קווי זמן להיסטוריה

מנוע רולס-רויס מרלין

מנוע רולס-רויס מרלין

מנוע הרולס-רויס מרלין האגדי הניע מטוסים רבים ששימשו את ה- RAF במהלך מלחמת העולם השנייה. מנוע מרלין שימש בארבעים כלי טיס במהלך מלחמת העולם השנייה, אך הוא קשור בעיקר למפוצצת הסופרמריין, הוריקן הוקקר, מפציץ אברו לנקסטר ומושב יתולי דה האווילנד. המרלין שימש גם כדי לשדרג את כוחו של מוסטנג P51 שהייתה תחזוקה קודם לכן בשימוש על ידי ארה"ב.

מנוע מרלין הופעל לראשונה ב- 15 באוקטוברth 1933. היא עברה את בדיקות הסוג שלה ביולי 1934 כאשר במבחן היא הביאה 790 כ"ס ועלתה לראשונה לאוויר בפברואר 1935. כדי להתחיל עם המרלין נקראה רשמית ה- PV-12 אך לרולס-רויס הייתה אמנה של שמות המנועים שלהם אחרי ציפור טרף וברגע שה- PV-12 קיבל מימון ממשלתי לפיתוחה הוא הפך למרלין. זה היה שיפור משמעותי במנוע הרולס-רויס קסטרל מבחינת הספק. הקסטרל היה מנוע אמין ומתקבל היטב אך רולס-רויס הבין שהוא זקוק למנוע שמספק במהירות יותר כוח והתפתחות התבססה סביב מנוע ה- R 'זוכה גביע שניידר.

המרלין היה מנוע V-12 מקורר נוזלים, והופעל לראשונה במכונית דו-חוצית של הוקר הארט בפברואר 1935. באותה שנה הוציא משרד האוויר הנחיה המחייבת מטוס קרב חדש שיכול לטוס במהירות מינימלית של 310 קמ"ש. . שתי החברות שהגיבו בצורה הטובה ביותר לדרישה זו היו Supermarine ו- Hawker. שתי החברות פיתחו את אבות-הטיפוס שלהן סביב המרלין. בשנת 1936 קיבלו שתי החברות הזמנות למטוסיהן - ההוריקן והמדורה - ממשרד האוויר.

בייצור המוקדם של מרלינס היו בעיות רבות שהביאו לפקפק באמינותן. הדליפות נוזלי הקירור שלהם וראש הצילינדר סדוק לעתים קרובות. עם זאת, לפי הגרסה של מרלין 'F', כל הבעיות העיקריות נפתרו והמנוע הפך רשמית למרלין מרק הראשון. המנוע שופר ללא הרף. בשנת 1937, Spitfire הותאם מאוד עם מנוע מרלין מחוזק שבמבחן הניב 2160 כ"ס. זה הראה את הפוטנציאל של מרלין ועד שהחלה מלחמת העולם השנייה היא צברה מוניטין בקרב טייסים בזכות אמינותה. יש תיעודים של מפציץ לנקסטר מאבד מנוע אך מסוגל להמשיך לטוס רק על שלושה מנועי מרלין שנשארו במצערת מלאה.

אחד הגברים שהיו מעורבים בהתפתחות המרלין היה מתמטיקאי בשם סר סטנלי הוקר. חולשה אחת של מנועי מרלין המוקדמים הייתה היעדר הכוח שנוצר על ידי מגדש העל שלה, במיוחד בגבהים נמוכים יותר. הוקר פתר זאת והמנוע החדש עם השיפורים שלו היה המרלין XX. הכוח הנוסף המוגבר אמור היה להיות בעל חשיבות רבה לספיטפייר ולהוריקן במהלך קרב בריטניה, שם קרבות רבים היו מתחת לגובה 6000 רגל - גובה בו המגדש-על הקודם לא פעל במיוחד. השיפורים של הוקר העניקו למרלין XX דחיפה נוספת של 22 קמ"ש. גרסאות מאוחרות הוסיפו 30% הגברת כוח. עם זאת, מגדש העל של ה- XX עדיין נחלש בגבהים גבוהים יותר. כדי לתקוף מפציצי לופטוואפה גבוהים מעופפים, הוקר השתמש בשני מגשפי על בסדרה והמנוע הגרסא החדש הפך למרלין 61 והותאם לספיטפייר מארק IX.

חולשה אחת של המנוע הייתה שהוא התנתק תחת כוח G שלילי במהלך צלילה תלולה. ל- Me-109 היו מנועים שהוזרקו על ידי דלק ולא הושפעו מכך, אך ספיטפיירס והוריקנס היו בזמן שהשתמשו במנועי מרלין הקורבטים. בעיה זו נפתרה חלקית בשנת 1941 על ידי "פתח מיס מיס שילינג" - דיאפרגמה שהותקנה על פני חדרי הציפה שתוכננה על ידי מיס טילי שילינג.

המנוע יוצר במפעלים בקרייב, דרבי וגלזגו. במהלך מלחמת העולם השנייה המנוע נחשב לחשוב כל כך למאמץ המלחמתי עד שנעשה הסדר להפוך אותם מחוץ לבריטניה וכך הרחק מכל סיכוי אפשרי להפצצה. לחברת המנועים של פקרד ניתן חוזה לייצורם.

מנועי ה- Mark II ו- Mark III הניבו 1,030 כ"ס. סימן ה- XII שימש בספיטפירס סימן II והניב 1,150 כ"ס. הוריקן מארק השני השתמש במירלין XX ויצר 1,480 כ"ס. ה- Spitfire Mark V - הגרסא המיוצרת ביותר - השתמש במרלין 45, שהניבה 1,515 כ"ס.

הגרסאות המבצעיות הראשונות של מפציץ אברו לנקסטר השתמשו בארבעה מנועי מרלין XX. כל מנוע ייצר 1,480 כ"ס והעניק לכלי המטוס תפוקת כוח כוללת של 5,920 כ"ס. יותר מנועי מרלין הופקו עבור הלנקסטר מאשר לכל כלי טיס אחר ב- RAF. מנוע דו-מנוע דה-האווילנד היה המשתמש השני בגודלו במנוע מרלין. המנוע שימש גם על ידי מוסטנג USAAF P51 שהגדיל מאוד את כוחו.

הייצור של מנוע מרלין נפסק רק בשנת 1950, אז נוצרו כמעט 150,000. עם זאת, המרלין עדיין משמש להפעלת המטוסים של טיס הזיכרון של בריטניה.

ספטמבר 2010.

פוסטים קשורים

  • מנוע רולס-רויס מרלין

    מנוע הרולס-רויס מרלין האגדי הניע מטוסים רבים ששימשו את ה- RAF במהלך מלחמת העולם השנייה. מנוע מרלין שימש בארבעים מטוסים ...