הוריקן ים

הוריקן הים הוקר היה הגרסה שהושקה בים ל"הוריקן ההוקר "האגדי" קרב בריטניה ". גרסת ה- Hurricane של מארק 1, שתוכנן על ידי סידני קאם, הייתה מאוד טובה שהייתה זקוקה למסלול להמראה ונחת. קאם ככל הנראה לא העניק הרבה מחשבה על הוריקן שהושק בים. ובכל זאת, כשהגיע הזמן הלוחם הקטן התגלה כמוכשר לים כמו שהוא טס מהיבשה.

השימוש בהוריקן כמטוס המשוגר בים התחיל כמעט במקרה. הוריקנים יבשתיים שימשו על ידי ה- RAF כדי להעניק כיסוי לוחם לכוחות בריטים במהלך נסיגתם מהמערכה הרסנית בנורווגיה בשנת 1940. ב- 7 ביוניth 1940, טייסים שהטיסו הוריקנים מ -46 טייסת הצטוו לטוס לנורבגיה, לעשות ככל יכולתם כדי לתמוך בכוחות, לנחות בנורבגיה, להרוס את כלי הטיס שלהם ולחזור לבריטניה באמצעות ספינה. המפקדה, מנהלת הטייסת K B Cross, האמינה כי חיל-האוויר הפלסטיני זקוק לכמה שיותר לוחמים וביקש מהטייסים מטייסתו מתנדבים להנחית את מטוסיהם על סיפון 'HMS Glorious'. כל הטייסים התנדבו וב- 8 ביוניth כל עשרת ההוריקנים נחתו על נושאת המטוסים. ב- 9 ביוניth, 'HMS Glorious' הוטבע בהתקפה של 'שרנהורסט' ו'גנייסאו '. רק שניים מהטייסים שרדו אך הם הוכיחו שאפשר להנחית מטוסי קרב על סיפונה של נושאת מטוסים גם אם המטוס תוכנן במיוחד למטרה זו.

ב -2 באוגוסטnd 1940, 12 הוריקנים המריאו מ- HMS ארגוס ונחתו במלטה לחיזוק ההגנה של האי.

הוריקן ים רבים החלו למעשה כמטוסים יבשתיים. בתחילה נבנו כמה גרסאות ימיות מאפס. השינויים העיקריים שנעשו בהוריקנים בכדי לאפשר שימוש בהם בים היו סביב אותם אזורים במסגרת שהופעלו בלחץ רב יותר כתוצאה משיגורי מעוט ונחיתות ווים. התחזקות הנוספת של המטוס העלתה את משקלו ב -150 פאונד. זה השפיע על המהירות המרבית שלו, שהופחתה ל -280 קמ"ש. גם קצב העלייה שלה הופחת. למרות זאת כוח הכוח שהביא עמו הוריקן הים היה נכס מבורך מאוד במלחמה בים.

הזרוע האווירית צייתה כמעט 800 הוריקנים ים. הגרסה הראשונה הייתה הוריקן ים IA. המשימה העיקרית שלה הייתה להגן על שיירות נגד מפציצי קונדור FW. ההוריקנים הימיים הראשונים הצטרפו לטייסת מספר 880 בארברואת ', סקוטלנד, בינואר 1941. ביולי 1941, הם הצטרפו למוביל המטוסים שלהם' HMS Furious '. טייסת 880 הייתה גם הראשונה שהפילה מטוס אויב באמצעות הוריקן ים כאשר דורנייר דו 18 הופל מעל נורבגיה.

מאוחר יותר הוריקנים ים היו מצוידים בתותח 20 מ"מ לעומת שמונה המקלעים המסורתיים .303.

הדרך הנפוצה ביותר לסייע להמראה מנשא מטוסים הייתה באמצעות מעוט שירה. הוריקני הים הונחו על נשאים מתכלים (שברגע שהשיגור התרחש פשוט נפל לים) ורקטת דלק מוצקה הייתה משגרת את הלוחם לאוויר. כוחם של הרקטות היה כזה שחלקים של מוביל שנחשפו לחום היו חייבים להיות מוגנים במיוחד. הליך השיגור הציב את הטייס בלחץ רב - גופני ורגשי. לא רק שהוא נאלץ להביא את ההוריקן למצערת מלאה, הוא נאלץ להתגבר על כוח ה -3.5 גר 'שגופו הושקע בזמן השיגור. בזמן שזה קורה, טייס היה מודע מאוד לנטייתו של ההוריקן למשוך לצד אחד בהמראה והיה צריך להיות בשליטה מלאה על הגה שלו ועל דפיו כדי לאזן זאת. כל כישלון היה גורם לדוכן והמטוס היה נופל לים. מעטים היו יכולים לפקפק בכך שהמראה היא תהליך מסוכן ביותר.

כשיהיה באוויר היה הוריקן הים זמן פעולה מוגבל, למרות שגרסת מארק II הותקנה בשני מכלי דלק עזר של 44 ליטרים. במהלך שיירות רוסיה האגדיות, הוריקנים ים העניקו כיסוי אוויר חיוני לספינות בשיירה. הטייסים ניסו לעיתים קרובות לנחות בבסיסי אוויר בצפון ברית המועצות ברגע שדלקם דל. הערך של הוריקנים שהושקו בים הוצג במהלך שיירת PQ18 כשחמישה מטוסי לופטוואפה נהרסו ושבעה עשר נפגעו. ארבעה הוריקנים ים אבדו כשחילצו שלושה טייסים.

הוריקנים ים מילאו תפקיד חשוב בקרב להצלת מלטה בשנת 1942, ובמיוחד 'מבצע הכן'. זו הייתה אחת הפעמים האחרונות בהן נעשה שימוש בכלי הטיס בכעס.

לאחר מלטה, הוריקן ים שימשו בעיקר כמלווים לשיירות ונשאו על נושאי ליווי. באמצע 1944 הוריקני הים הוסרו כולם משירות החזית והוחלפו במטוסים שתוכננו במיוחד להטסה בים. עם זאת, הוריקן הים שירת את זרוע האוויר הצי, וכל עזרה שיכולה להיעשות לשיירות הייתה חיונית עבור בריטניה, וגם עבור שיירות ארטיק, ברית המועצות.