פודקאסטים בהיסטוריה

סימנס-שוקרט ורק S.S.W. E אני

סימנס-שוקרט ורק S.S.W. E אני

סימנס-שוקרט ורק S.S.W. E אני

ה- Siemens-Schuckert Werke S.S.W E I היה לוחם הסימנס הראשון שהוזמן לייצור במהלך מלחמת העולם הראשונה, והיה חד-מטוס כתף-כנף הדומה במראהו לפוקדר האינדקרס המפורסמים יותר.

אב הטיפוס E I נבנה בסתיו 1915 ותוכנן על ידי פרנץ שטפן (ביוני 1916 הוא ייהרג בתאונה בעת שהטיס S.S.W. E II שלו). זה היה מטוס קונבנציונאלי למדי, עם כנף רכובה על כתף. בכנף היו מוטות בצינור פלדה והוא היה מכוסה בבד, בעוד גוף המטוס היה מכוסה דיקט. לאב טיפוס היה ספינר מחודד, אך זה לא נכלל במטוסי ייצור. הוא הופעל על ידי Siemens-Halske Sh I, מנוע סיבובי יוצא דופן שבו גל הארכובה והצילינדרים הסתובבו לכיוונים שונים. הוא היה חמוש במקלע יחיד של ספנדאו.

ה- S.S.W. ה התקבלתי על ידי אידפליג (הפיקוח על הכוחות המעופפים), והוזמנה חבורה של עשרים מטוסים. ל- E הייתה לי קריירת שירות קצרה - רק חמישה עדיין היו בחזית ב -31 באוקטובר 1916, ועד אז המטוס התיישן.

שתי גרסאות ב- E I יוצרו והשלישית הוצעה. אחד E II, המונע על ידי מנוע Argus As II ושישה מכשירי E III, עם מנוע סיבובי Oberursel U I נבנה, ואילו ה- E IV, שהיה אמור להיות בעל גוף גוף חתך עגול, מעולם לא נבנה.

מנוע: Siemens-Halske Sh I
הספק: 100 כ"ס
צוות: 1
טווח: 32 רגל 9 3/4 אינץ '
אורך: 23ft 3 5/8in
גובה: 9ft 2 1/4in
משקל ריק: 1,041 ק"ג
משקל עמוס: 1,481 ק"ג
משקל המראה מרבי:
מהירות מרבית: 87 קמ"ש
סיבולת: שעה 30 דקות
חימוש: מקלע אחד של ספנדאו


הִיסטוֹרִיָה

כאשר המחלקות הנוכחיות הכבדות של סימנס והאלסקה ו Elektrizitäts-Aktiengesellschaft לשעבר Schuckert & amp Co. (EAG) אוחדו, Siemens-Schuckertwerke GmbH נוצר ב- 1 באפריל 1903, עם Siemens & Halske AG as בעל מניות הרוב. המנהל הראשון של SSW היה אלפרד ברלינר עד 1912.

במהלך מלחמת העולם השנייה הופקה תחמושת ללוחמה במפעלים בנירנברג. אסירי מחנה הריכוז פלוסנבורג נאלצו לעבוד במחנה המשנה נירנברג. עובדי כפייה ושבויי מחנה ריכוז נאלצו לעבוד גם במפעלים בנוישטט-קובורג וברלין.

לאחר מלחמת העולם השנייה, בשל עתידה הלא ברור של ברלין כמקום, המחוזק על ידי המצור הברליני שהחל באמצע 1948, הועברו המנהלים והמפקדות לארלנגן ב -1 באפריל 1949. במקביל, מינכן הפכה למטה של סימנס אנד האלסק AG , אך ברלין נותרה המטה השני של שתי החברות. בשנת 1966 יזם ארנסט פון סימנס את מיזוג חברת חברת Siemens-Schuckertwerke AG עם סימנס אנד האלסק AG ו סימנס-רייניגר-ורק AG ליצור היום סימנס AG .


סימנס-שוקרט ר

ה סימנס-שוקרט ר היה מטוס מפציץ שנבנה בגרמניה במהלך מלחמת העולם הראשונה. [4] [5] הוא הוזמן במקור כ- סימנס-שוקרט G.I לפני הפיקוח על הכוחות המעופפים הגרמניים ( אידפליג) אימוץ סיווג "R" למטוסים מרובי מנועים בסוף 1915. [6] מקורות מסוימים מתייחסים למטוס כאל סימנס-שוקרט סטפן ר.י, כולל שם האחים שתכננו אותו. [1]

ר.י
תַפְקִיד מַפצִיץ
מקור לאומי גֶרמָנִיָה
יַצרָן סימנס-שוקרט
מְעַצֵב ברונו ופרנץ שטפן [1]
טיסה ראשונה 24 במאי 1915 [2]
מספר בנוי 1 [3]
מפותח לתוך סימנס-שוקרט R.II, R.III, R.IV, R.V, R.VI ו- R.VII

ה- R.I היה דו-טייס גדול עם שלושה מפרצים עם כנפיים לא מתוחכמות של טווח לא שווה [7] ותא סגור לחלוטין. הכוח סופק על ידי שלושה מנועי בנץ Bz.III של 112 כ"ס (150 כ"ס) המותקנים פנימית בגוף המטוס, שהעבירו את כוחם באמצעות גלגלי הנעה לשני מדחפים המותקנים על ידי טרקטורים על תמוכות המטוס הקרובות לגוף המטוס. [8] המרכבה הראשית כללה יחידות מחולקות, שכל אחת מהן נשאה גלגלים כפולים, והזנב נתמך על ידי זוג גלגלי זנב. [2] מבנה גוף המטוס האחורי היה מזלג לחלק עליון ותחתון, מה שאפשר שדה אש ברור לעורף המטוס. [1] המבנה כולו היה עשוי עץ מחוט תיל, מכוסה בבד. [2]

המעצבים ברונו ופרנץ שטפן הטיסו את המטוס בעצמם בטיסת הניסוי הראשונה שלו ב -24 במאי 1915. [2] הם סיימו את הטיסה הזו בטרם עת בגלל התחממות יתר בתיבות ההילוכים, [2] ובדיקות שלאחר מכן חשפו ליקויים נוספים כגון רטט מופרז בנסיעה. מערכת. [9] כשבעיות אלו טופלו, ה- R.I היה מוכן לשלו אידפליג טיסות קבלה ביוני 1915. [9] ברונו שטפן העביר את צוות הבדיקה לשלושה אנשים, בתוספת מספר נוסעים, מנוימנסטר לדובריץ. [9] הוא אף הניח בתא הבקתה שתי כורסאות ובקבוק שמפניה לרגל האירוע. [9] ה- R.I הגיע בבטחה לדוברביץ וביצע כעשרים וארבע טיסות ניסוי לפני שהתקבל על ידי הצבא ב- 26 ביולי 1915. [6]

ב- 13 באוקטובר 1915 הוקצה ל- R.I 31, יחידת סיור, בסלונים. [6] עם זאת, שורה של תקלות ותקלות מנעו ממנה לראות כל שימוש מבצעי וה- RI פורק ונשלח חזרה לברלין במארס 1916. [6] למרות שנפגע במעבר, תקן ה- RI ותוקף לו ה Riesenflugzeugersatzabteilung (ריאה - "יחידת תמיכת מטוסים ענקית") כמאמן מאמצע 1916 עד 1918 - אולי אפילו עד שביתת הנשק. [10]


סימנס-שוקרט E.I

ה סימנס-שוקרט E.I היה מטוס קרב גרמני, שיוצר על ידי סימנס-שוקרט.

סימנס-שוקרט E.I
תַפְקִיד לוחם חד -מטוס
מקור לאומי האימפריה הגרמנית
יַצרָן סימנס-שוקרט
טיסה ראשונה סוף 1915
משתמש ראשי Luftstreitkräfte
מספר בנוי 21 (כולל אב טיפוס אחד)

חד המטוס מסוג E (Eindecker) טס לראשונה בסוף 1915. זה היה חד מטוס עם כנפיים מחוברות תיל. מופעל על ידי המנוע הסיבובי של סימנס-האלקקה Sh.I הוא היה חמוש במקלע יחיד LMG 08/15. לאחר הערכה מוצלחת נבנו 20 דגמי ייצור. [1]


קרל פרידריך פון סימנס (1872–1941)

קרל פרידריך פון סימנס החל לעבוד ב- Siemens & amp Halske בשנת 1899 כחניך במטה החברה. החל משנת 1901 מילא מגוון תפקידים ניהוליים במתקני סימנס באנגליה לפני שמונה לארגון וראש מחלקת הייצוא של החברה בברלין. בשנת 1904 הצטרף הבן הצעיר של מייסד החברה למועצת המפקחים של סימנס אנד האסקה. הוא מונה לדירקטוריון המנהל של סימנס-שוקרטוורקה בשנת 1909 ויו"ר הדירקטוריון בשנת 1912.

בשנת 1919, קרל פרידריך פון סימנס הפך לחבר הראשון במשפחת סימנס שעמד בראש ועדות הפיקוח של סימנס אנד האלסקה AG ושל סימנס-שוקרטוורקה. תחת הנהגתו, סימנס הפכה יותר ויותר לחברת אחזקות & קווטכנית. "כדי לממש את מטרת הארגון להשיג אחדות וגיוון כאחד, הוא טיפח את הביזור שלו על ידי גיבוש אזורי עסקים בודדים ליצירת חברות בנות עצמאיות ומשקעות הון אשר בכל זאת שמרו על עסקים קרובים, ארגוניים וקשרים טכנולוגיים. בהתבסס על המנהל של הנדסת החשמל, אך מכל רחבי הנדסת החשמל, הוא הבטיח שכל הפעילות העסקית של החברה קשורה ישירות לתחומי הליבה המסורתיים שלה.

בנוסף לעבודתו בחברה, קרל פרידריך פון סימנס פעל גם בזירה הציבורית והפוליטית, ייצג את המפלגה הדמוקרטית הגרמנית ברייכסטאג, הפרלמנט הגרמני, והחזיק בתפקידים רבים ותפקידי כבוד בעסקים, באקדמיה ובחברה.


סימנס-שוקרט R.VIII

לאחר שבנו את סטפן סדרת R, סימנס-שוקרט תכננה לייצר שישה מנועים Riesenflugzeug (מטוס ענק) עבור Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (החיל המעופף הגרמני הקיסרי). בדומה לרבים מפרויקטים R עכשוויים אחרים, ל- R.VIII היו כל ששת המנועים בתוך גוף המטוס, שם טיפלו בהם מכניקה, נהגו בשני טרקטורים ושני מדחפים דחופים המותקנים בין המטוסים הראשיים, באמצעות מצמדי קונוס עור המשלבים תיבות הילוכים, פירים ותיבות הילוכים משופעות. נבנו שני מטוסים אך רק הראשון, R23/16, הושלם.

ניסיונות הקרקע החלו בשנת 1919, לאחר שביתת הנשק, אך הופסקו עקב כשל בתיבת ההילוכים, מה שגרם להתפרקות של מדחף וגרימת נזק רב. מסגרת המטוס השנייה, R24/16, מעולם לא הושלמה והראשונה לא תוקנה לאחר תאונת הריצה היבשתית עקב מגבלות חוזה ורסאי. בזמן השלמתו, סימנס-שוקרט R.VIII היה המטוס הגדול ביותר בעולם (המטוס השלישי של מנמן-פול היה אמור להיות גדול בהרבה אך לא הושלם לפני כניסתו של חוזה ורסאי לתוקפו). [1]

מידע מ הענקים הגרמניים והמטוסים הגרמנים של מלחמת העולם הראשונה. [1] [2]


סימנס-שוקרט ורק S.S.W. E I - היסטוריה

גרמניה (מלחמת העולם הראשונה) [13]
שוויץ [1]
גרמניה (מלחמת העולם הראשונה)
אחרים [1]
אם אתה רוצה לשתף פרופילים של מטוס זה עם המבקרים שלנו - שלח דואר אל מנהל האתר

דואר למנהל האתר מאמרים אודות מטוס זה ניתן לקרוא באתר הידידותי Ugolok Neba (ברוסית בלבד)

לשותף שלנו "נייר תעופה" יש מידע אודות מטוס זה:

כמו Le Rhone 9C של Nieuport, ה- SSW D.I אמור היה להיות מונע על ידי מנוע סיבובי של כ -100 / 110 כ"ס. הגרמנים קיבלו רישיון ל- Le Rhone ממש לפני המלחמה והפיקו אותו כ- Oberursel UR.II בו התכוונו להשתמש ב- D.I. אבל הביקוש היה כל כך גבוה עד שסימנס החליטה להתחיל לייצר גרסה משלהם על ידי סניף נוסף של הקומביין של סימנס בשם סימנס-האלסקה ש.י. זה היה מנוע בעל כושר המצאה מכני ניכר, שבו הארכובה הסתובבה בכיוון אחד במהירות של כ -900 סל"ד. ואת גל הארכובה בכיוון ההפוך באותה מהירות, ובכך להשיג מהירות מנוע וירטואלית של 1,800 סל"ד. למהירות בורג אוויר של 900 סל"ד בלבד זה הביא ליעילות מדחף גבוהה יותר. שני ו -4 מדחפים עלים היו בשימוש. המנוע הותקן במעטפת בעלת סוג פתוח של נעל סוס, שכללה עכביש נושאת קדמית ונחתכה כמעט לגמרי בחצי התחתון כדי לאפשר בריחה חופשית של פליטה.

ה- D.I התקבל לייצור, וב -25 בנובמבר 1916 בוצעה הזמנה ראשונית של 150 מכונות. הייצור היה קצת איחור, מסגרות אוויר הוחזקו למנוע שלהן והזמנה מאוחרת יותר (21 במרץ 1917) של 100 מכונות בוטלה, כיוון שנמצא כי באמצע 1917 הופעת ה- S.S.W. ד כבר לא עמדתי בדרישות. בסופו של דבר רק 95 מטוסים מהסדר המקורי הושלמו 22 על ידי המפעל בברלין ו -73 בנורנברג (Trafowerke Nurnberg). 55 מסגרות אוויר נוספות שנחשפו נמסרו לאדלרסהוף.

רבים מ- SSW D.I שימשו את בתי הספר לטיסה, אם כי מספרים קטנים הופיעו בחזית המערבית עם Jastas 1-5 ו- 7, 9, 11 ו- 14. שתי מכונות נמסרו ל- 'Armee-Flugpark Sud'.

סדרות שהוקצו לצו בנובמבר 1916: D.3503/16 עד D.3635/16, D.3752/16 עד D.3768/16 סדרות שהוקצו לצו במרץ 1917: D.1230/17 עד D.1329/17.

אמן: לא ידוע
מקור: לא ידוע


היסטוריית הפקה [עריכה | ערוך מקור]

הזמנה של 150 מטוסים עבור Luftstreitkräfte הוצב ב -25 בנובמבר 1916, Ώ ] אך המסירות הראשוניות היו איטיות, עקב קשיי ייצור עם מנועי ההילוכים המסובכים, ΐ ] כך שהסוג לא היה זמין לשירות עד הרבה לתוך 1917, עד אז רב Jagdstaffeln כבר היו מצוידים ב- Albatros D.III מעולה. הזמנת גיבוי ל -100 מכונות נוספות, שהונחה ב -21 במרץ 1917, בוטלה ורק 95 הופקו בסך הכל. Ώ ]

דגמי ייצור מאוחרים היו מצוידים במכוניות זנב שהשתנו, והיו עליהם ספינרים מחודדים גדולים על המדחפים שלהם.


תוכן

בשנת 1918 הזמין אידפליג מפציץ שעתיד היה לעקוב אחר פריסת שלושת המנועים, עיצובים תאומים של קפרוני האיטלקית. הוא נקרא במקור G.III אך בסופו של דבר הועבר לקטגוריית L חדשה, בינונית בין G ל- R, [1] המטוס היחיד שאי פעם סווג כך. [2]

ה- L.I היה דו -מטוס גדול עם מוטת כנפיים של 32 מ '(105 רגל). הכנף הייתה בעלת קצוות ישרים ואקורד קבוע ומחולקת לשני מפרצים חיצוניים מכל צד על ידי שלוש קבוצות של תמוכות מקבילות בין מטוסים וחוטים מעופפים באלכסון. Ailerons הותאמו למטוסים העליונים והתחתונים, מצטלבים מאחורי הקצה העליון והמוט חיצוני. מכל צד חוברו זנב או גוף גוף זנב למבנה הכנף שבין התמוכות הפנימיות ביותר למטוס לבין הציר המרכזי על ידי חיזוק מסובך יותר. טרקטור 240 כ"ס (179 כ"ס) מייבאך Mb.IV שישה צילינדרים מקורר מים מוטבע הותקן באף של כל בום והייתה מיקום תותחן בבום ממש מאחורי קצה הכנף האחורי, מצויד ב- Parabellum MG14 7.92 מ"מ (0.312 אינץ ') מקלע קליבר. [1] [2]

ה- L.I הוטס מתא הטייס בציר המרכזי הקצר, שהיה לו מנוע שלישי של מייבאך בתצורת דחיפה מאחור ותנוחת תותחן מצויד אחר בפארבלום באפו. במרכבה התחתונה הקבועה היו זוגות גלגלי כניסה מותקנים מתחת לכל מנוע חיצוני ומחלק זנב על כל בום. היה לו גם גלגל אף מהותי, שהותקן על הציר, כדי להגן על ה- L.I מפני פגיעה באף. [1] [2]


מספר לוחמי Nieuport 17 שנתפסו ניתנו ליצרני המטוסים הגרמניים כדי ללמוד, סימנס-שוקרט וורק ייצר את ה- D.I על בסיס הלוחם שנתפס. ה- D.I היה דו-מטוס המונע במנוע סיבובי 110 כ"ס סימנס-האסקה ש.י.

הסקאוט הגרמני המצטיין של מלחמת העולם הראשונה של סימנס-שוקרט D-IV

בלוחם הגרמני המאוחר של מלחמת העולם הראשונה, המנוע הסיבוב סובב את האביזר כמו גם את המנוע שהעניק למנוע הרבה מומנט ויכולת לסובב מדחף ענק (במקרה זה 4 להבים!) וטיפוס פנטסטי. 'U' מייצג מנהיג 'Udet' של Jagdstaffeln 14. המנוע מסתובב על הדגם הקטן הזה.


כמכשיר לחימה, ה- SS D.IV היה חזק כמו כל דבר שפותח על ידי האומות הלוחמות של מלחמת העולם הראשונה בשיטות מיומנות ולפעמים גאוניות, מהנדסי סימנס ייצרו מטוס ששוקלו לא יותר מקודמו, ה- D.III, אבל, עם שטח כנף מופחת וביצועי לחימה גבוהים בהרבה, בעיקר בגלל מנוע חדש, סימנס Haiske SH.IIIa 200 כ"ס.

מומחים רבים מאמינים שללא המנוע הזה ה- D.IV היה רק ​​עוד מטוס. המנוע היה ייחודי בקרב סיבובים בזה.

סימנס-שוקרט D-IV

כמכשיר לחימה, ה- SS D.IV היה חזק כמו כל דבר שפותח על ידי האומות הלוחמות של מלחמת העולם הראשונה בשיטות מיומנות ולפעמים גאוניות, מהנדסי סימנס ייצרו מטוס ששוקלו לא יותר מקודמו, ה- D.III, אבל, עם שטח כנף מופחת וביצועי לחימה גבוהים בהרבה, בעיקר בגלל מנוע חדש, סימנס Haiske SH.IIIa 200 כ"ס. מומחים רבים מאמינים שללא המנוע הזה ה- D.IV היה רק ​​עוד מטוס.

המנוע היה ייחודי בקרב סיבובים בכך שגל הארכובה סובב בכיוון אחד והגלילים והארכובה סובבים בכיוון ההפוך, ובכך נתן מהירות מנוע שווה ערך של 1,800 סל"ד עם מהירות פרופלור של 900 סל"ד, הפחתה ישירה של 2-I. תכונה זו אפשרה שימוש במדחף ענק בעל ארבעה להבים שהייעל בעזרת ספינר אלומיניום מסובב.

מנקודת המבט של הטייס, ה- Siemens-Schuckert D.IV היה מטוס מצוין בו אפשר לצאת למלחמה. יכולתו לטפס במהירות בגובה רב שבו מטוסים אחרים היו איטיים הייתה אחת התכונות הטובות ביותר שלה. זה היה נשלט בקלות והגיב מאוד, למרות שעל פי דיווחי טייסים היה לו דוכן מגעיל.

מכיוון שהוא הופק בשלבים האחרונים של מלחמת העולם הראשונה, היה מאוחר מדי להגיע להשפעה רבה על גורלם של הגרמנים.

סימנס-שוקרט החלה בבניית מטוסים במלחמת העולם הראשונה, והלוחם הראשון שלה היה ה- D שדגמתי על Nieuport 11, מכונה צרפתית. לאחר אב טיפוס D II היצרנית עברה לאחר מכן לעיצוב גרמני לחלוטין, שהוזמן בסוף שנת 1917 כדו-דו-כיווני D Ill בעל 1160 כ"ס 1160 כ"ס) מנוע סיבובי. של גוף המטוס הקומפקטי שהתחדד בחדות אל תוך ההתרחשות עם מטוס הזנב הגדול והמשטחים האנכיים הזוויתיים שלו.

לאחר ריפוי בעיות השיניים של מנוע זה, 50 D Ills הבשילו כמיירטים המטפסים במהירות רבה, ושנתוני הביצועים האחרים שלהם היו נמוכים. אחרי ה- D Ill הגיע ה- D IV, שהציג עידון אווירודינמי רב למהירות מעט גבוהה יותר ועדיין קצב טיפוס טוב יותר. סך הכל הוזמנו 280, אך פחות מ -140 D V הושלמו, רובם נכנסו לשירות לאחר אוגוסט 1918.

למרות שמעולם לא השיג את אותו הדבר, לוחם סימנס-שוקרט היה מבחינת כוח. כושר התמרון וקצב הטיפוס, ההקבלה הקרובה ביותר לגמל Sopwith שהפיק תעשיית התעופה הגרמנית בשנים 1914-18. בשנת 1917 חבר אחר בקומביין הגדול של סימנס, מנוע סימנס-הייסקה, יצר מנוע סיבובי חדש, שיל 11-צילינדרים, שהציע l60 כ"ס. בהנחיית Dipl. Ing. הרלד וולף שלוש מכונות אב טיפוס, המיועדות ל- DII, דילה ודוב, נבנו סביב תחנת הכוח הזו והחלו בבדיקות טיסה ביוני 1917.

ה- DII לא היה מהיר במיוחד, אבל היה לו טיפוס מצוין. הוזמנו שלושה מטוסי פיתוח נוספים, טווח קצר וארוך D.IIc ו- DUe בטווח סטנדרטי. אלה, שהושלמו באוקטובר, תוכננו מאוחר יותר ב- DIII. עשרים DIII הוזמנו בדצמבר 1917, עם מדחפים קטנים יותר עם 4 להבים ורגלי קרוואנה קצרות יותר. האספקה ​​החלה בינואר 1918 בפברואר הוזמנו שלושים נוספים לקבוצות D.III, ועד סוף מאי המסירה לקו החזית של ג'סטה, בעיקר מס '12 ו -15, כמעט הושלמה.

ל- ShIII המכוסה במלואו הייתה נטייה להתחמם יתר על המידה, ובתחילת הקיץ הוחזרו ה- DIII למפעל לצורך שינויים קלים במשקוף אוויר והתקנת מנועי שילה של 300 כ"ס. הם הוחזרו לשירות החל מיולי ואילך, לאחר שהחלק התחתון של המעטפת נחתך כדי להקל על הקירור. בשלב זה הערך העיקרי שלהם היה כלוחמי הגנה ביתית, באיזה תפקיד הם הצליחו ביותר. שמונים DIII נבנו בסך הכל, ושירתו אצל Jastas 2. 12, 13, 15, 19, 26, 27 ו- 36, עם חמש יחידות הגנה ביתיות ומוסד אימונים אחד או שניים.

בינתיים ה- D.IIc לטווח הארוך שופץ עוד יותר, ועם כנפי אקורד צרות יותר הפך למבשר ה- DIV. ה- D.IV היה מהיר יותר בטיסה רמה ואף טוב יותר בטיפוס מאשר ה- DIII, והוזמן במרץ 1918. הוא החל לפעול באוגוסט שלאחר מכן. בסופו של דבר הוזמנו מאתיים ושמונים DIVe, אך רק מאה ועשרים ושלושה הושלמו. כמחצית מאלה הגיעו ליחידות בקו החזית (כולל ג'סטאס 11,14 ו -22) על ידי שביתת הנשק. ה- D.IV היה די מסובך לנחות, אך מכל הבחינות האחרות היה מטוס מעורר התפעלות. הייתה לה המראה קצרה מאוד, ובגבהים מעל 13, רגל של 20 רגל הייתה מהירה יותר וניתנת לתמרון מאשר ה- Fokker DVIII.

המאפיין הבולט שלו היה קצב הטיפוס הפנומנלי שלו - הוא יכול להגיע ל -19,685 רגל תוך פחות מ -14 וחצי דקות. בסוף אוקטובר 1918 הוא תואר רשמית כעליון בהרבה על כל המושבים החד-פעמיים שנמצאים בשימוש בחזית כיום '. ייצור ה- DIV לא הסתיים לבסוף עד קיץ 1919. בשנת 1918 נגזרת של 2 מפרץ, ה- DV, השתתפה בניסויים באדלרסהוף בחודשים מאי/יוני, אך לא נבנתה בכמות.

לוחם D III שהתגלה בסוף 1917 על ידי חברת סימנס-שוקרט וורק תוכנן סביב המנוע הסיבובי החדש של סימנס-הייס Sh.III 160 כ"ס, שיוצר על ידי חטיבה אחרת של החברה. זה היה נוח לתמרון ובעל קצב טיפוס מצוין.

המעצב היה הרלד וולף. שבדק שלושה אב טיפוס ביוני 1917. פיתוח נוסף של העיצוב הוביל לגרסת הייצור, ה- D-IV. הזמנה ראשונה ל -20 מטוסים בוצעה בדצמבר 1917. בסך הכל נבנו 80 מטוסי D-IV. הם ראו שירות עם שמונה טייסות קרב וכמה יחידות הגנה ביתיות, כמו גם כמה בתי ספר לטיסה.

התכונות הטובות ביותר של מטוס זה היו יכולת התמרון וקצב הטיפוס שלו, וה- DIII זכה להצלחה בקרב. הגרסה המשופרת של D-IV יצאה באוגוסט 1918, והייתה אפילו מהירה יותר וניתנת לתמרון מהדגם הקודם.

בתחילת 1917, סימנס-שוקרט וורק בסימנסשטאדט, ברלין, ייצר שלושה לוחמי ניסוי SSW D-II, D-IIa ו- D-IIb, שתוכננו במיוחד לניצול 160 כ"ס החדשים והמבטיחים. מנוע סיבובי בעל אחת עשרה צילינדרים סימנס- Halske Sh III.

ניסויי הטיסה החלו ביוני 1917, ברגע שהמנועים הראשונים הפכו לזמינים, ולמכונות הניסוי נמצאו שיעורי טיפוס טובים להפליא. לאחר עבודות פיתוח נוספות השלימו שלושה אבות טיפוס משופרים, כנף קצרה D-IIc, כנף ארוכה D-IIc ו- D-IIe, אחד מהם, כנף ארוכה D-IIc (7551/17), נבחר כאב-הטיפוס של לוחם SSW D-III חדש.

עשרים ייצור D-III הוזמנו על ידי IdFlieg בדצמבר 1917, בעוד עבודות פיתוח עדיין נמשכות, והזמנה נוספת לשלושים נוספים יצאה לפברואר 1918. לדגמים המוקדמים היו ברגי אוויר עם ארבעה להבים עם ספינינגים גדולים, חיפושיות אלומיניום גדולות, ארונות מאוזנים בשני הכנפיים, גוף מטוסים מכוסה דיקט ומעליות ומאורסים מאוזנים.

באפריל סופקו ה- D-III הראשונים ל- Jagdgeschwader 11 (Hauptmann Berthold) לצורך ניסויים מבצעיים. מטעמי ביטחון נאסר לחצות את הקווים ב- D-III, אך כוח הטיפוס הגדול של הלוחם הפך אותו ליירוט שימושי.

הביקורת נשמעה, לעומת זאת, במהירות הנמוכה יחסית שלה בטיסה ברמה, ונתקלו בבעיות עם מנוע ה- III III, בעיקר בגלל בוכנות באיכות ירודה ושמן נחות. נטייה להתחממות יתר תוקנה על ידי ניתוק החצי התחתון של המעטפת, שינוי שהפך לסטנדרט בכל ה- D-III וה- D-IV הבאים.

בסופו של דבר שלושים ושמונה D-III הראשונים נסוגו לצורך שיפוץ ביצירות, ו- Jagdgeschwader 11 הצטיידו מחדש ב- Fokker D.VII Is. מסירת ה- D-III החלה מחדש בחודש יולי, לאחר שהותקן הפעם מנוע ה- Sh IIIa והגדרות עגולות והגה שהטיפוס נשלח ליחידות לוחמי ההגנה הביתיות מס '4a, 4b, 5, 6, מסוג Kampfeinsitzer Staffeln. ו- 8, ו- Jadgstalselschule (בית הספר ללוחמים) מס '1.

בינתיים ה- SSW D-IV עובר פיתוח הוא קיווה לשלב את קצב הטיפוס המצוין של ה- D-III עם סיבוב מהירות הוגן ברמה. ה- D-IV נבדל רק במעט מזה של ה- D-III המאוחרים יותר, לספינר שלו היו ארבעה חורי אוורור, וכנפיו, בעלות טווח ואקורד קטנים יותר, היו מצוידות בצלעות של קטע משופר. ככל שהתפרסמה האספקה, הסוג נמסר ליחידות החזית, כולל Jagdgeschwader 11, Jagdstaffeln 14 ו- 22, Kampfeinsitzerstapel 2 ו- Marinejagdgeschwader.

במספר דרכים הסוג היה עדיף על פוקר D-VII הניתן לערעור, וכמה טייסים טענו כי מדובר בלוחם הטוב ביותר בחזית. מייג'ור ק 'קולדוול (עשרים וחמישה ניצחונות), ניו יורק C.O. מתוך טייסת 74, ר.א.פ., בדו"ח קרבי מיום 24 בספטמבר 1918, הגיבו כך: "אלה א. נראה שימושי מאוד בתמרון, אך מהירותם הייתה נמוכה מזו של חברת S.E. הטיפוס שלהם נראה הרבה יותר טוב, אבל הזום שלהם לא כל כך טוב. . . מאוד שימושי בלחימה בכלבים. '

בעיות השיניים של המנועים שלהם ובניית גוף המטוס המסובך שלהם מנעו מה- D-III ו- D-IV להצליח באמת. נמסרו 80 D-III ו- 119 D-IV.

מפרט ה- Siemens-Schuckert D-IV

אורך: 18 רגל 8 סנטימטרים
מוטת כנפיים: 27 רגל 7? ב
גובה: 8 רגל 11 אינץ '
שטח הכנף: 163 רגל ומעלה sup2
משקל ריק: 1,190 ק"ג
משקל עמוס: 1,620 ק"ג
תחנת כוח: 1 פעמים Siemens-Halske
הילוכים 11 צילינדרים Sh.III
מנוע סיבובי, 60 PS

ביצועים
מהירות מרבית: 119 קמ"ש
תקרת שירות: 26,200 רגל
טעינת כנף: 9.94 ק"ג/רגל ועולה על 2
כוח/מסה: 0.099 PS/lb
סיבולת: שעתיים
טיפוס ל 3,300 רגל: 1.9 דקות
טיפוס ל 19,700 רגל: 15.5 דקות

הְתחַמְשׁוּת
2 ופעמים 7.92 מ"מ (0.31 אינץ ') LMG 08/15
מכונות ירייה