדש המתחרה נגדם. שֶׁלוֹ. אולם במערב הצליחו בסופו של דבר כוחות משוריינים לגאול את עצמם כמרכיב העיקרי בזרועות משולבות של טנקים-רגלים-תותחנים מודרניים. ביפן, הגאולה הזו התרחשה מאוחר מדי.

בשנים 1938-1942 פעלו רוב יחידות הטנקים היפניות בפיקוד אוגדות חי"ר מסורתיות. מדי פעם הצבא אירגן באופן רופף מספר גדודי טנקים ומספר מצומצם של יחידות חי"ר ותותחים סשה דן, או קבוצות טנקים, אך הן לא היו קבועות ולא עצמאיות. במקום זאת הם תפקדו יותר כמו בריכות מילואים מבצעיות, כאשר יחידות נשלחו לחזית בכל פעם שהחי"ר דרש כוח נייד גדול.

סגן אלוף הידקי טוג'ו, מסורן חי"ר חיובי הידוע בעיקר כראש ממשלת יפן במהלך מלחמת העולם השנייה, פירק את ההתקדמות הזו על ידי פירוק גדוד טנקים. (הארכיון הלאומי)

רק לאחר שספג תבוסה משפילה של מאי-ספטמבר 1939 על ידי הצבא האדום של הגנרל ג'ורג'י ז'וקוב בנומונהאן-הידוע לסובייטים כקרב חאלכין גול-ולאחר מכן היה עד לכוחו ההרסני של הבליצקריג הגרמני במערב אירופה במאי-יוני 1940, עשה היפנים שוב חושבים על מיכון נשק משולב. באפריל 1941 הקים הצבא את מטה המיכון שלו, המוקדש לחקר וליישום לוחמה כזו. ב- 24 ביוני 1942 היא הקימה שלוש חטיבות טנקים בצפון סין. ב -4 ביולי, חטיבות הטנק הראשון והשני בשילוב עם חטיבת טנק ההפגנה המובחרת להקים את הצבא הממוכן במנצ'וריה. נראה היה שיפן סוף סוף מוכנה ללוחמה משוריינת.

אולם המציאות לא הביעה זאת. בכל חטיבת טנקים היו ארבע גדודי טנקים, גדוד חי"ר אחד וגדוד תותחנים אחד, עם יחידות מיוחדות שונות (כולן ממוכנות). אבל האוגדות מעולם לא קיבלו מספיק משאיות או משאיות שחלק מהגדודים נאלצו להסתמך על סוסים לצורך הובלה. במקרה הטוב, הם יכולים להיחשב רק ממונעים למחצה. עם חתימת הסכם הנייטרליות הסובייטית-יפנית ב -13 באפריל 1941, וההתקפה על פרל הארבור רק פחות משמונה חודשים לאחר מכן, איבד הצבא היפני את סדרי העדיפויות בייצור ליריבו הארכי, הצי היפני.

גם טנקים יפנים לא יכלו להחזיק מעמד מול עמיתיהם של בעלות הברית. סוג 97-קאי שינהוטו צ'י-הא, הטנק הכבד ביותר הקיים לחטיבות, שקל 15.8 טון, היה לו אקדח במהירות 47 מ"מ במהירות, ורק סנטימטר של שריון בעובי שלו. לשם השוואה, טנק בינוני מסוג M4A3 שרמן שקל 33 טון, היה לו אקדח ראשי של 75 מ"מ ולפחות 2.5 אינץ 'של שריון חזיתי (ראה להלן "האם היו בוני הטנקים הנוראים היפניים?).

מכיוון שמלחמת יבשה נגד ברית המועצות לא באה בחשבון באופן זמני והסכסוך הסיני-יפני שהסתבך במבוי סתום, כבר לא היה הביקוש לתצורות משוריינות גדולות ביבשת אסיה שהיו בשנות השלושים. עד מהרה, הצבא הוציא גדוד אחר גדוד ממחלקות הטנקים לחיזוק התיאטראות הדרומיים, ובסופו של דבר פירק את הצבא הממוכן כליל ב -30 באוקטובר 1943. יתר על כן, הג'ונגלים ההודו-איייים והאיים הפסיפיים לא היו מתאימים באופן טבעי לפעולות משוריינות בקנה מידה גדול, וה מספר קטן יחסית של טנקים הפך את הכוח המשוריין של יפן שוב לזרוע תמיכה של חיל הרגלים.

ליפנים אכן היו שני שימושים מוצלחים מבחינה מבצעית של כלי רכב משוריינים מרוכזים במהלך המלחמה: בקמפיין מלאיה בדצמבר 1941 עד ינואר 1942 ובמבצע איצ'י-גו באפריל-דצמבר 1944 במזרח ודרום סין. למרות שהצבא פרס גם טנקים בפיליפינים, הביצועים שלהם שם היו רחוקים מלהיות מוצלחים. ככל שמצבה הצבאי של יפן הלך והתדרדר ואספקת הדלק הלכה והתמעטה, מפקדי חי"ר רבים פנו בסופו של דבר לשימוש בטנקים כחלקי ארטילריה סטטיים וארגוני תיבול.

טנקים לא התאימו היטב לשימוש באיים באוקיינוס ​​השקט, זה סוג קבור חלקי מסוג Ha-Go על טאראווה שימש כביטוי. (הארכיון הלאומי)

הטנקים היפנים במנצ'וריה לא הצליחו יותר. כאשר שלוש חזיתות של הצבא האדום בראשות טנקים T-34/85 ומטוסי תקיפה של איליושין איל -10 שטורמוביק חצו את גבול מונגוליה-ברית המועצות-מאנצ'וקו ב -9 באוגוסט 1945, אוגדות הטנקים היפניים החלולים התאדו למעשה מול האדום תמרוני המלקחיים המאסיביים של הצבא.

בבוקר הערפילי של ה -18 באוגוסט, שלושה ימים לאחר הודעת הכניעה של יפן, הקולונל סואו איקדה הוביל את 40 הטנקים ה -11 של גדוד הטנקים ה -11 שלו ומשהו מסוג 95 על מטען נגד מטורף נגד כוחות הכיבוש הסובייטיים הנחתים באי היפני שומשו, בשרשרת איי קוריל. מעט רשומות רשמיות זמינות ולא ברור אם תוקפנות סובייטית, ייאוש יפני או פשוט אי הבנה הדדית עוררו את הקרב. אולם התוצאה אינה חד משמעית: בעוד שהיפנים הרגו או פצעו יותר מ -1,500 חיילים סובייטים, נשק נ"ט סובייטי הרס מחצית מטנקים של הגדוד היפני, טבח באיקדה ואנשיו-וסיפור הכוח המשוריין של יפן הקיסרית הגיע אל סוף לא חגיגי

טנק שרמן אמריקאי מסוג M4 מגמד את הטנקט היפני מסוג 94 שנח איכשהו על גביו. (הארכיון הלאומי)

האם היו בוני הטנקים הנוראים ביפן?

בעוד שטנקים יפניים קטנים, משוריינים קלים ומתוחכמים התנהלו בצורה גרועה מול הטנקים המובילים של בעלות הברית, הפער הזה לא משקף היעדר ידע יפני. רוב הטנקים שיפן ייצרה במהלך שנות השלושים שלפני המלחמה היו באיכות שלהם בעיצובים מערביים עכשוויים.

רוב הטנקים היפנים היו משוריינים קלות מכיוון שבמהלך המחצית הראשונה של מלחמת העולם השנייה, האויב העיקרי של יפן היה מצויד היטב בסין-שם יכולות נ"ט של כוחות הרגלים שלה הסתכמו לעתים קרובות בהתקפות התאבדות עם רימוני מקל צרורים. פרט לכמה מקרים נדירים, גם לחימה בין טנקים לטנקים לא הייתה קיימת, כך שליפן לא היה צורך בשריון עבה ותותחים גדולים. אכן, טנקים נָחוּץ להיות קל לחצות את השטח ההררי והתשתיות המוגבלות של דרום סין. היפנים אכן ייצרו מספר מוגבל של טנקים כבדים יותר שנועדו להתמודד עם האיומים החדשים של בעלות הברית-למשל צ'י-נו מסוג 3, עם אקדח 75 מ"מ. אבל הצבא מנע זאת
ציוד יקר ביפן, יחד עם חטיבת הטנקים הרביעית המובחרת שנוסדה בשנת 1944, עבור הונדו-קסן- "הקרב האחרון על איי הבית" שמעולם לא הגיע. - ג'יאקסין "ג'סי" דו

סיפור זה פורסם במקור בגיליון מלחמת העולם השנייה במרץ/אפריל 2017 מגזין. הירשם כאן.


מפרטי KV-1B

קישורים והפניות

ה- KV-1 בויקיפדיה

כל כרזות הטנקים הסובייטיים של ww2

אב הטיפוס הראשון של KV-1 בפינלנד עם גדוד הטנקים ה -91 של חטיבת הטנקים הכבדים ה -20, ליד סומה, 17-19 בדצמבר 1939, לצד שני מטוסי T-100 ואחד SMK.

דגם KV-1 1939 עם צריח מרותך. חזית מרכז, קיץ 1941.

דגם KV-1 1940, חזית מרכזית, סתיו 1940. סיסמא “ לרוסיה ”.

KV-1 דגם 1940 מהשמורה הטקטית הכבדה במוסקבה, חורף 1941/42. סיסמא: “ עבור סטאלין ”.

דגם KV-1 1941 עם תבנית הסוואה מורכבת “ פינית ”, חורף 1941/42. שימו לב גם לגלגלים החדשים החדשים.

KV-1 דגם אקראנאמי משנות ה -40 (משוריין למעלה). יחידת חזית מילואים לא ידועה, קיץ 1942.

Kran-1 דגם 1941 s ekranami (משוריין), יחידה לא ידועה, מגזר לנינגרד, חורף 1942.

KV-1B (דגם 1941), חטיבת טנקים משמר 124, חלק מאוגדת הטנקים ה -24, הפועלת ליד לנינגרד.

KV-1B, מגזר לנינגרד, חורף 1941/42. הסוואה החורף היא וריאציה נוספת עם כתמים שהושמטו ליצירת תבנית חלופית.

דגם KV-1 1941, ייצור מאוחר, צבא 53 של החזית הטרנסקווזית, פלישה אנגלו-סובייטית לאיראן, ספטמבר 1941.

דגם KV-1 1941/42 עם צריח מרותך חלקית ואקדח הקנה החדש ZiS-5. יחידה לא ידועה, חזית מרכז, סתיו 1942.

KV-1 דגם 1942 עם צריח יצוק במלואו. יחידה לא ידועה, החזית הדרומית, קיץ 1942. סיסמא “ מהפכת אוקטובר ”

התרשמות אמן מדגם KV-1 מדגם 1942 (צריח יצוק במלואו) “ קוטוזוב ” במבנה צבע לבן הניתן לכביסה, יחידה לא ידועה, חזית צפון, חורף 1942/43. טנקים סובייטים רבים נקראו על שם גנרלים וגיבורים סובייטים.

דגם KV-1 1942, יחידה לא ידועה, חזית פינית, מרץ 1942. שימו לב למקלע AA 7.62 מ"מ (0.3 אינץ ') ולצבע הלבן הדהוי.

KV-1 דגם 1942 (ייצור מאוחר), יחידה לא ידועה, חזית דרום, אביב 1942.

דגם KV-1 1942 (ייצור מאוחר), חזית מרכזית, תחילת 1943. סיסמא “ מוות למוות ”. ירוק המפעל המקורי השתנה עקב חלוף חורף אחד ושריפת בנזין מפיצוץ וכימיקלים אחרים. לחימה בתוך מפעלים לא הייתה יוצאת דופן בקרבות רחוב רבים.

גרסאות להביור


KV-8 (גרסת זורק להבות), גדוד שריון עצמאי 503, מגזר וולהובסקי, קיץ 1942.

KVs שנתפסו (Beutepanzers)


PzkPfw KV-1B 753 (r), גדוד פאנצר SS של מחלקת ה- SS Panzergrenadier 2 “Das Reich ”, מרכז מרכז, אביב 1943. שימו לב להסוואה של סלמון מעל הדאנקלגר הסטנדרטי של יחידות שנתפסו.

KV-1C (דגם 1942) או PzKpfw KV-IC 753 (r), האגף השלישי של פאנצר-גרנדיר של האס.אס. “Totenkopf ”, חרקוב, מרץ 1943.

פאנצר קמפפווגן KV-1B 756 (r), גדוד פאנצר 204, דיוויזיית Panzer 22, קורסק, קיץ 1943.

כלי רכב משוריינים עזר של הצבא האדום, 1930–1945 (תמונות מלחמה), מאת אלכס טרסוב

אם אי פעם רצית ללמוד על החלקים הלא ברורים ביותר של כוחות הטנקים הסובייטים במהלך מלחמת הביניים ומלחמת העולם השנייה - הספר הזה הוא בשבילך.

הספר מספר את סיפורה של שריון העזר הסובייטי, מההתפתחויות הרעיוניות והדוקטריניות של שנות השלושים ועד הקרבות העזים של המלחמה הפטריוטית הגדולה.

המחבר לא רק שם לב לצד הטכני, אלא גם בוחן שאלות ארגוניות ודוקטרינריות, כמו גם את תפקידו ואת מקומו של שריון העזר, כפי שנראו על ידי חלוצי הלוחמה המשוריינים מיכאיל טוכצ'בסקי, ולדימיר טריאנדפילוב וקונסטנטין קלינובסקי .

חלק נכבד מהספר מוקדש לחוויות אמיתיות בשדה הקרב שנלקחו מדיווחי לחימה סובייטים. המחבר מנתח את השאלה כיצד היעדר שריון עזר השפיע על יעילות הלחימה של כוחות הטנקים הסובייטים במהלך המבצעים המשמעותיים ביותר של המלחמה הפטריוטית הגדולה, כולל:

החזית הדרומית-מערבית, ינואר 1942
– צבא הטנקים של המשמרות השלישית בקרבות על חרקוב בדצמבר 1942 - מרץ 1943
– צבא הטנקים השני בינואר -פברואר 1944, במהלך קרבות מתקפת ז'יטומיר -ברדיצ'ב.
– צבא הטנקים של המשמרות השישית במבצע המנצ'ורי באוגוסט -ספטמבר 1945

הספר בוחן גם את שאלת התמיכה ההנדסית משנת 1930 ועד קרב ברלין. המחקר מבוסס בעיקר על מסמכים ארכיוניים שמעולם לא פורסמו בעבר והוא יהיה שימושי מאוד לחוקרים וחוקרים.
קנה את הספר הזה באמזון!