פודקאסטים בהיסטוריה

קבוצת נשיאות הכוחות 375 (USAAF)

קבוצת נשיאות הכוחות 375 (USAAF)

קבוצת נשיאות הכוחות 375 (USAAF)

היסטוריה - ספרים - כלי טיס - קו זמן - מפקדים - בסיסים עיקריים - יחידות רכיב - מוקצה להם

הִיסטוֹרִיָה

קבוצת נשאי הכוחות ה 375 (USAAF) השתתפה במערכה הארוכה בגינאה החדשה, ולאחר מכן תמכה בשחרור הפיליפינים ובקמפיין באוקינאווה.

הקבוצה הופעלה ב- 18 בנובמבר 1942 והוכשרה עם ה- C-47. לאחר תקופת הכשרה קצרה למדי עברה הקבוצה לאוקיינוס ​​השקט ביוני-יולי 1943, שם הצטרפה לחיל האוויר החמישי והשתתפה במבצע "קרט גלגל", סדרת הפעולות שנועדה לבודד את הבסיס היפני ברבאול.

הקבוצה הטסה תערובת של מטוסים. מטוס ההובלה העיקרי שלו היה רכבת העילית C-47 (דקוטה) משנת 1942 עד סוף 1944, אז הסב את עצמו לקומנדו C-46 של קרטיס. בנוסף היא השתמשה במטוסי B-17 חמושים כדי להעביר אספקה ​​לאזורי הלחימה המסוכנים יותר.

תפקידה העיקרי של הקבוצה היה לפעול כיחידת תחבורה רגילה, הפועלת ברחבי איי שלמה, איי האדמירליות, גינאה החדשה ובריטניה החדשה. בהזדמנויות רבות הוא פעל קרוב מאוד לכוחות בעלות הברית המתקדמים.

ב- 5 בספטמבר 1943 השתתפה הקבוצה בפעולה האווירית הראשונה בדרום מערב האוקיינוס ​​השקט, והפילה צנחנים בנדזאב שבגינאה החדשה, חלק מהתקפה רחבה יותר על הכוחות היפנים במפרץ האון.

ב- 1 במרץ 1944 שלחה הקבוצה ארבעה ממסעות B-17 החמושות שלה להורדת שלוש טונות של אספקה ​​חיונית לכוחות הנצורים באי לוס נגרוס באיי האדמירליות, שם פתחו היפנים במתקפת נגד עזה באופן בלתי צפוי.

בפברואר 1945 עברה הקבוצה מבסיסיה ליד גינאה החדשה לפיליפינים. לאחר מכן פעל לתמיכה בצבא האמריקאי הלוחם בלוזון ובאיים הסמוכים. ביוני-יולי 1945 הוא שימש להטסת אספקה ​​לריוקיוס (כולל אוקינאווה). הקבוצה התקדמה לאוקינאווה באוגוסט.

לאחר הכניעה היפנית הקבוצה שימשה להטיס חיילים מלוזון לריוקיוס, משם עברו ליפן. הקבוצה הטסה גם שבויי מלחמה משוחררים בכיוון ההפוך.

הקבוצה עברה ליפן בספטמבר 1945 ושם היא הופסקה במהרה.

ספרים

ממתין ל

כְּלִי טַיִס

1942-44: דאגלס C-47 Skytrain
1944-46: קומנדו Curtiss C-46
כמו כן, נעשה שימוש במבצר מעופף בואינג B-17 חמוש למשימות לאזורי לחימה

ציר זמן

12 בנובמבר 1942הוקם כקבוצת נושאות הכוחות ה -375
18 בנובמבר 1942מוּפעָל
יוני-יולי 1943לחיל האוויר האוקיינוס ​​השקט וחמישי
ספטמבר 1945ליפן
25 במרץ 1946מוּבטָל

מפקדים (עם תאריך מינוי)

אל"מ ג'ואל פיטס: 20 בנובמבר 1942
סא"ל מוריס וו. ווילי: 25 בדצמבר 1944
סא"ל ג'ון ל'אמס ג'וניור: אוגוסט 1945
סא"ל בנימין C קינג: ספטמבר 1945l
קולונל מרשל S רוט, אוקטובר 1945-לא ידוע

בסיסים עיקריים

שדה באומן, קיי: 18 בנובמבר 1942
Sedalia AA Fld, Mo: 23 בינואר 1843
Laurinburg-Maxton AAB, NC: 5 במאי 1943
שדה באר, אינד: 2-15 ביוני 1943
בריסביין, אוסטרליה: 13 ביולי 1943
פורט מורסבי, גינאה החדשה: 31 ביולי 1943
דובודורה, גינאה החדשה: 19 באוגוסט 1943
פורט מורסבי, גינאה החדשה: 19 בדצמבר 1943
נדזאב, גינאה החדשה; 19 בדצמבר 1943
ביאק: 27 בספטמבר 1944
סן חוזה, מינדורו: 17 בפברואר 1945
פוראק, לוזון: 20 במאי 1945
אוקינאווה: אוגוסט 1945
טצ'יקאווה, יפן: ספטמבר 1945-25 במרץ 1946

יחידות רכיב

55: 1942-1946
56: 1942-1946
57: 1942-1946
58: 1942-1946

שהוקצה ל

1943-46: כנף נושאת חיילים 54; חיל האוויר החמישי


טיסת מעלית 55

הטיסה הופעלה לראשונה כ- טייסת נושאות הכוחות ה -55 בשדה באומן, קנטקי. זו הייתה אחת מהטייסות המקוריות של קבוצת נושאי הכוחות ה -375 ומצוידת בדאגלס C-47 רכבי רכבת. הטייסת התאמנה בבסיסים שונים של פיקוד נושאות החיילים I עד יוני 1943, והתכוננה למהלך מעבר לים. Ώ ] ΐ ]

קובץ: ארבעה C-47 מלווים על ידי מטוסי P-40 מעל גינאה החדשה

הטייסת הגיעה ל גינאה החדשה ביולי 1943. היא העבירה כוח אדם ואספקה ​​לבסיסים קדימה בגינאה החדשה, בריטניה החדשה, איי שלמה ואיי האדמירליות. ΐ ] במהלך שנת 1944 הפעיל ה -55 גם מפציצי מבצר מעופף מסוג בואינג B-17. Ώ ] מטוסים אלה שימשו לנחיתת ציוד בשדות תעופה שהותקפו על ידי הכוחות היפנים, שכן חימושם סיפק אמצעי להתגונן. ΐ ]

ה -55 השתתף בהתקפה המוטסת על נדזב, גינאה החדשה, ב -5 בספטמבר 1943. Ώ ] זה היה המבצע האווירי הראשון שנערך בתיאטרון דרום מערב האוקיינוס ​​השקט. המבצעים תפסו את שדות התעופה היפנים בנאדזב (שממנה תפעל הטייסת מאוחר יותר) וחתכו קווי אספקה ​​לכוחות האויב באזור. למרות שהטייסת שמרה כמה מטוסי C-47 עד סוף המלחמה, במהלך 1944 היא הפכה לקומנדו C-46 של קרטיס כמטוס העיקרי שלה. ΐ ]

הטייסת התקדמה עם הכוחות האמריקאים לפיליפינים בפברואר 1945, ולאוקינאווה באוגוסט, והמשיכה להטיס משימות אספקה ​​לצבא באזור. הוא תמך בכוחות נחיתה באיי ריוקו החל מיוני. לאחר יום ה- VJ הטייסת הטסה כוחות מהפיליפינים לאוקינאווה כדי לבנות תנועה נוספת ליפן ובטיסות חזור הובילה שבויי מלחמה לשעבר בחזרה לפיליפינים. ΐ ]

בספטמבר 1945 עברה הטייסת לשדה התעופה טצ'יקאווה, שם שירתה בכוחות הכיבוש ביפן. הטייסת הופסקה עם היחידות האחרות של קבוצת 375 במרץ 1946, שכן משימת ההרמה האווירית בטצ'יקאווה השתלטה על ידי קבוצת נושאות הכוחות 317 שהגיעה לשם בינואר 1946. Ώ ] ΐ ] Α ]

אימון מילואים וגיוס מלחמת קוריאה [עריכה | ערוך מקור]

צנחנים קופצים מ- C-82

הטייסת הופעלה במילואים תחת פיקוד ההגנה האווירית (ADC) בשדה התעופה רידינג ארמי, פנסילבניה, במאי 1947. היא שוב נבחנה לקבוצה 375, ששכנה בנמל התעופה פיטסבורג רבתי, פנסילבניה. קצת יותר משני עש לאחר הפעלתה, הטייסת עברה לשדה התעופה בצפון מזרח פילדלפיה שבפנסילבניה. לא נראה כי הטייסת הייתה מאוישת או מאובזרת בשלב זה. Β ] ביוני 1949, פיקוד אווירי קונטיננטל, שלקח אחריות על ניהול משרות מילואים מ- ADC בשנת 1948, אירגן מחדש את יחידות טיסת המילואים שלה תחת המערכת הארגונית של בסיס האגף, שהציב יחידות לחימה ותמיכה בבסיס תחת יחידה אחת. מפקד. כחלק מארגון מחדש זה וגם כתגובה לתקציב הביטחון המופחת של הנשיא טרומן לשנת 1949 שדרש הפחתה במספר היחידות בחיל האוויר, הופסקו פעולות טיסת מילואים בשדה התעופה בצפון מזרח פילדלפיה והטייסת הצטרפה לקבוצת האם שלה בפיטסבורג, Ώ ] מחליף את טייסת נושאות הכוחות ה -70. Δ ] ה -55, כמו כל יחידות הלחימה במילואים גויס למלחמת קוריאה. זה היה חלק מגל ההתגייסות הראשון, בעקבות אגף ההפגזות 452d ואגף נושאות הכוחות ה -437, שהוזעקו באוקטובר 1950. Ε ] אביו 375 כנף נושאת הכוחות הוקצה לפיקוד האוויר הטקטי, ועברה לגרינוויל אייר. Force Force, דרום קרוליינה עם ההתגייסות, שם היא החלה להצטייד במנות Fairchild C-82. יחד עם שש אגפי מילואים מסוג C-46 שהתגייסו מאוחר יותר, הקימה האגף 375 את חיל האוויר השמונה עשר של TAC. Ζ ] הטייסת ביצעה משימות תמיכה במעליות עד ליולי 1952, אז היא פוטרה משירות פעיל והוחלפה על ידי טייסת נושאות הכוחות ה -17. Ώ ] Η ]

הפעלה מחדש במילואים [עריכה | ערוך מקור]

C-46D כפי שהוטסה על ידי הטייסת

באותו היום שבו היא הופסקה, חזרה הטייסת לשמורה בפנסילבניה, שם החליפה את טייסת נושאות הכוחות 457, שהופעלה בשדה התעופה פיטסבורג רבתי בחודש הקודם, כאשר המילואים החלו לקבל מטוסים להחליף את אלה שהועברו. לחיל האוויר הסדיר בעת גיוס המילואים. ⎖ ] הטייסת התאמנה כיחידת מעלית עם קומנדו C-46 עד לערך 1954 לערך, ולאחר מכן עם פארצ'יילד C-119 קרונות מעופפים. ⎗ ] קיצוצים בתקציב בשנת 1957 הובילו לחוסר הפעלה של שלוש כנפי נושאות כוחות, כולל הטייסת 375 ורכיביה. ⎘ ] ⎙ ] ב -16 בנובמבר, הטייסת הופסקה, Ώ ] כאשר כל שאר המשאבים של האגף 375 נדחסו לטייסת אחת, טייסת נושאת הכוחות 758, שהופעלה ב פיטסבורג באותו היום. ⎚ ]

תמיכה מבצעית מעלית [עריכה | ערוך מקור]

הטייסת תוכננה מחדש טיסת מעלית 55 והופעל בבסיס האוויר של אוסאן, דרום קוריאה ב -1 ביולי 1992. באוסאן הוקצה לקבוצת המבצעים ה -51 ומצוידת בהורצ'ונים C-12 הורונים. משימתה מאז ההפעלה הייתה להעביר מעובדי VIP ובכירים ברחבי דרום קוריאה והאוקיינוס ​​השקט. Ώ ]


קבוצת נשיאות הכוחות 375 (USAAF) - היסטוריה

היסטוריה של מטוסים
נבנה על ידי דאגלס. מספר בונים 18942. נמסר לחיל האוויר של צבא ארה"ב (USAAF) כמספר סידורי C-47A-65-DL Skytrain 42-100479. הועבר לחו"ל דרך שדה היקאם ואז מעבר לאוקיינוס ​​השקט לאזור דרום מערב האוקיינוס ​​השקט (SWPA).

היסטוריה בזמן המלחמה
מוקצה לחיל האוויר החמישי (AF 5), קבוצת נושאות הכוחות 375 (TCG 375), טייסת נושאות הכוחות ה -57 (TCS 57). אין אמנות אף או כינוי. כשהוא אבד, מנועי R-1330-92-41 מספר סידורי (משמאל) CP-3578938 (מימין) R-41-1600.

היסטוריית משימות
ב- 9 בינואר 1945 המריא משדה התעופה בורוק בביאק בפיילוט של סגן תומאס ה. פלטשר בטיסה שהגיעה לשדה התעופה פלליו. מזג האוויר היה מעונן כבד עם תקרה בגובה של 1,000 'מעל ביאק. לאחר ההמראה, C-47 זה פנה ימינה במקום שמאלה למפגש עם שאר המערך בשעה 10:30 בבוקר. מטוס C-47 בהנהגת סגן בינגהאם ניסה ליצור קשר עם המטוס הזה ברדיו אך לא קיבל תשובה. כאשר מטוס זה לא הגיע הוא הוכרז רשמית כ- Missing In Action (MIA).

לחפש
כאשר מטוס זה לא הגיע, הודיעו למטוסים אמריקאים אחרים לחפש מטוס חסר זה אך לא הצליחו למצוא עקבות. בנוסף, חיל הים-ים פלוס מטוסי C-47 מקבוצת 375 נושאות הכוחות חיפשו מטוס זה.

הֶרֶס
ב- 11 במרץ 1945, C-47 זה נמצא בביצה בצד הצפוני של ביאק. אתר ההתרסקות לא היה נגיש מלבד פרדות חבילה.

שחזור שרידים
ב- 11 במרץ 1945 התאוששו שרידי כל הצוות מאתר ההתרסקות. ב- 12 במרץ 1945 הם נקברו בבית הקברות בוסנק מס '1 (USAAF) בביאק. מאוחר יותר הועברו השרידים לפיליפינים ולארצות הברית לקבורה קבועה.

אזכרות
הצוות כולו הוכרז כמת ביום התאונה. מכיוון שהטיסה נחשבה כלא קרבית, אף אחד מהצוות לא הרוויח את הלב הסגול לאחר מותו.

שלושה מאנשי הצוות נקברו בבית הקברות האמריקני במנילה. חלקת מקדואל F שורה 8 קבר 66. חלקת קופלנד שורה 3 קבר 171. חלקת דונלי F שורה 3 קבר 52.

קופלנד זכתה במדליית האוויר עם שני אשכולות עלה אלון. לאחר מותו הועלה לדרגת סגן ראשון.

פלטשר קבור בפארק גרנט ממוריאל אין מריון, IN.

הֶרֶס
מטוס זה התרסק בצד הצפוני של ביאק.

ברוס פנסטרמייקר ביקר בהתרסקות בשנת 1987:
ממה שאני זוכר - המטוס ה -355 שהוסב למטוס C -46 בסוף 1944, אך מטוס זה, אם כי עייף מלחמה לא פרש בביאק, אך עדיין היה בשימוש. אני מאמין שמטוס זה המריא עם שני מטוסים נוספים מהקבוצה/הטייסת אך במקום להפוך את כיוון המטוס השני לאחר ההמראה, לא התרסק ומסיבה לא ידועה מצפון מערב לביאק. הערה בנוגע לגיאוגרפיה היא כי ביאק למעשה מחולק לשני חלקים - האי ביאק עד ל S/W ו- Superior הוא ההתייחסות המקומית לחלק N/W המופרד על ידי אשת צר. אתר ההתרסקות ממוקם באזור ביאק התחתון עצמו אך עד לרחוב/שטח ליד אזור החוף - בפנים הארץ. קיבלתי את ה- MACR במטוס הזה בערך באותו זמן כמו רבים אחרים - בערך בשנת 1986 לסקרים עתידיים של ביאק עצמו. בשנת 1987 נסעתי בסירה קטנה סביב אזור החוף הלא חוקי של ביאק ועצרתי מדי פעם כדי לסקור אתרי התרסקות ידועים/לא ידועים/לא מדווחים לאורך חוף ביאק. אתר קריסה זה היווה נקודת תאריך נוספת לבדיקת דיוק הדיווח של ה- MACR והמיקום עצמו. המידע היה נכון וזה הוסיף לחוויה שלי בסקר ובחקירת אתרים. רציתי גם לבדוק אם התאוששות השרידים קשורה לכוחות דינאמיים והרס המטוס מאז התאוששו שרידי הצוות. & Quot

תורם מידע
האם אתה קרוב משפחה או קשור למישהו שהוזכר?
האם יש לך תמונות או מידע נוסף להוסיף?


היסטוריה [עריכה | ערוך מקור]

שושלת [עריכה | ערוך מקור]

  • הוקם כ 375 כנף נושאת חיילים, בינונית, ב- 10 במאי 1949.
  • הופעל בשמורה ב -14 ביולי 1952
  • מיועד מחדש 375 כנף מעלית אוויר, והופעל, ב -27 בדצמבר 1965

מטלות [עריכה | ערוך מקור]

    , 23 בפברואר 1949, 1 באוגוסט 1950, 16 באוקטובר 1950, 1 ביוני 1951 - 14 ביולי 1952
  • 1 מחוז מילואים, 14 ביולי 1952, 14 בינואר 1954 - 16 בנובמבר 1957 (מאוחר יותר, פיקוד מטוסים צבאיים), 27 בדצמבר 1965, 1 בינואר 1984, 1 בפברואר 1990, 1 ביולי 1993, 1 באוקטובר 2003 - היום

רכיבים [עריכה | ערוך מקור]

  • 171 קבוצת איירפורט רפואית: 13 במאי -12 בדצמבר 1968
  • קבוצה 375 נושאת כוחות (מאוחר יותר, 375 מבצעים): 27 ביוני 1949 - 14 ביולי 1952 14 ביולי 1952 - 16 בנובמבר 1957 1 בדצמבר 1991 - היום
  • 10 מעלית אווירית: 12 בינואר 1966 - 8 במרץ 1969.
  • 11 מטוס אווירו -רפואי (מאוחר יותר, 11 מטוסים): 1 בדצמבר 1991 - 30 בספטמבר 2003
  • 12 מעלית אווירית: 12 בינואר 1966 - 8 ביוני 1969
  • 13 מעלית אווירית: 12 בינואר 1966 - 8 בדצמבר 1968.: 30 בספטמבר 1947 - 27 ביוני 1949
  • 54 מעלית: 30 בספטמבר 2004 - היום
  • 55 נושאת כוחות: 18 בנובמבר 1942 - 25 במרץ 1946 9 באוגוסט 1947 - 16 בנובמבר 1957
  • נושאת כוחות 56: 18 בנובמבר 1942 - 25 במרץ 1946 3 באוגוסט 1947 - 16 בנובמבר 1957
  • 57 נושאת כוחות: 18 בנובמבר 1942 - 25 במרץ 1946 3 באוגוסט 1947 - 1 באפריל 1954
  • נושאת כוחות 58: 18 בנובמבר 1942 - 25 במרץ 1946 30 בספטמבר 1947 - 3 באוקטובר 1950
  • 311 אווירית: 15 ביוני 2005 - היום
  • 375 אימון מעופף: 1 בדצמבר 1991 - 1 ביולי 1994
  • 457 מעלית: 1 בדצמבר 1991 - 1 באפריל 1993 1 באפריל 1997– היום
  • 458 מעלית: 1 בדצמבר 1991 - היום
  • 459 מעלית: 1 בדצמבר 1991 - 1 באפריל 1993
  • 906 תדלוק אוויר: 2 באוקטובר 2009 - היום
  • 1375 אימון מעופף: 1 במאי 1984 - 1 בדצמבר 1991
  • 1400 מטוס צבאי: 15 במרץ 1978 - 1 בדצמבר 1991
  • 1401 מעלית צבאית: 15 במרץ 1978- 1 בדצמבר 1991
  • 1402 מעלית צבאית: 15 במרץ 1978 - 1 בדצמבר 1991
  • 1467 בדיקת מתקנים: 1 באוקטובר 1987 - 1 באוקטובר 1991.

תחנות [עריכה | ערוך מקור]

    , פנסילבניה (1949–1950), דרום קרוליינה (1950–1952)
  • נמל התעופה פיטסבורג רבתי, פנסילבניה (1952–1957), אילינוי (1966 - היום)

כלי טיס [עריכה | ערוך מקור]

    (1942–1946) (1944) (1944–1946, 1948–1950, 1952–1955) (1947–1950)
  • T-11 (1948–1951)
  • T-7 (1949–1951) (1950–1952) (1951) (1954–1957)

פעולות [עריכה | ערוך מקור]

375 כנף נושאת החיילים, בינוני הופעלה בשדה התעופה פיטסבורג רבתי, פנסילבניה והוכשרה בשמורה ממאי 1949 עד שנקראה לתפקיד פעיל באוקטובר 1950. לאחר תקופה של אימונים אינטנסיביים, כיום כנף, השתתפה בגייסות. פעולות נושאות ומעליות, טיפות צנחנים ותרגילים אחרים, אוקטובר 1950-יולי 1952.

האגף שוב הוקצה למילואים לאימונים מיולי 1952 עד נובמבר 1957. הוא ביצע פעולות הרמה אווירית רפואית ופינוי ביבשת ארצות הברית, אלסקה ואזורי החוף של צפון האוקיינוס ​​האטלנטי והקריביים החל מינואר 1966 עבור חיל האוויר, סוכנויות אחרות של משרד ההגנה (DoD), שירות הבריאות הציבורי האמריקאי ומינהל הוותיקים (VA), מתוגברות במטוסים של המשמר הלאומי האווירי ויחידות פיקוד צבאיות אחרות.

בין ינואר 1966 לאפריל 1975 האגף שמר ותכנן מטוסי תמיכה בבסיס חיל האוויר סקוט, אילינוי, בדרך כלל באמצעות צוותי אוויר שסיפקו יחידות אחרות מבוססות סקוט כדי לספק שירותי הסעה אווירית ושירות שליחים לחוף המזרחי והמערבי. מינואר 1966 עד ספטמבר 1968 ומאז יוני 1973, האגף הפעיל ותחזק את סקוט AFB.


תוכן

ה- 375 OG כולל ארבע טייסות מעלית, טייסת תמיכה במבצעים, טייסת פינוי אירומדי, וטיסת פינוי אוקראינית משלחת. הם מספקים תמיכה במעלית אווירית עם 20 מטוסים מסוג C-21A, משימות טיסה מיוחדות של DV באמצעות שלושה מטוסי C-40C, ומפעילים מערכות פינוי אירומדי בשבע פלטפורמות ניידות אוויר לתנועת נפגעים בין-intratheater. אחראי על תחזוקת מטוסים מסוג C-21A, שירותי שדה תעופה לשימוש משותף ותמיכה בפעולות לפריסת צוותי אוויר ומטוסים מוכנים ללחימה ברחבי העולם.

  • טייסת מעלית 311 טייסת מטוסים 457 טייסת מטוסים 458 C-21A
  • טייסת מעלית 54 C-40C
  • טייסת הפינוי האווירו -רפואי 375 C-21A, C-17, C-130 ו- KC-135
  • טייסת תמיכה במבצעים 375

מלחמת העולם השנייה

תחילת הקבוצה התרחשה ב -22 בפברואר 1942 בשדה דאנקן ליד סן אנטוניו, טקסס. שמונה עשרה גברים מגויסים וקפטן אחד יצרו את היחידה כולה. עם זאת לא יעבור זמן רב עד שטייסות הדיירים ה -317 ירכשו את טייס דאגלס C-47 הנערץ והמל"ט המוכר של אביזרים מסתובבים יהפוך לנרדף לנצח 317.

ביולי 1942 תכנן הצבא מחדש את היחידה את קבוצת נושאות הכוחות ה -317. לאחר שקיבלה מספר חודשים של הדרכה בדרום ארצות הברית ובסביבתה, הקבוצה גדלה והפכה למרכיב בר -קיימא במכונת ההגנה של אמריקה. בדצמבר של אותה שנה יצאו לאוסטרליה בתמיכה בקמפיינים של הגנרל דאגלס מקארתור בדרום מערב האוקיינוס ​​השקט נגד היפנים. כוחות האוויר של הצבא הפשיטו במהירות את ה -317 ממטוסי ה- C-47 החדשים שלהם עם הגעתם לתיאטרון, ובתורם העניקו להם את המטוס החבוט של קבוצת נושאות הכוחות הוותיקה 347. עם מבחר של C-47s, C-60s וגרסאות מטען של ה- B-17, ה- 317 יצא למשימתם.

כשהיפנים הכו את הכדור בוואו, גינאה החדשה, תנאי המונסון ה -317 עברו ירידות אספקה ​​ברמה נמוכה לצבא האוסטרלי שעסק בשדה התעופה בקרב ידיים. משימה זו עלתה לשלושה מטוסים 317 וכמה גברים, ועל מעשיהם קיבלה הקבוצה את ציטוט היחידה המובהק הראשון שלהם (DUC).

בחוד החנית למתקפה משולבת של רחפן מוטס ביוני 1945, הפיל הצנחנים ה -317 את צנחני בעלות הברית מעל צפון לוזון באיי הפיליפינים. ירי האויב נגד מטוסים היה עז, מה שאילץ את הקבוצה לבצע מעברים חוזרים ונשנים מעל אזור הנפילה. עד מהרה הכוחות היפנים נחלשו עד כדי תבוסה. שוב הוענק ל- 317 ה - DUC על הביצועים המצטיינים שלהם.

מלחמה קרה

בשנת 1948 עם סיום המלחמה, 317 השתתף באחד המאמצים ההומניטריים הידועים ביותר בהיסטוריה, מטוס ברלין. ממאי עד יולי, הקבוצה הפילה את אספקת המזון לאזרחי העיר הסובייטית שנחסמה. לאחר שהוסר המצור ומשימתם הושלמה, ה -317 הופסק בבסיס האוויר הראשי של ריין, גרמניה בספטמבר.

ביולי 1952, חיל האוויר הפעיל מחדש את המקום ה -317 בריין מיין כאגף נושאת הכוחות ה -317. היא הפכה ליחידת חיל האוויר הראשונה שהוקצתה לארגון ההסכם הצפון אטלנטי (נאט"ו). כעת טס C-119 "Boxcars", המקום ה -317 עבר לבסיס התעופה נוביברג ליד מינכן בשנת 1953. זמן קצר לאחר הגעתם לבסיס הבווארי, הגיעו טרנספורטים חדשים מסוג C-123 להחמיא למטוסי C-119.

317 המשיך להטיס משימות הומניטריות רבות ולתמוך ביחידות מוטסות של נאט"ו ברחבי אירופה. הם העבירו רפסודות הצלה, אוהלים ואספקת מזון חירום לקורבנות הצפה בהולנד, וסייעו לאלפי קורבנות רעידת אדמה באיטליה, יוון, פקיסטן ויוגוסלביה ועוד רבים אחרים.

עידן פוסט וייטנאם

צוותים מאומנים במערכת ציוד AWADS למערכת מזג אוויר שלילית עבור טייסת C-130 באירופה 1978–1980.

יוּחֲסִין

  • מורכב כ קבוצת התחבורה ה -31 ב- 2 בפברואר 1942
  • מיועד מחדש קבוצת נושאות הכוחות ה -317 (בינונית) 14 ביולי 1952
  • מיועד מחדש קבוצת נושאות הכוחות 317 והופעל ב -15 בספטמבר 1978

משימות

  • פיקוד נושאת החיילים, 22 בפברואר 1942
  • חיל האוויר החמישי, 23 בינואר 1943
  • אגף נושאת הכוחות 317, 18 באוגוסט 1948-14 בספטמבר 1949 14 ביולי 1952-12 במרץ 1957 15 בספטמבר 1978-1 באפריל 1980

רכיבים

  • טייסת נושאת הכוחות ה -39: 22 בפברואר 1942-14 בספטמבר 1949 14 ביולי 1952-12 במרץ 1957
  • טייסת נושאות הכוחות ה -40: 22 בפברואר 1942-14 בספטמבר 1949 14 ביולי 1952-12 במרץ 1957
  • טייסת נושאות הכוחות ה -41: 22 בפברואר 1942-14 בספטמבר 1949 14 ביולי 1952-12 במרץ 1957
  • טייסת נושאת הכוחות ה -46: 22 בפברואר 1942 - 14 בספטמבר 1949

תחנות

  • קלי פילד, טקסס, 22 בפברואר 1942
  • שדה באומן, קנטקי, 19 טון 1942
  • ג'ורג'יה, 11 באוקטובר 1942
  • נמל התעופה מקסטון, צפון קרוליינה, 3-12 בדצמבר 1942
  • בסיס RAAF Townsville, אוסטרליה, 23 בינואר 1943
  • מתחם שדות התעופה פורט מורסבי, גינאה החדשה, כ. 30 בספטמבר 1943
  • שדה התעופה פינשפהן, גינאה החדשה, אפריל 1944
  • מתחם שדות התעופה הולנדיה, הודו המזרחית ההולנדית, יוני 1944
  • שדה התעופה דולאג, לייט, הפיליפינים, 17 בנובמבר 1944
  • קלארק פילד, לוזון, הפיליפינים, ג. 17 במרץ 1945
  • שדה התעופה מוטובו, אוקינאווה, 24 באוגוסט 1945
  • שדה התעופה קימפו, קוריאה, 31 באוקטובר 1945
  • שדה התעופה טצ'יקאווה, יפן, ג. 15 בינואר 1946-ג. 21 בספטמבר 1948
  • Wiesbaden AB, גרמניה, ג. 30 בספטמבר 1948
  • תחנת Celle RAF, גרמניה (מאוחר יותר מערב גרמניה), 15 בדצמבר 1948 - 14 בספטמבר 1949
  • Rhein-Main AB, מערב גרמניה, 14 ביולי 1952
  • Neubiberg AB, מערב גרמניה, 21 במרץ 1953 - 12 במרץ 1957
  • האפיפיור AFB, צפון קרוליינה, 15 בספטמבר 1978 - 1 באפריל 1980

כְּלִי טַיִס

  • C-47, 1942–1947
  • C-39, C-49, C-60, B-17, LB-30, 1943–1943
  • C-46, 1945–1947
  • C-54, 1947–1948
  • C-119, 1952–1957
  • C-130, 1978–1980

קבוצת נשיאות הכוחות 375 (USAAF) - היסטוריה

רקע כללי
קבוצת 375 נושאות הכוחות (375 TCG) כוללת את טייסת המטה (מטה), טייסת נושאות הכוחות ה -57 (TCS 57). מוקצה לחיל האוויר של צבא ארה"ב (USAAF), חיל האוויר החמישי (AF 5) באזור דרום מערב האוקיינוס ​​השקט (SWPA).

טייסת המטה (מטה)
טייסת המטה (מטה) מקבוצת 375 נושאות הכוחות (375 TCG).

טייסת נושאות החיילים 55 (TCS 55)
טייסת נושאות הכוחות ה -55 (TCS 55).

הפניות
טייסות קרב של חיל האוויר מלחמת העולם השנייה (1982) עמודים 226 (נושאת כוחות 55) [עמודים PDF 238]

טייסת נושאות הכוחות 56 (TCS 56)
טייסת נושאות הכוחות ה -56 (TCS 56).

הפניות
טייסות קרב של חיל האוויר מלחמת העולם השנייה (1982) עמודים 227-228 (נושאת כוחות 56) [עמודים PDF 239-240]


טייסת נושאות הכוחות ה -57 (TCS 57)
טייסת נושאות הכוחות ה -57 (TCS 57).

הפניות
טייסות קרב של חיל האוויר מלחמת העולם השנייה (1982) עמודים 230 (נושאת כוחות 57) [עמודים PDF 242]

טייסת נושאות הכוחות ה -58 (TCS 58)
טייסת נושאות הכוחות ה -58 (TCS 58).

הפניות
טייסות קרב של חיל האוויר השני (1982) עמודים 232 (נושאת כוחות 57) [עמודים PDF 244]

תורם מידע
האם יש לך תמונות או מידע נוסף להוסיף?


קבוצת נשיאות הכוחות 375 (USAAF) - היסטוריה

טַיָס סגן ראשון ריצ'רד ר הוספ, O-739951 (שרד)
טייס שותף סגן ראשון הרולד וו. יורהייס, O-740312 (שרד)
ראש הצוות סמ"ר ארתור טי לירי, 31262657 (שרד)
רָדִיוֹ סמ"ר בארנס ה. באצ'לור, 34335696 (שרד)
נוֹסֵעַ רס"ן מילר, C. O., 804th MAES (WIA, שרד)
נוֹסֵעַ סגן חיוג, 804th MAES (WIA, שרד)
נוֹסֵעַ T/3 רמזי, 804th MAES (WIA, שרד)
נוֹסֵעַ 18 פטנטים מפונים רפואיים (שרדו)
כוח נחת 10 ביוני 1944 בשעה 11:15
MACR אף אחד

היסטוריה של מטוסים
נבנה על ידי דאגלס. מספר בונים 19091. נמסר לחיל האוויר של צבא ארה"ב (USAAF) כמספר סידורי C-47A-65-DL Skytrain 42-100628. הועבר לחו"ל דרך הוואי לאוסטרליה ואז צפונה לגינאה החדשה.

היסטוריה בזמן המלחמה
מוקצה לחיל האוויר החמישי (AF 5), קבוצת נושאות הכוחות 375 (TCG 375), טייסת נושאות הכוחות ה -56 (TCS 56). אין כינוי או אומנות ידוע.

היסטוריית משימות
ב -10 ביוני 1944 המריא משדה התעופה נאדזאב בפיילוטו של סגן ראשון ריצ'רד ר 'הוספ בטיסת medevac בכיוון מילן ביי. על סיפונה היו שמונה עשר חולים ושלוש מטפלות רפואיות משירות פינוי האוויר הרפואי 804 (804th MAES).

מעל דובודורה דיווחי הרדיו הצביעו על כך שכל אזור מילן ביי אינו נגיש בגלל מזג אוויר גרוע. במקום זאת, C-47 זה הופנה לפורט מורסבי אך המנוע השמאלי נכשל וגם 7 מייל דרום (ג'קסון דרום) וגם 5 מייל מייל (וורד) לא היו נגישים בגלל תקרה נמוכה של ענן וגשם.

במקום זאת, C-47 זה הפנה לשדה התעופה של דייגים באי הדייגים (דאוגו) וביצע נחיתת בטן מוצלחת לאורך המסלול בשעה 11:15 בבוקר. כולם על הסיפון שרדו את נחיתת ההתרסקות. לאחר מכן נמחק המטוס. במהלך התאונה נפצעו שלושת המטפלים הרפואיים בתאונה. למרות פציעתם, הם סייעו לפטנטים. מאוחר יותר הוטסו שלושתם לטאונסוויל לקבלת טיפול רפואי.

הֶרֶס
לאחר ההתרסקות, בדיקה טכנית העלתה כי למרות שהמנוע השמאלי היה חדש ורק הוחלף, זו הייתה הטיסה הראשונה לאחר השינוי. סיכה חסרה וחוט בטיחות להצמדת המצערת גורמים לכישלון של המנוע, וכתוצאה מכך נחתת ההתרסקות.

אזכרות
הוספ הלך לעולמו ב -1 באוגוסט 1991. הוא נקבר בבית הקברות וולנוט גרוב שבבונוויל, מיזורי.

הפניות
שים לב, מקורות מסוימים מפרטים באופן שגוי את כלי הטיס הזה כנידון במקרה ב- 12 בדצמבר 1943 [sic]
375 היסטוריית קבוצת נושאות החיילים
סיפור פינוי האוויר 1942-1989 מאת התאחדות אחיות הטיסה במלחמת העולם השנייה
אירוע של מאס 804 - 10 ביוני 1944, רס"ן מילר, סמ"ר, סגן דיאל ו/3 רמזי הטיסו מטען של חולים פסיכוטיים למפרץ מילן ב SWPA. מזג האוויר היה גרוע והמטוס לא יכול היה לנחות. בכיוון פורט מורסבי, אחד המנועים נכשל והם עפו על מנוע אחד.
מזג האוויר במורסבי היה גרוע מכדי לאפשר נחיתה - נחיתת התרסקות הייתה בלתי נמנעת. הם עפו הלאה במשך שעה. במהלך שעה זו, סגן חיוג וסמ"ר. רמזי המשיכה בטיפול הסיעודי, והתכוננה במקביל לנחיתת התרסקות. הם המשיכו בתפקידם בצורה רגועה ביותר, אבטחו את המלטות והניחו את החולים האמבולטיביים במקום בטוח. לבסוף המטוס נחת על אי דייגים זעיר מעל פורט מורסבי.
עם הנחיתה זרקו כל שלושת אנשי הרפואה את המטוס כשהם סופגים פציעות קשות. למייג'ר מילר היו 3 צלעות שבורות עם ריאה ימנית מנוקבת. סגן דיאל קיבל שבר מגעיל בשליש העליון של עצם הזרוע הימנית עם הפרדה בין התפר הפרונטו-זיגומטי עם קרעים חמורים. ל- T/3 לרמזי היה שבר דחיסה של גוף החוליות המותני הראשון והשני עם שיתוק זמני של הגפיים התחתונות שלו ואובדן שליטה על הסוגר. השיתוק הזה עזב תוך יומיים.
הם פונו לטאונסוויל, שם הייתה לסגן דיאל הפחתה פתוחה של השבר שלה ורמזי נשמרה בגבס של יתר לחץ דם. אלוף מילר נזקק לחמצן, עירויי דם והמשך טיפול סיעודי ואשפוז. שלושתם פונו חזרה למדינות כאשר תנאיהם התייצבו.
סגן דיאל זכתה ב- DFC ולב הסגול על אומץ הלב והמסירות לתפקיד כשהתעלמה מפציעותיה שלה לכוון את הוצאת 18 המטופלים שלה מהמטוס כשהוא התרסק. & Quot
רשת בטיחות תעופה-C-47A 42-100628
דגלאס DC-1/DC-2/DC-3 שבעים השנים הראשונות מאת ג'יי מ'גראדג '
FindAGrave - ריצ'רד ר הוספ (תמונה חמורה)
תודה לאדוארד רוג'רס על מידע נוסף

תורם מידע
האם אתה קרוב משפחה או קשור למישהו שהוזכר?
האם יש לך תמונות או מידע נוסף להוסיף?


קבוצת נשיאות הכוחות 375 (USAAF) - היסטוריה

מטלות לשעבר
BG 19
תואר 28

היסטוריה בזמן המלחמה
הוקצה לקבוצת ההפצצות ה -19 (BG 19), טייסת ההפגזות ה -28 (BS 28) והחלה לטוס במשימת לחימה. ב -16 בנובמבר 1942 הוקצה לקבוצת ההפגזה ה -43 (BG 43 & quot) Men's Men, טייסת ההפגזה ה -65 (BS BS). זכה לכינוי & quotCaroline & quot והחל לטוס במשימות לחימה בגינאה החדשה עד ה -6 ביולי 1943.

ב- 22 בנובמבר 1942 או ב -23 בנובמבר 1942 B-17 זה היה אחד מתוך שישה או שבעה שהשתתפו במשימת הפצצה נגד ספינות יפניות במפרץ הואון מול לא.

ב- 22 בנובמבר 1942 המריא משדה התעופה טורנס קריק כאחד משישה או שבעה מטוסי B-17 במשימת הפצצה נגד שיירה של ארבעה משחתות יפניות שדווחו מול החוף הדרומי של בריטניה החדשה או במפרץ האון מול לא. . ארבעה ממטוסי ה- B-17 לא הצליחו לאתר את השיירה.

סטיב בירדסאל מוסיף:
אני חושב שהמשימה הזו התרחשה ב -22 בנובמבר 1942 אחר הצהריים או הערב, אבל אני מופתע שיש כל כך הרבה דיווחים שונים. 23. נובמבר המטה המשולב בטאונסוויל מכיל כניסה ל -23 בנובמבר וציין שש שש מטוסי B-17 וספינות ההתקפה Lae & quot. . . מזהה טייסת 65, ומספר 536 [B-17 זה היה] & quotshot למטה & quot ו- #552 & quotorned back & quot. מספרים אחרים שהוזכרו הם 537, 657, 420, 015 ו- 638. אז, אולי שבעה מטוסים המריאו לתקוף את הספנות היפניות ליד לא. B-17F & quot האזן כאן, טוג'ו! & Quot 41-24552 פנה לאחור, B-17E 41-2638, 41-2657, 41-9015, B-17F & quotTalisman & quot 41-24537 ו- B-17F 41-24420 [מטוס זה] תקף, ו- B-17E 41-2536 הופל. כמו כן, ייתכן שמשימה זו הייתה ב -21 או ב -22 בנובמבר. & Quot

במהלך ינואר 1943 הועבר לטייסת ההפגזה ה -64 (BS 64). כינוי & quot Super Snooper & quot.

ב- 9 בינואר 1943 המריא משבעה מייל דרום (ג'קסון) ליד פורט מורסבי בפיילוטו של סגן ארתור טי קורן במשימת סיור נגד לאו. במהלך הטיסה נכנס מחבל זה לסופת רעמים ואילץ את מפעיל הרדיו לסגור במהירות את פתח הרדיו וגרם למקלע קליבר 0.50 להשתחרר בטעות וגרם לתותחן הזנב SSgt Jerry M. Walker ופצע שניים נוספים.

ב- 20 בפברואר 1943 המריא משבעה מייל דרום בהטסתו של קפטן סטנלי ג. סליסברי במשימת סיור צילומים מעל בריטניה החדשה. כשחזרנו, B-17 זה הצפה על המסלול והיה מוצץ בבוץ ולקח שעות לחלץ אותו. לאחר מכן, הועבר לבריכת החלפת פיקוד הפצצות החמישית לתיקונים ולאחר מכן הועבר לטייסת ההפצצה 403 (ב '403).

ב- 5 במרץ 1943 במהלך ההמראה מ- 7 מייל מייל דרום, בהנהגתו של רס"ן ארתור טי קורן, ניזוק גלגל הזנב ואילץ את ה- B-17 להסתובב ולהתרסק. לאחר מכן, אמור היה להינצל B-17 זה אך במקום זאת תוקן והועבר חזרה לטייסת ההפגזה 65 (BS 65) והמשיך לטוס במשימות לחימה עד סוף אפריל 1943.

במהלך תחילת נובמבר 1943, אחד משנים עשר B-17 הפך לטרנספורט חמוש במחסן האוויר הרביעי בשדה גרבוט. במהלך השיפוץ נצבע מחדש בצבע משובש זית. ב- 8 בדצמבר 1943 הוקצה לאגף נושאות הכוחות ה -54 (TCW 54), קבוצת Carrier Carpet 375 (375 TCG), טייסת נושאות הכוחות ה -58 (TCS 58) ופעלה מנמל מורסבי ושדה התעופה נדזאב. כינוי & quotG.I. ג'וניור & quot; (עם ציטוטים כפולים סביב & quotG.I. & Quot בסגנון פסים ממתקים וג'וניור בסגנון קלוש) עם אמנות האף של תינוק חובש קסדה בסגנון WWI עם הלוגו החמישי של חיל האוויר וחיתולים עם כוכבים ונעליים. , מחזיק ברגים גדולים ומנופף ביד שמאל.

ב- 1 במרץ 1944 המריא משדה התעופה פינשפן כאחד מארבע הובלות חמושות מסוג B-17 כולל מטוס זה בתוספת B-17E 41-2662, B-17F & quotHarry the Horse & quot 41-24548 ועוד B-17 במשימה לבצע supply runs to drop weapons, ammunition, barbed wire and blood plasma to the US Army 1st Calvary Division soldiers that landed on Los Negros Island and to strafe enemy positions at Momote Airfield.

Sometime later in 1944 or early 1945, this B-17 was flown back across the Pacific to the United States. During May 1946 written off (other sources state July 23, 1946). Ultimate fate unknown, likely scrapped sometime afterwards.

הפניות
USAF Serial Number Search Results - B-17F-5-BO Flying Fortress 41-24420
"24420 to 28th BS, 194th BG. Transferred to 64th BS, then 65th BS of 43rd BG, Transferred to 54th TCW Nov 1943, later 58th TCS, 375th TCW. Salvaged in 1946."
FindAGrave - Jerry Mills Walker (news, obituary, grave photo)
Pride of Seattle (1998) page 8
Fortress Against The Sun (2001) pages 368-369, 391
Ken's Men Against The Empire Volume 1 (2015) pages 82, 112, 130, 313-314, 327, 329, 331, 342
Thanks to Steve Birdsall for additional information

Contribute Information
Are you a relative or associated with any person mentioned?
Do you have photos or additional information to add?


375th Troop Carrier Group (USAAF) - History

SGT Ernest Gilbert Radcliff 55th Troop Carrier Squadron, 375th Troop Carrier Group Lost 5/26/45 between San Marcelino, Luzon and Peleilu

Ernest Gilbert Radcliff was born at home in Dexter, Kansas on November 22, 1912, to Jessie Brown Radcliff and John Harrison Radcliff. He was the oldest in a family of 4 children, brother Mel and sisters Fran and Nadine.

He grew up in Dexter and graduated from Cedar Vale High School. The family was blessed with musical talent, and Ernie sang and played the violin. My uncle and aunts tell me that he loved popcorn and Western novels, and that he had a beautiful smile. He was a caring son and big brother, much loved and admired.

He married Bessie Arlene Walker of Bluff City, Kansas on September 5, 1938 at his parents home in Wichita, Kansas. Patricia Arlene Radcliff, his only child, was born July 16, 1939.

Ernie joined the Army Air Corps on February 10, 1943. He wanted to become a pilot like his younger brother Mel, but at 30, Ernie was too old for pilot training. Instead he entered the glider training program and was assigned to the Glider Pilot Replacement Squadron, Hondo, Texas until that program was discontinued. He earned his wings as a radio operator at Sedalia Field, Missouri and was assigned to the 55th Squadron of the 375th Troop Carrier Group. In February 1945, he was sent to Biak, New Guinea, and then to San Marcelino, Luzon and finally to Porac near Clark Field, Luzon.

What happened to my father will probably never be known. Doug Davis, his tent mate, told me that he volunteered for the routine flight on May 26, 1945. The C46 took off at daybreak bound for Peleilu. It never arrived. The aircraft was not found, and in February 1946, my father was officially declared dead.

From the squadron history, May 1945: "Gloom was cast over the squadron with the required submittal of a report listing the first 55th casualties of this war -- through the loss of a crew of five, 2nd Lts. William B. Pemberton, Edward Y. Ong, and Thomas J. O'Brien S/Sgt. James J. Lyerly, and Sgt. Ernest Radcliff, missing on an operational flight, 26 May, from Luzon to Peleliu." The men of this crew were the only casualties of the 55th Squadron during WWII.

My father is listed on the Wall of the Missing, Manila American Cemetery, Philippines. A memorial marker next to his parents' graves at Mt. Hope Cemetery, Topeka, Kansas, bears his name. So much was lost when that plane went down - Ernie Radcliff - husband, son, brother, father, uncle, now grandfather and great grandfather. And four other young men whose families will forever grieve.

My father touches our life and the lives of our daughter and grandchildren each day. In them we see his face, his personality and his great love of people, life and creation. God bless you Ernie Radcliff, how I wish I could have known you.


צפו בסרטון: יחי נשיא מדינת ישראל: הנשיא ה-11 יצחק הרצוג הצהיר אמונים במליאת הכנסת (נוֹבֶמבֶּר 2021).